По данным MarkNtel Advisors, прогнозируется, что мировой рынок водородных самолетов будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) около 27,5 % в течение периода с 2022 по 2027 год.
Ключевыми драйверами роста являются:
- растущие опасения по поводу массовых выбросов углерода авиационной промышленностью;
- давление на правительства разных стран для решения этих проблем путем финансирования и одобрения исследований и разработок водородных самолетов;
- присоединение к Парижскому соглашению в рамках ООН, направленному на противодействие последствиям глобального изменения климата.
Ограничение роста рынка связано с тем, что:
- жидкому водороду требуется резервуар для хранения, в четыре раза превышающий размер бака для реактивного топлива, что приводит к значительно большему размеру самолета или меньшему количеству пассажиров;
- стоимость жидкого водорода значительно выше, чем реактивного топлива.
#пилотируемаяавиация #БАС #аналитика
Ключевыми драйверами роста являются:
- растущие опасения по поводу массовых выбросов углерода авиационной промышленностью;
- давление на правительства разных стран для решения этих проблем путем финансирования и одобрения исследований и разработок водородных самолетов;
- присоединение к Парижскому соглашению в рамках ООН, направленному на противодействие последствиям глобального изменения климата.
Ограничение роста рынка связано с тем, что:
- жидкому водороду требуется резервуар для хранения, в четыре раза превышающий размер бака для реактивного топлива, что приводит к значительно большему размеру самолета или меньшему количеству пассажиров;
- стоимость жидкого водорода значительно выше, чем реактивного топлива.
#пилотируемаяавиация #БАС #аналитика
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в ходе опроса общественного мнения об индустрии коммерческих дронов в этом году зафиксировало, что по мнению большинства области роста коммерческого использования дронов связаны с доставкой и путешествиями (воздушное такси eVTOL и т. д.).
Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.
Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.
Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.
Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.
Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Согласно новому исследованию Roland Berger, посвященному требованиям к физической инфраструктуре для усовершенствованной воздушной мобильности, миру потребуется около 1500 вертипортов для обеспечения работы 7500 уже заказанных eVTOL.
Эти цифры учитывают конструкцию "среднего" вертипорта, оборудованного пятью парковочными местами.
Предполагаемый спрос намного превышает количество запланированных сейчас портов, а именно 200 новых вертодромов. В этом случае основная цель продвинутой воздушной мобильности (ААМ) - экономия времени - не будет достигнута. Под новые запросы можно переделать часть из 6500 имеющихся вертодромов, однако планировать и вносить изменения пора уже сейчас.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования #аэромобильность
Эти цифры учитывают конструкцию "среднего" вертипорта, оборудованного пятью парковочными местами.
Предполагаемый спрос намного превышает количество запланированных сейчас портов, а именно 200 новых вертодромов. В этом случае основная цель продвинутой воздушной мобильности (ААМ) - экономия времени - не будет достигнута. Под новые запросы можно переделать часть из 6500 имеющихся вертодромов, однако планировать и вносить изменения пора уже сейчас.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования #аэромобильность
Интересный отчет выпустила на днях компания GSMA Intelligence. Его целью было определение положения Великобритании в гонке за инновации в области беспилотных летательных аппаратов.
В результате анализа было установлено, что экосистемы дронов в Японии, Швейцарии, Франции, Германии и Италии развиваются быстрее благодаря установленным системам регулирования и инфраструктуре. Великобритания находится в середине индекса «готовности к использованию дронов», при этом Швейцария занимает лидирующие позиции, а США — в конце таблицы, что отражает более медленный прогресс в правилах регулирования дронов.
Подобнее с отчетом можно ознакомиться по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
В результате анализа было установлено, что экосистемы дронов в Японии, Швейцарии, Франции, Германии и Италии развиваются быстрее благодаря установленным системам регулирования и инфраструктуре. Великобритания находится в середине индекса «готовности к использованию дронов», при этом Швейцария занимает лидирующие позиции, а США — в конце таблицы, что отражает более медленный прогресс в правилах регулирования дронов.
Подобнее с отчетом можно ознакомиться по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Исследователи из Авиационного университета Эмбри-Риддла опубликовали исследование по опасных сближениям и столкновениям малых беспилотных авиационных систем (БАС) с пилотируемыми самолетами.
Использование малых БАС активно растет, к 2025 году Федеральное авиационное управление (FAA) прогнозирует, что флот БЛА будет составлять почти 2,4 миллиона единиц. По мере расширения операций БПЛА в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS) растет и вероятность столкновений в воздухе (NMAC) между БПЛА и самолетом.
В настоящее время основное распознавание NMAC БПЛА основано на том, что пилоты визуально обнаруживают конфликтующие БПЛА и уклоняются от них. Пилоты могут сообщать о таких столкновениях в FAA в виде отчетов о наблюдениях БПЛА. Отчеты о наблюдениях имеют ограниченную ценность, поскольку они очень субъективны и зависят от пилота, который оценивает информацию о дальности и высоте. Более того, они не учитывают NMAC, которые не замечает член летного экипажа.
Цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить объективные данные, собранные с использованием датчика DJI Aeroscope и сообщений автоматического зависимого наблюдения (ADS-B)/Mode S в течение 36 месяцев вблизи крупного аэропорта США.
С использованием данных представлены три тематических исследования NMAC, основанные на трех различных профилях задач: (а) коммерческие авиаперевозчики, (б) самолеты авиации общего назначения (ГА) и (в) вертолеты.
В исследовании даны рекомендации по снижению рисков, связанных с тенденциями столкновений, для дальнейшего повышения безопасности в NAS.
Исследование доступно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследование #безопасностьполетов
Использование малых БАС активно растет, к 2025 году Федеральное авиационное управление (FAA) прогнозирует, что флот БЛА будет составлять почти 2,4 миллиона единиц. По мере расширения операций БПЛА в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS) растет и вероятность столкновений в воздухе (NMAC) между БПЛА и самолетом.
В настоящее время основное распознавание NMAC БПЛА основано на том, что пилоты визуально обнаруживают конфликтующие БПЛА и уклоняются от них. Пилоты могут сообщать о таких столкновениях в FAA в виде отчетов о наблюдениях БПЛА. Отчеты о наблюдениях имеют ограниченную ценность, поскольку они очень субъективны и зависят от пилота, который оценивает информацию о дальности и высоте. Более того, они не учитывают NMAC, которые не замечает член летного экипажа.
Цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить объективные данные, собранные с использованием датчика DJI Aeroscope и сообщений автоматического зависимого наблюдения (ADS-B)/Mode S в течение 36 месяцев вблизи крупного аэропорта США.
С использованием данных представлены три тематических исследования NMAC, основанные на трех различных профилях задач: (а) коммерческие авиаперевозчики, (б) самолеты авиации общего назначения (ГА) и (в) вертолеты.
В исследовании даны рекомендации по снижению рисков, связанных с тенденциями столкновений, для дальнейшего повышения безопасности в NAS.
Исследование доступно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследование #безопасностьполетов
www.sae.org
Three Case Studies on Small Uncrewed Aerial Systems Near Midair
Collisions with Aircraft: An Evidence-Based…
Collisions with Aircraft: An Evidence-Based…
Abstract
Small uncrewed aircraft systems (sUAS) growth continues for recreational and
commercial applications. By 2025, the Federal Aviation Administration (FAA)
predicts the sUAS fleet to number nearly…
Small uncrewed aircraft systems (sUAS) growth continues for recreational and
commercial applications. By 2025, the Federal Aviation Administration (FAA)
predicts the sUAS fleet to number nearly…
В настоящее время в Германии насчитывается 415 000 дронов.
Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.
Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.
Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.
Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро.
На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.
Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.
Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.
Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.
Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро.
На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.
Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Вчера компания Joby Aviation опубликовала свой отчет ESG за 2022 финансовый год. Компания сообщает, что отчет включает в себя показатели программы и эффективности по темам безопасности, окружающей среды, социальной сферы и управления, а также подход Joby к стратегии безопасности, воздействию компании и самолета на окружающую среду и многое другое.
В отчет также включены результаты того, что считается первой в отрасли комплексной оценки жизненного цикла (LCA) eVTOL, содержащей как производство, так и эксплуатацию. Оценка была проведена в партнерстве с Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США.
Ознакомиться с отчетом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #аналитика
В отчет также включены результаты того, что считается первой в отрасли комплексной оценки жизненного цикла (LCA) eVTOL, содержащей как производство, так и эксплуатацию. Оценка была проведена в партнерстве с Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США.
Ознакомиться с отчетом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #аналитика
PWC опубликовала отчет под названием Advanced Air Mobility, исследование экономического воздействия в Великобритании, в котором содержится подробный анализ потенциального социально-экономического воздействия до 2040 года.
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
Немецкая ассоциация беспилотной авиации (VUL) опубликовала результаты своего двухгодичного исследования рынка, посвященного текущим тенденциям и разработкам на рынках беспилотных летательных аппаратов, аэротакси, обнаружения и защиты дронов. Исследование основано на реальных рыночных данных.
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В исследовании, посвященном доставке на последнюю милю, опубликованном журналом Nature, электрические дроны сравниваются с доставкой электромобилями и дизельными грузовиками путем оценки системной производительности электрического дрона для доставки посылок среднего размера в городской и сельской местности.
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В Отчете о рынке дронов за 2023 год, подготовленном Drone Industry Insights , оценивается, что к 2030 году мировой рынок будет генерировать более 54,6 млрд долларов США по сравнению с 33,7 млрд долларов США в 2023 году в результате среднегодового темпа роста в 7,7%.
В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.
Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.
Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.
В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.
Запросить образец можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.
Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.
Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.
В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.
Запросить образец можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В последнем обзоре авиационной безопасности, проведенном Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), высказывается растущая озабоченность по поводу безопасности из-за растущей доступности БПЛА, которая может приводить к увеличению вероятности столкновения в воздухе между БПЛА и другими воздушными судами.
"Важно отметить, что отчеты, связанные с БАС, в основном предоставляются самолетами CAT (коммерческий воздушный транспорт) и доменами ATM/ANS (службы управления воздушным движением/аэронавигации). Как только отчеты от операторов БАС станут более распространенными, проблемы безопасности, связанные с этим типом воздушных судов, станут более очевидными".
Ознакомиться с отчетом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #отчеты #аналитика
"Важно отметить, что отчеты, связанные с БАС, в основном предоставляются самолетами CAT (коммерческий воздушный транспорт) и доменами ATM/ANS (службы управления воздушным движением/аэронавигации). Как только отчеты от операторов БАС станут более распространенными, проблемы безопасности, связанные с этим типом воздушных судов, станут более очевидными".
Ознакомиться с отчетом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #отчеты #аналитика
В последнем отчете компании Unmanned Airspace о мировом рынке управления трафиком БПЛА (UTM), опубликованном вчера, прогнозируется, что в период с 2024 по 2028 год рынок систем и услуг UTM будет стоить 1,8 миллиарда долларов США. Это значительное снижение по сравнению с предыдущим прогнозом. Предполагаемые расходы на UTM в период с 2023 по 2027 год составят 6 миллиардов долларов.
В отчете обсуждается, что существует восемь основных источников дохода для поставщиков услуг и инфраструктуры UTM, из которых финансирование поддерживаемых государством исследовательских агентств является, безусловно, крупнейшим. Однако с 2026 года этот показатель начнет снижаться. При этом доходы от поддержки коммерческих услуг BVLOS и новых передовых пассажирских авиаперевозок в городах начнут генерировать основные регулярные потоки доходов только с 2027 или 2028 года.
Большинство отраслевых экспертов прогнозируют, что 2024 год станет первым годом, когда операторы дронов смогут в больших масштабах использовать коммерческий потенциал миссий за пределами прямой видимости (BVLOS). Но многие, а возможно, и большинство из них будут расположены в сельской местности, где системы UTM не потребуются.
Разработка сложной экосистемы для работы городских дронов займет больше времени из-за институциональных сложностей, связанных с интеграцией интересов и обязанностей множества различных заинтересованных сторон.
Возможно, самым важным событием для сектора UTM в 2023 году стала новость в августе о том, что облачная система беспилотных самолетов EHang (UACS) была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) для пробной эксплуатации. По данным компании, EHang UACS обладает функциями управления воздушным пространством, планами полетов, операторами и т. д., что позволяет управлять кластерами нескольких самолетов в одном воздушном пространстве. Но до сих пор неясно, будут ли регуляторы в Европе и Северной Америке готовы к тому, чтобы услуги UTM были объединены с командованием и управлением и летными операциями, как это разрешило CAAC. Если они это сделают, то потенциальный доход от предоставления экосистемных услуг UTM будет еще больше подорван.
Ключевой вопрос для многих в секторе UTM: начнут ли правительства развертывать свои национальные программы UTM в 2024 году? В этом году только Литва, Норвегия и Израиль объявили о запуске общенациональной программы UTM, а в прошлом году было объявлено только о двух национальных программах.
#БАС #международнаяпрактика #отчеты #аналитика
В отчете обсуждается, что существует восемь основных источников дохода для поставщиков услуг и инфраструктуры UTM, из которых финансирование поддерживаемых государством исследовательских агентств является, безусловно, крупнейшим. Однако с 2026 года этот показатель начнет снижаться. При этом доходы от поддержки коммерческих услуг BVLOS и новых передовых пассажирских авиаперевозок в городах начнут генерировать основные регулярные потоки доходов только с 2027 или 2028 года.
Большинство отраслевых экспертов прогнозируют, что 2024 год станет первым годом, когда операторы дронов смогут в больших масштабах использовать коммерческий потенциал миссий за пределами прямой видимости (BVLOS). Но многие, а возможно, и большинство из них будут расположены в сельской местности, где системы UTM не потребуются.
Разработка сложной экосистемы для работы городских дронов займет больше времени из-за институциональных сложностей, связанных с интеграцией интересов и обязанностей множества различных заинтересованных сторон.
Возможно, самым важным событием для сектора UTM в 2023 году стала новость в августе о том, что облачная система беспилотных самолетов EHang (UACS) была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) для пробной эксплуатации. По данным компании, EHang UACS обладает функциями управления воздушным пространством, планами полетов, операторами и т. д., что позволяет управлять кластерами нескольких самолетов в одном воздушном пространстве. Но до сих пор неясно, будут ли регуляторы в Европе и Северной Америке готовы к тому, чтобы услуги UTM были объединены с командованием и управлением и летными операциями, как это разрешило CAAC. Если они это сделают, то потенциальный доход от предоставления экосистемных услуг UTM будет еще больше подорван.
Ключевой вопрос для многих в секторе UTM: начнут ли правительства развертывать свои национальные программы UTM в 2024 году? В этом году только Литва, Норвегия и Израиль объявили о запуске общенациональной программы UTM, а в прошлом году было объявлено только о двух национальных программах.
#БАС #международнаяпрактика #отчеты #аналитика
