Joby Aviation и Jetex, оператор фиксированной базы бизнес-авиации, сегодня объявили о стратегическом партнерстве, «чтобы переосмыслить бесшовную связь для клиентов Jetex».
Обе компании первоначально сосредоточатся на объектах Jetex по всему Ближнему Востоку, где Joby планирует установить свою глобальную электрическую авиационную зарядную систему (GEACS) для поддержки операций Joby, которые соединят пассажиров Jetex с сетью вертипортов, предлагая эффективные и устойчивые путешествия по региону и между Emirates, говорится в пресс-релизе компаний.
VIP-терминалы Jetex, в том числе флагманские терминалы в международном аэропорту Аль-Мактум в Дубае и исполнительном аэропорту Аль-Батин в Абу-Даби, обеспечивают доступ к ключевым финансовым, туристическим и развлекательным направлениям в ОАЭ. Jetex интегрирует решения в области возобновляемых источников энергии и инновационные методы для снижения углеродного следа.
Планируемое обслуживание Joby в Дубае является частью окончательного соглашения с Управлением дорог и транспорта Дубая, предоставляющего Joby эксклюзивное право на эксплуатацию воздушных такси в Дубае в течение шести лет. Компания Joby недавно объявила о том, что Skyports, партнер Joby по запуску инфраструктуры в Дубае, начал строительство первого вертипорта в планируемой сети воздушного такси Joby, расположенного в международном аэропорту Дубая.
Компания Joby подписала многостороннее соглашение с Департаментом муниципалитетов и транспорта Абу-Даби (DMT), Департаментом экономического развития Абу-Даби (DED) и Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), которое закладывает основу для создания и масштабирования услуг воздушного такси в эмирате и раскрывает потенциал межэмиратских услуг.
Компания Joby недавно объявила о том, что подала заявку на то, чтобы стать первым сертифицированным оператором воздушного такси в Объединенных Арабских Эмиратах. В рамках процесса получения сертификата эксплуатанта от Главного управления гражданской авиации ОАЭ Joby продемонстрирует готовность своего самолета, а также программы обучения, технического обслуживания, эксплуатации и безопасности для коммерческого воздушного транспорта.
#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation #ОАЭ
Обе компании первоначально сосредоточатся на объектах Jetex по всему Ближнему Востоку, где Joby планирует установить свою глобальную электрическую авиационную зарядную систему (GEACS) для поддержки операций Joby, которые соединят пассажиров Jetex с сетью вертипортов, предлагая эффективные и устойчивые путешествия по региону и между Emirates, говорится в пресс-релизе компаний.
VIP-терминалы Jetex, в том числе флагманские терминалы в международном аэропорту Аль-Мактум в Дубае и исполнительном аэропорту Аль-Батин в Абу-Даби, обеспечивают доступ к ключевым финансовым, туристическим и развлекательным направлениям в ОАЭ. Jetex интегрирует решения в области возобновляемых источников энергии и инновационные методы для снижения углеродного следа.
Планируемое обслуживание Joby в Дубае является частью окончательного соглашения с Управлением дорог и транспорта Дубая, предоставляющего Joby эксклюзивное право на эксплуатацию воздушных такси в Дубае в течение шести лет. Компания Joby недавно объявила о том, что Skyports, партнер Joby по запуску инфраструктуры в Дубае, начал строительство первого вертипорта в планируемой сети воздушного такси Joby, расположенного в международном аэропорту Дубая.
Компания Joby подписала многостороннее соглашение с Департаментом муниципалитетов и транспорта Абу-Даби (DMT), Департаментом экономического развития Абу-Даби (DED) и Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), которое закладывает основу для создания и масштабирования услуг воздушного такси в эмирате и раскрывает потенциал межэмиратских услуг.
Компания Joby недавно объявила о том, что подала заявку на то, чтобы стать первым сертифицированным оператором воздушного такси в Объединенных Арабских Эмиратах. В рамках процесса получения сертификата эксплуатанта от Главного управления гражданской авиации ОАЭ Joby продемонстрирует готовность своего самолета, а также программы обучения, технического обслуживания, эксплуатации и безопасности для коммерческого воздушного транспорта.
#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation #ОАЭ
Австралийский регулятор безопасности полетов CASA опубликовал обновленную дорожную карту для передовой воздушной мобильности в Австралии.
В ближайшей перспективе (с 2024 по 2026 год)
Между тем, ожидается, что использование ДПАС и авиамоделей для спорта, отдыха и образования останется на высоком уровне. Будет расти спрос на получение разрешений на коммерческую эксплуатацию сверх стандартных условий эксплуатации, а также на расширенные операции, которые ранее не оценивались. Акцент, вероятно, сместится в сторону внедрения систем и услуг для поддержки более сложных операций в общем воздушном пространстве.
В ближайшей перспективе (с 2027 по 2029 год) CASA ожидает, что операции AAM будут запущены в Австралии.
В среднесрочной перспективе (с 2030 по 2033 год)
#БАС #международнаяпрактика #Австралия
В ближайшей перспективе (с 2024 по 2026 год)
«мы ожидаем, что объем рейсов RPAS увеличится из-за роста услуг по доставке товаров», — говорится в сообщении CASA. Достижения в области технологий сделают ДПАС более эффективными, доступными и способными летать на большие расстояния. Это, вероятно, приведет к увеличению использования более крупных ДПАС в коммерческом секторе. Между тем, ожидается, что использование ДПАС и авиамоделей для спорта, отдыха и образования останется на высоком уровне. Будет расти спрос на получение разрешений на коммерческую эксплуатацию сверх стандартных условий эксплуатации, а также на расширенные операции, которые ранее не оценивались. Акцент, вероятно, сместится в сторону внедрения систем и услуг для поддержки более сложных операций в общем воздушном пространстве.
В ближайшей перспективе (с 2027 по 2029 год) CASA ожидает, что операции AAM будут запущены в Австралии.
«Это позволит внедрить первые коммерческие приложения, в том числе пассажирские перевозки в городских районах. Процессы утверждения малых и средних ДПАС станут более четкими и в большей степени приведенными в соответствие с национальными и международными нормами. Это поможет проложить путь для зарегистрированных в Австралии самолетов ДПАС для начала международных полетов в этот период. Отрасль будет стремиться сертифицировать пилотируемые зенитные самолеты по типам. Вполне вероятно, что дальнейшее планирование и разработка вертипортов и другой вспомогательной инфраструктуры будут продвигаться вперед. Сектор AAM начнет демонстрировать свои преимущества с помощью испытаний, обучения и демонстраций».В среднесрочной перспективе (с 2030 по 2033 год)
«Ожидается, что к 2030 году большинство известных в настоящее время сценариев использования дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) будут зрелыми с расширенным доступом к воздушному пространству более низкого уровня и соответствующими нормативными требованиями. Технологии, обеспечивающие операции с расширенной линией прямой видимости (EVLOS) и за пределами прямой видимости (BVLOS) в общем воздушном пространстве, как в городской, так и в сельской местности, станут обычным явлением. По мере развития производственной деятельности будут собираться более качественные данные для совершенствования процессов и систем оценки безопасности. Требования к обучению будут меняться по мере того, как все более сложные операции внедряют новые технологии и повышают уровень автоматизации. Компетенции и навыки должны будут развиваться на основе того, что было изучено ранее. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы будут продолжены с тестированием еще более сложных операций и более крупных платформ, а также более высоких уровней автономности. Сектор коммерческой перспективной воздушной мобильности (AAM) будет продолжать развиваться. Он будет расширен и будет включать в себя несколько приложений для регулярных пассажирских перевозок, поддерживаемых безопасными и эффективными транспортными маршрутами. Первые полностью автономные летательные аппараты могут быть внедрены в ограниченных масштабах».#БАС #международнаяпрактика #Австралия
Компания AgEagle Aerial Systems Inc., ведущий поставщик лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС), датчиков и программных решений для клиентов по всему миру в коммерческих и государственных вертикалях, объявляет о получении сертификата «зеленых» беспилотных летательных аппаратов от Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), крупнейшей в мире некоммерческой организации, занимающейся продвижением беспилотных систем, автономности. и робототехника.
«Зеленые» беспилотные летательные аппараты — это расширенная система сертификации, созданная на основе программы сертификации Blue UAS Подразделения оборонных инноваций (DIU), но предназначенная для необоронных и коммерческих компаний, желающих проверить свое соответствие стандартам кибербезопасности и цепочки поставок.
Оценка кибербезопасности и рисков цепочки поставок «зеленых» беспилотных летательных аппаратов проводится в соответствии с теми же стандартами, что и в «голубых» беспилотных летательных аппаратах, но также расширена в программе «зеленых» беспилотных летательных аппаратов. Сертификация подтверждает коммерческие малые БАС как кибербезопасные и обеспечит более широкий выбор безопасных БАС, чем текущий список Blue 2.0 для выполнения наборов задач.
Президент AgEagle Билл Ирби прокомментировал:
AUVSI управляет процессом оценки и сертификации в сотрудничестве с внешними партнерами и призвана достичь двух целей:
1) Поддержать сообщество Министерства обороны, поддерживая усилия по расширению Blue UAS DIU за счет проверенных дронов, отвечающих тому же уровню кибербезопасности и требований к цепочке поставок, что и Конгресс в NDAA 2020 и 2022 годов.
2) Обеспечить коммерческий и не связанный с Министерством обороны государственный путь для обеспечения доверия к безопасности дронов, используя надежные структуры и дополнительные области оценки, не включенные в Blue UAS, а также гибкость структуры, основанную на требованиях клиентов.
Компоненты, совместимые с «зелеными» беспилотными летательными аппаратами, также имеют возможность согласиться на обмен данными с DIU через AUVSI для беспрепятственного рассмотрения и рассмотрения вопроса о добавлении в список Blue UAS Framework.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
«Зеленые» беспилотные летательные аппараты — это расширенная система сертификации, созданная на основе программы сертификации Blue UAS Подразделения оборонных инноваций (DIU), но предназначенная для необоронных и коммерческих компаний, желающих проверить свое соответствие стандартам кибербезопасности и цепочки поставок.
Оценка кибербезопасности и рисков цепочки поставок «зеленых» беспилотных летательных аппаратов проводится в соответствии с теми же стандартами, что и в «голубых» беспилотных летательных аппаратах, но также расширена в программе «зеленых» беспилотных летательных аппаратов. Сертификация подтверждает коммерческие малые БАС как кибербезопасные и обеспечит более широкий выбор безопасных БАС, чем текущий список Blue 2.0 для выполнения наборов задач.
Президент AgEagle Билл Ирби прокомментировал:
«Компания AgEagle продемонстрировала еще один шаг в своей приверженности кибербезопасности и соответствию NDAA, пройдя эту сертификацию. Мы продвигаемся вперед в реализации нашей стратегии обороны и общественной безопасности, повышая ценность для наших покупателей и акционеров».AUVSI управляет процессом оценки и сертификации в сотрудничестве с внешними партнерами и призвана достичь двух целей:
1) Поддержать сообщество Министерства обороны, поддерживая усилия по расширению Blue UAS DIU за счет проверенных дронов, отвечающих тому же уровню кибербезопасности и требований к цепочке поставок, что и Конгресс в NDAA 2020 и 2022 годов.
2) Обеспечить коммерческий и не связанный с Министерством обороны государственный путь для обеспечения доверия к безопасности дронов, используя надежные структуры и дополнительные области оценки, не включенные в Blue UAS, а также гибкость структуры, основанную на требованиях клиентов.
Компоненты, совместимые с «зелеными» беспилотными летательными аппаратами, также имеют возможность согласиться на обмен данными с DIU через AUVSI для беспрепятственного рассмотрения и рассмотрения вопроса о добавлении в список Blue UAS Framework.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Air New Zealand объявила, что самолет BETA Technologies ALIA CX300 «первоначально будет базироваться в аэропорту Гамильтон, где он выполнит серию испытательных полетов».
Оттуда команды Air New Zealand и BETA будут постепенно расширять полеты в близлежащие аэропорты, прежде чем отправиться в Веллингтон, где они будут выполнять рейсы, предназначенные для повторения грузовых операций, запланированных на 2026 год с Почтой Новой Зеландии.
Аккумуляторно-электрический коммерческий самолет прибудет в 2026 году для перевозки грузов между Веллингтоном и Бленхеймом, говорится в пресс-релизе компании.
Согласно заявлению для прессы, основатель и генеральный директор Beta Кайл Кларк сказал, что они были очень впечатлены практическим, ориентированным на операции подходом, который Air New Zealand использовала с самого начала этого процесса.
Авиакомпания также инвестировала в необходимые зарядные сооружения для поддержки работы через свой Фонд климата и природы. Мобильные зарядные устройства мощностью 60 кВт будут базироваться в аэропортах Гамильтона, Веллингтона и Бленхейма и будут заряжать самолет примерно за 90 минут.
#БАС #международнаяпрактика
Оттуда команды Air New Zealand и BETA будут постепенно расширять полеты в близлежащие аэропорты, прежде чем отправиться в Веллингтон, где они будут выполнять рейсы, предназначенные для повторения грузовых операций, запланированных на 2026 год с Почтой Новой Зеландии.
Аккумуляторно-электрический коммерческий самолет прибудет в 2026 году для перевозки грузов между Веллингтоном и Бленхеймом, говорится в пресс-релизе компании.
"Мы очень рады переходу к следующему поколению авиации. В этом будущем мы сможем выполнить нашу цель по подключению новозеландцев, но с гораздо более низкими выбросами, и мы твердо намерены сделать это как можно быстрее, чтобы помочь достичь нашей цели по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Технологии, лежащие в основе этого самолета, невероятны, и мы очень гордимся тем, что смогли привезти его в Аотеароа немного раньше, чтобы показать стране, как будет выглядеть будущее внутренних авиаперевозок."«Некоторые из наших пилотов Air New Zealand получат возможность научиться управлять самолетом вместе с пилотами BETA. Это не только позволит им получить опыт работы на совершенно новом типе самолета, но и будет направлять работу авиакомпании по разработке процессов и политик, необходимых для коммерческой эксплуатации самолета в 2026 году», — сказал Кири Ханнифин.Согласно заявлению для прессы, основатель и генеральный директор Beta Кайл Кларк сказал, что они были очень впечатлены практическим, ориентированным на операции подходом, который Air New Zealand использовала с самого начала этого процесса.
«Они приложили все усилия, работая с нами шаг за шагом, чтобы заложить прочный фундамент во всех частях экосистемы для обеспечения успешного ввода в эксплуатацию. Технический демонстратор и зарядные устройства позволят нам собирать данные и совершенствовать операции, чтобы Air New Zealand могла приступить к работе с недорогими электрическими услугами после поставки своего первого сертифицированного самолета», — сказал Кайл КларкАвиакомпания также инвестировала в необходимые зарядные сооружения для поддержки работы через свой Фонд климата и природы. Мобильные зарядные устройства мощностью 60 кВт будут базироваться в аэропортах Гамильтона, Веллингтона и Бленхейма и будут заряжать самолет примерно за 90 минут.
#БАС #международнаяпрактика
Демонстрация второго этапа интеграции технологических решений U-space недавно завершилась в вертипорте Future Mobility Campus Ireland, недалеко от международного аэропорта Шеннон, Ирландия, и в тесном сотрудничестве с Ирландским авиационным управлением и AirNav Ireland.
Полеты были частью проекта EALU-AER для демонстрации работы архитектуры U-space и интеграции с пилотируемым воздушным движением. Проект финансируется совместным предприятием SESAR в рамках программы Европейского Союза «Соединяя Европу».
Этот второй этап включал в себя добавление радиолокационной системы наблюдения Skyler и расширенную линию видимости с использованием встроенных команд и управления (C2) демонстрационных дронов.
Предлагаемое решение EALU-AER предназначено для обеспечения безопасности операций за пределами прямой видимости (BVLOS), получения дополнительных данных наблюдения за некооперативным воздушным движением и предоставления ситуационной картины, которая будет доступна через Collins Airspace Services U-Space Service Provider и CISP (Common Information Service Provider) различным заинтересованным сторонам, участвующим в операциях.
#БАС #международнаяпрактика
Полеты были частью проекта EALU-AER для демонстрации работы архитектуры U-space и интеграции с пилотируемым воздушным движением. Проект финансируется совместным предприятием SESAR в рамках программы Европейского Союза «Соединяя Европу».
Этот второй этап включал в себя добавление радиолокационной системы наблюдения Skyler и расширенную линию видимости с использованием встроенных команд и управления (C2) демонстрационных дронов.
Предлагаемое решение EALU-AER предназначено для обеспечения безопасности операций за пределами прямой видимости (BVLOS), получения дополнительных данных наблюдения за некооперативным воздушным движением и предоставления ситуационной картины, которая будет доступна через Collins Airspace Services U-Space Service Provider и CISP (Common Information Service Provider) различным заинтересованным сторонам, участвующим в операциях.
#БАС #международнаяпрактика
С 12 ноября по 12 декабря аэропорт Бордо провел беспрецедентный для Франции эксперимент по автоматизированным полетам дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) над территорией аэропорта.
Цель состояла в том, чтобы интегрировать рутинные полеты автоматизированных дронов в повседневную работу аэропорта. В партнерстве с Azur Drones и в соответствии с разрешением на эксплуатацию специальной категории, выданным Дирекцией безопасности гражданской авиации, эта инициатива является частью инновационной стратегии аэропорта, направленной на создание постоянной испытательной зоны в сложных городских условиях.
Для полетов BVLOS дрон Skeyetech от Azur Drones обеспечил безопасность стратегической 400-метровой испытательной зоны, расположенной в главном подъезде к аэропорту. За 31 полет на расстояние 25 км дрон проверил несколько действий по наблюдению и безопасности.
При совместной поддержке Департамента инноваций аэропорта и Департамента обслуживания дронов Azur, аэропорт Бордо заявляет, что этот эксперимент открывает новые перспективы для использования дронов в аэропорту.
В аэропорту отмечают, что потенциальные применения дронов в воздушном пространстве включают осмотр трассы, такой как идентификация износа или обнаружение посторонних предметов; наблюдение за периметром и обеспечение безопасности режимных зон; и контроль транспортных средств на парковках с помощью управления потоком и наблюдения.
#БАС #международнаяпрактика
Цель состояла в том, чтобы интегрировать рутинные полеты автоматизированных дронов в повседневную работу аэропорта. В партнерстве с Azur Drones и в соответствии с разрешением на эксплуатацию специальной категории, выданным Дирекцией безопасности гражданской авиации, эта инициатива является частью инновационной стратегии аэропорта, направленной на создание постоянной испытательной зоны в сложных городских условиях.
Для полетов BVLOS дрон Skeyetech от Azur Drones обеспечил безопасность стратегической 400-метровой испытательной зоны, расположенной в главном подъезде к аэропорту. За 31 полет на расстояние 25 км дрон проверил несколько действий по наблюдению и безопасности.
При совместной поддержке Департамента инноваций аэропорта и Департамента обслуживания дронов Azur, аэропорт Бордо заявляет, что этот эксперимент открывает новые перспективы для использования дронов в аэропорту.
«Этот эксперимент позволил нам протестировать новую технологию, понять правила использования дронов и их влияние на нашу организацию, а также подготовить наши будущие проекты с государственными службами», — сказал Пьер Дежан, руководитель отдела инноваций в аэропорту Бордо.В аэропорту отмечают, что потенциальные применения дронов в воздушном пространстве включают осмотр трассы, такой как идентификация износа или обнаружение посторонних предметов; наблюдение за периметром и обеспечение безопасности режимных зон; и контроль транспортных средств на парковках с помощью управления потоком и наблюдения.
#БАС #международнаяпрактика
Подразделение аэронавтики Департамента транспорта штата Массачусетс (MassDOT) получило грант в размере 1 миллиона долларов США в рамках демонстрационной программы ускоренного внедрения инноваций (AID) Федерального управления шоссейных дорог. Этот грант, финансируемый в рамках двухпартийного Закона об инфраструктуре, запускает второй этап инициативы MassDOT по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), широко известных как дроны, в свою цифровую инфраструктуру.
Подразделение аэронавтики планирует использовать финансирование для расширения своих цифровых систем на основе БАС, что повысит эффективность проекта, снизит затраты и повысит общественную безопасность.
Второй этап этой инициативы направлен на оптимизацию обмена данными между подразделением автомобильных дорог MassDOT и другими агентствами. Исполняющая обязанности администратора MassDOT по аэронавтике Дениз Гарсия объяснила:
Внедрение беспилотных летательных аппаратов дает надежду на снижение стоимости проектов и повышение эффективности. Одним из примеров является надзор за строительством, когда снимки с беспилотных летательных аппаратов могут проверять смету подрядчика и информировать о корректировке проекта удаленно.
Программа также поддерживает расширенные проверки мостов, картографирование активов и обнаружение коридоров автомагистралей. Для этих задач используются небольшие дроны, оснащенные камерами с высоким разрешением и сложной технологией обхода препятствий. Эти дроны могут делать снимки крупным планом в ограниченном пространстве, что делает их идеальными для осмотра мостов и другой инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика
Подразделение аэронавтики планирует использовать финансирование для расширения своих цифровых систем на основе БАС, что повысит эффективность проекта, снизит затраты и повысит общественную безопасность.
Второй этап этой инициативы направлен на оптимизацию обмена данными между подразделением автомобильных дорог MassDOT и другими агентствами. Исполняющая обязанности администратора MassDOT по аэронавтике Дениз Гарсия объяснила:
«Используя дроны для сбора и анализа данных об инфраструктуре автомагистралей, этот второй этап нашего проекта представляет собой значительный шаг к использованию новых технологий, чтобы помочь MassDOT Highway улучшить процессы управления, стратегического планирования и операций».Внедрение беспилотных летательных аппаратов дает надежду на снижение стоимости проектов и повышение эффективности. Одним из примеров является надзор за строительством, когда снимки с беспилотных летательных аппаратов могут проверять смету подрядчика и информировать о корректировке проекта удаленно.
«Если поставщик предлагает использовать определенный объем материалов, снимки позволяют организации оценить, является ли эта оценка разумной», — объясняет Гарсия. Такой подход сводит к минимуму необходимость частых посещений объектов и повышает точность за счет интеграции данных с инструментами автоматизированного проектирования.Программа также поддерживает расширенные проверки мостов, картографирование активов и обнаружение коридоров автомагистралей. Для этих задач используются небольшие дроны, оснащенные камерами с высоким разрешением и сложной технологией обхода препятствий. Эти дроны могут делать снимки крупным планом в ограниченном пространстве, что делает их идеальными для осмотра мостов и другой инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика
Администратор Федерального управления гражданской авиации (FAA) Майк Уитакер объявил о своей отставке с 20 января 2025 года. Уход Уитакера оставляет FAA, уже столкнувшееся с серьезными проблемами, без утвержденного лидера в критический момент.
В письме к сотрудникам FAA Уитакер описал свое пребывание в должности как «честь всей жизни».
Уитакер вступил в должность в октябре 2023 года в неспокойный период для FAA. Агентство столкнулось с многочисленными инцидентами в области безопасности, в том числе с почти столкновениями и устаревшей системой управления воздушным движением, что усугублялось серьезной нехваткой рабочей силы. Эти проблемы создали нагрузку на авиационную систему, поскольку спрос на полеты резко вырос после пандемии.
Во время своего пребывания в должности Уитакер работал над стабилизацией безопасности полетов, контролируя усилия, которые сдерживали тревожный уровень столкновений. Тем не менее, сохранялись постоянные проблемы, в том числе усталость авиадиспетчеров и устаревшая инфраструктура.
Ключевым направлением руководства Уитакера был надзор со стороны FAA за Boeing, после того как он испытывал проблемы с контролем качества.
Член палаты представителей Рик Ларсен, высокопоставленный член комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, назвал эту новость «неудачной» и высоко оценил достижения Уитакера.
В своем заявлении Ларсен добавил:
Отставка Уитакера подняла вопросы о руководстве FAA в поворотный момент. Следующий администратор унаследует множество проблем, включая реализацию Закона о повторной авторизации FAA от 2024 года, модернизацию инфраструктуры и обеспечение постоянного надзора за авиационным сектором.
#БАС #международнаяпрактика
В письме к сотрудникам FAA Уитакер описал свое пребывание в должности как «честь всей жизни».
Уитакер вступил в должность в октябре 2023 года в неспокойный период для FAA. Агентство столкнулось с многочисленными инцидентами в области безопасности, в том числе с почти столкновениями и устаревшей системой управления воздушным движением, что усугублялось серьезной нехваткой рабочей силы. Эти проблемы создали нагрузку на авиационную систему, поскольку спрос на полеты резко вырос после пандемии.
Во время своего пребывания в должности Уитакер работал над стабилизацией безопасности полетов, контролируя усилия, которые сдерживали тревожный уровень столкновений. Тем не менее, сохранялись постоянные проблемы, в том числе усталость авиадиспетчеров и устаревшая инфраструктура.
Ключевым направлением руководства Уитакера был надзор со стороны FAA за Boeing, после того как он испытывал проблемы с контролем качества.
Член палаты представителей Рик Ларсен, высокопоставленный член комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, назвал эту новость «неудачной» и высоко оценил достижения Уитакера.
«У Boeing есть все необходимое, чтобы быть продуктивным в долгосрочной перспективе, не только строя самолеты, но и строя безопасные самолеты», — сказал Ларсен.В своем заявлении Ларсен добавил:
«Я благодарю администратора FAA Уитакера за его лидерство и приверженность безопасности летающей публики. Следующему администратору предстоит занять большую должность и выполнить важную обязанность по реализации подавляющего двухпартийного Закона о повторной авторизации FAA от 2024 года».Отставка Уитакера подняла вопросы о руководстве FAA в поворотный момент. Следующий администратор унаследует множество проблем, включая реализацию Закона о повторной авторизации FAA от 2024 года, модернизацию инфраструктуры и обеспечение постоянного надзора за авиационным сектором.
#БАС #международнаяпрактика
Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов опубликовало документ «Beyond Visual Line Of Sight» (BVLOS), в котором изложены направления развития полетов BVLOS в стране.
В настоящее время полеты BVLOS в Нидерландах разрешены в ограниченном объеме в нетипичном воздушном пространстве (меньший риск). Цель документа — внести ясность в работу над приложениями BVLOS и вспомогательными сервисами.
Министерство также указывает, какие возможности видятся для BVLOS, что возможно сейчас и как это может быть более широко применено в будущем. В нем изложены возможные меры по дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов, в частности операций BVLOS, в национальное воздушное пространство.
К ним относится предоставление услуг на базе U-space. В документе говорится, что для реализации U-space должна быть создана Общая информационная служба (CIS), по крайней мере один сертифицированныйпоставщик услуг U-space (USSP) для каждого U-space, а также должна быть проведена оценка рисков в воздушном пространстве. Каждый USSP должен предлагать услугипо идентификации сети, информированию о проблемах, авторизации использования беспилотных летательных аппаратов иинформационным услугам.
Как сообщили в министерстве, «начата работа по назначению и сертификации СНГ, в настоящее время нет сертифицированного USSP, и ни одна из сторон еще не подала заявку на сертификацию».
В документе также предлагается система обнаружения и предотвращения (DAA). Он фокусируется на DAA самолета, а не на наземных рисках. Этот подход будет включать в себя стратегическое предотвращение конфликтов на этапе планирования полета, тактическое разделение и системы предотвращения столкновений. В министерстве говорят, что из-за различных требований может потребоваться разработка более одной системы DAA.
Поскольку эти решения еще недостаточно проработаны, министерство рассматривает решение о переходе путем применения наземной сети систем обнаружения.
В документ включен пошаговый план по достижению безопасного выполнения полетов BVLOS с минимальными ограничениями для всех пользователей воздушного пространства. Министерство будет использовать этот план при работе с сектором для решения вопросов интеграции воздушного пространства.
#БАС #международнаяпрактика #Нидерланды
В настоящее время полеты BVLOS в Нидерландах разрешены в ограниченном объеме в нетипичном воздушном пространстве (меньший риск). Цель документа — внести ясность в работу над приложениями BVLOS и вспомогательными сервисами.
Министерство также указывает, какие возможности видятся для BVLOS, что возможно сейчас и как это может быть более широко применено в будущем. В нем изложены возможные меры по дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов, в частности операций BVLOS, в национальное воздушное пространство.
К ним относится предоставление услуг на базе U-space. В документе говорится, что для реализации U-space должна быть создана Общая информационная служба (CIS), по крайней мере один сертифицированныйпоставщик услуг U-space (USSP) для каждого U-space, а также должна быть проведена оценка рисков в воздушном пространстве. Каждый USSP должен предлагать услугипо идентификации сети, информированию о проблемах, авторизации использования беспилотных летательных аппаратов иинформационным услугам.
Как сообщили в министерстве, «начата работа по назначению и сертификации СНГ, в настоящее время нет сертифицированного USSP, и ни одна из сторон еще не подала заявку на сертификацию».
В документе также предлагается система обнаружения и предотвращения (DAA). Он фокусируется на DAA самолета, а не на наземных рисках. Этот подход будет включать в себя стратегическое предотвращение конфликтов на этапе планирования полета, тактическое разделение и системы предотвращения столкновений. В министерстве говорят, что из-за различных требований может потребоваться разработка более одной системы DAA.
Поскольку эти решения еще недостаточно проработаны, министерство рассматривает решение о переходе путем применения наземной сети систем обнаружения.
В документ включен пошаговый план по достижению безопасного выполнения полетов BVLOS с минимальными ограничениями для всех пользователей воздушного пространства. Министерство будет использовать этот план при работе с сектором для решения вопросов интеграции воздушного пространства.
#БАС #международнаяпрактика #Нидерланды
SkyeBase International Ltd., компания по инспектированию робототехники, основанная в Бельгии с офисами на Мальте, получила сертификат оператора легкой беспилотной воздушной системы (БАС) (LUC) от Управления гражданской авиации Мальты.
Эта аккредитация предоставляется операторам коммерческих дронов в Европейском Союзе в соответствии с правилами, установленными Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), что позволяет им работать с большей автономией и гибкостью.
LUC обеспечивает сертификацию операторов дронов, работающих в специальной категории, которая может включать операции, которые могут быть сопряжены с умеренным или высоким уровнем риска, такие как полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) или над населенными районами.
Это уже третий LUC, выданный Управлением гражданской авиации Транспортной Мальты, и первый для мультироторных систем, используемых для роботизированных инспекционных операций. Д-р Анализа Абдилла, отвечающая за управление операциями БАС в Transport Malta, сказала, что SkyeBase продемонстрировала строгие процессы безопасности и эксплуатации как в своих операциях, так и в системах управления.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Эта аккредитация предоставляется операторам коммерческих дронов в Европейском Союзе в соответствии с правилами, установленными Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), что позволяет им работать с большей автономией и гибкостью.
LUC обеспечивает сертификацию операторов дронов, работающих в специальной категории, которая может включать операции, которые могут быть сопряжены с умеренным или высоким уровнем риска, такие как полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) или над населенными районами.
«Благодаря LUC SkyeBase теперь имеет право выполнять более простые сложные операции с помощью дронов по всему ЕС, обеспечивая более безопасные и эффективные инспекционные услуги для широкого спектра отраслей», — говорится в сообщении компании.Это уже третий LUC, выданный Управлением гражданской авиации Транспортной Мальты, и первый для мультироторных систем, используемых для роботизированных инспекционных операций. Д-р Анализа Абдилла, отвечающая за управление операциями БАС в Transport Malta, сказала, что SkyeBase продемонстрировала строгие процессы безопасности и эксплуатации как в своих операциях, так и в системах управления.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация