Отказ двигателя в полёте у самолёта Boeing B737 авиакомпании S7

Сегодня при выполнении рейса Москва - Томск экипажем воздушного судна (Боинг-737) авиакомпании «Сибирь» ввиду некорректной работы одной силовой установки принято решение о посадке в международном аэропорту Новосибирск имени А.И. Покрышкина.

Посадка воздушного судна прошла в штатном режиме, на борту самолета находилось 165 пассажиров.

В результате инцидента опасных последствий не наступило. Обстоятельства происшествия устанавливаются.

В настоящее время пассажиры находятся в аэропорту г. Новосибирска, к месту назначения будут направлены резервным бортом авиакомпании «Сибирь».
Новосибирской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, а также осуществляются надзорные мероприятия на предмет соблюдения прав пассажиров в аэропорту.

Источник "Новосибирская транспортная прокуратура":
https://epp.genproc.gov.ru/web/zstp/mass-media/news?item=90952392

#безопасностьполётов #российскапрактика #пилотируемаяавиация #инцидент

Сегодня (08.12.2023) в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит (ЧЭЗ)" состоялось обсуждение 11 инцидентов с отказами на самолётах в полёте только за первую неделю декабря, а так же о состояния и перспектив авиапарка самолётов в РФ.

Основные мои тезисы:
Количество инцидентов на налёт, к сожалению, растёт и это уже не звонок колокольчика, а скорее уже ближе к набату. В опыте Ирана после введения санкций против гражданской авиации так же отмечалась динамика роста колличества авиационных инцидентов, а потом была серия катастроф. И в РФ сейчас наблюдается схожая картина роста колличества авиационных инцидентов. Необходимо не допустить авиационных катастроф в РФ, как это было в Иране.

Подробнее об этом и многом другом в записи эфира от 08.12.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК

#безопасностьполётов #пилотируемаяавиация #российскапрактика
#инцидент
#мнение

Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача

Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.

Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного. 

Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.

Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.

В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия

Управление Ространснадзора по госнадзору в гражданской авиации (Госавианадзор) решило усилить контроль за операторами аэродромов в связи с участившимися выкатываниями самолетов за пределы ВПП.

Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений.  В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.

В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.

Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.

В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.

На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.

Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.

Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия