Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (Dmitry)
Казахстан приступил к производству высокотехнологичных беспилотных летательных аппаратов
Проект будет разрабатываться при поддержке Министерства сельского хозяйства Казахстана и АО «Казах Инвест».
Компания Yesil Technology построит производство высокотехнологичных дронов в Алматинской области Казахстана, сообщает Министерство сельского хозяйства Казахстана.
Министерство и инвесторы подписали меморандум о сотрудничестве. Стоимость проекта, направленного на поддержку промышленного и инновационного развития и диверсификацию экономики Казахстана, составляет почти 12 миллионов долларов США. Дроны будут поставляться на рынки страны и экспортироваться в государства Центральной Азии.
К производственным процессам будут привлечены иностранные инженеры и казахстанские специалисты.
Интерсно, в Казахстане судьба меморандумов такая же как в России?
Источник: https://en.inform.kz/news/kazakhstan-set-to-produce-high-tech-drones-5a4b68/
#Казахстан
Подписаться на канал: @news_UAV
Проект будет разрабатываться при поддержке Министерства сельского хозяйства Казахстана и АО «Казах Инвест».
Компания Yesil Technology построит производство высокотехнологичных дронов в Алматинской области Казахстана, сообщает Министерство сельского хозяйства Казахстана.
Министерство и инвесторы подписали меморандум о сотрудничестве. Стоимость проекта, направленного на поддержку промышленного и инновационного развития и диверсификацию экономики Казахстана, составляет почти 12 миллионов долларов США. Дроны будут поставляться на рынки страны и экспортироваться в государства Центральной Азии.
К производственным процессам будут привлечены иностранные инженеры и казахстанские специалисты.
Интерсно, в Казахстане судьба меморандумов такая же как в России?
Источник: https://en.inform.kz/news/kazakhstan-set-to-produce-high-tech-drones-5a4b68/
#Казахстан
Подписаться на канал: @news_UAV
en.inform.kz
Kazakhstan set to produce high-tech drones
The project will be developed with the support of the Kazakh Agriculture Ministry and Kazakh Invest JSC, Kazinform News Agency reports.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания EHang объявила о том, что ее EH216-S завершил свой первый демонстрационный полет в центре Шанхая. Компания также официально запустила регулярную пробную эксплуатацию экскурсионных маршрутов eVTOL в рамках подготовки к следующим коммерческим операциям. Этот шаг направлен на реализацию городской воздушной мобильности в мегаполисах.
EH216-S для этого дебютного рейса является одним из самолетов, которые EHang поставила своему клиенту Shanghai Hynfar Aviation Co. Hynfar Aviation является первой компанией в Шанхае, специализирующейся на операциях eVTOL, и партнером по эксплуатации eVTOL в аэропорту Лунхуа. В дальнейшем EHang и Hynfar Aviation, а также New Margin Eastwood Fund возьмут аэропорт Лунхуа в качестве базы для разработки различных сценариев работы eVTOL с низкой высотностью, таких как пассажирские перевозки и городские достопримечательности на всей территории Шанхая, а также для охвата городов и регионов вдоль научного и инновационного коридора G60 дельты реки Янцзы (включая девять городов по всему Шанхаю). провинции Цзянсу, Чжэцзян и Аньхой). Это сотрудничество направлено на то, чтобы помочь большему количеству городов реализовать новые модели воздушного такси.
#БАС #международнаяпрактика #Китай #EHang
«Аэропорт Лунхуа считается единственным аэропортом в центре Шанхая с перронным воздушным пространством, в котором находится Восточно-китайский центр обслуживания авиации общего назначения Управления гражданской авиации Китая (CAAC)», — говорится в заявлении компании для прессы. «Являясь важной базой для высококачественного развития низкогорной экономики Шанхая, аэропорт Лунхуа предлагает идеальные условия для различных видов экономической деятельности на малых высотах, включая воздушную мобильность, туризм и осмотр достопримечательностей, аварийно-спасательные работы и логистику. Этот рейс не только продемонстрировал возможности EH216-S для коммерческого применения в городских экскурсиях и путешествиях, но и заложил прочную основу для его будущего постепенного внедрения и реализации регулярных коммерческих операций городских воздушных такси в районе дельты реки Янцзы вокруг Шанхая».EH216-S для этого дебютного рейса является одним из самолетов, которые EHang поставила своему клиенту Shanghai Hynfar Aviation Co. Hynfar Aviation является первой компанией в Шанхае, специализирующейся на операциях eVTOL, и партнером по эксплуатации eVTOL в аэропорту Лунхуа. В дальнейшем EHang и Hynfar Aviation, а также New Margin Eastwood Fund возьмут аэропорт Лунхуа в качестве базы для разработки различных сценариев работы eVTOL с низкой высотностью, таких как пассажирские перевозки и городские достопримечательности на всей территории Шанхая, а также для охвата городов и регионов вдоль научного и инновационного коридора G60 дельты реки Янцзы (включая девять городов по всему Шанхаю). провинции Цзянсу, Чжэцзян и Аньхой). Это сотрудничество направлено на то, чтобы помочь большему количеству городов реализовать новые модели воздушного такси.
«План действий по высококачественному развитию отрасли низкогорной экономики Шанхая (2024–2027 годы) направлен на то, чтобы позиционировать Шанхай как ведущий центр инноваций, коммерческого применения и эксплуатационных услуг в низкогорной экономике, при этом ожидается, что к 2027 году масштаб основной отрасли превысит 50 миллиардов юаней, что приведет к созданию влиятельного на международном уровне «Небесного города». В плане конкретно упоминается цель создания к 2027 году более 100 приложений для обслуживания полетов на малых высотах в коммерческих сценариях, таких как логистические перевозки, аварийно-спасательные работы, культурный туризм, умные города и пассажирские перевозки. Он также продвигает пилотные проекты по коммерческим пассажирским перевозкам через и между крупными транспортными узлами, такими как международный аэропорт Хунцяо, международный аэропорт Пудун и аэропорт Лунхуа, в дополнение к пяти новым внутригородским остановкам в Шанхае».#БАС #международнаяпрактика #Китай #EHang
Forwarded from Ассоциация МалАП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Гарнаев: авиация и жизнь.
«Перед пилотами на колени встану!» — испытатель Гарнаев оценил работу экипажа Embrayer: https://newizv.ru/news/2025-01-16/pered-pilotami-na-koleni-vstanu-ispytatel-garnaev-otsenil-rabotu-ekipazha-embrayer-435540
newizv.ru
«Перед пилотами на колени встану!»: испытатель Гарнаев оценил работу экипажа Embrayer
Заслуженный летчик-испытатель Александр Гарнаев назвал «неадекватными» действия российских диспетчеров перед катастрофой самолета Embrayer рейса Баку — Грозный Azerbaijan Airlines. Новые Известия - новости России и мира сегодня
Forwarded from Михаил Новоселов
Приглашаем принять участие в онлайн-соревнованиях по техническому симулятору дронов «Аэросим».
✅ когда: 26 января
✅ организаторы: официальные соревнования Федерации компьютерного спорта города Москвы при поддержке АНО «Кафедра киберспорта» и ООО «Аэротэк»
✅ как: участие происходит онлайн
🔥 зачем: соревнования внесены в единый календарный план физкультурных, спортивных и массовых спортивно-зрелищных мероприятий города Москвы.
🏆 Призовой фонд:
1⃣ место - 6 000 рублей + пульт управления RadioMaster Pocket
2⃣ место - 4 000 рублей
3⃣ место - 2 000 рублей
Победитель и призеры получат не только подарки и денежные призы, но и спортивные разряды по компьютерному спорту:
1⃣место — первый разряд,
2⃣ место — второй,
3⃣ место — третий.
❗Регламент соревнования [https://disk.yandex.ru/i/G4635ynx-HJW1Q]
❗ Скачать, установить «Аэросим» [аэросим.рф/sport]
❗ Регистрация на соревнования по ссылке [clck.ru/3EcCtX]
❗ Чат Telegram для участников соревнования будет доступен после регистрации
❗ Трансляция [vk.com/mscleague]
✅ когда: 26 января
✅ организаторы: официальные соревнования Федерации компьютерного спорта города Москвы при поддержке АНО «Кафедра киберспорта» и ООО «Аэротэк»
✅ как: участие происходит онлайн
🔥 зачем: соревнования внесены в единый календарный план физкультурных, спортивных и массовых спортивно-зрелищных мероприятий города Москвы.
🏆 Призовой фонд:
1⃣ место - 6 000 рублей + пульт управления RadioMaster Pocket
2⃣ место - 4 000 рублей
3⃣ место - 2 000 рублей
Победитель и призеры получат не только подарки и денежные призы, но и спортивные разряды по компьютерному спорту:
1⃣место — первый разряд,
2⃣ место — второй,
3⃣ место — третий.
❗Регламент соревнования [https://disk.yandex.ru/i/G4635ynx-HJW1Q]
❗ Скачать, установить «Аэросим» [аэросим.рф/sport]
❗ Регистрация на соревнования по ссылке [clck.ru/3EcCtX]
❗ Чат Telegram для участников соревнования будет доступен после регистрации
❗ Трансляция [vk.com/mscleague]
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Обратная сторона визита.
🛠 Глава Минпромторга Антон Алиханов приехал в индустриальный парк "Руднево" и побывал на площадках компаний, специализирующихся на производстве и разработке БАС. Осмотрел производство "Кронштадт", "ЭВР", и той самой скандальной "ЦАРС", которая принадлежит бывшему высокопоставленному чиновнику Минпромторга и получила от министерства субсидию на 4,5 млрд рублей. Хоть мы и разобрались, как так получилось, но осадочек остался.
Видимо, министр в курсе этой истории и не считает её чем-то из ряда вон выходящим, и даже не против совместно позировать, чтобы в очередной раз напомнить о скандале отраслевому сообществу. Или ровно наоборот.
✈️ Во время визита в "Руднево" Алиханов рассказал, что портфель мер поддержки (наверное, не на 4,5 млрд каждой, а куда более скромнее) сейчас доступен более чем 200 компаниям-производителям БАС и комплектующих к ним. И важными мерами являются сквозные НИОКР, по которым сейчас реализуются 8 тем, и обратный инжиниринг. Сеть НПЦ по БАС к 2030 году должна быть создана в 48 регионах страны, они обеспечат полный цикл производства – от разработки до сертификации и серийного производства.
На фото: Алексей Сердюк – начальник Управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга,
Антон Алиханов – глава Минпромторга,
Алесь Логинов – бывший заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга.
Видимо, министр в курсе этой истории и не считает её чем-то из ряда вон выходящим, и даже не против совместно позировать, чтобы в очередной раз напомнить о скандале отраслевому сообществу. Или ровно наоборот.
На фото: Алексей Сердюк – начальник Управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга,
Антон Алиханов – глава Минпромторга,
Алесь Логинов – бывший заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Федеральная комиссия по связи (FCC) объявила о новой инициативе по модернизации правил использования спектра для передовых систем воздушной мобильности, сектора, который сочетает в себе пилотируемые и беспилотные самолеты для эффективной транспортировки людей и грузов.
Уведомление FCC о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), принятое единогласно, направлено на удовлетворение потребностей в безопасности, инновациях и росте этой быстрорастущей отрасли, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.
В НПРМ изложен ряд предложений по поддержке передовых систем воздушной мобильности. В этих системах используются инновационные технологии, такие как автоматизированное управление, новые методы движения и передовые беспроводные коммуникации. Они предназначены для различных целей, среди которых:
1) Подключение удаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе.
2) Предоставление услуг трансфера из аэропорта и городского транспорта.
3) Возможность доставки крупногабаритных грузов.
4) Передовая воздушная мобильность опирается на беспроводные технологии для таких функций, как управление полетом, широкополосная связь с пассажирами и обнаружение дронов для обеспечения безопасности в чувствительных зонах.
5) Ключевые предложения в NPRM FCC
Предложения FCC включают в себя:
1) Использование полосы 450 МГц для командования и управления
Открытие полосы 450 МГц для операций воздушного командования и управления.
Разрешение на единую общенациональную лицензию для этой группы.
Принятие гибких правил для минимизации помех и обеспечения надежной работы на различных высотах.
2) Операции по обнаружению дронов в диапазоне 24 ГГц
Расширение возможностей радиолокации в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для совершенствования технологий обнаружения дронов.
3) Обновления правил стыковки рейсов на борту
Модернизация правил для систем «воздух-земля» гражданской авиации в диапазонах 849–851 и 894–896 МГц.
Поддержка надежного широкополосного доступа в Интернет на борту для пассажиров.
Эти обновления отражают стремление FCC внедрять технологии, которые обеспечивают передовую воздушную мобильность, обеспечивая при этом безопасность и эффективность операций.
Передовые системы воздушной мобильности могут произвести революцию в транспорте, предоставив новые способы эффективного перемещения людей и товаров. НПРМ является важным шагом на пути интеграции этих систем в повседневную жизнь. В нем также подчеркивается роль модернизированных беспроводных коммуникаций в обеспечении их успеха.
#БАС #международнаяпрактика
Уведомление FCC о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), принятое единогласно, направлено на удовлетворение потребностей в безопасности, инновациях и росте этой быстрорастущей отрасли, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.
«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», - сказала председатель FCC Джессика Розенворсел. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».В НПРМ изложен ряд предложений по поддержке передовых систем воздушной мобильности. В этих системах используются инновационные технологии, такие как автоматизированное управление, новые методы движения и передовые беспроводные коммуникации. Они предназначены для различных целей, среди которых:
1) Подключение удаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе.
2) Предоставление услуг трансфера из аэропорта и городского транспорта.
3) Возможность доставки крупногабаритных грузов.
4) Передовая воздушная мобильность опирается на беспроводные технологии для таких функций, как управление полетом, широкополосная связь с пассажирами и обнаружение дронов для обеспечения безопасности в чувствительных зонах.
5) Ключевые предложения в NPRM FCC
Предложения FCC включают в себя:
1) Использование полосы 450 МГц для командования и управления
Открытие полосы 450 МГц для операций воздушного командования и управления.
Разрешение на единую общенациональную лицензию для этой группы.
Принятие гибких правил для минимизации помех и обеспечения надежной работы на различных высотах.
2) Операции по обнаружению дронов в диапазоне 24 ГГц
Расширение возможностей радиолокации в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для совершенствования технологий обнаружения дронов.
3) Обновления правил стыковки рейсов на борту
Модернизация правил для систем «воздух-земля» гражданской авиации в диапазонах 849–851 и 894–896 МГц.
Поддержка надежного широкополосного доступа в Интернет на борту для пассажиров.
Эти обновления отражают стремление FCC внедрять технологии, которые обеспечивают передовую воздушную мобильность, обеспечивая при этом безопасность и эффективность операций.
Передовые системы воздушной мобильности могут произвести революцию в транспорте, предоставив новые способы эффективного перемещения людей и товаров. НПРМ является важным шагом на пути интеграции этих систем в повседневную жизнь. В нем также подчеркивается роль модернизированных беспроводных коммуникаций в обеспечении их успеха.
#БАС #международнаяпрактика
Главное управление гражданской авиации (GACA) Саудовской Аравии проведет инвестиционную выставку, включающую две панельные дискуссии высокого уровня, в Саудовском доме в кулуарах ежегодного собрания Всемирного экономического форума в Давосе на следующей неделе. На инвестиционной выставке будут представлены проекты и стимулы для привлечения более 100 миллиардов долларов США инвестиций в быстро развивающийся авиационный сектор Королевства в области передовой воздушной мобильности, аэропортов, авиаперевозок, наземных услуг, грузов и логистики.
В дискуссии в Саудовском доме во время обсуждения вопросов авиации примут участие помощник министра инвестиций Саудовской Аравии д-р Абдулла Альдубайхи и руководители Archer Aviation, аэропорта Джидды, Центра четвертой промышленной революции Саудовской Аравии и GACA.
Исполнительный вице-президент GACA по стратегии и бизнес-аналитике Мохаммед Альхурайси сказал:
В ходе панельной дискуссии по инвестициям будет представлена обновленная информация о крупных проектах, включая строительство шести взлетно-посадочных полос международного аэропорта имени короля Салмана в Эр-Рияде и государственно-частное партнерство для международных аэропортов Абха, Таиф, Хаиль и Кассим, говорится в заявлении GACA для прессы.
На выставке также будут представлены возможности в области грузоперевозок и логистики, передовой воздушной мобильности и бизнес-авиации.
#БАС #международнаяпрактика
В дискуссии в Саудовском доме во время обсуждения вопросов авиации примут участие помощник министра инвестиций Саудовской Аравии д-р Абдулла Альдубайхи и руководители Archer Aviation, аэропорта Джидды, Центра четвертой промышленной революции Саудовской Аравии и GACA.
Исполнительный вице-президент GACA по стратегии и бизнес-аналитике Мохаммед Альхурайси сказал:
«Саудовская Аравия представляет возможности для инвестиций в авиацию, которые не имеют себе равных во всем мире, поскольку авиационная стратегия Саудовской Аравии утраивает количество пассажиров, обслуживает более 250 пунктов назначения и обслуживает 330 миллионов пассажиров и 4,5 миллиона тонн грузов».В ходе панельной дискуссии по инвестициям будет представлена обновленная информация о крупных проектах, включая строительство шести взлетно-посадочных полос международного аэропорта имени короля Салмана в Эр-Рияде и государственно-частное партнерство для международных аэропортов Абха, Таиф, Хаиль и Кассим, говорится в заявлении GACA для прессы.
На выставке также будут представлены возможности в области грузоперевозок и логистики, передовой воздушной мобильности и бизнес-авиации.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Ассоциация МалАП
Из этой истории с абсолютно неадекватной инициативой Росавиации по введению нового класса воздушного пространства Н и здравой единодушной реакцией отраслевых объединений на нее следуют два уже бесспорных вывода:
📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.
📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.
❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.
📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.
📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.
❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Росавиация придумала зону H для беспилотников. Специалисты назвали ее «зоной смерти»
Росавиация придумала новый класс воздушного пространства – только для беспилотников. Пока идею решили обсудить с заинтересованными лицами, – частными компаниями-разработчиками БАС. Инициативу они разгромили, заявив, что она опасна.
Совместное предприятие Европейского Союза SESAR (SESAR JU) объявило о проведении двух открытых конкурсов в рамках своей программы исследований и инноваций Digital European Sky (DES) в рамках программы Horizon Europe, с рабочим направлением прикладных исследований (WA2) стоимостью 14 миллионов евро, направленным на проекты, которые будут интегрировать самолеты следующего поколения для авиации с нулевым и низким уровнем выбросов.
1) Преобразование в траекторные операции.
2) Переход к высокой производительности связи воздух-земля (multilink).
3) Будущие маршрутные и наземные платформы TMA.
4) Будущая платформа аэропорта.
5) Автономность и цифровые помощники для кабины экипажа.
6) Передовые услуги U3 U-space, инновационная воздушная мобильность (IAM) и вертипорты.
Ключевыми этапами работы в области прикладных исследований (WA2) являются:
20 февраля 2025 Информационный день по звонкам
1 апреля 2025 Открытие для подачи предложений
16 сентября 2025 Крайний срок подачи предложений
Присылайте свои вопросы в [email protected]
#БАС #международнаяпрактика
«С бюджетом в 230 миллионов евро, конкурс промышленных исследований направлен на значительное продвижение шести приоритетов развития, определенных в Европейском генеральном плане ATM для промышленных исследований в отношении фазы D, и отражает необходимость сосредоточиться на разработке платформ следующего поколения», — говорится в объявлении. Этими шестью приоритетами развития промышленных исследований являются:1) Преобразование в траекторные операции.
2) Переход к высокой производительности связи воздух-земля (multilink).
3) Будущие маршрутные и наземные платформы TMA.
4) Будущая платформа аэропорта.
5) Автономность и цифровые помощники для кабины экипажа.
6) Передовые услуги U3 U-space, инновационная воздушная мобильность (IAM) и вертипорты.
Ключевыми этапами работы в области прикладных исследований (WA2) являются:
20 февраля 2025 Информационный день по звонкам
1 апреля 2025 Открытие для подачи предложений
16 сентября 2025 Крайний срок подачи предложений
Присылайте свои вопросы в [email protected]
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Ассоциация МалАП
⁉️ Несмотря на категорическое общественное неприятие идеи с новым классом Н воздушного пространства, Росавиация продолжает попытки ее реализации путем неких "доработок".
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация попросила авиакомпании внепланово проверить гидросиситемы на Суперджетах.
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости и перетирания трубопроводов в зонах касания с хомутами.
Такую рекомендацию выпустила комиссия Росавиации по расследованию авиационного инцидента с Суперрджетом «Ред Вингс» (RA-89151), произошедшего 15 января. Тогда при выполнении рейса из Екатеринбурга в Астану экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета из-за отказа одной из трех гидросистем — на дисплее предупреждений у пилотов высветилось сообщение о снижении уровня жидкости в третьей гидросистеме менее 11% В процессе захода на посадку также индицировалось сообщение о падении давления в третьей гидросистеме менее 1800 psi. Экипаж выполнил благополучную посадку.
В ходе расследования комиссия выявила повторяемость событий на самолетах Superjet, связанных с негерметичностью гидросистем в передних обтекателях пилонов и потерей гидрожидкости вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
Например, поврежденный таким же образом трубопровод стал причиной авиаинцидента с еще одним Суперджетом «Ред Вингс» (RA-89157) — 9 декабря во время полета из Тбилиси в Самару упал уровень жидкости в первой гидросистеме менее 29%. В процессе захода на посадку была выполнена процедура аварийного выпуска шасси. После благополучной посадки на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы подтекания гидротрубки первой гидросистемы в пилоне первого двигателя.
Всего в прошлом году, по нашим данным, Росавиация квалифицировала в авиаинциденты и инициировала расследование как минимум 15 событий, связанных с падением уровня гидрожидкости на Суперджетах, причем в десяти из них — во второй гидросистеме. В текущем году — уже три таких инцидента. Первые два произошли 2 и 3 января с Cуперджетами «России» (RA-89176 и RA-89059) при выполнении рейсов SU6308 (Архангельск — Питер) и SU6116 (Волгоград — Питер) соответственно. В первом отказала третья гидросистема, после благополучной посадки обнаружены следы течи гидрожидкости на капотах второго двигателя. А во втором случае — вторая гидросистема, обнаружена капельная течь жидкости в хвостовом отсеке из-за неисправности трубопровода.
Комиссия Росавиации также попросила авиакомпании проверить исполнение сервисного бюллетеня, выпущенного производителем Superjet 100 — корпорацией «Иркут» (ныне «Яковлев») в апреле 2023 года с целью исключения перетирания трубопроводов гидросистем в передней части пилонов, а также перетирания корпусов бортовых клапанов гидротрубок о стенку коробки разъемов. Бюллетень предусматривает изменение конфигурации трубопроводов в передней части пилонов и включает проведение работ по установке втулок в стенку коробки разъемов, замене трубопроводов в передней части пилонов для обеспечения компенсации возможной погрешности при сборке, а также замене кронштейна крепления трубопровода. Этот бюллетень необходимо выполнить до истечения 36 месяцев со дня его выпуска — к 20 апреля 2026 года.
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости и перетирания трубопроводов в зонах касания с хомутами.
Такую рекомендацию выпустила комиссия Росавиации по расследованию авиационного инцидента с Суперрджетом «Ред Вингс» (RA-89151), произошедшего 15 января. Тогда при выполнении рейса из Екатеринбурга в Астану экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета из-за отказа одной из трех гидросистем — на дисплее предупреждений у пилотов высветилось сообщение о снижении уровня жидкости в третьей гидросистеме менее 11% В процессе захода на посадку также индицировалось сообщение о падении давления в третьей гидросистеме менее 1800 psi. Экипаж выполнил благополучную посадку.
В ходе расследования комиссия выявила повторяемость событий на самолетах Superjet, связанных с негерметичностью гидросистем в передних обтекателях пилонов и потерей гидрожидкости вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
Например, поврежденный таким же образом трубопровод стал причиной авиаинцидента с еще одним Суперджетом «Ред Вингс» (RA-89157) — 9 декабря во время полета из Тбилиси в Самару упал уровень жидкости в первой гидросистеме менее 29%. В процессе захода на посадку была выполнена процедура аварийного выпуска шасси. После благополучной посадки на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы подтекания гидротрубки первой гидросистемы в пилоне первого двигателя.
Всего в прошлом году, по нашим данным, Росавиация квалифицировала в авиаинциденты и инициировала расследование как минимум 15 событий, связанных с падением уровня гидрожидкости на Суперджетах, причем в десяти из них — во второй гидросистеме. В текущем году — уже три таких инцидента. Первые два произошли 2 и 3 января с Cуперджетами «России» (RA-89176 и RA-89059) при выполнении рейсов SU6308 (Архангельск — Питер) и SU6116 (Волгоград — Питер) соответственно. В первом отказала третья гидросистема, после благополучной посадки обнаружены следы течи гидрожидкости на капотах второго двигателя. А во втором случае — вторая гидросистема, обнаружена капельная течь жидкости в хвостовом отсеке из-за неисправности трубопровода.
Комиссия Росавиации также попросила авиакомпании проверить исполнение сервисного бюллетеня, выпущенного производителем Superjet 100 — корпорацией «Иркут» (ныне «Яковлев») в апреле 2023 года с целью исключения перетирания трубопроводов гидросистем в передней части пилонов, а также перетирания корпусов бортовых клапанов гидротрубок о стенку коробки разъемов. Бюллетень предусматривает изменение конфигурации трубопроводов в передней части пилонов и включает проведение работ по установке втулок в стенку коробки разъемов, замене трубопроводов в передней части пилонов для обеспечения компенсации возможной погрешности при сборке, а также замене кронштейна крепления трубопровода. Этот бюллетень необходимо выполнить до истечения 36 месяцев со дня его выпуска — к 20 апреля 2026 года.
Forwarded from Эксперт ️
Пилоты выступили против дронов
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
🟨 Пилотируемые воздушные суда могут пересекать зону полетов дронов во время взлета и посадки. «Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями», - считают в МалАП;
🟨 Дроны заставят пересмотреть работу малой авиации, которая сейчас в основном летает на высоте до 500 метров от земли;
🟨 При средней скорости реакции пилота от 0,2 до 0,27 секунды командир пилотируемого самолета при обнаружении БПЛА в полете не успеет предотвратить столкновение с ним;
🟨 Новый слой резко сократит диапазон рабочих высот для вертолетчиков (до всего 200 метров над рельефом).
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
🥇 🥈 📈 — деловая журналистика с 1995 г.
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Производитель Superjet ввел процедуру контроля установки датчиков угла атаки.
Спустя полгода после крушения Superjet 100 «Газпром авиа» в Подмосковье ПАО «Яковлев» разработал сервисный бюллетень для техников по контролю установки датчиков угла атаки (ДУА). На Суперджете их четыре — по два с каждой стороны.
Напомним, что на разбившемся 12 июля под Коломной самолете (RA-89049) были неправильно установлены два из четырех ДУА. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) SSJ-100 на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина техник Центра техобслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации установил их в нарушении руководства по эксплуатации с отклонением примерно в пять градусов. Предварительно, он ошибся и установил два датчика не по тем меткам, так как их было несколько, потому что ДУА неоднократно переставлялись с одного самолета на другой.
Причем необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом. Техник, контролировавший монтаж двух датчиков угла атаки на рухнувшем Суперджете, формально не имел право это делать, так как это функционал инженера ОТК, полномочия которого были делегированы технику без прохождения МКК. Кроме того, эти два датчика угла атаки были переставлены на рухнувший самолет с другого борта «Газпром авиа» без оформления талонов годности компонентов в нарушение ФАП-120.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с двух датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Разосланный производителем Суперджета неделю назад документ описывает процедуру контроля установленных ДУА при помощи оптического квадранта. Эту работу «Яковлев» рекомендовал выполнять двумя специалистами, один из которых должен удерживать полку с квадратном, а второй — фиксировать значения угла атаки на квадранте.
Для удобства выполнения замера угла установки датчика на самолете по технологии сначала нужно установить на квадранте требуемый угол (для каждого датчика он свой), затем прикрепить квадрант на вертикальную поверхность на поверхность одной из полок, которую нужно установить на чистую и ровную поверхность на штифы ДУА с правой стороны относительно корпуса датчика. Далее выполнить измерение угла установки датчика квадрантом, снять полку с ДУА, определить по шкале квадранта угол установки датчика и занести его в таблицу, рассчитать погрешность по указанной формуле и полученное значение занести в четвертый столбец таблицы. После чего необходимо убедиться в том, что значение погрешности находится в пределах ± 6.
Процедура контроля установки ДУА будет внесена в новую восьмую редакцию руководства по эксплуатации Суперджета, которая выйдет в июне текущего года, после чего этот сервисный бюллетень будет аннулирован.
Подготовить мероприятия по проверке правильности установки ДУА в эксплуатации после замены двух и более датчиков разработчику Superjet рекомендовал Межгосударственный авиационный комитет, расследующий катастрофу под Коломной, еще в 20-х числах июля в рамках срочных профилактических мер. Вскоре «Яковлев» уведомил МАК о том, что среди корректирующих мероприятий рассматривается целесообразность введения в руководство по эксплуатации работы по контролю установки ДУА при перестановке двух и более датчиков. Об этом говорится в промежуточном отчете по результатам расследования крушения, который МАК опубликовал в конце августа.
Спустя полгода после крушения Superjet 100 «Газпром авиа» в Подмосковье ПАО «Яковлев» разработал сервисный бюллетень для техников по контролю установки датчиков угла атаки (ДУА). На Суперджете их четыре — по два с каждой стороны.
Напомним, что на разбившемся 12 июля под Коломной самолете (RA-89049) были неправильно установлены два из четырех ДУА. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) SSJ-100 на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина техник Центра техобслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации установил их в нарушении руководства по эксплуатации с отклонением примерно в пять градусов. Предварительно, он ошибся и установил два датчика не по тем меткам, так как их было несколько, потому что ДУА неоднократно переставлялись с одного самолета на другой.
Причем необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом. Техник, контролировавший монтаж двух датчиков угла атаки на рухнувшем Суперджете, формально не имел право это делать, так как это функционал инженера ОТК, полномочия которого были делегированы технику без прохождения МКК. Кроме того, эти два датчика угла атаки были переставлены на рухнувший самолет с другого борта «Газпром авиа» без оформления талонов годности компонентов в нарушение ФАП-120.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с двух датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Разосланный производителем Суперджета неделю назад документ описывает процедуру контроля установленных ДУА при помощи оптического квадранта. Эту работу «Яковлев» рекомендовал выполнять двумя специалистами, один из которых должен удерживать полку с квадратном, а второй — фиксировать значения угла атаки на квадранте.
Для удобства выполнения замера угла установки датчика на самолете по технологии сначала нужно установить на квадранте требуемый угол (для каждого датчика он свой), затем прикрепить квадрант на вертикальную поверхность на поверхность одной из полок, которую нужно установить на чистую и ровную поверхность на штифы ДУА с правой стороны относительно корпуса датчика. Далее выполнить измерение угла установки датчика квадрантом, снять полку с ДУА, определить по шкале квадранта угол установки датчика и занести его в таблицу, рассчитать погрешность по указанной формуле и полученное значение занести в четвертый столбец таблицы. После чего необходимо убедиться в том, что значение погрешности находится в пределах ± 6.
Процедура контроля установки ДУА будет внесена в новую восьмую редакцию руководства по эксплуатации Суперджета, которая выйдет в июне текущего года, после чего этот сервисный бюллетень будет аннулирован.
Подготовить мероприятия по проверке правильности установки ДУА в эксплуатации после замены двух и более датчиков разработчику Superjet рекомендовал Межгосударственный авиационный комитет, расследующий катастрофу под Коломной, еще в 20-х числах июля в рамках срочных профилактических мер. Вскоре «Яковлев» уведомил МАК о том, что среди корректирующих мероприятий рассматривается целесообразность введения в руководство по эксплуатации работы по контролю установки ДУА при перестановке двух и более датчиков. Об этом говорится в промежуточном отчете по результатам расследования крушения, который МАК опубликовал в конце августа.