К посту выше. Отличное видео первого испытательного полета нового китайского транспортного БЛА Scorpion D.

Власти РФ могут разрешить ремонт иностранных самолетов с использованием неоригинальных запчастей - проект документа

Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства, который разрешает техобслуживание и ремонт самолетов с использованием неоригинальных компонентов, изготовленных «по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе».

Проект предполагает внесение изменений в действующее постановление от 12 марта 2022 г. №353.

В условиях санкций российские компании испытывают трудности в поставках оригинальных комплектующих, произведенных организациями, одобренными авиавластями стран разработчиков воздушных судов, говорится в пояснительной записке к проекту. Запуск собственного производства части иностранных запчастей в РФ и их сертификация «займет значительное время, которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок в РФ, отмечают авторы документа.

«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA) и одобренных к установке на воздушные суда на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сказано в пояснении.

Данная мера позволит российским компаниям значительно расширить номенклатуру используемых компонентов наряду с оригинальными компонентами для обеспечения поддержания летной годности парка воздушных судов в РФ.

Кроме того, проектом предлагается допустить внедрение модификаций и выполнение ремонтов самолетов на основании документации, разработанной одобренными организациями стран, также являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности, включая страны, не являющиеся странами разработчиков эксплуатируемой в РФ авиатехники.

Предложение обусловлено ограниченным доступом российских компаний к конструкторской документации и программному обеспечению разработчиков техники, а также недостатком опыта у таких организаций.

Проект также предусматривает продление до конца 2023 года действия мер, установленных в предыдущих редакциях постановления №353. В частности, продлеваются сроки действия сертификатов летной годности иностранной авиатехники, выданных Росавиацией, в случае их окончания в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.

FlightMode

​Российские авиакомпании не перевезут в этом году 100 млн человек

Об этом доложил руководитель Росавиации Александр Нерадько министру транспорта Виталию Савельеву в своём ежемесячном докладе, сославшись на прогнозные показатели авиаперевозчиков. Согласно им, гражданская авиация страны в 2022 году сможет перевезти 94,5 млн человек, что на 14,9% ниже 2021 года.

Министр в апреле поручил Нерадько каждый месяц отчитываться о промежуточных результатах достижения президентского плана по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек. Причём планка по внутрироссийскому пассажиропотоку президентом была задана на уровне выше прошлогоднего показателя (87,5 млн человек). Для этих целей авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидии на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре. Её сейчас собираются продлить до марта 2023 года, выделив ещё ₽50,6 млрд.

За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 72,8 млн человек (-12,9%): внутри страны перевезено 59,9 млн (-12,1%), на международных рейсах — 12,9 млн (-16,8%).

В октябре перевозчики спрогнозировали 8,3 млн пассажиров, из них 6,4 млн на рейсах по РФ и 1,9 млн — на международных. Таким образом, за 10 месяцев авиакомпании РФ рассчитывают перевезти 81,1 млн человек: 66,3 млн внутри страны и 14,8 млн на рейсах в/из РФ.

По данным @aviatorshina, в ноябре и декабре компании выставили на рейсах по России 12,6 млн кресел. Даже если они все будут заняты, авиакомпании не достугнут заданного президентом объёма авиаперевозок внутри страны на 10% (или 8,6 млн человек).

На международных рейсах российских авиакомпаний в 2022 году ожидается 16,57 млн пассажиров — такой прогноз дан в докладе Александра Нерадько. Это выше первоначальных оценок как авиакомпаний (₽13 млн), так и Минтранса (₽10 млн). Исходя из этого, прогноз пассажиропотока на рейсах по РФ в этом году — 78 млн (-10,9%).

Нарастить авиаперевозки по России авиакомпаниям помешали закрытые с 24 февраля аэропорты южных и центральных регионов страны, объяснил источник в одном перевозчике, добавив, что 78 млн — это вполне хороший результат.

Весной совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» говорил, что если российские авиакомпании в 2022 году перевезут 70 млн пассажиров, то это будет «великолепный результат».

Тогда же Минтрансу был представлен прогноз пассажиропотока авиакомпаний на рейсах по РФ в 2022 году на уровне 75-78,8 млн человек для его включения в стратегию развития авиаотрасли до 2030 года. Но его министерство проигнорировало и в качестве целевого значения указало в документе 90 млн.

Минтранс предложил разрешить установку неоригинальных запчастей на самолеты

Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря этого года. Как мы и предполагали, их просто хотят продлить дальше.

Минтранс подготовил проект документа, который позволяет заменять запчасти иностранных самолётов на неоригинальные, текст проекта размещён на портале правовых актов. Изменения предлагается внести в действующее постановление правительства от 12 марта 2022 г.

В условиях санкций российские компании испытывают значительные трудности в поставках оригинальных запчастей, одобренных авиавластями стран-разработчиков. Авторы поправок добавили, что запуск собственного производства части иностранных деталей и их сертификация займут значительное время, «которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». «Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок ‎в РФ», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.

«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии ‎с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), одобренных ‎к установке на ВС на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сообщили авторы законопроекта. При этом о каких именно странах идёт речь — не сказано.

Помимо этого в Минтрансе предложили ремонтировать самолёты по документации, которая была разработана организациями стран, признанных ведущими в мировом авиационном сообществе. Предполагается, что все эти меры позволят «гарантировать бесперебойное функционирование гражданской авиации и обеспечат безопасность полётов».

Законопроект также предполагает продление до конца следующего года действие мер, установленных в указанном постановлении. В частности, должны быть продлены сроки действия выданных Росавиацией сертификатов лётной годности иностранной авиатехники, если их действие прекращается в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.

Нормальный ход пацанский.
Почему нормальный?
Патамуштапредсказуемый.
Все идёт по старой отработанной схеме. Схему мы тут разбираем с первых дней под тегом #проделапацанские
Почему по старой и отработанной. Потому что все это мы проходили в 90-х и 00-х. Только сейчас легализованно. Так сказать на правительственном уровне.

Влияет на безопасность? Нет конечно.
На безопасность влияет только то, что не разрешено по документам. А если по документам разрешено, то летайте спокойно. ;)

Безопасно ли сегодня летать? Мнение Капитана А320

Не могу не выложить мнение моего коллеги по поводу моей одноименной статьи, опубликованной на моем канале Дзен "Небесные истории". Признаться, я не увидел каких-то противоречий с моей статьей, кроме соуса оптимизма. Мол, нет запчастей - не беда, ведь есть каннибализм (прим. denokan: по существующим нормам - незаконное деяние на самолётах в российском авиареестре). О каннибализме (замена неисправного блока методом снятия исправного с другого самолёта), как способе замены крупных узлов, и в моей статье написано. Только вот это ни фига не хорошо, ребят. Это не то, чем надо гордиться.

Осталось также впечатление, что моя статья оппонентом была прочитана по диагонали - все же я говорил о повышении угроз и рисков в первую очередь. Или это повышение не очевидно? Ведь безопасность полетов не в штуках катастроф измеряется (о чем в статье моей тоже написано).

Кроме этого, непонятны обиды Капитана на то, что я сказал о давлении на пилотов, которое существовало и в мирные времена. Или он не согласен с приведенными фактами (ссылка на катастрофу Ан-148)? Или это обида за то, что честь мундира выставлена в неприглядном свете?

Как-то по-детски эта часть статьи смотрится.

Ладно. Вот ссылка на статью Капитана А320.

А моя статья тут.

#авиадебаты
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#унасвсехорошо
#мывсепредусмотрели

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

В Airbus выразили озабоченность безопасностью полетов своих самолетов в России | Forbes.ru
https://www.forbes.ru/biznes/480418-v-airbus-vyrazili-ozabocennost-bezopasnost-u-poletov-svoih-samoletov-v-rossii

Сможет ли дело Павлюка повлиять на положение Нерадько и безопасность полётов в России?
https://versia.ru/smozhet-li-delo-pavlyuka-povliyat-na-polozhenie-neradko-i-bezopasnost-polyotov-v-rossii

Российские авиавласти не выдали разрешение казахстанской авиакомпании Qazaq Air на выполнение рейсов в Новосибирск из Астаны и Усть-Каменогорска. Перевозчик сообщил о временной приостановке полётов и отмене рейсов.

По словам источника @aviatorshina, это наша «ответочка» — авиавласти Казахстана «забрили бОльшую часть заявок российских авиакомпаний».

Минтранс запланировал разрешить использование неоригинальных запчастей для ремонта самолётов

Минтранс России подготовил проект постановления, который разрешает устанавливать в самолёты неоригинальные запчасти при техобслуживании и ремонте. В документе указано, что детали должны быть изготовлены «по процедурам ведущих в мировом авиационном сообществе стран». Каких именно, не называют.

У авиакомпаний начались «трудности в поставках оригинальных запчастей» из стран-производителей, говорится в пояснительной записке к проекту.

А запуск собственного производства в России «займёт значительное время, которое превышает время эксплуатации многих комплектующих». Этот временной разрыв «повлияет на безопасность и объём» авиаперелётов — говорится в пояснительной записки к проекту постановления Минтранса

«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), а также одобренных к установке на воздушные суда на основании утверждённой документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов» — из пояснительной записки к проекту постановления Минтранса.

Помимо этого, в документе предлагается использовать для ремонта инструкции и документы не только из стран-производителей самолётов, но и «одобренные организациями стран, ведущих в мировом авиационном сообществе». Предложение также объясняют проблемами с конструкторской документацией.

Теперь за "Боинги" и "Эйрбасы" отвечает только российские авиационные власти
https://t.iss.one/frequentflyers/5155

Запчасти для самолётов приедут из Ирана

Россия и Иран подписали соглашение о поставках запчастей и техническом обслуживании самолётов. Звучит зловеще: у обывателя Иран ассоциируется со страной третьего мира, где бедуины на верблюдах и вот это всё. Однако на самом деле Иран уже более 40 лет живёт под санкциями и при этом эксплуатирует самолёты иностранного производства, при это 70% необходимых запчастей производятся внутри страны. Вплоть до двигателей! Серьёзно, в 2014 году в Иране освоили производство собственных двигателей для MD-80 по полному циклу, получился клон используемого на этих машинах Pratt&Whitney JT8D. Да, это очень старый двигатель родом ещё из шестидесятых годов, но и MD-80 – это не самый современный тип, однако на него приходится более 40% всех внутренних перевозок в Иране.

То есть, смысл в том, что производственные мощности для выпуска авиазапчастей, пусть и не самых современных, в Иране есть. Вопросов остаётся всего два. Во-первых, насколько эти мощности можно масштабировать: сейчас они работают на внутренний рынок Ирана, который меньше российского: всего иранские авиакомпании эксплуатируют 263 самолёта, то есть, примерно в два раза меньше, чем есть «иномарок» в России.

Во-вторых, насколько эти запчасти подходят для российских самолётов. Дело в том, что Иран эксплуатирует весьма возрастной флот: его основу составляют MD-80, Fokker 100, A300, A310, Boeing 737 Classic и тому подобные машины: в России на таком мало кто летает, парк воздушных судов у крупных авиакомпаний значительно моложе – и вряд ли Иран сможет производить детали для какого-нибудь A350.

Всё это означает, что Иран, конечно, поможет заткнуть некоторые «дыры», но принципиально это соглашение на возможности поддерживать лётную годность самолётов российских авиакомпаний не повлияет, запчасти по-прежнему придётся возить по «серым» схемам через третьи страны.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/iran_parts/

@frequentflyers

🛬У российской гражданской авиации серьезные проблемы: из 9000 пилотов тысяча за полгода лишилась работы, а самолеты разбирают, чтобы чинить другие. Пока полетов мало, кажется, что все в порядке, но это ненадолго. Superjet и МС-21 без импортных запчастей полетят нескоро, а производить много самолетов советского времени не получится. Тем временем ICAO выставляет безопасности полетов в России «красный флажок» — такого же смогло добиться только крошечное королевство Бутан.

https://theins.ru/ekonomika/256035

Две эры – до и после «системы управления рисками утомляемости» или может ли математика предупреждать о возможном утомлении

Осельская Анастасия, специалист по анализу данных Центра обработки и анализа полетной информации, Группа Волга-Днепр Элеонора Сурина, ведущий эксперт по безопасности полетов и человеческому фактору, кандидат технических наук, Группа Волга-Днепр Традиционно (далее…)

https://aviasafety.ru/42066/

По делу о вымогательстве у пилотов арестовали мужа сотрудницы Росавиации.

Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу Германа Григоренко — он обвиняется в посредничестве во взяточничестве, совершённое в особо крупном размере.

Арестованный — муж Жанны Григоренко, специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационный учебных центров и авиамедицины Росавиации. Она находится под подпиской о невыезде. Жанну в агентство трудоустроил Александр Нерадько в январе текущего года, он наложил запрет на её увольнение.

По версии следствия, Герман Григоренко был посредником в передаче взятки за сохранение пилотских свидетельств экс-начальнику этого отдела Максиму Павклюку, арестованному 7 октября.

Павлюк подозревается в получении взяток в особо крупном размере в составе организованной преступной группы, которая в течение трёх лет вымогала у пилотов деньги через несколько схем.

Одна из них: в реестре свидетельств авиапересонала вносился запрет в отношении пилотов на добавление данных об их лицензиях в связи с якобы имеющимися фактами нарушений в лётной подготовке, после чего лётчики не могли работать по профессии. За снятие ограничений чиновники Росавиации через посредников требовали с каждого пилота около ₽1,5 млн.

Главой этой ОПГ является экс-руководитель управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев, которому, несмотря на заведённое на него в июле уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере, до сих пор удаётся оставаться на свободе, благодаря покровительству Александра Нерадько.

Комментарий для "Москва24" по вопросу сертификации изготовителей неоригинальных запасных частей для самолётов иностранного производства в РФ.

Хоть это не вошло в эфир, но я сказал, что в основном вся инициатива Минтранса направлена на легализацию неоригинальных запасных частей из Ирана.

https://www.m24.ru/videos/transport/31102022/516655

#ПросралиВсеПолимеры или нет?

Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.

Таким комментарием сопроводил  админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."

Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".

Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.

Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.

Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.

Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.

В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.

Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.

Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.

P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".