Авиационные инциденты в России, произошедшие 2 февраля 2023 года

НЛО под Волгоградом. Экипаж Airbus A321 S7 Airlines, выполнявший рейс S72046 из Сочи в Москву, за 12 минут до пролёта Волгограда на высоте 10 тыс. метров доложил, что наблюдает неопознанный летательный объект слева на траверзе, объект менял цвет и высоту направления перемещения. Удаление от себя экипаж определить не смог. Позднее экипажи рейсов «Аэрофлота» (SU1125), S7 Airlines (S73750) и «России» (SU6358) подтвердили данную информацию после пролёта под Волгоградом. Экипаж «России» определил удаление объекта примерно в 200 км. Оповещены компетентные органы, так как в указанном районе планы полётов в данный момент не обеспечивались, разрешение на использование воздушного пространства не выдавалось.

Столкновение с птицей. После посадки в аэропорту МинВод при пробеге по ВПП на скорости 75 км/ч экипаж Airbus A320neo (RA-73735) «Аэрофлота» наблюдал перед самолётом перелёт одиночной птицы и слышал звук удара. Параметры работы двигателей и систем воздушного судна без отклонений. На послеполётном осмотре обнаружен след от столкновения с птицей на внутреннем закрылке левой плоскости крыла. Борт отстранён от полётов до прибытия специалистов с допуском на обслуживание А320neo.

Столкновение с птицей. После вылета из Комсомольска-на-Амуре рейсом KHF471 в Николаевск-на-Амуре экипаж L-410 (RA-67035) «Хабаровских авиалиний» доложил о растрескивании внешнего слоя обогреваемого стекла второго пилота, приняв решение следовать на запасной аэродром Хабаровска, где совершил благополучную посадку. На борту находились два члена экипажа и один пассажир — никто не пострадал. На послеполётном осмотре на правом боковом стекле обнаружены фрагменты птицы.

Раскачка оборотов двигателя. После вылета из Магана по срочному санзаданию в Алдан на 15-й минуте полёта экипаж L-410 (RA-67693) «Полярных авиалиний» доложил о раскачке оборотов газогенератора правого двигателя, приняв решение вернуться на аэродром вылета, где совершил благополучную посадку.

Неподключение генератора. Boeing 737-500 (RA-73038) Utair перед вылетом из Самары в Баку рейсом UT773 вернулся с исполнительного старта по причине неподключения генератора.

Падение давления в гидросистеме. После вылета из Москвы (Шереметьево) в Ижевск рейсом SU6377 экипаж Superjet 100 (RA-89043) «России» доложил о низком давлении во второй гидросистеме. После подключения резервного источника давление в гидросистеме восстановлено до нормы. По согласованию с ЦУП «России» экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Борт отстранён от полётов.

Незакрытие створки шасси. После взлёта из Сочи рейсом A4530 в МинВоды экипаж Superjet 100 (RA-89036) «Азимута» доложил о срабатывании сигнализации индикации о незакрытии створок передней стойки шасси, приняв решение выполнить пролёт торца ВПП для осмотра передней стойки шасси. После борт совершил благополучную посадку.

Пробоина в багажном отсеке. В аэропорту Шереметьево при проведении разгрузочных работ с самолёта Boeing 737-800 (RA-73229) «Победы», прилетевшего из Челябинска рейсом DP6568, обнаружено повреждение панели напольного покрытия в заднем багажно-грузовом отсеке в виде пробоины. Сертифицированным техническим персоналом проведены работы согласно SRM. Борт допущен к дальнейшей эксплуатации.

Повреждение фюзеляжа и двигателя. После посадки Boeing 737-800 (RA-73668) S7 Airlines в Новосибирске, прилетевшего из Иркутска рейсом S75230, в ходе послеполётного осмотра обнаружены повреждения в нижней части фюзеляжа и в районе реверса второго двигателя вне допусков. Борт отстранён от полётов. Место получения повреждений устанавливается. При осмотре аэродромных искусственных покрытий посторонних предметов не обнаружено.

Повреждение хвостовой пяты. При послеполётном осмотре ATR-72 (RA-67611) «Красавиа» в аэропорту Красноярска обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия хвостовой пяты. Самолёт прилетел из аэропорта Подкаменная Тунгуска. Ведётся оценка его технического состояния.

Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев заявил, что российская авиационная индустрия испытывает серьезный дефицит квалифицированных молодых кадрах, не хватает по меньшей мере 14 тыс. специалистов.

По его мнению причиной тому являются непродуманные и недальновидные действия руководства Рыбинского государственного авиационного технического университета (РГАТУ) в течение последних 15 лет.

Патрушев считает, что недостаток молодых конструкторов, технологов, программистов из РГАТУ не дает восполнить дефицит сотрудников в ПАО "ОДК-Сатурн" и ставит под угрозу производство современных российских авиадвигателей.

В аэропорту Пхукета самолёт Boeing 767 авиакомпании Azur Air прервал взлёт в Москву — у одного колеса лопнула шина.

Сегодня экипаж рейса ZF3604 Пхукет-Москва прервал взлёт после того, как Boeing 767, по данным FlightRadar, набрал скорость 190 км/ч.

Один из пассажиров заснял на видео разбег самолёта по ВПП — на нём видно возгорание под правым полукрылом (это помпаж двигателя), последующее торможение с задымлением и лопнувшая шина одного из колеса.

Никто из 12 членов экипажа и 309 пассажиров не пострадал. Их высадили обратно в аэропорт. Им будет предоставлена гостиница, горячее питание и прохладительные напитки на время ожидания вылета в Москву — он перенесён на завтра в полдень по мск.

Про авиаперсонал замолвите слово

А мы удивляемся, почему у конструкторов нет компетенций в авиаГСМ от слова совсем.
Школа везде потеряна 😢.

Немного подробнее по пункту 3 проблем авиаГСМ:

Как происходит включение тех или иных видов и марок авиаГСМ и СЖ в химмотологичесаую карту ВС или двигателя?

Конструктора облегчили себе задачу до максимума. Открывают РТМ Ц2-2009 «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства». с актуальными дополнениями, издаваемый ЦИАМ (прим.: требует уточнения, этот ли документ, так как видели очень давно. Но в любом случае это Перечень ЦИАМ) и пользуясь правилом правой руки (молодцы, помнят физику) - вписывают продукты из перечня в ЭД.

Опа, 5 минут и все.
Теперь с силой отодвинем правую руку. А там сплошные звёздочки напротив большого количества авиаГСМ. Каждая звёздочка это примечание: перед применением продукт требует подтверждения способности обеспечить летную годность ВС. Но, кажется, конструктора не считают своей обязанность проводить такое подтверждение. Может авиакомпании должны это сделать? Сложно сказать о чем они думают, когда так поступают.

Вот такой «допуск» авиаГСМ у нас существует. Зато не требует затрат финансовых!

К чему это всё приводит?
К отсутствию отечественных масел и смазок.
Нет денег - нет испытаний и проверок. А то, что испытано и проверено - не совсем походит для современных ВС. Высокоэнергонагруженные современные авиадвигатели не могут летать на устаревших маслах.

Откройте карту данных ПД-14: основные масла и большая часть резервных это зарубежные. Мелькают ИПМ 10 и ВНИИ НП 50-1-4у. в качестве резервных. Смешно. Какой на них ресурс будет, кто нибудь испытывал?

И небольшой комментарий к Карте данных. Jet A1 по «гражданской»спецификации ASTM 1655 не допущен к применению, а по военному стандарту 91-091 допущен. Хотя и с ошибкой в номере.

Вот поэтому квалификация конструкторов важна для авиации.

P.S. По авиаперсоналу все даже чуть хуже, чем мы предполагали. Из комментов:

«…Это в крупных ТЗК возможно такое отношение к персоналу, а на периферии и небольших ТЗК (службах ГСМ) где во главе угла коммерция в высшем и среднем руководстве ставятся люди без любого технического образования , без опыта работы, Руководства, Техкарты переписывают от "фонаря", хорошо если остался старый персонал непосредственно на заправке... Руководители рады что нет требований ни к организации, ни к персоналу, опустили ниже плинтуса авиатопливообеспечение , для них что авто заправить, что ВС, нет ответственности, никто же глубоко не копает…все это до поры до времени…»

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Пассажиров авиарейса Сургут – Москва перепугал «стреляющий» двигатель

Во время набора высоты самолетом авиакомпании «ЮТэйр», следовавшего из Сургута в Москву, раздались сильные хлопки.
Взволнованным пассажирам объяснили, что «выстрелы» были связаны с так называемым помпажем двигателя. Хлопки сопровождались сильной вибрацией. Также известно, что все остальные параметры борта были в порядке.

Экипаж разобрался с этими неприятными звуками с помощью отключения автомата тяги. Полет не прерывался. Сообщается, что больше никаких проблем с двигателем в ходе полета не наблюдалось.
Еще одни рейс «ЮТэйра» был отмечен в списке авиаинцидентов за прошедшие сутки. При заходе на посадку в Москве у самолета из Сыктывкара сработала сигнализация невыпущенных шасси. Борт зашел на второй круг. Выяснилось, что просто выбило автомат защиты цепи. Включив его, шасси отработали в штатном режиме.

https://vk.com/wall-145294610_155320

Анонс пресс-конференции 7 февраля 2023 по сегодняшней ситуации с безопасностью полётов в РФ.

Регистрация доступна по ссылке:
https://nsn.fm/press-center/rekordy-aviakatastrof-kak-sanktsii-udarili-po-bezopasnosti-poletov-v-rossii

Авиационные инциденты в России, произошедшие 3-5 февраля 2023 года

5 февраля

Столкновение с птицей. При заходе на посадку в Пулково экипаж Superjet 100 (RA-89100) «России», выполнявший рейс SU6038 из Москвы, на высоте около 180 метров зафиксировал звук от удара в самолёт. На послеполётном осмотре во внутреннем контуре первого двигателя обнаружены следы столкновения с птицей. Борт от полётов отстранён.

Проблема с навигацией. Экипаж Superjet 100 (RA-89076) «ИрАэро» во время выруливания в аэропорту Иркутска перед вылетом в Ташкент рейсом IО591 доложил о проблеме с навигационной системой и принял решение вертуться на стоянку.

Рассинхронизация закрылков. Перед вылетом Boeing 737-500 (RA-73047) Utair из Москвы в Сыктывкар рейсом UT375 при проверке механизации крыла произошла рассинхронизация закрылков. При их выпуске на 40 по индикации левые остановились на 15, а правые на 25. Выявлена неисправность трансмиттера положения левой половины механизации крыла и переключателя. Произведена замена неисправных компонентов. Борт введён в строй.

Растрескивание стекла. После посадки в аэропорту Утренний у Ан-24 (RA-46520) Utair, прилетевшего из Сабетты рейсом UT9708, при заруливании на стоянку произошло растрескивание обогреваемого стекла командира воздушного судна. Борт от полётов отстранён.

4 февраля

Неуборка шасси. Экипаж ATR72 (RA-67695) Utair при выполнении рейса UT119 Сургут-Тюмень доложил о неуборке шасси из-за невозможности перевода ручки управления шасси на уборку и принял решение вернуться в аэропорт вылета. Установлен отказ сенсора обжатия шасси на правой стойке.

Неисправность предкрылков. При заходе на посадку в аэропорт Новосибирска экипаж Еmbraer 170 (RA-02869) S7 Airlines, выполнявший рейс S75060 из Магнитогорска, доложил о срабатывании индикации неисправности предкрылков (они не выпустились) на предпосадочной прямой и выполнил уход на второй круг. Посадка произведена с механизацией во втором положении (без предкрылков). Борт от полётов отстранён.

Прерванный взлёт. В аэропорту Пхукета экипаж Boeing 767 (RA-73034) при разбеге по ВПП для вылета в Москву рейсм ZF3604 услышал хлопок в районе правого двигателя с последующим забросом температуры двигателя. Командир принял решение прекратить взлёт.

Столкновение с птицей. В Шереметьево на послеполётном осмотре Airbus A320 (RA-73169)«Аэрофлота», прилетевшего из Алматы рейсом SU1861, обнаружены следы от столкновения с птицей на закрылке правой плоскости крыла. По докладу командира, при выполнении полёта птиц вблизи самолёта не наблюдал. Борт повреждений не имеет и от полётов не отстранялся.

3 февраля

Попадание молнии. После вылета из Сочи в Питер рейсом SU2815 командир Airbus A320 (RA-73753) «Аэрофлота» доложил о попадании молнии в носовую часть самолёта на высоте 305 метров. Параметры работы двигателей и систем без отклонений — полёт был продолжен. На послеполётном осмотре в Пулково следов от поражения разрядом атмосферного электричества не обнаружено. Они были обнаружены при детальном осмотре после прилёта А320 в Шереметьево. Борт от полётов отстранён.

Дебошир. При заходе на посадку в аэропорта Ставрополя экипаж Boeing 737-800 «Победы», выполнявший рейс DP537 из Питера, доложил о неадекватном поведении пассажира и запросил сотрудников полиции к моменту посадки.

Отказ системы управления разворотом колёс. После посадки в Красноярске Superjet 100 (RA-89176) «России», прилетевшего из Тюмени рейсом SU6788, во время пробега на дисплее у пилотов высветилось сообщение о снижении давления в контуре второй гидросистемы и об отказе системы управления разворотом колёс передней стойки шасси. Экипаж подключил резервный источник давления, оно воостановилось до нормы, управление разворотом колёс — в штатном режиме. Борт сам освободил ВПП. Командир, с учётом состояния рулёжной дорожки и метеоусловий, в целях безопасности руления запросил тягач.

Открытие капота двигателя. Экипаж Ми-8 (RA-22271) «Газпром авиа» при выполнении взлёта из аэропорта Ухты в Воркуту доложил об открытии правого капота двигателя, после чего вернулся и выполнил благополучную посадку в аэропорту вылета.

Первые результаты расследования катастрофы в Непале

Расследователи обнародовали информацию о том, что на участке между третьим и четвертым разворотами при выполнении схемы захода в новый аэродром города Покхара оба двигателя были зафлюгированы. Таким образом, лишившись тяги (далее…)

https://aviasafety.ru/43380/

Прямая трансляция пресс-конференции начнётся через 10 минут. Посмотреть её можно будет по ссылке: https://youtu.be/sJTEXNy7sss

Запись прямого эфира от 7 февраля 2023 пресс-конференции Национальной Службы Новостей (НСН) по теме "Рекорды авиакатастроф: как санкции ударили по безопасности полетов в России?"

Мой основной тезис в том, что основные системные проблемы по безопасности полетов в РФ начались и проявили себя задолго до всяких санкций. Санкции лишь обнажили все эти проблемы, которые годами не решали, а только усугубляли авиационные власти РФ.

https://www.youtube.com/live/sJTEXNy7sss?feature=share&t=3282