Снято в день, "... когда горят костры рябин...".
Красавец

#практика

Беспилотная авиация начинается

Технологии неудержимо развиваются и почти каждый день мы слышим в новостях об инновациях, связанных с беспилотными воздушными судами (БВС).

Отсюда что? Правильно, спрос на производство и компетенции. В большинстве случаев не обойтись без оператора (правильно "внешний пилот") БВС.

Кадры надо не только беречь, но и растить.
Как я уже упоминал в ранних публикациях, для обывателей - владельцев БВС существует ряд сложностей:

1) законодательство в этой сфере чрезвычайно сложное и запутанное, начинающим дроноводам разобраться практически невозможно (но мы пытались);

2) оформляется легальный полёт (разрешение на ИВП) со всеми согласованиями от 11 рабочих до 30 календарных (иногда и более) дней;

3) нет площадок для тренировки пилотов. На примере Москвы - стихийные площадки потихоньку упраздняют. А где же тренироваться новичкам, тестировать собранные модели?

В общем пришла пора менять ситуацию, что и было сделано в минувшие выходные.

Инициативной группой было получено разрешение на ИВП в Москве, введён местный режим над четырьмя районами, проведены тестовые полётные задания.

О том, что было сделано и что ещё предстоит сделать, подробно написано здесь.

Будем надеяться, что это только первый шаг на пути к созданию опытной "песочницы" для владельцев и производителей БВС.

#практика #комментарии #авиакризис

Полёт нормальный 📝

А теперь серьёзно. Я поделюсь своим опытом, а вы выберете сами, что и для каких целей вам подходит.

Итак, мы имеем пять основных (первые в результатах поиска) цифровых платформ:

Флайдрон
https://flydrone.ru
Комплексное решение, включает не только подачу полётной документации, но и площадку объявлений (услуги, аренда/покупка/продажа БВС).

Полётные планы
https://fpln.ru
В основном карта запретных зон и зон ограничений. Может я не смог разобраться, но подать план для своего БВС массой менее 30 кг у меня не получилось. Если план подать возможно, то поправьте меня.

ЦОД БТС
https://map.avtm.center
Заявлено как комплексное UTM - решение в будущем, но на данный момент карта с запретными зонами и зонами ограничений. Зато с детальным прогнозом погоды. Сейчас, вы знаете, это очень актуально.

СППИ
https://new.ivprf.ru
Решение для взаимодействия с ОрВД.

Небосвод
https://skyarc.ru
Ещё одно комплексное решение для подачи полётной документации.


🔎🔍
Мне довелось попробовать все из указанных систем. Итак, какие плюсы и минусы были выявлены:

Флайдрон
➕ есть площадка объявлений, где можно приобрести/предложить услуги или БВС;
➕ есть возможность оформить страховой полис без перехода на иные ресурсы;
➖ карта зон доступна только при подаче полётного плана (почему это актуально, расскажу ниже).

Отдельно отмечу момент, который надо подкорректировать. Это получение разрешений в населённых пунктах:
- система формирует бланк заявления и предлагает направить его на адрес электронной почты. Это ошибочный путь, проверено на примере Москвы и Московской области. В Москве моё заявление так и не было рассмотрено за 3 месяца, а в области мне отказали в услуге и направили на Портал госуслуг.

Полётные планы
➕ карта с зонами позволяет выбрать локацию для полёта без авторизации;
➖ на карте не указаны границы населённых пунктов, при выборе локации нет предпроверки на предмет "можно/нельзя летать";
➖ невозможно подать полётную документацию для БВС с взлётной массой менее 30 кг.

ЦОД БТС
➕️ одна из лучших карт на данный момент - помимо того, что есть все зоны/ границы населённых пунктов/предпроверка условий полёта (как у Небосвод и Флайдрон), присутствует ещё и детальный прогноз погоды. Прогноз учитывается при предпроверке условий полёта;
➕ есть возможность добавлять на карту помехи;
➕ обратная связь через мессенджер;
➖ невозможно подать полётную документацию. Но функционал заявлен, посмотрим, как будет реализован.

СППИ
➕ решение не является косплексным, но есть возможность подать полётную документацию;
➖ в момент тестирования были ошибки, документацию отправить не получилось;
➖ не очень удобно работать в системе - требуется дополнительная процедура по присвоению роли, поля телеграммы не заполняются автоматически.

Небосвод
➕ автоматически определяется высота локации, без перехода на иные ресурсы;
➕ карта для выбора локации доступна без авторизации и подачи полётной документации;
➕ обратная связь через мессенджер;
➕ есть мобильное приложение (пока тогда для IOS);
➖ отсутствует сервис с объявлениями об оказании услуг/продаже/покупке БВС.

✅ По моему субъективному мнению, лидерами на данный момент являются Флайдрон и Небосвод. Вы можете протестировать каждую из платформ и решить, какой пользоваться удобнее.
⏳ ЦОД БТС - как будет реализован весь функционал, мы вернёмся к этой публикации.

🔝 Что касается направлений для развития:
🔹Флайдрону было бы неплохо вывести карту в отдельный раздел, чтобы реализовать выбор локаций для полёта исходя из отсутствия зон ограничений.
Ну и разработка мобильных приложений - это очевидно.

🔸 Небосводу - добавить платформу объявлений. Это нужный функционал, который позволит привлечь пользователей.

❓А ещё вопрос для представителей обеих платформ: если упрощённый порядок полёта (нет зон, НП, днём, высота <150 м), то зачем в ОрВД уходит заявка?
Прокомментируйте, если не затруднит.

А у меня всё.
Удачных полётов!

#практика

Продолжение (ч. 2)
ответа на вопрос "Можно ли провести тестовый полёт беспилотника в Санкт-Петербурге"

7⃣ Не применяется упрощённый порядок, так как площадка полётов ограничена зонами (запретные, диспетчерские).

8⃣ Требуется обратиться в ЕС ОрВД для получения разрешения на использование воздушного пространства.
Естественно в случае получения разрешения на полёт над населённым пунктом (шаг 5). Единственный момент, что контакты владельцев запретных зон и зон ограничений (шаг 6) на практике дают в ЕС ОрВД.
Повторюсь, здесь я рекомендовал сервисы для облегчения взаимодействия с ЕС ОрВД.

9⃣ За 2 часа до, непосредственно перед полётом и сразу после завершения полёта необходимо звонить в ЕС ОрВД.

🔟 Не требуется получать сертификат эксплуатанта и обучение по программам подготовки, так как тестовые полёты не относятся к авиационным работам по ФАП 128, ГОСТ Р 54265.

Даже если в процессе полёта будет использована камера для художественных съёмок, это всё равно не авиационные работы (АФС), однако имеют место коллизии на этот счёт из-за устаревших требований.
Так что во избежание ненужных разбирательств юрлицу лучше обойтись без съёмок.

🏁Подведём итоги:
как видно, процесс получения разрешения на использование воздушного пространства довольно непростой.
Но соблюсти все процедуры вполне возможно.

Если что-то написано неверно, поправьте, цель у сообщества одна - развитие беспилотных технологий.
Надеюсь, что данным ответом смог помочь.

#нампишут #вопросы #практика