Исследовательская лаборатория США недавно получила патент (номер #US2024286773), предназначенный для расширения возможностей беспилотников за счет создания новых систем подзарядки с использованием других БПЛА.

Система предназначена для того, чтобы обеспечить подзарядку БПЛА в полете с помощью центрального дрона.

Полный текст аннотации гласит следующее: «Приводной трос для дронов и система развертывания, включая множество механизмов соединения/разъединения дронов, которые позволяют соединять/разъединять перезаряжаемые дроны в полете. Ведущий дрон может удлинить трос от базовой станции, подающей на него питание, таким образом, что один или несколько перезаряжаемых дронов могут присоединяться к механизмам связи/разъединения для зарядки, а затем отсоединяться от механизмов связи/разъединения для выполнения независимых полетных задач».

Идея состоит в том, чтобы заставить дроны летать дольше, устранив одну из самых больших проблем электрического полета — срок службы батареи. Поскольку большинство дронов имеют электрический привод, они преодолевают большие расстояния, где БПЛА, работающие на бензине, дизельном топливе или авиационном топливе, могут летать дальше.

#БАС #международнаяпрактика #США

В США запустят программу использования полностью автономных дронов в качестве спасателей (DFR) для своего полицейского управления.

Пилотную программу DFR планируют запустить ​​с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.

Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.

Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.

Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.

В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.

#БАС #аэромобильность #США

Pierce Aerospace объявила о запуске своего удаленного датчика идентификации YR1.

Удаленный датчик идентификации YR1 предоставляет коммерческим и государственным заинтересованным сторонам доступную информацию о воздушном пространстве.

YR1 — это физический уровень удаленных идентификационных служб Flight Portal ID компании, который используется ранними пользователями и клиентами правительства США с начала 2024 года. Высокопроизводительный датчик удаленной идентификации, созданный для обнаружения на большом расстоянии, предоставляет различные опции для удовлетворения потребностей пользователя, особенно в операциях по обеспечению безопасности аэропортов и общественной безопасности.

YR1 представляет собой профессиональный и доступный датчик осведомленности о воздушном пространстве и программные пакеты, которые соответствуют задачам и бюджетам аэропортов и агентств общественной безопасности. Для удобства клиентов сторонние поставщики могут легко интегрироваться с Flight Portal ID Services компании Pierce Aerospace для получения потоков данных, полученных датчиками YR1, что обеспечивает возможности для интеграции удаленной идентификации в беспилотное управление движением, командование и контроль, общие операционные изображения и системы противодействия беспилотным летательным аппаратам.

#БАС #международнаяпрактика #США

По данным нового отчета MarketsandMarkets, рынок коммерческих электрических самолетов вырастет с 97 миллионов долларов США в 2026 году до 692 миллионов долларов США в 2031 году и, по прогнозам, достигнет 1467 миллионов долларов США к 2035 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 20,7% в период с 2031 по 2035 год.

"Исходя из платформы, сегмент бизнес-джетов, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка коммерческих электрических самолетов с 2031 по 2035 год…." "Исходя из дальности полета, сегмент <200 км, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка в 2031 году…. "
"Сегмент <200 км позиционируется для значительного роста на рынке коммерческих электрических самолетов, и, как прогнозируется, он захватит самую высокую долю к 2031 году."

Ожидается, что регион Северной Америки будет иметь самую высокую долю рынка. Эта траектория роста подпитывается несколькими факторами, включая сильную аэрокосмическую промышленность региона, технологические инновации, благоприятную нормативную среду и растущий акцент на устойчивом развитии. Северная Америка может похвастаться надежной экосистемой производителей аэрокосмической техники, научно-исследовательских институтов и стартапов, занимающихся развитием технологий электрической авиации.

#БАС #международнаяпрактика #США

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило семь финалистов и две почетные студенческие команды конкурса FAA Data Challenge 2024. 

Во второй год своего существования конкурс фокусируется на использовании искусственного интеллекта/машинного обучения и передовой аналитики для изучения проблем и возможностей, связанных с авиацией. 

Предложения относились к одной из четырех категорий: повышение безопасности полетов; повышение эффективности эксплуатации Национальной системы воздушного пространства (NAS); содействие устойчивому развитию авиации; содействие быстро развивающимся новым и нестандартным видам использования NAS.

В число финалистов входит Университет штата Орегон за его вероятностный анализ риска на основе достижимости (PRA) для беспилотных летательных аппаратов (UAS). Предложение университета представляет новый подход к PRA на основе достижимости, адаптированный для операций UAS.

Исторические данные, такие как погодные условия, ветровые условия, плотность населения, геозонирование и отчеты об отказах самолетов, используются для построения карт вероятности опасности в критических областях воздушного пространства. Затем, вычисляя достижимое множество UAS и его пересечение с критическими областями, команда количественно оценивает вероятный риск опасности и позволяет оптимизировать законы управления, которые минимизируют этот риск. 

Этот подход призван преодолеть ограничения традиционных фреймворков PRA, предлагая непрерывную оценку рисков на основе данных в различных операционных сценариях. В рамках предлагаемого фреймворка операторы UAS в NAS могут находить гарантированно безопасные траектории полета без ущерба для эффективности, что имеет большое значение для продвижения и масштабирования безопасных и надежных технологий беспилотников.

Другой финалист, Университет Северного Техаса, был выбран за свой проект, который исследует использование графических нейронных сетей (GNN) для микропрогнозирования погоды для операций UAS.

Команда концептуализирует воздушный коридор как граф, где узлы представляют UAS, метеостанции или определенные местоположения, а ребра обозначают географические и экологические связи. Хотя данные в реальном времени остаются ограниченными, команда утверждает, что существующие наборы данных можно использовать для обучения и проверки модели GNN. Цель проекта — уменьшить масштаб прогнозов до метров для более точного и действенного прогноза погоды, в конечном итоге улучшая оперативное планирование и безопасность UAS.

Команды-финалисты представят свои концепции на очном форуме с высокопоставленными должностными лицами FAA в начале 2025 года. Они будут бороться за денежные призы на общую сумму 100 000 долларов США.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Расширяя своюпрограмму «Дрон как средство оперативного реагирования» (DFR), полицейское управление Кэмпбелла (CPD) первым в Калифорнии, используя оптические и радиолокационные датчики, включило радар в запрос на освобождение от части 91.113(b) для проведения операций с одним человеком, что требует только одного оператора для полетов.

Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.

С 2022 года CPD осуществляет программу DFR ​​с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на  DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.

Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
«MatrixSpace помог революционизировать наш подход к ситуационной осведомленности, предоставив возможности радиолокационного сопряжения следующего уровня. Благодаря этому отказу от FAA наш департамент теперь может более эффективно развертывать беспилотники, гарантируя, что мы продолжим лидировать в использовании технологий для защиты нашего сообщества».

#БАС #международнаяпрактика #США

Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая электрические воздушные такси для коммерческих пассажирских перевозок, приветствовала выпуск новых правил, призванных обеспечить эксплуатацию самолетов Joby в Соединенных Штатах.

Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.

Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.

«Опубликованный сегодня регламент гарантирует, что США продолжат играть ведущую роль в развитии и внедрении экологически чистых полетов», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Выполнение задач с опережением графика является свидетельством самоотверженности, координации и напряженной работы команды по разработке правил».

В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».

FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.

#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation

Лидеры отрасли призывают к своевременным действиям для раскрытия потенциала дронов: проект BVLOS переходит от DOT к OMB.
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.

Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.

В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.

«Безопасное предоставление возможности летать за пределами прямой прямой видимости оператора способствует более сложным и экономически эффективным приложениям, охватывающим большее расстояние и охватывающим более широкое сообщество»

Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.

После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.

AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.

«Наши организации с уважением просят отдельные
компании-члены отказаться от планирования индивидуальных встреч с OIRA по проекту правила безопасности, чтобы OIRA могла быстро продвигаться по своему процессу», — написал Роббинс в обновлении LinkedIn.

Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.

Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.

#БАС #международнаяпрактика #США

Palladyne AI демонстрирует автономное сопровождение целей с помощью небольших дронов

Программное обеспечение компании Palladyne AI Corp достигло важной вехи в интеграции со сторонними поставщиками программной платформы Palladyne™️ Pilot AI. В ходе недавней демонстрации программное обеспечение позволило небольшому дрону от стороннего производителя автономно идентифицировать, приоритизировать и отслеживать наземные цели. Это достижение основано на предыдущих испытаниях и демонстрирует растущие возможности Palladyne Pilot в секторе беспилотных авиационных систем (БАС).

Программное обеспечение показало свою способность идентифицировать и приоритизировать цели на стационарных узлах и зависших дронах. Испытательный полет на прошлой неделе ознаменовал собой первую успешную интеграцию с программным обеспечением автопилота стороннего беспилотника, позволяющим осуществлять автономную навигацию при слежении за назначенной целью.

Доктор Денис Гарагич, соучредитель и технический директор Palladyne AI, подчеркнул потенциальное влияние технологии. «Наш первый автономный полет с Palladyne Pilot смог отслеживать и следовать за целью, успешно продемонстрировав, насколько мощной может быть наша платформа искусственного интеллекта, автоматизируя те функции, в которых алгоритмы и машины превосходят их, при этом оставляя окончательный контроль в руках людей», — сказал доктор Гарагич.

Компания рассчитывает коммерциализировать платформу к концу первого квартала 2025 года.

#БАС #международнаяпрактика #США

8 января 2025 года Федеральная комиссия по связи США (FCC) опубликует новое правило, которое позволит операторам беспилотных авиационных систем (БАС) получить доступ к выделенному спектру для связи, связанной с управлением.

Согласно уведомлению о публикации в Федеральном реестре:

"В этом документе принимаются правила обслуживания в соответствии с новой частью 88, которые предоставляют операторам возможность получать прямые частотные присвоения в части полосы 5030–5091 МГц для несетевых операций. В соответствии с этими правилами, одна или несколько систем динамического управления частотами (DFMS) будут управлять и координировать доступ к спектру и обеспечивать его безопасное и эффективное использование, предоставляя запрашивающим операторам временные частотные присвоения для поддержки связи БАС с уровнем надежности, подходящим для работы в контролируемом воздушном пространстве и других критических для безопасности условиях."

"Чтобы снять опасения по поводу влияния этих воздушных операций на смежные службы, в настоящем документе эти операции на данный момент расположены в центральной части полосы, со значительным удалением от полос, прилегающих к полосе 5030–5091 МГц".

Согласно аннотации издания:

«Достижение исключительного потенциала технологии БАС потребует интеграции операций БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS), в том числе в контролируемом воздушном пространстве, в котором выполняются коммерческие пассажирские рейсы, и в обстоятельствах с повышенным риском, таких как полеты с участием больших самолетов или перевозка пассажиров или полеты за пределами прямой видимости удаленного пилота. Чтобы обеспечить достаточную безопасность этих полетов для повседневной эксплуатации, требуется высоконадежная беспроводная двусторонняя связь для управления полетом и телеметрии. В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, WT Docket No. 22-323, FCC 22-101, 88 FR 7910 (7 февраля 2023 г.) (UAS NPRM), Комиссия предложила правила для диапазона 5030-5091 МГц, чтобы помочь удовлетворить эти потребности в спектре.... В настоящее время Комиссия предпринимает первый шаг, чтобы предоставить операторам БАС доступ к выделенному спектру в диапазоне 5030–5091 МГц для связи, связанной с управлением, с требуемой надежностью».

«Комиссия находит широкую поддержку для обеспечения раннего прямого доступа к части полосы для защищенных присвоений под координацией DFMS и ожидает, что такой доступ будет способствовать безопасной интеграции операций БАС в NAS, чтобы Соединенные Штаты могли реализовать огромные потенциальные преимущества, которые могут предоставить операции БАС».

#БАС #международнаяпрактика #США

Компания DJI объявила о кардинальном обновлении своей системы Geospatial Environment Online (GEO). Это обновление, вступающее в силу с 13 января, затрагивает как потребительские, так и корпоративные дроны, направленное на повышение безопасности и соблюдение местных авиационных правил.

Система GEO — это запатентованная технология геозонирования DJI, предназначенная для предотвращения полетов дронов в зонах ограниченного доступа, таких как аэропорты, военные базы и другие чувствительные зоны. С этим последним обновлением DJI изменила свой подход, более тесно согласовав систему GEO с рекомендациями Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Ранее обозначенные бесполетные зоны теперь преобразованы в «зоны усиленного предупреждения», где операторы дронов получают оповещения в приложении, но сохраняют контроль над своими решениями о полете, подчеркивая принцип, что оператор несет окончательную ответственность.

Это изменение отражает эволюцию в регулировании дронов и осведомленности пользователей, переход от жестких ограничений к модели, которая поощряет ответственное пилотирование. Обновление заменяет внутренние наборы данных геозон DJI официальными данными FAA, гарантируя, что операторы дронов будут проинформированы самой актуальной и точной информацией о воздушном пространстве. Это не только помогает предотвратить непреднамеренные нарушения контролируемого воздушного пространства, но и дает операторам большую автономию при выполнении своих полетов, гарантируя, что они осведомлены о потенциальных опасностях.

Последствия этого обновления глубоки:
1) Повышенная ответственность оператора: Пилоты теперь более непосредственно участвуют в процессах принятия решений о том, где и как они летают, на основе данных FAA в режиме реального времени.
2) Улучшенное соответствие требованиям: Отражая правила FAA непосредственно в приложении для полетов дрона, DJI способствует более строгому соблюдению национальных авиационных законов, потенциально уменьшая юридические проблемы для пользователей дронов.
3) Повышенная безопасность: Переход от ограниченных зон к зонам предупреждения означает, что, хотя пилоты все еще могут летать, они осведомлены о рисках, что приводит к более безопасным операциям дронов.

Это обновление также совпадает с глобальными тенденциями, когда регулирующие органы, такие как Европейское управление по безопасности полетов (EASA), внедряют аналогичные решения для повышения геоосведомленности, повышая глобальную совместимость систем беспилотных летательных аппаратов.

Для операторов дронов в США это означает немедленные действия по обновлению своих приложений DJI Fly или DJI Pilot, чтобы получить доступ к этим новым функциям.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Компания Ascent AeroSystems из Массачусетса предлагает нечто уникальное на переполненном рынке дронов. Их инновация заключается в конструкции коаксиального дрона — гладкой цилиндрической формы, приводимой в движение роторами, вращающимися в противоположных направлениях. Это отход от типичного квадрокоптера, предлагающий преимущества в производительности, надежности и портативности.

Под руководством генерального директора Питера Фукса компания Ascent AeroSystems воплощает в себе страсть к авиации и преданность делу создания высокопроизводительных беспилотных летательных аппаратов.

Почему коаксиальный? Простая, надежная, высокопроизводительная конструкция
Дроны с соосной схемой не являются чем-то новым — производители вертолетов, такие как Sikorsky, использовали подобные конструкции на протяжении десятилетий. Но адаптация коаксиальной технологии для небольших дронов оказалась сложной задачей. Компания Ascent AeroSystems усовершенствовала коаксиальную силовую установку в меньших масштабах, создав высокопроизводительную, компактную, прочную конструкцию со значительными преимуществами по сравнению с традиционными мультироторами.

К основным преимуществам коаксиальной конструкции можно отнести:
1) Компактный форм-фактор: коаксиальные дроны меньше и легче обычных конструкций. Их цилиндрическая форма устраняет громоздкие рычаги квадрокоптеров, что делает их удобными в транспортировке и хранении.
2) Высокая прочность: цилиндрические планеры равномерно распределяют напряжение, поглощая удары, которые могут повредить другие дроны. Это делает их идеальными для работы в сложных условиях.
3) Аэродинамическая эффективность: Коаксиальные дроны создают меньшее сопротивление и потребляют меньше энергии на более высоких скоростях, что обеспечивает более длительное время полета и большую дальность полета по сравнению с сопоставимыми по размеру альтернативами.
4) Всепогодные возможности: эти дроны надежно работают в дождь, снег и при экстремальных температурах, что делает их пригодными для критически важных операций.

Имея доступ к проверенным, сертифицированным FAA, вертикально интегрированным производственным системам Robinson, Ascent AeroSystems хорошо оснащена для масштабного производства. Опыт Robinson в производстве более 14 000 сертифицированных вертолетов обеспечивает прочную основу для деятельности Ascent, гарантируя, что они могут поставлять высококачественные дроны, изготовленные из авиационных материалов и процессов, отвечающих агрессивным коммерческим и оборонным требованиям.


Флагманский продукт Ascent AeroSystems, Spirit, демонстрирует мощь и гибкость своей коаксиальной конструкции. Веся чуть более четырех фунтов без полезной нагрузки и аккумуляторов, он предлагает настраиваемые конфигурации для различных миссий. Со скоростью, которая может превышать 65 миль в час, запасом хода более 30 миль и способностью зависать или бежать в течение длительного времени, Spirit выделяется в своем классе.
Такая адаптивность делает Spirit универсальным выбором как для готовых решений, так и для системных интеграторов.

#БАС #международнаяпрактика #США

28 января компания DroneDeploy объявила о том, что получила общенациональное одобрение за пределами прямой видимости (BVLOS) для операций с критической инфраструктурой в Соединенных Штатах. Одобрение было получено в партнерстве с ArgenTech Solutions Inc.

Проекты DroneDeploy сосредоточены на строительстве и мониторинге центров обработки данных и критической инфраструктуры. Одобрение компании BVLOS позволяет использовать дроны на больших строительных площадках, получая подробные снимки сверху.

#БАС #международнаяпрактика #США

Министерство внутренней безопасности США (DHS) должно опубликовать 7 марта 2025 года предлагаемое действие по «Программной экологической оценке для общенациональной эксплуатации противобеспилотных авиационных систем».

Цель Предлагаемого действия, согласно DHS, заключается в поддержке RDT&E технологий C-UAS и в развертывании C-UAS в оперативных условиях для обнаружения, идентификации, мониторинга, отслеживания и смягчения (DIMT-M) (пассивно и активно) угроз, исходящих от беспилотных летательных аппаратов, в том числе во всем радиочастотном спектре.

«Предлагаемые действия необходимы для расширения возможностей DHS по использованию технологий C-UAS, мониторингу возникающих угроз, защите миссий DHS и защите страны от угроз БАС и вредоносной деятельности эффективно и надежно», — говорится в предлагаемом объявлении. Использование C-UAS удовлетворило бы существующие и возникающие потребности различных компонентов DHS и облегчило бы их услуги и стратегии, необходимые для безопасности страны и реагирования на чрезвычайные ситуации.

«В рамках DHS использование и применение C-UAS активно исследуется и тестируется, чтобы лучше понять возможности C-UAS для поддержки деятельности DIMT-M. DHS проводит мероприятия C-UAS по всей стране, некоторые из них повторяются в определенных местах в зависимости от потребностей в тестировании и демонстрации. Кроме того, уполномоченные Компоненты могут использовать технологии C-UAS для оперативного использования, обучения и демонстраций по всей стране, в том числе вдоль юго-западных и северных границ. В соответствии с Предлагаемыми действиями, DHS и его компоненты продолжат текущую деятельность в области RDT&E, но в общенациональном масштабе. Предлагаемые действия также включают использование и эксплуатацию C-UAS в масштабах всей страны, вне испытательной среды, для проведения учебных и оперативных мероприятий, таких как правоохранительная деятельность и обеспечение безопасности. Предлагаемые меры включают в себя все элементы, связанные с обучением, эксплуатацией, техническим обслуживанием и использованием CUAS, включая меры по смягчению последствий. Это позволит DHS продолжить текущие испытания C3UAS, а также позволит DHS и его компонентам использовать C-UAS в оперативных условиях для удовлетворения требований миссии».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Северо-восточный альянс по исследованию интеграции воздушного пространства БАС (NUAIR) получил от Федерального управления гражданской авиации (FAA) разрешение на использование полос прямой видимости (BVLOS), что почти удвоило его оперативное воздушное пространство в центральном Нью-Йорке. Это расширение увеличивает его покрытие до 450 квадратных миль, что делает его крупнейшим испытательным и эксплуатационным воздушным пространством BVLOS на северо-востоке Соединенных Штатов.
Расширенное воздушное пространство предоставляет значительные возможности для операций беспилотных летательных аппаратов, передовой воздушной мобильности (AAM) и авиационных технологий следующего поколения.

Официальные лица штата и лидеры отрасли подчеркивают, что это расширение будет продолжать повышать роль Нью-Йорка в секторе беспилотных воздушных систем (БАС).

Президент, генеральный директор и комиссар Empire State Development Хоуп Найт заявила: "Наше продолжающееся партнерство с NUAIR стало преобразующим в наших усилиях по развитию индустрии беспилотных авиационных систем в штате Нью-Йорк".

Она добавила: "Это последнее назначение FAA и важная веха будут способствовать дальнейшему росту сектора БАС, гарантируя, что штат Нью-Йорк останется доминирующим в этой жизненно важной области, обеспечивая высококачественные рабочие места и экономический рост в регионах Центрального Нью-Йорка и долины Мохоук".

Кара Джонс, директор по программам и взаимодействию GENIUS NY, крупнейшего в мире ускорителя дронов и робототехники, поддержала это мнение. «Расширенный отказ NUAIR от BVLOS является важной вехой для индустрии беспилотных систем и укрепляет Центральный Нью-Йорк как центр передовых операций с беспилотными летательными аппаратами. Это одобрение предоставляет стартапам GENIUS NY — прошлым, настоящим и будущим — больше возможностей для коммерциализации своих технологий и привлечения клиентов. Расширение операционной зоны укрепляет нашу экосистему, обеспечивая реальное развертывание, ускоряя выход на рынок и стимулируя внедрение инновационных решений БАС в отрасли».

Расширение возможностей для коммерческих и государственных партнеров
Президент и главный исполнительный директор NUAIR Кен Стюарт подчеркнул широкое влияние расширенного воздушного пространства BVLOS. «Расширение воздушного пространства BVLOS NUAIR удваивает наши возможности и возможности обслуживания для всех наших партнеров и клиентов: коммерческих, государственных и федеральных», — сказал он. Однако это победа не только для NUAIR - это победа для всего штата Нью-Йорк".

По мере того, как отрасль продолжает развиваться, это освобождение ставит Центральный Нью-Йорк на передний край интеграции дронов, поддерживая достижения в области логистики, мобильности и реагирования на чрезвычайные ситуации. Увеличенное пространство для маневра позволит проводить дальнейшие испытания и внедрять передовые технологии беспилотных летательных аппаратов, укрепляя репутацию региона как лидера в авиации следующего поколения.

#БАС #международнаяпрактика #США

Программы использования дронов в качестве служб экстренного реагирования (DFR) быстро развиваются и агентства совершенствуют использование технологий беспилотных летательных аппаратов для повышения общественной безопасности. На Национальной конференции по беспилотным летательным аппаратам общественной безопасности руководители правоохранительных органов обсудили «DFR Next Generation» или «DFR 2.0», в котором особое внимание уделяется дистанционно пилотируемым доковым системам дронов для расширения оперативных возможностей.

Беспилотный летательный аппарат в качестве средства экстренного реагирования (DFR) 2.0, или DFR следующего поколения, представляет собой эволюцию технологии реагирования на чрезвычайные ситуации, которая устраняет необходимость в том, чтобы персонал на крыше выступал в качестве визуальных наблюдателей, и обеспечивает реальные операции за пределами прямой видимости (BVLOS). Эта передовая система включает в себя автоматизированные решения «дрон в коробке» для запуска, восстановления и зарядки аккумуляторов, а также наземные системы наблюдения (GBSS) с использованием радаров, оптических или акустических технологий для повышения осведомленности о воздушном пространстве. DFR 2.0 направлен на оптимизацию операций, позволяя одному оператору управлять миссиями удаленно, потенциально сокращая время реагирования и расширяя оперативные возможности органов общественной безопасности.

С момента своего создания программы DFR значительно продвинулись вперед, и агентства адаптируют различные подходы к своим конкретным потребностям.

Помимо сокращения времени реагирования, программы DFR доказали свою экономическую эффективность и пользу для решения кадровых проблем правоохранительных органов. Полиция округа Монтгомери, которая сталкивается с нехваткой почти 200 офицеров, использует дроны для эффективного реагирования на инциденты, снижая потребность в личном реагировании.

Кроме того, агентства находят неожиданные преимущества. Например, полиция Элк-Гроув использовала дроны для выявления незаконных нарушений правил фейерверков, в результате чего за один день были выписаны штрафы на сумму более 250 000 долларов. Несмотря на то, что эти результаты не являются источником дохода, они демонстрируют эффективность дронов в обеспечении соблюдения местных законов.

DFR Next Generation, или DFR 2.0, представляет собой следующий этап в операциях правоохранительных органов с использованием дронов. По мере того, как агентства продолжают совершенствовать свои подходы, интеграция доков для дронов, мониторинг в режиме реального времени и соблюдение нормативных требований будут иметь важное значение.

Уроки, которыми поделились на Национальной конференции по беспилотным летательным аппаратам общественной безопасности, представляют собой дорожную карту для ведомств, стремящихся внедрить или расширить свои собственные инициативы DFR. Благодаря постоянным инновациям и вовлечению общественности, программы DFR, вероятно, будут играть еще большую роль в современной полицейской деятельности, сокращая время реагирования, повышая ситуационную осведомленность и повышая общую безопасность сообщества

#БАС #международнаябезопасность #США

Cherokee Federal представило запатентованную и быстро развертываемую платформу MVP™ (Mobile Vertipad Platform)

Платформа предлагает "непревзойденную мобильную универсальность для самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL) и электрических VTOL (eVTOL)", говорится в пресс-релизе компании.

Разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах, MVP™ работает в различных секторах — от коммерческих аэропортов до реагирования на чрезвычайные ситуации и гуманитарных усилий в суровых условиях. Благодаря прочной конструкции, обеспечивающей стабильность, гибкость и эффективность, он меняет представление о воздушной мобильности везде, где она необходима.

«MVP™ — это революционное, трансформационное решение для критически важной воздушной мобильности, которое устраняет традиционные ограничения на посадку, обеспечивая безопасные, стабильные и эффективные операции в любых условиях», — сказал Крис, вице-президент Cherokee Federal. «Его мобильность и возможности быстрого развертывания делают его критически важным активом для широкого спектра отраслей промышленности и приложений».

MVP™ имеет конструкцию, позволяющую ему развертываться за считанные минуты без необходимости подготовки поверхности, поддерживая самолеты весом до 30 000 фунтов на своей 24-футовой посадочной поверхности. Визуальные и инфракрасные посадочные огни обеспечивают безопасную работу в любых погодных условиях, а его мобильность позволяет легко транспортировать его на грузовике или стропе для быстрого реагирования.

#БАС #международнаяпрактика #США