Немецкая компания Cucuyo и французская компания Cavok UAS объявили о стратегическом партнерстве, подписав Меморандум о взаимопонимании (МоВ) по интеграции инновационного терминала лазерной связи Cucuyo в профессиональные платформы беспилотных летательных аппаратов Cavok. Сотрудничество направлено на тестирование и проверку функциональности терминала P-100 компании Cucuyo на беспилотных летательных аппаратах Cavok, открывая новые возможности для высокоскоростной и устойчивой передачи данных в беспилотных авиационных системах (БАС).
Лазерная связь имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными радиочастотными линиями связи. Терминал Cucuyo P-100, представляющий собой устройство оптической связи в свободном пространстве (FSO), передает данные со скоростью 1 Гбит/с на расстояния до 40 километров. Его компактный размер (1,5 кг) и конструкция plug-and-play делают его подходящим для воздушных платформ, таких как дроны.
Одной из его выдающихся особенностей является устойчивость к глушению, спуфингу и перехвату. Кроме того, P-100 может служить заменой спутниковым навигационным системам, обеспечивая устойчивость в оспариваемых условиях, где сигналы Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) могут быть нарушены.
Сотрудничество будет осуществляться в два этапа:
1) Интеграция и первичное тестирование:
Беспилотные летательные аппараты Cavok интегрируют терминал P-100 в один из своих беспилотных летательных аппаратов для оценки совместимости систем, включая виброустойчивость и функциональность интерфейса во время полетов.
2) Полномасштабные испытания лазерной связи: Этот этап будет включать в себя тестирование возможностей терминала в реальном времени, в том числе установление лазерной линии связи между беспилотником и наземной станцией.
Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS, подчеркнул стратегическую важность сотрудничества:
Лазерные терминалы связи, такие как P-100, могут произвести революцию в работе дронов, особенно в приложениях, требующих безопасной передачи больших объемов данных. Например, дроны, используемые в обороне, безопасности и промышленных инспекциях, генерируют большие объемы данных датчиков. Лазерная связь обеспечивает эффективную и безопасную передачу этих данных, не полагаясь на регулируемые частоты связи.
Кроме того, отсутствие лицензионных требований для лазерных систем упрощает глобальное развертывание, что делает их привлекательным вариантом для операторов в различных отраслях.
Расширение возможностей БПЛА
Партнерство Cucuyo и Cavok представляет собой шаг вперед в практическом применении лазерной связи на дронах. Обеспечивая более быструю и безопасную передачу данных, эта технология расширяет возможности дронов по работе в сложных условиях.
#БАС #международнаяпрактика
Лазерная связь имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными радиочастотными линиями связи. Терминал Cucuyo P-100, представляющий собой устройство оптической связи в свободном пространстве (FSO), передает данные со скоростью 1 Гбит/с на расстояния до 40 километров. Его компактный размер (1,5 кг) и конструкция plug-and-play делают его подходящим для воздушных платформ, таких как дроны.
Одной из его выдающихся особенностей является устойчивость к глушению, спуфингу и перехвату. Кроме того, P-100 может служить заменой спутниковым навигационным системам, обеспечивая устойчивость в оспариваемых условиях, где сигналы Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) могут быть нарушены.
Сотрудничество будет осуществляться в два этапа:
1) Интеграция и первичное тестирование:
Беспилотные летательные аппараты Cavok интегрируют терминал P-100 в один из своих беспилотных летательных аппаратов для оценки совместимости систем, включая виброустойчивость и функциональность интерфейса во время полетов.
2) Полномасштабные испытания лазерной связи: Этот этап будет включать в себя тестирование возможностей терминала в реальном времени, в том числе установление лазерной линии связи между беспилотником и наземной станцией.
Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS, подчеркнул стратегическую важность сотрудничества:
«Cavok UAS ищет системы, которые повышают устойчивость к обнаружению и глушению. Лазерная система связи Cucuyo была бы идеальным решением в этом отношении».Лазерные терминалы связи, такие как P-100, могут произвести революцию в работе дронов, особенно в приложениях, требующих безопасной передачи больших объемов данных. Например, дроны, используемые в обороне, безопасности и промышленных инспекциях, генерируют большие объемы данных датчиков. Лазерная связь обеспечивает эффективную и безопасную передачу этих данных, не полагаясь на регулируемые частоты связи.
Кроме того, отсутствие лицензионных требований для лазерных систем упрощает глобальное развертывание, что делает их привлекательным вариантом для операторов в различных отраслях.
Расширение возможностей БПЛА
Партнерство Cucuyo и Cavok представляет собой шаг вперед в практическом применении лазерной связи на дронах. Обеспечивая более быструю и безопасную передачу данных, эта технология расширяет возможности дронов по работе в сложных условиях.
#БАС #международнаяпрактика
Nokia и Motorola Solutions объявили об интеграции технологии беспилотных летательных аппаратов для запуска готового автоматизированного решения «дрон в коробке» с искусственным интеллектом, которое устанавливает новый стандарт для служб быстрого реагирования и критически важных отраслей, предлагая улучшенную ситуационную осведомленность, оптимизированные удаленные операции и более быстрое принятие решений.
Решение интегрирует Nokia Drone Networks с программным обеспечением для дронов CAPE от Motorola Solutions, чтобы помочь трансформировать общественную безопасность и промышленные операции, повышая операционную эффективность, безопасность и экологичность.
Новое решение позволяет предприятиям общественной безопасности отправлять дроны из одного или нескольких оперативных центров для оценки чрезвычайных ситуаций и опасностей, а также получать интеллектуальные данные на основе искусственного интеллекта, которые могут информировать и ускорять принятие решений, чтобы помочь обеспечить безопасность работников, имущества и помещений.
Функции безопасного полета CAPE корректируют траекторию полета дрона, а вспомогательный искусственный интеллект помогает операторам анализировать данные в режиме реального времени.
Технология Drone-in-a-box от Nokia позволяет подключаться через сети 4G/LTE или 5G для более широкого охвата и беспрепятственного удаленного управления за пределами прямой видимости (BVLOS).
Джехан Викрамазурия (Jehan Wickramasuriya), корпоративный вице-президент по искусственному интеллекту и интеллектуальным платформам в Motorola Solutions, сказал:
Стефан Литьенс, вице-президент CNS Enterprise Campus Edge Solutions в Nokia, сказал:
Nokia Drone Networks соответствует международным отраслевым стандартам и предлагает долговечные технологии с модернизируемыми компонентами, которые сокращают количество электронных отходов.
#БАС #международнаяпрактика
Решение интегрирует Nokia Drone Networks с программным обеспечением для дронов CAPE от Motorola Solutions, чтобы помочь трансформировать общественную безопасность и промышленные операции, повышая операционную эффективность, безопасность и экологичность.
Новое решение позволяет предприятиям общественной безопасности отправлять дроны из одного или нескольких оперативных центров для оценки чрезвычайных ситуаций и опасностей, а также получать интеллектуальные данные на основе искусственного интеллекта, которые могут информировать и ускорять принятие решений, чтобы помочь обеспечить безопасность работников, имущества и помещений.
Функции безопасного полета CAPE корректируют траекторию полета дрона, а вспомогательный искусственный интеллект помогает операторам анализировать данные в режиме реального времени.
Технология Drone-in-a-box от Nokia позволяет подключаться через сети 4G/LTE или 5G для более широкого охвата и беспрепятственного удаленного управления за пределами прямой видимости (BVLOS).
Джехан Викрамазурия (Jehan Wickramasuriya), корпоративный вице-президент по искусственному интеллекту и интеллектуальным платформам в Motorola Solutions, сказал:
«Мы внедряем инновации там, где наши клиенты нуждаются в нас больше всего, чтобы предоставить им лучший интеллект для более быстрых решений. Это решение «дрон в коробке» подтверждает нашу приверженность инновациям в области дронов, которые органично вписываются в текущие рабочие процессы наших клиентов, предоставляя тем, кто отвечает за нашу безопасность, практическую информацию в прямом эфире, упрощая при этом сбор доказательств».Стефан Литьенс, вице-президент CNS Enterprise Campus Edge Solutions в Nokia, сказал:
«Мы гордимся сотрудничеством с таким новатором, как Motorola Solutions, в этом важном шаге на пути к более зрелой и устойчивой индустрии беспилотных летательных аппаратов на благо наших клиентов, сотрудников и общества. Вместе мы устанавливаем передовые технологические практики в области подключения дронов и искусственного интеллекта. Благодаря открытой архитектуре API, которая упрощает интеграцию со сторонними приложениями и другими решениями, такими как Nokia MX Grid, Nokia Drones-in-a-Box и программное обеспечение CAPE от Motorola Solutions, мы превращаем дроны в повседневных помощников для обеспечения общественной безопасности и выполнения критически важных операций».Nokia Drone Networks соответствует международным отраслевым стандартам и предлагает долговечные технологии с модернизируемыми компонентами, которые сокращают количество электронных отходов.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Zuri, разработчик гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), объявила об успешном закрытии инвестиций в размере 3 миллионов евро в рамках недавно завершившегося раунда финансирования серии А.
Первоначально планировалось, что раунд составит 1,5 миллиона евро, но в итоге он превысил подписку почти в три раза, в конечном итоге собрав 4,4 миллиона евро.
Инвестиции уже получены и зарегистрированы в Торговом реестре, что знаменует собой важную веху в миссии Zuri по переосмыслению передовой региональной воздушной мобильности с помощью устойчивых, инновационных решений для полетов.
Демонстратор технологий следующего поколения компании Zuri представляет собой значительный скачок вперед в проектировании гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Основываясь на успехе своего 11-метрового демонстратора первого поколения, который уже завершил летные испытания, TD 2.0 обеспечит революционные достижения в трех ключевых областях:
1) Гибридная силовая установка
2) Возможность работы в режиме полного полета: Масштабный демонстратор Zuri будет работать во всех режимах полета — вертикальном взлете и посадке (VTOL), переходном и крейсерском — благодаря включению конвертопланов. (Примечание: Zuri успешно протестировал эти режимы в нескольких субмасштабных моделях.)
3) Усовершенствованный дизайн Zuri 2.0: Новая конструкция самолета Zuri 2.0 представляет собой усовершенствованные конвертопланы и переработанную хвостовую часть, значительно улучшающую аэродинамическую эффективность, устойчивость и общие характеристики.
«Я наблюдал за уровнем настойчивости Михала в течение последних нескольких лет». — сказал Барта. «Продвижение крупного проекта вертикального взлета и посадки и все это время было огромной проблемой, и Михал никогда не сдавался. Это истинные качества настоящих основателей. Это финансирование теперь позволит Zuri быстро масштабироваться, и можно сказать, что на самом деле в буквальном смысле небо здесь действительно предел».
Pale Fire Capital был самым первым инвестором Zuri еще в 2018 году, поэтому последующие инвестиции его генерального партнера подчеркивают долгосрочное доверие и поддержку видения Zuri по развитию гибридной авиации.
В дополнение к инвестициям Барты, этот раунд включал в себя взносы от известных бизнес-ангелов, таких как Борис Ренски (США, основатель FreedomFi и соучредитель Mirantis), фонд 10X Матея Турека, а также группа инвесторов из Европы и США, что еще раз подтвердило глобальную привлекательность и рыночный потенциал Zuri.
#БАС #международнаяпрактика
Первоначально планировалось, что раунд составит 1,5 миллиона евро, но в итоге он превысил подписку почти в три раза, в конечном итоге собрав 4,4 миллиона евро.
Инвестиции уже получены и зарегистрированы в Торговом реестре, что знаменует собой важную веху в миссии Zuri по переосмыслению передовой региональной воздушной мобильности с помощью устойчивых, инновационных решений для полетов.
«Этот замечательный уровень поддержки со стороны наших инвесторов усиливает миссию и импульс Zuri», — сказал Михал Иллич, основатель Zuri. «С привлеченными средствами мы теперь можем уверенно ускорить следующий этап нашего развития — создание нашего демонстратора технологий следующего поколения, TD 2.0».Демонстратор технологий следующего поколения компании Zuri представляет собой значительный скачок вперед в проектировании гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Основываясь на успехе своего 11-метрового демонстратора первого поколения, который уже завершил летные испытания, TD 2.0 обеспечит революционные достижения в трех ключевых областях:
1) Гибридная силовая установка
2) Возможность работы в режиме полного полета: Масштабный демонстратор Zuri будет работать во всех режимах полета — вертикальном взлете и посадке (VTOL), переходном и крейсерском — благодаря включению конвертопланов. (Примечание: Zuri успешно протестировал эти режимы в нескольких субмасштабных моделях.)
3) Усовершенствованный дизайн Zuri 2.0: Новая конструкция самолета Zuri 2.0 представляет собой усовершенствованные конвертопланы и переработанную хвостовую часть, значительно улучшающую аэродинамическую эффективность, устойчивость и общие характеристики.
«Я наблюдал за уровнем настойчивости Михала в течение последних нескольких лет». — сказал Барта. «Продвижение крупного проекта вертикального взлета и посадки и все это время было огромной проблемой, и Михал никогда не сдавался. Это истинные качества настоящих основателей. Это финансирование теперь позволит Zuri быстро масштабироваться, и можно сказать, что на самом деле в буквальном смысле небо здесь действительно предел».
Pale Fire Capital был самым первым инвестором Zuri еще в 2018 году, поэтому последующие инвестиции его генерального партнера подчеркивают долгосрочное доверие и поддержку видения Zuri по развитию гибридной авиации.
В дополнение к инвестициям Барты, этот раунд включал в себя взносы от известных бизнес-ангелов, таких как Борис Ренски (США, основатель FreedomFi и соучредитель Mirantis), фонд 10X Матея Турека, а также группа инвесторов из Европы и США, что еще раз подтвердило глобальную привлекательность и рыночный потенциал Zuri.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Archer Aviation Inc объявила о том, что ранее на этой неделе она получила сертификат о приеме в эксплуатацию своего крупносерийного производственного объекта ARC, который связан с муниципальным аэропортом Ковингтон в штате Джорджия.
ARC — это место, где Archer планирует производить свой полностью электрический самолет вертикального взлета и посадки Midnight
#БАС #международнаяпрактика
«В настоящее время Archer работает над завершением загрузки оснастки для начальной производственной линии на этом объекте», — говорится в пресс-релизе компании. «Производство планируется начать в начале 2025 года, а к концу года планируется довести производство до двух самолетов в месяц. Archer построил ARC в тесном партнерстве со Stellantis, и обе компании продолжают развивать свои планы по массовому производству самолетов Archer's Midnight. Stellantis вкладывает капитал, передовые производственные технологии и опыт, а также опытный персонал с целью масштабирования этого объекта до 650 самолетов в год к 2030 году».ARC — это место, где Archer планирует производить свой полностью электрический самолет вертикального взлета и посадки Midnight
#БАС #международнаяпрактика
Компания uAvionix и ее партнер Capital Sciences успешно завершили проектирование, установку, приемочные испытания и обучение для второй группы из 6 аэропортов в рамках Инициативы FAA по повышению осведомленности о поверхности (SAI).
Системы uAvionix FlightLine были развернуты в аэропортах Майами (TMB), Тампа (TPA), Орландо Сэнфорд (SFB), Дейтона-Бич (DAB), Палм-Бич (PBI) и Джексонвилл (JAX).
Для каждого аэропорта команда развернула до 8 двухчастотных приемников ADS-B, обеспечивая 100% резервирование и перекрывающее покрытие поверхности аэропорта и воздушного пространства на расстоянии до 5 миль вокруг каждого аэропорта. Кроме того, каждая башня и TRACON получили до 4 специальных дисплеев ситуационной осведомленности под управлением решения uAvionix FlightLine. Строгие технические показатели производительности, включая покрытие, задержку и частоту обновлений, были проверены в процессе приемочных испытаний на площадке (SAT). Кроме того, каждый аэропорт получил автомобильные передатчики uAvionix VTU-20 ADS-B, позволяющие видеть транспортные средства пользователям дисплея FlightLine и другим самолетам, снижая риск вторжения на взлетно-посадочную полосу из-за транспортных средств на взлетно-посадочной полосе.
Инициатива по повышению осведомленности о поверхности (SAI) — это перспективная программа FAA, направленная на быстрое улучшение наблюдения за поверхностью и ситуационной осведомленности в аэропортах с башнями в Национальной системе воздушного пространства (NAS). В настоящее время существуют аэропорты, в которых диспетчеры вышки не имеют видимости всех участков поверхности аэропорта. Развертывая возможности SAI в кабине башни, диспетчеры получают своевременные и точные изображения как самолетов, так и наземных транспортных средств на всей наземной зоне движения аэропорта в любых погодных условиях и могут заблаговременно решать любые потенциальные проблемы безопасности.
К основным преимуществам инициативы Surface Awareness Initiative можно отнести:
1) Повышенная безопасность на земле: улучшенная видимость транспортных средств и самолетов снижает вероятность вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Операционная эффективность: Контроллеры могут лучше управлять наземным движением во время пиковых нагрузок.
2) Масштабируемая технология: Система предназначена для бесшовной интеграции с существующей инфраструктурой и масштабированием для будущих инициатив FAA.
В ближайшие годы FAA планирует развернуть аналогичные установки в десятках башенных аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.
По словам руководства FAA, в том числе исполняющей обязанности администратора Полли Троттенберг и главного операционного директора Тима Арела, программа представляет собой значительный шаг вперед в стремлении FAA обеспечить высочайший уровень безопасности в NAS. Эти системы также могут быть использованы в федеральных контрактных башнях (FCT), работающих в режиме C, и, как ожидается, в ближайшем будущем они будут развернуты более широко по всей системе NAS.
uAvionix является ведущим поставщиком оборудования для наблюдения ADS-B для пилотируемых и беспилотных воздушных судов и наземных транспортных средств по всему миру. Являясь надежным партнером FAA, uAvionix внедряет революционные решения в области безопасности, которые способствуют непрерывной модернизации NAS.
#БАС #международнаяпрактика
«Вместе с командами FAA в каждом из шести аэропортов, наша команда и в бэк-офисе проделала потрясающую работу, параллельно запустив эти установки по всему штату Флорида в рекордно короткие сроки», — сказал Кристиан Рэмси, коммерческий директор uAvionix. «Отзывы местных диспетчеров были в подавляющем большинстве положительными, и мы очень гордимся тем вкладом, который мы вносим в повседневную операционную безопасность FAA».Системы uAvionix FlightLine были развернуты в аэропортах Майами (TMB), Тампа (TPA), Орландо Сэнфорд (SFB), Дейтона-Бич (DAB), Палм-Бич (PBI) и Джексонвилл (JAX).
Для каждого аэропорта команда развернула до 8 двухчастотных приемников ADS-B, обеспечивая 100% резервирование и перекрывающее покрытие поверхности аэропорта и воздушного пространства на расстоянии до 5 миль вокруг каждого аэропорта. Кроме того, каждая башня и TRACON получили до 4 специальных дисплеев ситуационной осведомленности под управлением решения uAvionix FlightLine. Строгие технические показатели производительности, включая покрытие, задержку и частоту обновлений, были проверены в процессе приемочных испытаний на площадке (SAT). Кроме того, каждый аэропорт получил автомобильные передатчики uAvionix VTU-20 ADS-B, позволяющие видеть транспортные средства пользователям дисплея FlightLine и другим самолетам, снижая риск вторжения на взлетно-посадочную полосу из-за транспортных средств на взлетно-посадочной полосе.
Инициатива по повышению осведомленности о поверхности (SAI) — это перспективная программа FAA, направленная на быстрое улучшение наблюдения за поверхностью и ситуационной осведомленности в аэропортах с башнями в Национальной системе воздушного пространства (NAS). В настоящее время существуют аэропорты, в которых диспетчеры вышки не имеют видимости всех участков поверхности аэропорта. Развертывая возможности SAI в кабине башни, диспетчеры получают своевременные и точные изображения как самолетов, так и наземных транспортных средств на всей наземной зоне движения аэропорта в любых погодных условиях и могут заблаговременно решать любые потенциальные проблемы безопасности.
К основным преимуществам инициативы Surface Awareness Initiative можно отнести:
1) Повышенная безопасность на земле: улучшенная видимость транспортных средств и самолетов снижает вероятность вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Операционная эффективность: Контроллеры могут лучше управлять наземным движением во время пиковых нагрузок.
2) Масштабируемая технология: Система предназначена для бесшовной интеграции с существующей инфраструктурой и масштабированием для будущих инициатив FAA.
В ближайшие годы FAA планирует развернуть аналогичные установки в десятках башенных аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.
По словам руководства FAA, в том числе исполняющей обязанности администратора Полли Троттенберг и главного операционного директора Тима Арела, программа представляет собой значительный шаг вперед в стремлении FAA обеспечить высочайший уровень безопасности в NAS. Эти системы также могут быть использованы в федеральных контрактных башнях (FCT), работающих в режиме C, и, как ожидается, в ближайшем будущем они будут развернуты более широко по всей системе NAS.
uAvionix является ведущим поставщиком оборудования для наблюдения ADS-B для пилотируемых и беспилотных воздушных судов и наземных транспортных средств по всему миру. Являясь надежным партнером FAA, uAvionix внедряет революционные решения в области безопасности, которые способствуют непрерывной модернизации NAS.
#БАС #международнаяпрактика
Компания SwissDrones, пионер в разработке и эксплуатации беспилотных вертолетных систем дальнего действия, достигла заметной вехи, поставив свой 50-й самолет в SAIT (Технологический институт Южной Альберты). Этособытие подчеркивает растущее признание и применение технологий SwissDrones в различных секторах, особенно в образовании и научных исследованиях.
Речь идет о SDO 50 V2, универсальном двухвинтовом беспилотном вертолете, известном своей способностью работать за пределами прямой видимости (BVLOS), с возможностями наблюдения, досмотра и поисково-спасательных миссий. Его поставка в SAIT, ведущий политехнический институт, означает шаг вперед в интеграции передовых технологий беспилотных летательных аппаратов в учебные программы и исследовательские инициативы.
SAIT находится на переднем крае внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в образовательных целях, в частности, через свой Центр инноваций и исследований в области беспилотных систем (CIRUS). Добавление SwissDrones SDO 50 V2 к парку SAIT не только расширяет возможности института по проведению передовых исследований в области беспилотных авиационных систем, но и предоставляет студентам практический опыт использования одного из самых сложных дронов, доступных на рынке.
Ульрих Амберг, генеральный директор SwissDrones, выразил гордость за это достижение, заявив:
Д-р Дэвид Чалак, декан Школы строительства SAIT, добавил:
Это партнерство между SwissDrones и SAIT свидетельствует о более широкой тенденции, когда образовательные учреждения все чаще обращаются к дронам как к практическому опыту обучения, исследовательским возможностям и подготовке студентов к карьере в мире, который становится все более технологичным. В нем также подчеркивается приверженность SwissDrones не только коммерческим приложениям, но и содействию инновациям и образованию в секторе беспилотных летательных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Речь идет о SDO 50 V2, универсальном двухвинтовом беспилотном вертолете, известном своей способностью работать за пределами прямой видимости (BVLOS), с возможностями наблюдения, досмотра и поисково-спасательных миссий. Его поставка в SAIT, ведущий политехнический институт, означает шаг вперед в интеграции передовых технологий беспилотных летательных аппаратов в учебные программы и исследовательские инициативы.
SAIT находится на переднем крае внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в образовательных целях, в частности, через свой Центр инноваций и исследований в области беспилотных систем (CIRUS). Добавление SwissDrones SDO 50 V2 к парку SAIT не только расширяет возможности института по проведению передовых исследований в области беспилотных авиационных систем, но и предоставляет студентам практический опыт использования одного из самых сложных дронов, доступных на рынке.
Ульрих Амберг, генеральный директор SwissDrones, выразил гордость за это достижение, заявив:
«Эта поставка знаменует собой важную веху для SwissDrones, демонстрируя доверие и уверенность таких учреждений, как SAIT, в наших технологиях. Речь идет не только о продаже дронов; Речь идет о том, чтобы внести свой вклад в образование будущих инженеров, пилотов и новаторов в области беспилотных систем».Д-р Дэвид Чалак, декан Школы строительства SAIT, добавил:
«SDO 50 V2 от SwissDrones значительно расширит наши возможности в CIRUS. Наши студенты получат выгоду от реального применения технологий беспилотных летательных аппаратов, что подготовит их к будущему промышленности и технологий».Это партнерство между SwissDrones и SAIT свидетельствует о более широкой тенденции, когда образовательные учреждения все чаще обращаются к дронам как к практическому опыту обучения, исследовательским возможностям и подготовке студентов к карьере в мире, который становится все более технологичным. В нем также подчеркивается приверженность SwissDrones не только коммерческим приложениям, но и содействию инновациям и образованию в секторе беспилотных летательных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Агентство Европейского союза по авиационной безопасности (EASA) опубликовало прототип программного обеспечения NORAH2 и базу данных шумовых полусфер, инструмент NORAH2, для оценки шума на земле, создаваемого эксплуатацией винтокрылых машин.
NORAH2 был разработан в рамках четырехлетнего иисследовательского проекта по шуму винтокрылых летательных аппаратов, финансируемого программой Европейского Союза Horizon 2020.
Прототип программного обеспечения NORAH2 и база данных полусфер шума были разработаны в рамках этого проекта, и прототип программного обеспечения работает на компьютерах с Windows и не требует установки.
Более подробную информацию о том, как использовать прототип, можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к нему, а также в видеоуроках NORAH2.
В рамках программы было разработано исследование (Определение реакции человека на дозу в отношении одиночных событий транспортных средств типа Urban Air Mobility) для представления соотношения доза-реакция для дронов и воздушных такси.
#БАС #международнаяпрактика
NORAH2 был разработан в рамках четырехлетнего иисследовательского проекта по шуму винтокрылых летательных аппаратов, финансируемого программой Европейского Союза Horizon 2020.
Прототип программного обеспечения NORAH2 и база данных полусфер шума были разработаны в рамках этого проекта, и прототип программного обеспечения работает на компьютерах с Windows и не требует установки.
Более подробную информацию о том, как использовать прототип, можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к нему, а также в видеоуроках NORAH2.
В рамках программы было разработано исследование (Определение реакции человека на дозу в отношении одиночных событий транспортных средств типа Urban Air Mobility) для представления соотношения доза-реакция для дронов и воздушных такси.
#БАС #международнаяпрактика
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало новый пакет документов, направленных на упрощение пути к проведению большего количества операций с беспилотниками по всей Европе.
Новые средства обеспечения соответствия (MoC) содержат рекомендации по проектированию дронов, классифицированных как определенный уровень надежности целостности (SAIL) III в соответствии с методологией оценки рисков конкретных операций (SORA).
Целевая группа по летной годности EASA, созданная в ноябре 2022 года при Техническом органе беспилотных авиационных систем, разработала MoC. БАС, которые будут эксплуатироваться в SAIL III, должны соответствовать проектным целям эксплуатационной безопасности в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, и их соответствие должно быть заявлено с помощью соответствующей формы декларации. Форма содержит информацию о требованиях к плановому и внеплановому техническому обслуживанию, ограничениях летной годности, инструкциях по техническому обслуживанию и определении задач технического обслуживания.
Менеджер проекта по беспилотным летательным аппаратам в EASA Натале ди Руббо сказал, что упрощенный процесс утверждения MoC прокладывает путь к более безопасным, быстрым и разнообразным приложениям дронов.
#БАС #международнаяпрактика
Новые средства обеспечения соответствия (MoC) содержат рекомендации по проектированию дронов, классифицированных как определенный уровень надежности целостности (SAIL) III в соответствии с методологией оценки рисков конкретных операций (SORA).
Целевая группа по летной годности EASA, созданная в ноябре 2022 года при Техническом органе беспилотных авиационных систем, разработала MoC. БАС, которые будут эксплуатироваться в SAIL III, должны соответствовать проектным целям эксплуатационной безопасности в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, и их соответствие должно быть заявлено с помощью соответствующей формы декларации. Форма содержит информацию о требованиях к плановому и внеплановому техническому обслуживанию, ограничениях летной годности, инструкциях по техническому обслуживанию и определении задач технического обслуживания.
«Заявителям также рекомендуется применять тесты на безопасную управляемость, определенные опубликованным стандартом ASD-STAN prEN 4709-001; и оценивать аспекты взаимодействия человека с использованием принципов, выраженных в предлагаемом SAIL III MoC для OSO#19/#20», — говорится в сообщении EASA. «Заявители, которые, в качестве альтернативы, намерены продемонстрировать соответствие SAIL III методу, основанному на функциональных испытаниях, должны обратиться в свой компетентный орган за рекомендациями».Менеджер проекта по беспилотным летательным аппаратам в EASA Натале ди Руббо сказал, что упрощенный процесс утверждения MoC прокладывает путь к более безопасным, быстрым и разнообразным приложениям дронов.
#БАС #международнаяпрактика
Компания IN-FLIGHT Data достигла важной вехи с развертыванием док-станции DJI Dock 2 в Северной Канаде, демонстрируя потенциал автоматизированных систем беспилотных летательных аппаратов в экстремальных условиях.
Работая вблизи Полярного круга, компания IN-FLIGHT Data вывела док-станцию DJI Dock 2 на полную эксплуатационную готовность (FOC) для клиентов из нефтегазовой отрасли. Эта система «дрон в коробке» выполняет критически важные задачи, такие как наблюдение, осмотр и идентификация при температуре ниже -25°C и ветре до 40 км/ч. Несмотря на эти проблемы, док-станция DJI Dock 2 неизменно обеспечивает надежную работу.
Автоматизированная система предназначена для выполнения повторяющихся миссий, обеспечивая непрерывный сбор данных с минимальным вмешательством человека. Эти возможности делают его ценным инструментом для отраслей, которые работают в удаленных и труднодоступных местах.
Клиент, поддерживаемый удаленным операционным центром IN-FLIGHT Data, получил значительные преимущества. По данным Detect Canada, док-станция DJI Dock 2 произвела революцию в их подходе к мониторингу инфраструктуры.
Устраняя необходимость в активном участии человека, система повышает безопасность и эффективность работы. Он автоматизирует такие задачи, как взлет, посадка, подзарядка и передача данных, обеспечивая бесперебойную работу даже в экстремальных погодных условиях.
Это развертывание демонстрирует, как автоматизированные технологии дронов могут решать реальные проблемы в таких отраслях, как нефть и газ. Для компаний, работающих на обширных и труднопроходимых территориях, эти решения представляют собой экономичную и эффективную альтернативу традиционным методам.
#БАС #международнаяпрактика #Канада
Работая вблизи Полярного круга, компания IN-FLIGHT Data вывела док-станцию DJI Dock 2 на полную эксплуатационную готовность (FOC) для клиентов из нефтегазовой отрасли. Эта система «дрон в коробке» выполняет критически важные задачи, такие как наблюдение, осмотр и идентификация при температуре ниже -25°C и ветре до 40 км/ч. Несмотря на эти проблемы, док-станция DJI Dock 2 неизменно обеспечивает надежную работу.
Автоматизированная система предназначена для выполнения повторяющихся миссий, обеспечивая непрерывный сбор данных с минимальным вмешательством человека. Эти возможности делают его ценным инструментом для отраслей, которые работают в удаленных и труднодоступных местах.
«Достижение полной эксплуатационной готовности в таких суровых условиях — это огромное достижение», — сказал Крис Хили, президент IN-FLIGHT Data. «DJI Dock 2 позволяет нашим клиентам безопасно и эффективно получать доступ к критически важному воздушному пространству, экономя время и деньги, а также улучшая свои операционные результаты».Клиент, поддерживаемый удаленным операционным центром IN-FLIGHT Data, получил значительные преимущества. По данным Detect Canada, док-станция DJI Dock 2 произвела революцию в их подходе к мониторингу инфраструктуры.
«Благодаря нашему центру удаленных операций док изменил наш подход к наблюдению и идентификации», — заявили в Detect Canada. «Мы оптимизировали нашу программу корпоративных дронов, повысили безопасность на наших объектах и значительно сократили время, необходимое для сбора критически важных данных».Устраняя необходимость в активном участии человека, система повышает безопасность и эффективность работы. Он автоматизирует такие задачи, как взлет, посадка, подзарядка и передача данных, обеспечивая бесперебойную работу даже в экстремальных погодных условиях.
Это развертывание демонстрирует, как автоматизированные технологии дронов могут решать реальные проблемы в таких отраслях, как нефть и газ. Для компаний, работающих на обширных и труднопроходимых территориях, эти решения представляют собой экономичную и эффективную альтернативу традиционным методам.
#БАС #международнаяпрактика #Канада
Немецкий исследовательский центр DLR начал работу над проектом Vertiport Research Infrastructure for Innovation Exploration and Demonstration (VERTIFIED) в качестве следующего шага на пути к безопасному внедрению воздушных такси и необходимой инфраструктуры в городских и региональных районах.
Проект DLR VERTIFIED занимается концептуальной разработкой, строительством и валидацией вертипортов. Основное внимание уделяется двум областям применения: вертипортам в городских районах и вертипортам в аэропортах. К проекту привлекаются различные институты DLR, а также внешние партнеры, чтобы комплексно исследовать исследовательские вопросы вертипортов. Проект возглавляет Институт руководства полетами и продлится четыре года, с июля 2024 года по июнь 2028 года.
В рамках VERTIFIED происходит регулярный обмен мнениями между институтами DLR, а также с соответствующими заинтересованными сторонами из промышленности, науки и общества, чтобы собрать и учесть дальнейшие мнения и перспективы.
В VERTIFIED исследователи разработают необходимые концепции вертипортов и разработают ключевые компоненты, включая сервисы U-Space. В этом контексте также может быть использован опыт партнеров по сотрудничеству.
В Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем (площадка DLR в аэропорту Магдебург-Кохштедт) в рамках VERTIFIED будут созданы два реальных демонстратора технологий для вертипортов. Инфраструктура будет построена в масштабе 1:1, чтобы эти прототипы вертипорта можно было использовать для летных испытаний в реальных условиях. Благодаря модульной и гибкой конструкции на этих вертипортах можно тестировать различные сценарии, чтобы дать реалистичные ответы на различные исследовательские вопросы.
В рамках программы DLR проведет летные испытания своей системы макетов кабины EVO X8 в масштабных демонстрациях полетов UAM. Летные испытания кабин EVO X8 и мини-воздушного такси будут проходить на площадках DLR Nationales Erprobungszentrum für Unbemannte Luftfahrtsysteme в Кохштедте и в Drone Cage в Брауншвейге.
#БАС #международнаяпрактика
"В качестве взлетно-посадочных пунктов для воздушных такси вертипорты представляют собой центральное звено между воздушным и наземным транспортом и, следовательно, пассажирскими перевозками", — говорится в сообщении агентства. "Необходимы исследования, чтобы гарантировать, что они могут быть интегрированы в сегодняшнюю мультимодальную транспортную систему в будущем, и что воздушные такси могут быть введены в коммерческую эксплуатацию через несколько лет." Проект DLR VERTIFIED занимается концептуальной разработкой, строительством и валидацией вертипортов. Основное внимание уделяется двум областям применения: вертипортам в городских районах и вертипортам в аэропортах. К проекту привлекаются различные институты DLR, а также внешние партнеры, чтобы комплексно исследовать исследовательские вопросы вертипортов. Проект возглавляет Институт руководства полетами и продлится четыре года, с июля 2024 года по июнь 2028 года.
В рамках VERTIFIED происходит регулярный обмен мнениями между институтами DLR, а также с соответствующими заинтересованными сторонами из промышленности, науки и общества, чтобы собрать и учесть дальнейшие мнения и перспективы.
В VERTIFIED исследователи разработают необходимые концепции вертипортов и разработают ключевые компоненты, включая сервисы U-Space. В этом контексте также может быть использован опыт партнеров по сотрудничеству.
В Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем (площадка DLR в аэропорту Магдебург-Кохштедт) в рамках VERTIFIED будут созданы два реальных демонстратора технологий для вертипортов. Инфраструктура будет построена в масштабе 1:1, чтобы эти прототипы вертипорта можно было использовать для летных испытаний в реальных условиях. Благодаря модульной и гибкой конструкции на этих вертипортах можно тестировать различные сценарии, чтобы дать реалистичные ответы на различные исследовательские вопросы.
В рамках программы DLR проведет летные испытания своей системы макетов кабины EVO X8 в масштабных демонстрациях полетов UAM. Летные испытания кабин EVO X8 и мини-воздушного такси будут проходить на площадках DLR Nationales Erprobungszentrum für Unbemannte Luftfahrtsysteme в Кохштедте и в Drone Cage в Брауншвейге.
#БАС #международнаяпрактика