Forwarded from AviaComments
#ПросралиВсеПолимеры или нет?
Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
Таким комментарием сопроводил админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."
Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".
Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.
Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.
Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.
Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.
В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.
Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.
Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.
P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".
Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
Таким комментарием сопроводил админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."
Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".
Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.
Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.
Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.
Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.
В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.
Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.
Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.
P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".
The Insider
Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти
Российская гражданская авиация из-за санкций столкнулась с беспрецедентным вызовом. В Кремле как обычно говорят об импортозамещении, но по факту отрасль предстоит создать с нуля. Производство самолетов советского времени не масштабируется до нужных объемов…
Forwarded from AviaComments
Про судьбу L-410
Неделю назад @AviaComments писали про сложную жизнь региональных авиакомпаний и как #Санкции в отношении самолёта L-410 влияют на них (на примере «Комиавиатранса»): https://t.iss.one/AviaComments/7345.
Как мы и писали, проблема с поддержанием эксплуатации чешского самолёта общие у всех региональных авиакомпаний. Сегодня об их проблемах и участии в судьбе L-410 Минпромторга, УГМК и УЗГА написали в РБК.
Есть интересные фрагменты, касающиеся деятельности Минпромторга по локализации L-410.
"Всё планы МПТ по локализации [до уровня 72%] выполнены", но самолёт выпустить в России при этом невозможно.
#Программа2030 включает выпуск 178 штук L-410, но "предложения по корректировке программы подготовлены и проходят установленную процедуру утверждения".
Ну и намёк на немного сказочный сюжет про начало выпуска в 2026 году отечественного (совместно с Белоруссией) самолёта на замену L-410.
На картинках самые интересные места, но #РекомендуемПрочитать всю статью РБК:
https://www.rbc.ru/business/01/06/2023/6477332f9a7947e6f2e34da6
Подписаться на @AviaComments
Неделю назад @AviaComments писали про сложную жизнь региональных авиакомпаний и как #Санкции в отношении самолёта L-410 влияют на них (на примере «Комиавиатранса»): https://t.iss.one/AviaComments/7345.
Как мы и писали, проблема с поддержанием эксплуатации чешского самолёта общие у всех региональных авиакомпаний. Сегодня об их проблемах и участии в судьбе L-410 Минпромторга, УГМК и УЗГА написали в РБК.
Есть интересные фрагменты, касающиеся деятельности Минпромторга по локализации L-410.
"Всё планы МПТ по локализации [до уровня 72%] выполнены", но самолёт выпустить в России при этом невозможно.
#Программа2030 включает выпуск 178 штук L-410, но "предложения по корректировке программы подготовлены и проходят установленную процедуру утверждения".
Ну и намёк на немного сказочный сюжет про начало выпуска в 2026 году отечественного (совместно с Белоруссией) самолёта на замену L-410.
На картинках самые интересные места, но #РекомендуемПрочитать всю статью РБК:
https://www.rbc.ru/business/01/06/2023/6477332f9a7947e6f2e34da6
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaComments
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолётов сокращаются
Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».
В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.
Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.
По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.
#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.
Подписаться на @AviaComments
Планы поставок новых российских самолётов сокращаются
Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».
В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.
Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.
По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.
#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолетов сокращаются