Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Представляем вашему вниманию видеопрезентацию совместного проекта с компанией «Транспорт будущего» RuSPACE.
В специально выделенной зоне воздушного пространства RuSPACE тестируют цифровые полеты беспилотных авиационных систем (БАС) и сервисов, позволяющих в будущем предотвращать конфликты в небе.
Для отработки широкого спектра миссий, среди которых доставка грузов, перевозка людей, мониторинг инфраструктурных объектов, проведение сельскохозяйственных работ в выделенном пространстве для полетов БАС (зоне RuSPACE) будут применяться различные типы беспилотников, включая первое в России беспилотное аэротакси.
В специально выделенной зоне воздушного пространства RuSPACE тестируют цифровые полеты беспилотных авиационных систем (БАС) и сервисов, позволяющих в будущем предотвращать конфликты в небе.
Для отработки широкого спектра миссий, среди которых доставка грузов, перевозка людей, мониторинг инфраструктурных объектов, проведение сельскохозяйственных работ в выделенном пространстве для полетов БАС (зоне RuSPACE) будут применяться различные типы беспилотников, включая первое в России беспилотное аэротакси.
Forwarded from Авиатопливо
Получилось раскопать причины. Однако не все просто, как обычно. На 2 "почему" ответы есть, а на 3е нет. Почему фильтра рассыпались? Вечный русский ответ "хз".
А ведь знать причину архиважно для всех. От Камчатки до Калининграда.
Однако официальный подход при расследованиях авиационных событий гораздо проще. Установили причину и хватит. Факторы, формирующие возникновение условий для срабатывания (реализации) данной причины остаются всегда за скобками. То есть основная цель расследования по ПРАПИ не достигается в части авиаГСМ. Снижение вероятности повторного возникновения события не происходит.
#авиатопливо
А ведь знать причину архиважно для всех. От Камчатки до Калининграда.
Однако официальный подход при расследованиях авиационных событий гораздо проще. Установили причину и хватит. Факторы, формирующие возникновение условий для срабатывания (реализации) данной причины остаются всегда за скобками. То есть основная цель расследования по ПРАПИ не достигается в части авиаГСМ. Снижение вероятности повторного возникновения события не происходит.
#авиатопливо
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «МВТ», №2022-21
Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: 15 крупнейших авиакомпаний мира в 2022 (далее…)
https://aviasafety.ru/42756/
Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: 15 крупнейших авиакомпаний мира в 2022 (далее…)
https://aviasafety.ru/42756/
Forwarded from ProUAV
🇺🇸 Доставка грузов беспилотниками. Доставка товаров беспилотниками
MK30 - сравнительно тихий курьерский гексакоптер от Amazon
В 2024 году Amazon заменит часть курьерских дронов новыми легкими, тихими и сравнительно небольшими гексакоптерами MK30, способными выдерживать суровые погодные условия. По словам представителей компании, улучшенные пропеллеры сокращают уровень шума более чем на 25% по сравнению с актуальной версией беспилотников - MK27-2.
MK30 получит улучшенные бортовые системы, обеспечивающие уклонение от столкновений с препятствиями, включая другие дроны, людей и домашних животных.
Amazon планирует довести время доставки беспилотниками широкого ассортимента продуктов до 30 минут. К концу десятилетия американский гигант рассчитывает ежегодно доставлять дронами до 500 млн посылок, обслуживая миллионы потребителей в густонаселенных пригородных районах. Ожидается, что дроны смогут действовать автономно в неконтролируемом воздушном пространстве, а сама доставка окажется более безопасной, чем поездка в супермаркет.
По материалам: techcrunch.com
👉 Amazon и его проекты в области роботов и БЛА
👉 Доставка грузов беспилотниками
#БЛА #беспилотники #гексакоптеры #Amazon #БПЛА #дроны #доставкабеспилотниками #доставкагрузов #логистика #грузоперевозки
MK30 - сравнительно тихий курьерский гексакоптер от Amazon
В 2024 году Amazon заменит часть курьерских дронов новыми легкими, тихими и сравнительно небольшими гексакоптерами MK30, способными выдерживать суровые погодные условия. По словам представителей компании, улучшенные пропеллеры сокращают уровень шума более чем на 25% по сравнению с актуальной версией беспилотников - MK27-2.
MK30 получит улучшенные бортовые системы, обеспечивающие уклонение от столкновений с препятствиями, включая другие дроны, людей и домашних животных.
Amazon планирует довести время доставки беспилотниками широкого ассортимента продуктов до 30 минут. К концу десятилетия американский гигант рассчитывает ежегодно доставлять дронами до 500 млн посылок, обслуживая миллионы потребителей в густонаселенных пригородных районах. Ожидается, что дроны смогут действовать автономно в неконтролируемом воздушном пространстве, а сама доставка окажется более безопасной, чем поездка в супермаркет.
По материалам: techcrunch.com
👉 Amazon и его проекты в области роботов и БЛА
👉 Доставка грузов беспилотниками
#БЛА #беспилотники #гексакоптеры #Amazon #БПЛА #дроны #доставкабеспилотниками #доставкагрузов #логистика #грузоперевозки
VK
Летало
MK30 - сравнительно тихий курьерский гексакоптер от Amazon
В 2024 году Amazon заменит часть курьерских дронов новыми легкими, тихими и сравнительно небольшими гексакоптерами MK30, способными выдерживать суровые погодные условия. По словам представителей…
В 2024 году Amazon заменит часть курьерских дронов новыми легкими, тихими и сравнительно небольшими гексакоптерами MK30, способными выдерживать суровые погодные условия. По словам представителей…
Forwarded from Безопасность полётов
Те ли тесты сдают пилоты и диспетчеры? (Сага об авиационном английском, часть 1)
В среду, 16 ноября, telegram-канал Авиаторщина опубликовал материал, в котором высказана обеспокоенность тем, что из-за усложнения содержания используемого в МАИ теста по авиационному английскому языку российская авиация может недосчитаться сотен (далее…)
https://aviasafety.ru/42760/
В среду, 16 ноября, telegram-канал Авиаторщина опубликовал материал, в котором высказана обеспокоенность тем, что из-за усложнения содержания используемого в МАИ теста по авиационному английскому языку российская авиация может недосчитаться сотен (далее…)
https://aviasafety.ru/42760/
Forwarded from Безопасность полётов
Те ли тесты сдают пилоты и диспетчеры? (Сага об авиационном английском, часть 2)
Часть 1 здесь ИКАО В течение двух с небольшим лет группа, состоявшая из действующих и бывших пилотов, диспетчеров, представителей авиационных регуляторов и международных организаций, а также авиационных лингвистов, разработала и (далее…)
https://aviasafety.ru/42766/
Часть 1 здесь ИКАО В течение двух с небольшим лет группа, состоявшая из действующих и бывших пилотов, диспетчеров, представителей авиационных регуляторов и международных организаций, а также авиационных лингвистов, разработала и (далее…)
https://aviasafety.ru/42766/
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Заместителем генерального директора АО "Авиационная администрация Казахстана" (CAAKz) назначена Салтанат Томпиева. До этого она занимала должность заместителя председателя Комитета гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан.
https://www.ato.ru/content/zamestitelem-gendirektora-aviacionnoy-administracii-kazahstana-naznachena-zhenshchina
https://www.ato.ru/content/zamestitelem-gendirektora-aviacionnoy-administracii-kazahstana-naznachena-zhenshchina
Forwarded from БПЛА инфо
Грамотная политика в области связи в нашей стране привела к тому что у нас с интернетом и мобильной связью дела обстоят лучше чем во многих развитых странах. Цены и скорости доступа в интернет - предмет зависти американских потребителей.
Ка было бы здорово, если бы в области регулирования использования БПЛА мы смоги бы повторить успех. Малая авиация у нас практически отсутствует именно из-за зарегулированности всех процессов. А это целый сектор экономики, который у нас безусловно востребован и развитие которого потянуло бы подъем во многих смежных областях. Сейчас есть шанс "оседлать волну" в области зарождающейся быстрой и дешевой логистики "средней" и "последней" мили с использованием дронов. Все предпосылки и возможности для этого у нас есть. Дело за поддержкой со стороны государства.
Применение грузовых БПЛА может помочь в решении проблемы снабжения труднодоступных мест и в построении сервиса перевозки срочных грузов.
Рабочий пример - в статье по ссылке.
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и складские комплексы. Первоочередная задача курьерских БЛА - быстрая автономная транспортировка критически-важных модулей и комплектующих.
Dronamics развертывает свою сеть в Европе, однако видит потенциал в масштабировании идеи на Африку и бедные страны со слаборазвитой инфраструктурой.
Грузовые дроны не заменят классические рейсы кораблей и фур - речь идет не о футуристическом “воздушном конвейере”, а об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных перевозок срочных грузов.
https://robotrends.ru/pub/2245/black-swan---byudzhetnyy-transgranichnyy-konvyayer-fabrichnyh-gruzov
Ка было бы здорово, если бы в области регулирования использования БПЛА мы смоги бы повторить успех. Малая авиация у нас практически отсутствует именно из-за зарегулированности всех процессов. А это целый сектор экономики, который у нас безусловно востребован и развитие которого потянуло бы подъем во многих смежных областях. Сейчас есть шанс "оседлать волну" в области зарождающейся быстрой и дешевой логистики "средней" и "последней" мили с использованием дронов. Все предпосылки и возможности для этого у нас есть. Дело за поддержкой со стороны государства.
Применение грузовых БПЛА может помочь в решении проблемы снабжения труднодоступных мест и в построении сервиса перевозки срочных грузов.
Рабочий пример - в статье по ссылке.
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и складские комплексы. Первоочередная задача курьерских БЛА - быстрая автономная транспортировка критически-важных модулей и комплектующих.
Dronamics развертывает свою сеть в Европе, однако видит потенциал в масштабировании идеи на Африку и бедные страны со слаборазвитой инфраструктурой.
Грузовые дроны не заменят классические рейсы кораблей и фур - речь идет не о футуристическом “воздушном конвейере”, а об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных перевозок срочных грузов.
https://robotrends.ru/pub/2245/black-swan---byudzhetnyy-transgranichnyy-konvyayer-fabrichnyh-gruzov
robotrends.ru
Black Swan - бюджетный трансграничный конвейер фабричных грузов
Английско-болгарская Dronamics расширяет сеть контрактов и готовит массовое развертывание коммерческих воздушных грузоперевозок дронами в конце 2022-начале 2023 года. Речь идет об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных…
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Про технологию DAA https://iz.ru/1426393/olga-kolentcova/polnaia-bezudarnost-v-rf-delaiut-sistemu-uprezhdeniia-stolknoveniia-dronov
Известия
Полная безударность: в РФ делают систему упреждения столкновения дронов
Как набор датчиков позволит беспилотнику распознавать объект и не попасть в воздушное ДТП
Forwarded from Авиасалон МАКС
Система поддержания лётной годности самолётов на базе искусственного интеллекта разрабатывается в России, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление замминистра транспорта РФ Дмитрия Баканова. "Система создаётся на базе отечественной разработки с использованием в том числе искусственного интеллекта с предиктивной аналитикой. Судно, находясь в полёте, передаёт данные о техническом состоянии, что позволяет оперативно отследить и устранить технические проблемы", - сказал Д. Баканов. Уточняется, что разработчик пока не определён.
Д. Баканов также сообщил, что ранее российские компании пользовались иностранной системой AMOS, но возможности передавать данные о техническом состоянии самолёта в тот момент, когда он находится в полёте, у зарубежной системы не было.
Д. Баканов также сообщил, что ранее российские компании пользовались иностранной системой AMOS, но возможности передавать данные о техническом состоянии самолёта в тот момент, когда он находится в полёте, у зарубежной системы не было.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Вторые пилоты - одна из серьезнейших проблем авиакомпаний во всем мире. Перевозчики и регулирующие органы настаивают на том, чтобы в кабине пассажирских самолетов остался только один пилот вместо двух.
Более 40 стран, включая Германию, Великобританию и Новую Зеландию, обратились к органу ООН, который устанавливает авиационные стандарты, с просьбой помочь сделать полеты с одним пилотом безопасной реальностью. EASA заявляет, что такие услуги могут начаться в 2027 году.
Сокращение экипажа в два раза снизило бы затраты авиакомпаний. Кроме того, во многих странах сейчас дефицит пилотов. Проблему нехватки членов летных экипажей нововведение также могло бы решить.
Только пилоты и пассажиры против этой затеи.
Если в EASA считают, что так они "потенциально удалят последнюю часть избыточного персонала из кабины", то сами летчики так не думают.
Один пилот может оказаться в чрезвычайной ситуации. Справиться с этим в одиночку человеку гораздо сложнее, даже с виртуальным коллегой. Кроме того, единственному пилоту может стать плохо, тогда самолет окажется полностью под управлением компьютера.
Ценность наличия двух пилотов была доказана неоднократно. Яркий пример - "Чудо на Гудзоне". 15 января 2009 года самолет US Airways врезался в стаю гусей вскоре после взлета и потерял мощность в обоих двигателях. Капитану Чесли Салленбергеру и первому помощнику Джеффри Скайлзу вместе удалось посадить Airbus А320 на реку Гудзон.
В России второго пилота тоже хотят заменить на виртуального уже в 2030-х годах. Минпромторг планирует разработать виртуального второго пилота, на что выделяется 2,9 млрд руб.
Пилоты также выступают против этой инициативы. Безопасность полетов может обеспечить только двучленный экипаж, отмечают в ШПЛС.
Этому есть подтверждения, в т.ч. недавний случай с пилотом "Икара". В полете мужчине стало плохо, после чего он умер. Тогда управление взяли на себя его коллеги, посадив самолет в ближайшем аэропорту.
Более 40 стран, включая Германию, Великобританию и Новую Зеландию, обратились к органу ООН, который устанавливает авиационные стандарты, с просьбой помочь сделать полеты с одним пилотом безопасной реальностью. EASA заявляет, что такие услуги могут начаться в 2027 году.
Сокращение экипажа в два раза снизило бы затраты авиакомпаний. Кроме того, во многих странах сейчас дефицит пилотов. Проблему нехватки членов летных экипажей нововведение также могло бы решить.
Только пилоты и пассажиры против этой затеи.
Если в EASA считают, что так они "потенциально удалят последнюю часть избыточного персонала из кабины", то сами летчики так не думают.
Один пилот может оказаться в чрезвычайной ситуации. Справиться с этим в одиночку человеку гораздо сложнее, даже с виртуальным коллегой. Кроме того, единственному пилоту может стать плохо, тогда самолет окажется полностью под управлением компьютера.
Ценность наличия двух пилотов была доказана неоднократно. Яркий пример - "Чудо на Гудзоне". 15 января 2009 года самолет US Airways врезался в стаю гусей вскоре после взлета и потерял мощность в обоих двигателях. Капитану Чесли Салленбергеру и первому помощнику Джеффри Скайлзу вместе удалось посадить Airbus А320 на реку Гудзон.
В России второго пилота тоже хотят заменить на виртуального уже в 2030-х годах. Минпромторг планирует разработать виртуального второго пилота, на что выделяется 2,9 млрд руб.
Пилоты также выступают против этой инициативы. Безопасность полетов может обеспечить только двучленный экипаж, отмечают в ШПЛС.
Этому есть подтверждения, в т.ч. недавний случай с пилотом "Икара". В полете мужчине стало плохо, после чего он умер. Тогда управление взяли на себя его коллеги, посадив самолет в ближайшем аэропорту.
Forwarded from Флай Дрон
Archer представляет Midnight, первый серийный eVTOL
Самолет имеет полезную нагрузку около 454 кг (может перевозить до 4 пассажиров + 1 пилот) и оптимизирован для 20-минутных перелетов. Время зарядки между перевозками составляет порядка 10 минут. Скорость в воздухе до 240 км в час. Планируемая высота полета до 610 метров. Уровень шума до 45 дБ, что почти в 1000 раз тише, чем при полете вертолета.
Аппарат имеет 12 несущих винтов, которые при взлете вращаются примерно параллельно земле, а шесть несущих винтов наклоняются вперед для обеспечения тяги во время полета вперед.
Полеты с пассажирами компания рассчитывает начать в 2025 году.
Самолет имеет полезную нагрузку около 454 кг (может перевозить до 4 пассажиров + 1 пилот) и оптимизирован для 20-минутных перелетов. Время зарядки между перевозками составляет порядка 10 минут. Скорость в воздухе до 240 км в час. Планируемая высота полета до 610 метров. Уровень шума до 45 дБ, что почти в 1000 раз тише, чем при полете вертолета.
Аппарат имеет 12 несущих винтов, которые при взлете вращаются примерно параллельно земле, а шесть несущих винтов наклоняются вперед для обеспечения тяги во время полета вперед.
Полеты с пассажирами компания рассчитывает начать в 2025 году.
Forwarded from Безопасность полётов
Катастрофы, изменившие авиацию: самолеты Comet, рейс CY 284
В шестидесятые годы прошлого века между авиакомпаниями British European Airways (BEA) и in Cyprus Airways существовало соглашение о том, что все рейсы киприотской компании на реактивных самолетах будут выполняться самолетами (далее…)
https://aviasafety.ru/13392/
В шестидесятые годы прошлого века между авиакомпаниями British European Airways (BEA) и in Cyprus Airways существовало соглашение о том, что все рейсы киприотской компании на реактивных самолетах будут выполняться самолетами (далее…)
https://aviasafety.ru/13392/
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Хорошая и плохая новость😉
Из Простоквашино пришло очередное письмо.
Плохая.
Теперь мы знаем (позицию Минтранса), кто такой пилот инструктор обладающий полномочиями по проведению квалификационных проверок. Это только тот пилот, что работает в АУЦ, а ими (АУЦ) обладают далеко не все авиакомпании и тем более маленькие эксплуатанты.
Очередное свидетельство лоббирования интересов АУЦ нашими героями подробности 👉🏻📺 тут
Хорошая.
Росавиация, как всегда, игнорирует и не выполняет приказы/письма, официальные разъяснения Минтранса, своего головного (структурного) руководства.
Хорошая потому, что если выполнять эти требования, встанет огромное количество авиакомпаний и эксплуатантов из-за отсутствия собственных АУЦ.
Объяснить все в двух словах, сложно, поэтому мы лучше все покажем в нашем новом сюжете😉
Подписывайтесь заранее
👉🏻 Telegram
👉🏻 YouTube
#вредители
#минтранс
Из Простоквашино пришло очередное письмо.
Плохая.
Теперь мы знаем (позицию Минтранса), кто такой пилот инструктор обладающий полномочиями по проведению квалификационных проверок. Это только тот пилот, что работает в АУЦ, а ими (АУЦ) обладают далеко не все авиакомпании и тем более маленькие эксплуатанты.
Очередное свидетельство лоббирования интересов АУЦ нашими героями подробности 👉🏻📺 тут
Хорошая.
Росавиация, как всегда, игнорирует и не выполняет приказы/письма, официальные разъяснения Минтранса, своего головного (структурного) руководства.
Хорошая потому, что если выполнять эти требования, встанет огромное количество авиакомпаний и эксплуатантов из-за отсутствия собственных АУЦ.
Объяснить все в двух словах, сложно, поэтому мы лучше все покажем в нашем новом сюжете😉
Подписывайтесь заранее
👉🏻 Telegram
👉🏻 YouTube
#вредители
#минтранс
Forwarded from Авиаторщина
Советский самолёт Ан-26 десять лет летал с крупными вмятинами. Но их инспекторы обнаружили только сейчас, и сразу же запретили выполнять рейсы на этой машине.
В ходе недавней внеплановой проверки «Костромского авиапредприятия» инспекторы Ространснадзора обнаружили большие вмятины на двух из четырёх Ан-26 во флоте перевозчика, которые сейчас выполняют рейсы только между Костромой и Санкт-Петербургом три раза в неделю.
На одной «птичке», RA-26113 (на фото), которой почти 40 лет, были замечены две вмятины. Первая — на нижней правой части воздухозаборника левого двигателя АИ-24 украинского производства, её размер 100х80 мм и глубиной до 7 мм. А вторая — на носке правой половины стабилизатора, 100х25 мм и в глубину до 7 мм.
«Костромское авиапредприятие» приобрело этот Ан-26 с такими повреждениями в 2016 году у авиакомпании «Ямал». В лист учёта состояния обшивки планера самолёта вмятины были внесены в конце мая 2010 года и начале ноября 2012-го.
На второй «птичке», 45-летней RA-27210, была обнаружена вмятина размером 150х170 мм и глубиной до 30 мм — на нижнем обтекателе рельса бокового, расположенного перед рампой.
Обоим самолётам Ространснадзор запретил выполнять полёты до устранения нарушений, поскольку по эксплуатационной документации разработчика с такими повреждениями летать нельзя.
Также у Ространснадзора появилсь вопросы к подготовке лётного состава авиакомпании. Из 15 пилотов почти половина не проходила необходимую подготовку, в том числе тренажёрную.
Поскольку тренажёров на Ан-26 нет в России, то тренажёрнная подготовка выполняется на самолёте. Однако некоторые лётчики не прошли тренировку с правого кресла. Кроме того, не в полном объёме были пройдены квалификационные внутренние проверки.
Инспекторы наведовались в «Костромское авиапредприятие» с внеплановой проверкой после жёсткой посадки санитарного вертолёта Ми-2 вечером 8 ноября. Тогда погиб пациент, которого с инфарктом перевозили из небольшого города Шарья в больницу Костромы, а пилоты и фельдшеры были госпитализированы в тяжёлом состоянии.
В ходе недавней внеплановой проверки «Костромского авиапредприятия» инспекторы Ространснадзора обнаружили большие вмятины на двух из четырёх Ан-26 во флоте перевозчика, которые сейчас выполняют рейсы только между Костромой и Санкт-Петербургом три раза в неделю.
На одной «птичке», RA-26113 (на фото), которой почти 40 лет, были замечены две вмятины. Первая — на нижней правой части воздухозаборника левого двигателя АИ-24 украинского производства, её размер 100х80 мм и глубиной до 7 мм. А вторая — на носке правой половины стабилизатора, 100х25 мм и в глубину до 7 мм.
«Костромское авиапредприятие» приобрело этот Ан-26 с такими повреждениями в 2016 году у авиакомпании «Ямал». В лист учёта состояния обшивки планера самолёта вмятины были внесены в конце мая 2010 года и начале ноября 2012-го.
На второй «птичке», 45-летней RA-27210, была обнаружена вмятина размером 150х170 мм и глубиной до 30 мм — на нижнем обтекателе рельса бокового, расположенного перед рампой.
Обоим самолётам Ространснадзор запретил выполнять полёты до устранения нарушений, поскольку по эксплуатационной документации разработчика с такими повреждениями летать нельзя.
Также у Ространснадзора появилсь вопросы к подготовке лётного состава авиакомпании. Из 15 пилотов почти половина не проходила необходимую подготовку, в том числе тренажёрную.
Поскольку тренажёров на Ан-26 нет в России, то тренажёрнная подготовка выполняется на самолёте. Однако некоторые лётчики не прошли тренировку с правого кресла. Кроме того, не в полном объёме были пройдены квалификационные внутренние проверки.
Инспекторы наведовались в «Костромское авиапредприятие» с внеплановой проверкой после жёсткой посадки санитарного вертолёта Ми-2 вечером 8 ноября. Тогда погиб пациент, которого с инфарктом перевозили из небольшого города Шарья в больницу Костромы, а пилоты и фельдшеры были госпитализированы в тяжёлом состоянии.
Forwarded from Baza
Около 50 самолётов «Аэрофлота» находятся в простое и не выполняют полёты. Это больше четверти авиапарка компании.
По информации «Базы», большую часть из них — 25 бортов — как говорится, «каннибализируют». То есть разберут на детали, чтобы переставить исправные части на другие самолёты.
Ещё 18 бортов находятся на техобслуживании и ждут ремонта. Правда, ждать они могут долго — у «Аэрофлота» не хватает предкрылок, фар, вспомогательных силовых установок, воздухозаборников, кислородных генераторов и двигателей. Есть проблема и с тормозными устройствами: на складе авиакомпании всего по несколько подобных деталей для разных типов самолётов.
Один из «Боингов-737», например, стоит на хранении из-за разлитой в багажном отделении ртути. Его европейский коллега «Эйрбас-350» не может взлетать и садиться из-за отсутствия запасных колёс. Ещё часть машин (четыре «Эйрбаса») передают лизингодателю с 2020–2021 года, а три самолёта из авиапарка просто арестованы и не могут выполнять полёты.
По информации «Базы», большую часть из них — 25 бортов — как говорится, «каннибализируют». То есть разберут на детали, чтобы переставить исправные части на другие самолёты.
Ещё 18 бортов находятся на техобслуживании и ждут ремонта. Правда, ждать они могут долго — у «Аэрофлота» не хватает предкрылок, фар, вспомогательных силовых установок, воздухозаборников, кислородных генераторов и двигателей. Есть проблема и с тормозными устройствами: на складе авиакомпании всего по несколько подобных деталей для разных типов самолётов.
Один из «Боингов-737», например, стоит на хранении из-за разлитой в багажном отделении ртути. Его европейский коллега «Эйрбас-350» не может взлетать и садиться из-за отсутствия запасных колёс. Ещё часть машин (четыре «Эйрбаса») передают лизингодателю с 2020–2021 года, а три самолёта из авиапарка просто арестованы и не могут выполнять полёты.
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь «дочка» «Аэрофлота» может начать обучение лиц со средним или высшим образованием и тех, кто его только получает.
Программа подготовки рассчитана на 144 академических часов и состоит из трёх этапов: теории (97 ч.), практики (22 ч.) и лётной подготовки (25 ч.). После прохождения первого и второго этапов предусмотрена сдача зачёта, после третьего — два экзамена.
После успешного прохождения подготовки будет выдано удостоверение. В нём будет указан объём подготовки и изучаем тип беспилотной авиационной системы.
На сайте «Авиашколы Аэрофлота» пока нет информации о старте обучения пилотов для беспилотников и стоимости этого курса.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь «дочка» «Аэрофлота» может начать обучение лиц со средним или высшим образованием и тех, кто его только получает.
Программа подготовки рассчитана на 144 академических часов и состоит из трёх этапов: теории (97 ч.), практики (22 ч.) и лётной подготовки (25 ч.). После прохождения первого и второго этапов предусмотрена сдача зачёта, после третьего — два экзамена.
После успешного прохождения подготовки будет выдано удостоверение. В нём будет указан объём подготовки и изучаем тип беспилотной авиационной системы.
На сайте «Авиашколы Аэрофлота» пока нет информации о старте обучения пилотов для беспилотников и стоимости этого курса.
Андрей Патраков RunAvia
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников. Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг. Теперь…
Хорошие новости от АэроДА
Флагман российской гражданской авиации решил заняться кадрами для беспилотной авиации.
Поздравляем летную школу Аэрофлот с утверждением программы подготовки Внешних пилотов беспилотных воздушных судов в Росавиации.
Не совсем понятно как это соотносится с позицией Росавиации, неоднократно озвученной, что они не имеют полномочий утверждать такие программы в отсутствие утвержденной типовой и неких юридических неточностях в ФАП 147 и ФАП 494?
Но шаг вперёд это всегда лучше, чем топтание на месте!
Поздравляем наших коллег!)))
#АэроДА
Флагман российской гражданской авиации решил заняться кадрами для беспилотной авиации.
Поздравляем летную школу Аэрофлот с утверждением программы подготовки Внешних пилотов беспилотных воздушных судов в Росавиации.
Не совсем понятно как это соотносится с позицией Росавиации, неоднократно озвученной, что они не имеют полномочий утверждать такие программы в отсутствие утвержденной типовой и неких юридических неточностях в ФАП 147 и ФАП 494?
Но шаг вперёд это всегда лучше, чем топтание на месте!
Поздравляем наших коллег!)))
#АэроДА
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…
Forwarded from Air Media
О программе подготовки пилотов для БАС до 30 кг
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников, сообщила Авиаторщина.
Источник @airmedia24 в Росавиации утверждает, что программа “Аэрофлота” формальная — “нужно же было какую-то бумажку утвердить”. В регуляторе даже не надеются, что она начнет полноценно работать, так как уже готовят кое-что приятное для внешних пилотов легких дронов ... 🕹
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников, сообщила Авиаторщина.
Источник @airmedia24 в Росавиации утверждает, что программа “Аэрофлота” формальная — “нужно же было какую-то бумажку утвердить”. В регуляторе даже не надеются, что она начнет полноценно работать, так как уже готовят кое-что приятное для внешних пилотов легких дронов ... 🕹
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…