Немецкая компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и британский концерн GKN Aerospace - ведущий мировой разработчик аэрокосмических технологий, подписали соглашение о совместной работе по проектированию и созданию сертифицированного самолета.
GKN Aerospace будет производить комплекты оборудования EWIS и поддерживать Lilium при их установке в Lilium Jet.
Под термином EWIS в авиации понимается вся система подключения электропроводки - это и сами провода, зажимы, соединения проводов для сложной энергетической системы воздушного судна.
Для Lilium это соглашение представляет собой важный шаг на пути к окончательной сборке самолета, которая должна начаться в конце этого года. У Lilium уже есть соглашения в отношении аэроконструкций, авионики, аккумуляторных батарей, систем управления энергопотреблением, электронных двигателей, силовой установки, салона самолета и шасси.

Российские авиакомпании получили предупреждениие о рисках необслуживания самолётов в Турции.

Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах Турции их самолётов, попавших под экспортные санкции США — они запрещают заправку, техобслуживание и ремонт этих бортов за рубежом.

Хэндлинговая компания Havas посоветовала им планировать полёты в Турцию только на воздушных судах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные самолёты, которые ей разрешено обслуживать.

Письмо Havas пришло некоторым российским авиакомпаниям ещё в конце декабря. В нём сказано, что Бюро промышленности и безопасности Минторга США направило компаниям турецкой авиаотрасли письма-предупреждения о том, что обслуживание американских самолётов российских и белорусских авиакомпнаний, попавших под экспортные ограничения США, является нарушением Правил экспортного контроля.

В связи с этим Havas решила провести комплексную проверку, чтобы выявить риски и последствия для своего бизнеса и заинтересованных сторон.

«В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы», — предупрелил турецкицй оператор российские авиакомпании. Он попросил их предоставить список самолётов, содержащих менее 25% деталей американского производства,

Недавно стало известно, что в декабре высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого весной прошлого года.

Действительно ли мы стремимся к технологическому суверенитету в авиации или только делаем вид? (интервью с самим собой)

А.В. Явкин, Генеральный директор ООО «РЕК Аэроспейс», С 1992 года по 2016 год главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций, заместитель генерального конструктора ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева» Хорошие новости (далее…)

https://aviasafety.ru/43348/

Росавиация предложила перевозчикам подумать о рейсах в Африку

По данным «Ъ», Росавиация опрашивает авиакомпании о готовности организовать прямое авиасообщение с рядом стран Африки и Непалом. До пандемии туда летали только немногочисленные чартеры и индивидуальные путешественники, чаще всего через Европу. Но по мере закрытия границ с 2020 года интерес россиянам к этим странам, по словам участников туристического рынка, вырос в разы, вместе с ценой билета.

Сейчас начать рейсы туда перевозчикам не позволяет дефицит дальнемагистральных самолетов, избавленных от двойной регистрации: «очищенные» лайнеры активно летают в «дружественные» страны, а гарантий сохранности бортов в Африке пока нет.

#Ъузнал

Авиационные инциденты в России, произошедшие 1 февраля 2023 года

Разряд статического электричества. При вылете из Сочи рейсом EO419 в Самару экипаж Boeing 737-900 (RA-73343) «Икара», на высоте около 1400 метров, доложил об услышанном хлопке и возможном разряде статического электричества. Борт без замечаний, продолжил полёт на аэродром назначения. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение на фюзеляже по левому борту. Экипаж (7 чел.) и пассажиры (135) не пострадали.

Отказ GPS и срабатывание GPWS. Экипаж Boeing 787 (UK78705) Uzbekistan Airways, выполнявший рейс HY603 из Ташкента в Москву (Домодедово), после ухода на второй круг при посадке доложил об отказе системы GPS и срабатывании системы предупреждения о близости земли.

Перегрев генератора. На горизонтальном участке полёта вертолёта AW189 (RA-01692) авиакомпании «Тайга» по маршруту ЧАЙВО ОПФ-Ноглики появилось сообщение о перегреве генератора HP2. Экипаж (2 чел.) выключил правый генератор, запустил ВСУ, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Пассажиров на борту не было, пострадавших нет, вертолёт повреждений не имеет.

Дым в туалете. В Airbus A321 (RA-73718) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU1479 из Абакана в Москву (Шереметьево) зафиксирована сигнализация SMOKE WARNING LAVATORY 9 сек.

Сигнализация невыпуска шасси. Экипаж Boeing 737-500 (RA-73041) Utair при заходе на посадку в аэропорту Сыктывкара рейсом UT375 из Москвы запросил у диспетчера уход на второй круг по причине сигнализации невыпуска шасси. После этого он заметил выбитый автомат защиты цепи (АЗС) на панели Р6-3 и включил его. При повторном заходе на посадку индикация положения и работа шасси отработали штатно. Посадка благополучно. Найдена неисправность АЗС индикации шасси и устранена, борт допущен к полётам.

Повреждения в двигателе. После посадки в Шереметьево Airbus A320 (RA-73779) «Аэрофлота», прилетевшего из Сочи рейсом SU1611, на послеполётном осмотре в первом двигателе обнаружены повреждения одной лопатки вентилятора (погнутость переднего угла законцовки) в пределах допусков и акустической панели воздухозаборника (вмятина) вне допусков. Борт отстранён от полётов. При осмотре ВПП и маршрута руления посторонних предметов не обнаружено.

Помпаж двигателя. В процессе набора высоты после вылета Boeing 737-800 (RA-73087) Utair из Сургута в Москву (Внуково) рейсом UT296, на высоте 3 тыс. метров, произошёл помпаж левого двигателя (были слышны хлопки) с сопровождением вибрации и ростом ТВГ. Все остальные параметры были в норме. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полёт. В дальнейшем отклонения в работе двигателя не наблюдались.

Возврат с исполнительного. Самолёт авиакомпании «Аэросервис» ТВС-2МС (RA-31506) вернулся с исполнительного старта на стоянку перед вылетом чартерным рейсом из Магадана в Синегорье из-за показаний правого авиагоризонта: крен 5 градусов в процессе руления и 15 градусов на исполнительном старте. Инженерно-техническим персоналом проведён поиск неисправности — заменён преобразователь напряжения (ПТ-125Ц). Борт допущен к полётам. Выполнение рейса перенесено на 3 февраля по метеоусловиям.

Авиационные происшествия в мире, январь 2023 года

Всемирный Фонд безопасности полетов опубликовал список авиационных происшествий, зарегистрированных в течение января 2023 года. 2 января: Embraer Phenom 300 – Потеря управления при выполнении взлета, США. Погибшие: 1. 2 января: (далее…)

https://aviasafety.ru/43356/

Автопилот для сертификации БПЛА

Компания Embention представила на рынке Veronte Autopilot 4x - устройство для прохождения процесса сертификации БПЛА для аппаратов, использующих несертифицируемую авионику сторонних производителей.
Veronte Autopilot 4x включает в себя ввод/вывод для подключения стороннего автопилота, который можно настроить в качестве основного контроллера полета, работая с Veronte Autopilot в качестве резервной системы, которая возьмет на себя управление при отказе основного автопилота.
Использование сертифицированного автопилота Veronte позволяет использовать любую авионику и бортовые компьютеры в дронах и eVTOL, поддерживая высокий уровень надежности, необходимый в авиации.
Отказоустойчивую архитектуру можно легко настроить в соответствии с потребностями аппарата и миссии. Во время полета устройство отслеживает большое количество переменных на предмет их соответствия предопределенным безопасным диапазонам.

​​Нормативный прорыв в масштабировании коммерческих операций с дронами 

Не у нас, но...

Компания Percepto, ведущий поставщик решений для автономной инспекции и мониторинга, вчера объявила о первом разрешении управлять беспилотными авиационными системами (БАС) за пределами прямой видимости (BVLOS) без присутствия людей. Такое разрешение устраняет обременительный процесс удаленной предполетной проверки в соответствии с частью 107 Правил FAA.
Эксплуатация БПЛА BVLOS без людей на месте ранее требовала отказа от правил части 107 FAA, и соответствия 14 CFR 107.15 (условия безопасной эксплуатации) и 107.49 (предполетное ознакомление, осмотр и действия по эксплуатации самолета). Процесс согласования "отказа" был весьма длительным (мог заниматься годы) и несоразмерным риску, возникающему при использовании БПЛА.
Поскольку в  тексте части 107 нет ничего, что требовало бы проведения предполетных досмотров лично, Percepto продемонстрировала FAA, что предполетная проверка компании не выходит за рамки требований части 107 FAA, включая удаленную инспекцию БПЛА на базе и вокруг нее с передачей изображений для подтверждения безопасного развертывания.
«Последствия этого решения для операций БАС BVLOS невозможно переоценить», — сказала Лиза Эллман, внешний советник Percepto. «FAA открывает двери отрасли для более рациональных и своевременных разрешений на эксплуатацию БАС BVLOS и реализации их преимуществ во многих социально полезных случаях использования».

Федеральное авиационное управление (FAA) США выдало Causey Aviation Unmanned (САU) стандартную сертификацию авиаперевозчика по части 135. Эта сертификация позволит компании Flytrex, которая обеспечивает доставку дронами в рамках своего партнерства с CAU, доставлять товары более чем 82 млн объектам по всей территории США.
Сертификация позволит Flytrex и CAU предоставлять услуги дронов за пределами прямой видимости. По данным FAA , на сегодняшний день сертификат 135 был предоставлен только четырем другим компаниям:  Amazon Prime Air, Alphabet’s Wing, UPS и Zipline .
Flytrex доставляет продукты питания, розничные товары на задние дворы клиентов в течение 5-10 минут.

Подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings не разрешили вывезти за границу самолёты Airbus.

Правительственная комиссия отказала ей в вывозе из России восьми самолётов Airbus для возврата их иностранным лизингодателям, узнала «Авиаторщина».

Входящая в Ростех авиакомпания в своей обновлённой в октябре 2021 года стратегии запланировала отказ от Airbus в 2022–2023 годах. До запрета на вывоз за рубеж самолётов, который был введён правительством по указу президента в марте 2022-го (он действует пока до конца текущего года), авиакомпания успела вернуть лизингодателям только семь из 15 Airbus A320/321.

Остальные восемь (два А320 и шесть А321) она припарковала в Домодедово в конце февраля-начале марта прошлого года. Они до сих пор стоят там зачехлёнными, без российской прописки, действующих сертификатов лётной годности и с бермудскими номерами. Кроме того, Red Wings продала со складов запчасти для своих Airbus авиакомпаниям S7 и «Уральским авиалиниям» примерно за ₽100 млн.

Весной «Коммерсантъ» сообщал, что Red Wings собирается вернуть Airbus лизингодателям. Такое решение якобы принял совет директоров, чтобы исключить риски ареста российских Superjet 100 за рубежом, так как некоторые юристы допускали эту возможность, если авиакомпании с SSJ100 не вернут иностранным собственникам самолёты Airbus и Boeing.

Летом Red Wings подала в правкомиссию заявку для получения разрешения на вывоз восьми западных лайнеров через ФСБ, рассказал источник «Авиаторщины». Раньше неё, в апреле, через Минтранс заявку направляла S7 — на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ в связи с отсутствием в РФ сертификата типа на этот самолёт и невозможностью его эксплуатировать. В конце августа правительство разрешило S7 вывезти в Турцию эти две машины.

А вот Red Wings было отказано — в конце осени по её заявке пришёл отказ. Но отчаиваться она не стала — авиакомпания сразу же отправила новую заявку. Но уже на вывоз только одного Airbus A321. Ответ по новой заявке пока не поступил.

В ней указан 20-летний самолёт с бортовым номером VP-BRS, по которому сформирована наибольшая задолженность по лизигнговым платежам (около $15 млн) перед Aviation Capital Group Singapore Pte.Ltd. (ACGS).

Это долг по платежам, которые не получилось оплатить после введения санкций, плюс то, что не успели заплатить ранее, пояснил собеседник, добавив, что по остальным самолётам суммарная задолженность не сильно меньше. Он указал, что никто эти обязательства с авиакомпании не снимал.

Экс-гендиректор Red Wings Евгений Ключарев до своего ухода в июле успел договориться с лизингодателями о возврате им их самолётов Airbus без уплаты накопленной задолженности. Но в результате их не выпустили — «флот оказался в пиратской бухте», подытожил источник «Авиаторщины». Видимо, в Red Wings рассчитывали на другой исход.