Forwarded from Авиатопливо
Уже не смешно:
08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53(мск). Экипаж 4, пассажиров 95.
Самолет RRJ-95B-100, RA-89136
Официально не пройдет такая информация, индикация погасла, долетели нормально. Может самолёт, а может и топливо виноваты.
Но эффект повторяющегоя события присутствует.
#авиатопливо
#авиакризис
08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53(мск). Экипаж 4, пассажиров 95.
Самолет RRJ-95B-100, RA-89136
Официально не пройдет такая информация, индикация погасла, долетели нормально. Может самолёт, а может и топливо виноваты.
Но эффект повторяющегоя события присутствует.
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Авиатопливо
Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Уже не смешно:
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
Forwarded from Авиатопливо
Пришлось немного проанализировать.
Из доступных источников выяснили, что в 2022 году было 14 забивок бортовых фильтров. Из них 12(!) на RRJ-95-100!!!
Может действительно пора оставить бедных производителей керосина с этими забивками в покое? А потеребить ПАО "Иркут" который сейчас является производителем Суперджетов и разработчиком МС-21?
Пора, на наш взгляд. Иначе проблема медленно переползет в 23 год и на новый самолёт тоже.
При этом остаёмся верны себе: полисилоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор и прочее НЕ в гражданской авиации вливают в толиво. Оно с ними приходит.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Из доступных источников выяснили, что в 2022 году было 14 забивок бортовых фильтров. Из них 12(!) на RRJ-95-100!!!
Может действительно пора оставить бедных производителей керосина с этими забивками в покое? А потеребить ПАО "Иркут" который сейчас является производителем Суперджетов и разработчиком МС-21?
Пора, на наш взгляд. Иначе проблема медленно переползет в 23 год и на новый самолёт тоже.
При этом остаёмся верны себе: полисилоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор и прочее НЕ в гражданской авиации вливают в толиво. Оно с ними приходит.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Telegram
Авиатопливо
Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя.…
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя.…
Forwarded from Авиатопливо
Во, прям в продолжение темы.
И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.
15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.
Возврат в аэропорт вылета благополучно.
#авиатопливо
#авиакризис
И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.
15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.
Возврат в аэропорт вылета благополучно.
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Авиатопливо
Точных данных нет, только устно.
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Telegram
Авиатопливо
Во, прям в продолжение темы.
И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.
«15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.…
И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.
«15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.…
Forwarded from Авиатопливо
Не покидает нас тема забивки фильтроэлементов на Суперджете.
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Telegram
Авиатопливо
Точных данных нет, только устно.
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Forwarded from Авиатопливо
Инф_по_БП_№_13_события_связанные_с_топливом.pdf
775.2 KB
Информация по безопасности полётов из ФАВТ, про текущие события с SSJ, продолжение темы.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Forwarded from Авиатопливо
Страна должна знать своих героев!
Сейчас - это доблестный Минэкономразвития России.
Там грудью встали на защиту бизнеса (!) и не пропускают новый ФАП, т.к. он, внимание, содержит требование по проверке качества авиаГСМ в самом аэропорту.
Дас спецы могут не ахать, т. к. время злобно трущихся ручонок такое сейчас ((((.
Окопавшиеся в госструктуре «умышленные лица» пытаются дать зелёный свет: примесям, мелкодисперсной грязи, эфирам, азотсодержащим, меди, цинку, хлору, железу… Да всему тому, что успешно впихивают в топливо как на заводах так и на путях его многочисленной перевалки!!!
И это не считая заниженных параметров, когда кипение начинается со 117° или заканчивается на 205°. Вспышка 29°.
Смазывающая способность? Что это?
Давно не керосин варится многими заводами. Не ЦИАТИМ, АМГ или МС20 производится (((.
Нечто под этими маркамиРесурс авиационной техники? Летная годность? Не.... не слышали
Мечта нефтянки прям почти сбылась. Добыли-сварили-продали- заправили. Всё, никаких претензий больше, процесс отлажен. В этапах нет никакого намека на проверку качества.
«Вы НАМ не доверяете разве???? Бессовестные!..», - и пяткой в грудь, бах!
Надеемся, что кроме продажных есть и патриоты. Позиция эта будет побеждена, ФАП сохранит подход к безопасности полётов. И выйдет в целях её обеспечения, а не в целях увеличения чей-то прибыли.
Вот такая вот ситуация сейчас с проектом Федеральных Авиационных Правил.
#авиатопливо
#авиакризис
#минэкономразвития
Сейчас - это доблестный Минэкономразвития России.
Там грудью встали на защиту бизнеса (!) и не пропускают новый ФАП, т.к. он, внимание, содержит требование по проверке качества авиаГСМ в самом аэропорту.
Дас спецы могут не ахать, т. к. время злобно трущихся ручонок такое сейчас ((((.
Окопавшиеся в госструктуре «умышленные лица» пытаются дать зелёный свет: примесям, мелкодисперсной грязи, эфирам, азотсодержащим, меди, цинку, хлору, железу… Да всему тому, что успешно впихивают в топливо как на заводах так и на путях его многочисленной перевалки!!!
И это не считая заниженных параметров, когда кипение начинается со 117° или заканчивается на 205°. Вспышка 29°.
Смазывающая способность? Что это?
Давно не керосин варится многими заводами. Не ЦИАТИМ, АМГ или МС20 производится (((.
Нечто под этими марками
Мечта нефтянки прям почти сбылась. Добыли-сварили-продали- заправили. Всё, никаких претензий больше, процесс отлажен. В этапах нет никакого намека на проверку качества.
«Вы НАМ не доверяете разве???? Бессовестные!..», - и пяткой в грудь, бах!
Надеемся, что кроме продажных есть и патриоты. Позиция эта будет побеждена, ФАП сохранит подход к безопасности полётов. И выйдет в целях её обеспечения, а не в целях увеличения чей-то прибыли.
Вот такая вот ситуация сейчас с проектом Федеральных Авиационных Правил.
#авиатопливо
#авиакризис
#минэкономразвития
Forwarded from Авиатопливо
Тема топливных фильтров на RRJ-95-100 подняла проблему обеспечения авиаГСМ и СЖ гражданских ВС.
Точнее проблемы. Их много.
Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:
1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.
Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.
В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.
2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.
«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.
3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».
Требований к его уровню квалификации нет!
4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.
Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…
Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.
Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.
Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.
Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.
Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Точнее проблемы. Их много.
Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:
1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.
Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.
В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.
2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.
«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.
3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».
Требований к его уровню квалификации нет!
4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.
Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…
Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.
Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.
Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.
Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.
Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
Про авиаперсонал замолвите слово
А мы удивляемся, почему у конструкторов нет компетенций в авиаГСМ от слова совсем.
Школа везде потеряна 😢.
Немного подробнее по пункту 3 проблем авиаГСМ:
Как происходит включение тех или иных видов и марок авиаГСМ и СЖ в химмотологичесаую карту ВС или двигателя?
Конструктора облегчили себе задачу до максимума. Открывают РТМ Ц2-2009 «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства». с актуальными дополнениями, издаваемый ЦИАМ (прим.: требует уточнения, этот ли документ, так как видели очень давно. Но в любом случае это Перечень ЦИАМ) и пользуясь правилом правой руки (молодцы, помнят физику) - вписывают продукты из перечня в ЭД.
Опа, 5 минут и все.
Теперь с силой отодвинем правую руку. А там сплошные звёздочки напротив большого количества авиаГСМ. Каждая звёздочка это примечание: перед применением продукт требует подтверждения способности обеспечить летную годность ВС. Но, кажется, конструктора не считают своей обязанность проводить такое подтверждение. Может авиакомпании должны это сделать? Сложно сказать о чем они думают, когда так поступают.
Вот такой «допуск» авиаГСМ у нас существует. Зато не требует затрат финансовых!
К чему это всё приводит?
К отсутствию отечественных масел и смазок.
Нет денег - нет испытаний и проверок. А то, что испытано и проверено - не совсем походит для современных ВС. Высокоэнергонагруженные современные авиадвигатели не могут летать на устаревших маслах.
Откройте карту данных ПД-14: основные масла и большая часть резервных это зарубежные. Мелькают ИПМ 10 и ВНИИ НП 50-1-4у. в качестве резервных. Смешно. Какой на них ресурс будет, кто нибудь испытывал?
И небольшой комментарий к Карте данных. Jet A1 по «гражданской»спецификации ASTM 1655 не допущен к применению, а по военному стандарту 91-091 допущен. Хотя и с ошибкой в номере.
Вот поэтому квалификация конструкторов важна для авиации.
P.S. По авиаперсоналу все даже чуть хуже, чем мы предполагали. Из комментов:
«…Это в крупных ТЗК возможно такое отношение к персоналу, а на периферии и небольших ТЗК (службах ГСМ) где во главе угла коммерция в высшем и среднем руководстве ставятся люди без любого технического образования , без опыта работы, Руководства, Техкарты переписывают от "фонаря", хорошо если остался старый персонал непосредственно на заправке... Руководители рады что нет требований ни к организации, ни к персоналу, опустили ниже плинтуса авиатопливообеспечение , для них что авто заправить, что ВС, нет ответственности, никто же глубоко не копает…все это до поры до времени…»
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
А мы удивляемся, почему у конструкторов нет компетенций в авиаГСМ от слова совсем.
Школа везде потеряна 😢.
Немного подробнее по пункту 3 проблем авиаГСМ:
Как происходит включение тех или иных видов и марок авиаГСМ и СЖ в химмотологичесаую карту ВС или двигателя?
Конструктора облегчили себе задачу до максимума. Открывают РТМ Ц2-2009 «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства». с актуальными дополнениями, издаваемый ЦИАМ (прим.: требует уточнения, этот ли документ, так как видели очень давно. Но в любом случае это Перечень ЦИАМ) и пользуясь правилом правой руки (молодцы, помнят физику) - вписывают продукты из перечня в ЭД.
Опа, 5 минут и все.
Теперь с силой отодвинем правую руку. А там сплошные звёздочки напротив большого количества авиаГСМ. Каждая звёздочка это примечание: перед применением продукт требует подтверждения способности обеспечить летную годность ВС. Но, кажется, конструктора не считают своей обязанность проводить такое подтверждение. Может авиакомпании должны это сделать? Сложно сказать о чем они думают, когда так поступают.
Вот такой «допуск» авиаГСМ у нас существует. Зато не требует затрат финансовых!
К чему это всё приводит?
К отсутствию отечественных масел и смазок.
Нет денег - нет испытаний и проверок. А то, что испытано и проверено - не совсем походит для современных ВС. Высокоэнергонагруженные современные авиадвигатели не могут летать на устаревших маслах.
Откройте карту данных ПД-14: основные масла и большая часть резервных это зарубежные. Мелькают ИПМ 10 и ВНИИ НП 50-1-4у. в качестве резервных. Смешно. Какой на них ресурс будет, кто нибудь испытывал?
И небольшой комментарий к Карте данных. Jet A1 по «гражданской»спецификации ASTM 1655 не допущен к применению, а по военному стандарту 91-091 допущен. Хотя и с ошибкой в номере.
Вот поэтому квалификация конструкторов важна для авиации.
P.S. По авиаперсоналу все даже чуть хуже, чем мы предполагали. Из комментов:
«…Это в крупных ТЗК возможно такое отношение к персоналу, а на периферии и небольших ТЗК (службах ГСМ) где во главе угла коммерция в высшем и среднем руководстве ставятся люди без любого технического образования , без опыта работы, Руководства, Техкарты переписывают от "фонаря", хорошо если остался старый персонал непосредственно на заправке... Руководители рады что нет требований ни к организации, ни к персоналу, опустили ниже плинтуса авиатопливообеспечение , для них что авто заправить, что ВС, нет ответственности, никто же глубоко не копает…все это до поры до времени…»
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
RT на русском
Патрушев: авиапрому не хватает свыше 14 тысяч инженеров, конструкторов и технологов
Российская авиационная промышленность испытывает острый дефицит инженерно-технических кадров и работников, в том числе конструкторов и технологов, заявил секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев.