XPENG AEROHT в сообщении X/Twitter показала видео первого пилотируемого полета своего модуля Land Aircraft Carrier eVTOL.

27 октября компания также объявила о начале строительства базы по производству летающих автомобилей в Гуанчжоу, Китай, «что стало первым в мире предприятием, применяющим передовые процессы сборочной линии для крупномасштабного производства летающих автомобилей. Этот передовой завод предназначен для производства воздушного модуля Modular Flying Car «Land Aircraft Carrier» и спроектирован с прогнозируемой годовой мощностью 10 000 единиц», — говорится в пресс-релизе компании.

XPENG AEROHT сообщает, что мировой публичный дебют модульного летающего автомобиля запланирован на авиасалоне в Китае 12 ноября, а предварительные продажи начнутся к концу года.

#БАС #международнаяпрактика #Китай #XPENG

Fly On E Sustainable Aviation сообщает, что Bye Aerospace E-Flyer «находится на пути к сертификации по части 23 FAA и вводу в эксплуатацию в течение следующих 24–30 месяцев».

Самолет E-Flyer — это специально построенный электрический самолет, спроектированный с чистого листа, предназначенный для личного использования и обучения пилотов, но его также можно будет использовать в качестве одноместного воздушного такси. По словам оператора, Fly On E оформила предварительный заказ на пять серийных номеров E-Flyer, опередив более 700 других предварительных заказов по всему миру.
«При эксплуатационных расходах менее половины стоимости самолетов старого парка того же класса E-Flyer радикально изменит экономику и статус-кво обучения пилотов для летных школ и частных операторов, использующих флот FlyOnE Sustainable Aviation. FlyOnE также задействует самолет для для первых в Австралии коммерческих пассажирских перевозок на электрическом воздушном такси.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

Компания Eve Air Mobility объявила о предоставлении кредита в размере 50 миллионов долларов США от Citibank N.A. для поддержки программы исследований и разработок в области воздушных судов.

По данным компании:
Благодаря этому дополнительному кредиту предварительная ликвидность Eve за 2 квартал 24 года увеличивается до ~480 млн долларов США в сочетании с недавно объявленным акционерным финансированием в размере 95,6 млн долларов США от разнообразной группы глобальных промышленных компаний и финансовых инвесторов в июле 2024 года. Eve также недавно объявила о новом соглашении о кредитной линии в размере 88 миллионов долларов США с Национальным банком развития Бразилии (BNDES) для финансирования развития предприятия компании по производству самолетов в Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия.

«Eve продолжает привлекать новых инвесторов, что свидетельствует о неизменном доверии к нашему стратегическому плану, сильном интересе клиентов к нашим самолетам eVTOL, услугам, операционным решениям и нашему программному решению для управления городским воздушным движением Vector», — сказал Эдуардо Коуто, финансовый директор Eve Air Mobility. «Банковский кредит, наряду с существующими денежными средствами и кредитными линиями, гарантирует, что Eve останется хорошо капитализированной, с комфортным балансом и одной из самых высоких взлетно-посадочных полос в отрасли передовой воздушной мобильности (AAM). Мы продолжаем совершенствоваться в разработке и производстве нашего eVTOL».

Eve сообщает, что у нее самый большой портфель предварительных заказов с письмами о намерениях на 2900 самолетов, разнообразная группа поставщиков и партнеров по разработке программ, а также поддержка Embraer. Дополнительная информация о займе включена в форму 8-K, поданную 29 октября Евой в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC).

#БАС #международнаяпрактика #EveAirMobility

Компании Eve Air Mobility и Embraer-CAE Training Services (ECTS), совместное предприятие Embraer и CAE Inc. (CAE), сегодня объявили о том, что компания ECTS была выбрана в качестве поставщика услуг по обучению пилотов, техников по техническому обслуживанию и наземного обслуживания электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании Eve. Эти услуги станут частью недавно анонсированного Eve TechCare, универсального портфеля услуг компании для eVTOL.

«Мы рады сотрудничать с Embraer-CAE Training Services, которая гарантирует, что пилоты, техники по техническому обслуживанию и наземный персонал получат первоклассное обучение для безопасной и эффективной эксплуатации наших самолетов eVTOL», — сказал Луис Мауад, вице-президент по обслуживанию клиентов Eve. «Это партнерство не только подчеркивает нашу приверженность безопасности и совершенству работы, но и вооружает наши команды и команды операторов необходимыми навыками, чтобы

По словам Александра Прево, президента подразделения CAE, обучения деловой авиации и члена совета директоров ECTS: «В рамках долгосрочного соглашения CAE будет отвечать за производство всего оборудования и учебных курсов для пилотов, технического обслуживания и обучения наземному обслуживанию для Eve Air Mobility. CAE продолжает вкладывать значительные средства в AAM, чтобы предоставлять инновационные и иммерсивные продукты и обучающие решения, специально адаптированные к отрасли и сегодняшним учащимся».

Сегодня совместное предприятие эксплуатирует девять полнопилотажных тренажеров по всему миру, и к 2025 году их будет еще больше. Ранее в этом году компания отметила важную веху, запустив первый полнопилотажный симулятор E2 в Азии, что еще больше укрепило траекторию роста.

#БАС #международнаяпрактика #EveAirMobility

⁉️ Пока в России один за другим проваливаются проекты по созданию аппаратных и программных решений по безопасной интеграции БВС в единой воздушное пространство, Минтранс внезапно решил, что такие продукты уже кем-то созданы и сертифицированы, и поэтому можно прямо сейчас делать их применение обязательным всеми эксплуатантами пилотируемых и беспилотных воздушных судов.

⛔️ Напомним, что результатом проекта RUTM1 стали лишь декларативные заявления и набор красивых картинок на сайте разработчика, но о продолжении якобы успешного проекта речи почему-то не идет. Какие-либо предложения по приобретению готовых и сертифицированных для применения на борту ВС программно-аппаратных решений на сайте отсутствуют.

❓ Год назад к работе по контролю за полетами беспилотников подключились Ростех и НПО «Алмаз-Антей», однако никаких данных о создании ими готовых к применению программно-аппаратных решений найти не удалось.

⛔️ На сайте АО ГЛОНАСС уровень функциональности предлагаемой системы «Авиационный мониторинг» соответствует функциональности современного смартфона и далек от требований, предъявляемых Минтрансом к эксплуатантам.

Можно констатировать, что Минтранс «под предлогом борьбы за безопасность полетов» вводит очередные заведомо неисполнимые эксплуатантами требования, препятствующие развитию пилотируемой и беспилотной гражданской авиации.

Вместе с тем, мы считаем необходимым скорейшее создание программно-аппаратных, организационных и правовых решений, обеспечивающих бесконфликтное и безопасное использование единого воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, и будем максимально содействовать реализации такого рода проектов.

Операторы дронов, желающие летать в воздушном пространстве вокруг аэропорта Саутгемптона, теперь могут воспользоваться цифровой услугой утверждения рейсов, объявила компания NATS Services.

Пилоты дронов, желающие летать в зоне ограничения полетов вокруг аэропорта Саутгемптона, смогут запрашивать доступ онлайн или через приложение Altitude Angel Drone Assist, при этом одобрение будет выдаваться всего за несколько минут.
Эта новая цифровая услуга заменяет процесс, который может занять до 14 дней и более.

Развертывание услуг по утверждению в аэропорту Саутгемптона является вторым после Международного аэропорта Абердина, где услуги по утверждению были запущены в конце сентября и уже помогают пользователям дронов получить доступ к необходимому им воздушному пространству.
В NATS Services говорят, что развертывание является важным шагом на пути к созданию полностью интегрированного воздушного пространства, где дроны плавно и безопасно летают вместе с другими самолетами.

Крис Форстер, главный операционный директор Altitude Angel, сказал: «Приятно видеть, как аэропорт Саутгемптона подключается к сети с платформой Approval Services. По мере того, как к сети добавляется все больше аэропортов, мы можем обеспечить безопасный и беспрепятственный доступ к большему количеству воздушных пространств, позволяя большему количеству предприятий и государственных служб извлекать выгоду из операций с беспилотными летательными аппаратами».

Гэвин Уильямс, управляющий директор аэропорта Саутгемптона, добавил: «Мы приветствуем эту новую инновационную цифровую услугу по утверждению полетов дронов, которая оптимизирует работу и повышает безопасность для наших партнеров по управлению воздушным движением, NATS».

Услуги по утверждению предназначены в первую очередь для пилотов коммерческих дронов, которым нужна скорость и уверенность для поддержки своей деятельности. Также доступна бесплатная услуга для некоммерческих пользователей, которые готовы ждать обработки своего плана полета 14 дней и более.
В ближайшие месяцы NATS Services планирует продолжить предоставление услуг в других аэропортах, где она предоставляет услуги по обслуживанию воздушного движения.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Сотрудники «Аэрофлот Техникс» пожаловались на мизерные зарплаты и кадровый голод.

Авиационные техники провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») обратились к нам с проблемой, сложившейся в компании.

По их словам в первой очереди стоит вопрос с низкими зарплатами, техники уверяют, что в других организациях с аналогичной деятельностью оплата труда гораздо выше. В доказательство приведен расчетных листок с выплатой, где указано, что к выплате сумма составляет 30 тысяч рублей, при том, что на агрегаторах вакансий кандидатам на работу «А-Техникс» обещает зарплату от 55 до 140 тысяч. В связи с этим в компании сложился кадровый голод. Большая текучка кадров привела к тому, что из-за нехватки сотрудников принимают на работу студентов третьего курса специализированных учебных заведений, а начинающим специалистам сразу присваивают категорию В.

Все это подкрепляется ненормированным рабочим графиком, отсутствием комнат отдыха, качественного внутреннего транспорта для перемещения персонала по перрону и систем премирования. Наоборот,техники жалуются на необоснованно высокие штрафы, что ведет к повышенному уровню «стресса и страха».

Также у ИТП имеются претензии и к оборудованию, а точнее его нехватке. Со слов техников в провайдере только один нормально функционирующий ПЗК (пульт задания команд) и один считыватель. Остальное либо сломано, либо в неудовлетворительном состоянии. И напоследок, на рабочих складах теряют либо с нарушениями ведут учет материалов.

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало Правила легкого доступа для малых категорий VCA, включая требования к управлению малыми категориями воздушных судов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA).

«Эта книга EAR объединяет опубликованные в настоящее время материалы по VCA, ранее известным как SC-VTOL (Специальные условия вертикального взлета и посадки), и его средствам соответствия (MOC), чтобы упростить использование требований VCA», — говорится в сообщении EASA. Первые правила легкого доступа для СВД малой категории с октября 2024 года включают следующее: SC VTOL Issue 2, MOC Issue 2, MOC 2 Issue 3 и MOC 3 Issue 2.

Виды операций, которые будут выполнять воздушные суда повышенной категории, соответствуют наибольшему эксплуатационному риску для третьих лиц и/или пассажирских коммерческих перевозок. По этой причине устанавливаются самые строгие цели безопасности системы независимо от количества пассажиров. Этот SC распространяется на VCA с пилотом на борту, с максимальной взлетной массой до 5700 кг и до 9 пассажиров.

Содержание MOC было обновлено, чтобы отразить некоторые изменения, внесенные с последней публикацией требований. Изменения включают в себя: увеличение максимальной сертифицированной взлетной массы до 5700 кг — введение термина «VCA» вместо «VTOL» в соответствии с Исполнительным регламентом Комиссии (ЕС) 2024/1111.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Последняя версия Voliro T Version 5, технология воздушного контроля в сложных условиях, сочетает в себе аппаратные и программные достижения для удовлетворения растущего спроса на точные, отзывчивые и долговечные технологии контроля.

Эта версия предоставляет новые возможности, которые улучшают рабочие процессы контроля в различных отраслях промышленности, включая ветряные электростанции, нефтехимические заводы и удаленные промышленные объекты.

Подключение 5G для более быстрой передачи
данных Voliro T Version 5 обеспечивает упреждающее обслуживание и удаленное обновление программного обеспечения. Компания подчеркивает преимущества этой функции, она «позволяет контролировать состояние, проводить профилактическое обслуживание и без усилий обновлять программное обеспечение, что делает управление данными осмотра более эффективным».

Передача данных и мониторинг в режиме реального времени также поддерживают упреждающее техническое обслуживание. Как объясняет Волиро: «Благодаря мониторингу состояния в режиме реального времени потенциальные проблемы могут быть обнаружены и устранены до того, как они обострятся, сводя к минимуму дорогостоящие простои и предотвращая сбои в работе оборудования». Кроме того, улучшенные возможности подключения позволяют операторам принимать немедленные решения на основе данных в реальном времени, что еще больше оптимизирует рабочие процессы.

Расширенные функции безопасности Voliro T Version 5 включают в себя улучшенное управление двигателем с помощью данных от электронных регуляторов скорости (ESC), что позволяет своевременно обнаруживать проблемы. Эта новая система позволяет операторам пилотов устранять потенциальные аномалии двигателя до того, как они повлияют на работу, повышая уровень безопасности при проверках.

Хвостовой мотор и гребной винт также были модернизированы для улучшения отзывчивости и устойчивости, особенно при сильном ветре. Улучшенная настройка контроллера теперь обеспечивает прямую управляемость и устойчивость, что позволяет более точно маневрировать при сложных проверках.

Внутренняя электроника Voliro T Version 5 была переработана для повышения надежности. Новые печатные платы и оптимизированные антенны обеспечивают более высокую производительность, особенно для камер FPV (вид от первого лица), снижая риск прерывания видеопотока во время критически важных проверок.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Австралийская ассоциация беспилотных систем (AAUS) и Австралийская ассоциация сертифицированных операторов беспилотных летательных аппаратов (ACUO) объединяются, чтобы лучше представлять и отстаивать интересы сектора. AAUS будет служить ведущим органом для индустрии беспилотных систем, в то время как ACUO, после многих лет ценного вклада, официально прекратит свою деятельность.

Это объединение означает усиление австралийской индустрии беспилотных систем, объединяющий коллективный опыт, защиту и ресурсы обеих организаций. AAUS будет продолжать стимулировать политику, инновации и развитие отрасли, сохраняя при этом наследие и вклад ACUO.

Основанная в 2009 году, компания ACUO сыграла важную роль в развитии беспилотных летательных аппаратов в Австралии, устанавливая стандарты и выступая за безопасное и ответственное использование беспилотных летательных аппаратов в различных секторах. Наследие ACUO заключается в новаторском профессионализме и формировании ранних этапов регулирования и принятия отрасли в Австралии.

Брэд Мейсон, один из семи членов-основателей ACUO, сказал:
«Австралийская индустрия RPAS невероятно инновационна, а темпы развития таковы, что наша консолидация является логическим следующим шагом к росту отрасли. Я рад видеть, что эти две организации наконец-то объединились, и мне не терпится увидеть, чего мы можем достичь вместе».

Двигаясь вперед, AAUS будет продолжать предлагать широкий спектр услуг поддержки, налаживания связей и защиты интересов членам из широкой индустрии беспилотных систем.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Австралия

Форум по внедрению инновационных решений в области воздушной мобильности, организованный Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA), подвел итоги прогресса в развитии зон воздушного пространства U-space в Европе.

EASA разрабатывает план действий, который будет передан Ассоциации дронов ЕС и властям ЕС, сообщил Натале Ди Руббо, менеджер проекта беспилотных летательных аппаратов EASA. В том же посте он резюмировал три ключевых тезиса форума: отрасль хочет упрощения регулирования, расширенной открытой категории, новых стандартных сценариев и оптимизированного процесса утверждения, особенно для операций с низким уровнем риска. Что касается призыва EASA к промышленности, агентство призывает компании, производящие беспилотные летательные аппараты, присоединиться к ассоциациям дронов ЕС, что позволяет придерживаться определении приоритетов и предложении решений. EASA также хочет, чтобы операторы делились оперативными данными (например, летными часами, происшествиями) с властями, помогая оценивать эффективность и соразмерность правил, сообщая о любых происшествиях с целью повышения безопасности.

Из презентаций и бесед на мероприятии стало ясно, что основная технология теперь доступна – и была опробована и протестирована в портах Гамбурга, Антверпена и Роттердама – для поддержки четырех обязательных услуг U-space:

1) Network Identification Service (предоставление идентификационных данных оператора, местоположения и траектории полета дрона); 
2) Служба геоосведомленности (предоставление информации об ограничениях воздушного пространства, условиях эксплуатации и существующих временных ограничениях); 
3) Служба выдачи разрешений на полеты (обеспечение отсутствия конфликтов между полетами и другими беспилотными летательными аппаратами, работающими в том же воздушном пространстве)
4) Служба информации о движении.

Все это означает, что EASA еще многое предстоит сделать, хотя задача упрощения и/или сокращения регулирования будет непростой. Кроме того, это еще больше подтолкнет государства-члены к роли ключевых блокирующих факторов, поскольку в конечном итоге они являются заинтересованными сторонами, которым поручено внедрять правила ЕС на национальном уровне.

«Мы перешли от обсуждения общей концепции процесса сертификации USSP к рассмотрению конкретных знаний, полученных как сертифицированной организацией, так и сертифицирующим органом. Пройдет еще некоторое время, прежде чем первые коммерческие операции BVLOS смогут начать масштабироваться», — сказал Коэн Де Вос из GUTMA. Но этот процесс можно было бы ускорить, поощряя сотрудничество между органами гражданской авиации и отраслевыми ассоциациями, играющими более активную роль.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

LIFT Aircraft в партнерстве с Marubeni Aerospace планирует запустить свой сервис eVTOL с оплатой за полет в Японии во время World Expo 2025. После успешных демонстраций в Осаке SusHi Tech 2024 в Токио сотрудничество знаменует собой Японию как первый рынок за пределами Соединенных Штатов, где самолеты HEXA от LIFT будут доступны для широкой публики. Этот шаг связан с тем, что Marubeni Aerospace официально размещает свой первый заказ на покупку HEXA после соглашения о предварительном заказе, заключенного в прошлом году.

Япония станет второй страной, где люди смогут пройти обучение и эксплуатацию eVTOL. Первоначально LIFT запустила свой опыт eVTOL с оплатой за полет в Соединенных Штатах в 2023 году, и теперь, с Marubeni Aerospace в качестве операционного партнера, LIFT Japan позволит японской публике насладиться опытом HEXA из первых рук. «Мы рады углубить наши отношения с Marubeni Aerospace и представить LIFT Aircraft в Японии», — сказал Мэтт Чейзен, основатель и генеральный директор LIFT Aircraft. «Наши демонстрации в Осаке и Токио показали, что в Японии существует значительный спрос на персональный опыт работы с eVTOL. Операционное совершенство и репутация Marubeni Aerospace делают их идеальным партнером, поскольку мы воплощаем мечту о полетах в реальность для людей по всей Японии».

Marubeni Aerospace является частью Marubeni Group, известной японской торговой компании, поддерживаемой Уорреном Баффетом. Компания Marubeni, известная своими достижениями в области новых технологий, в последнее время сосредоточилась на устойчивом и инновационном транспорте. Это партнерство с LIFT согласуется с более широкими целями Marubeni по продвижению технологического прогресса и экологической сознательности.

Компания LIFT Aircraft совместно с ВВС США провела испытания HEXA, продемонстрировав его пригодность как для рекреационных полетов, так и для потенциальной общественной безопасности. Запуск LIFT Japan представляет собой значительное расширение глобального охвата LIFT, целью которого является сделать персональный вертикальный полет доступным для более широкой аудитории. «LIFT Aircraft стремится революционизировать развлекательную авиацию и продвигать технологию eVTOL во всем мире», — заявляет компания, подчеркивая свою приверженность ознакомлению общественности с этим новым видом личного транспорта.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Toyota Motor Corporation и Joby Aviation, Inc., сегодня объявили о завершении первого международного выставочного рейса Joby, который состоялся в техническом центре Toyota Higashi-Fuji в Сидзуоке, Япония, ранее на этой неделе.

Полет, завершенный в пределах видимости горы Фудзи, ознаменовал собой возможность продемонстрировать низкий акустический след самолета Joby без выбросов и отметить почти семь лет сотрудничества между двумя компаниями, в течение которого Toyota поддерживала Joby, предоставляя идеи из своего обширного опыта в области автомобильного производства и технологий.

Инженеры Toyota теперь работают бок о бок с командой Joby в Калифорнии, а в 2023 году обе компании подписали долгосрочное соглашение с Toyota на поставку ключевых компонентов трансмиссии и привода для производства самолетов Joby.

«Наш первый зарубежный рейс знаменует собой важную веху на нашем пути к тому, чтобы сделать путешествия чистым воздухом повседневной реальностью», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Мы разделяем видение Toyota о будущем мобильности и гордимся тем, что у нас была возможность представить проблеск этого будущего во время нашего полета в Японии».

Широкий круг заинтересованных сторон собрался на испытательном полигоне для празднования выставочного полета и исторической вехи, в том числе Акио Тойода, председатель Toyota Motor Corporation, и представители Бюро гражданской авиации Японии.
На мероприятии Хироки Накадзима, исполнительный вице-президент и главный технический директор Toyota Motor Corporation, сказал: «Воздушная мобильность обладает потенциалом изменить наше «чувство расстояния и времени» и открыть будущее с новым вариантом воздушной мобильности, который еще больше обогатит жизнь многих людей».

«Toyota стремится углубить наше сотрудничество с Joby, и мы будем продолжать работать вместе, чтобы реализовать наши общие мечты», — продолжил он.

Электрическое воздушное такси Joby предназначено для перевозки пилота и четырех пассажиров со скоростью до 200 миль в час, обеспечивая высокоскоростную мобильность с нулевыми выбросами и меньшим уровнем шума, производимого вертолетами. Эта новая услуга мобильности направлена на уменьшение заторов на дорогах, минимизацию воздействия на окружающую среду и предоставление транспортных решений для городских и сельских регионов, демонстрируя потенциал для решения различных транспортных проблем в Японии и во всем мире.

Toyota взяла на себя обязательство инвестировать дополнительные 500 миллионов долларов в Joby, чтобы поддержать сертификацию и коммерческое производство электрического воздушного такси компании. Дополнительные средства доведут общий объем инвестиций Toyota Motor Corporation в Joby до 894 миллионов долларов США и будут включать в себя планы по созданию производственного альянса для поддержки первого этапа коммерциализации. Инвестиции будут осуществляться двумя равными траншами и подлежат получению стандартных разрешений регулирующих органов и некоторых других условий, заключению соглашений о сотрудничестве и коммерческих соглашений, а в отношении второго транша – согласованию условий, связанных со стратегическим альянсом, ориентированным на коммерческое производство, и некоторых других условий.

#БАС #международнаяпрактика #Joby #Япония

8 сентября 2024 года Японская ассоциация стандартов (JSA) объявила о выпуске Японского промышленного стандарта (JIS) для поставщиков услуг беспилотных летательных аппаратов, чтобы «определить процессы и требования, необходимые для обеспечения определенного уровня качества предоставляемых ими услуг».

По мере того, как дроны становятся все более неотъемлемой частью широкого спектра отраслей, от промышленного контроля до уборки, все большее внимание уделяется отраслевым практикам и стандартам. Разработанный Организацией по продвижению Фукусимы Innovation Coast Framework Promotion определяет руководящие принципы для создания системы предоставления услуг и проведения обзоров для постоянного совершенствования. Конкретные области внимания включают промышленное распыление, доставку, аэрофотосъемку и инспекцию инфраструктуры с целью предотвращения возможных ловушек, таких как воздушные столкновения и другие опасные полеты.

JUIDA, крупнейшая промышленная организация японских профессионалов в области беспилотных летательных аппаратов, заявила: «Ассоциация ожидает, что выпуск этого JIS приведет к повышению качества и надежности услуг беспилотных летательных аппаратов, дальнейшему расширению и оживлению рынка услуг беспилотных летательных аппаратов».

Японская ассоциация стандартов была основана в 1945 году с целью разработки руководящих принципов для широкого круга предприятий. Ранее она была предприятием Бюро по патентам и стандартам, но в 2012 году она была преобразована и вновь зарегистрирована в частную отраслевую организацию. Она разрабатывает около 600 документов JIS в год, устанавливая стандарты для широкого круга профессиональных организаций, от строительства до продуктов питания и напитков.

Согласно пресс-релизу, «Как всесторонняя организация по стандартизации в Японии, наша группа занимается широким спектром деятельности, включая разработку JIS, международных стандартов (стандарты ISO и IEC) и стандартов JSA, выпуск и продажу стандартных листов JIS, распространение международных и зарубежных стандартов, проведение широкого спектра семинаров. аудит и регистрация различных систем менеджмента, включая ISO 9001 и ISO 14001, сертификация различных услуг, регистрация квалификаций аудиторов систем менеджмента и другие, а также сертификация контроля качества (сертификация QC)».

Символ, соответствующий стандарту JIS, является важным маркером качества в Японии, а это означает, что приведение индустрии беспилотных летательных аппаратов в соответствие с нормами станет важной частью более широкого внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в стране.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Япония

Компания Lilium объявила о назначении KPMG для проведения открытого, прозрачного и справедливого процесса слияний и поглощений. В скором времени начнутся первые брифинги для инвесторов. Это произошло после того, как местный суд Вайльхайма одобрил заявление о несостоятельности немецких дочерних компаний Lilium и суд удовлетворил заявление Lilium о самоуправлении.

Предварительное производство по делу о несостоятельности под самоуправлением — это процедура реструктуризации по решению суда, направленная на сохранение бизнеса, говорится в заявлении компании для прессы. Руководство остается ответственным и ведет бизнес через все разбирательства при поддержке экспертов по реструктуризации.

Суд назначил в советы директоров немецких дочерних компаний с немедленным вступлением в силу двух юристов, имеющих опыт реструктуризации, профессора д-ра Геррита Хёльцле и д-ра Торстена Бига в качестве главных директоров по вопросам несостоятельности (CIO). Оба они уже успешно консультировали большое количество компаний в кризисных ситуациях. Теперь они будут осуществлять надзор за реорганизацией немецких дочерних компаний Lilium.

Земельный суд Вайльхайма также назначил адвоката г-на Иво-Мейнерта Виллродта, управляющего партнера PLUTA Rechtsanwalts GmbH, временным опекуном. Эксперт по реструктуризации является адвокатом и специалистом в области законодательства о несостоятельности и реструктуризации и уже выступал в качестве доверительного управляющего стартапа Sono Motors, занимающегося солнечными электромобилями, и производителя дронов EMT, среди прочих. Его роль заключается в защите интересов кредиторов в судебном разбирательстве.

Генеральный директор Lilium Клаус Роу сказал: «При поддержке нашего назначенного хранителя и экспертов по реструктуризации мы в Lilium по-прежнему полностью сосредоточены на возобновлении работы после реструктуризации, с новыми инвестициями для поддержки полностью электрического Lilium Jet на пути к сертификации и вводу в эксплуатацию».

Работа в дочерних компаниях Lilium продолжается, и более 1000 сотрудников, занятых в продвижении к следующей важной вехе программы — первому пилотируемому полету, были проинформированы о деталях продолжающейся оплаты труда сотрудников. Компания также проинформировала пострадавших поставщиков, изложив ожидания и процедурные шаги.

Первые два самолета Lilium Jet в настоящее время находятся на линии окончательной сборки, причем первый самолет недавно завершил начальный этап включения низкого напряжения и вскоре должен перейти к этапу наземных испытаний. Фюзеляж и крылья третьего самолета в настоящее время находятся в сборке на предприятиях поставщиков авиационных конструкций Aciturri и Aernnova. В конце октября инженеры Lilium переместили полностью собранный, соответствующий требованиям планер Lilium Jet на стенд для статических испытаний для структурных испытаний, что стало значительным шагом вперед для программы.

Испытание конструкции на прочность является неотъемлемой частью плана испытаний для первого пилотируемого полета и сертификации типа.

Lilium была уведомлена NASDAQ о том, что торговля акциями и варрантами компании будет приостановлена с открытием бизнеса 6 ноября. После приостановки торгов обыкновенные акции Компании могут начать торговаться на внебиржевом рынке, что может привести к значительному снижению объемов торгов и дальнейшему снижению цены акций.

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

‼️ Росавиация фактически признала провал проекта RUTM по безопасной интеграции БВС в единое воздушно пространство и предложила развивать беспилотную отрасль в сегрегированном воздушном пространстве, как это было апробировано ранее в нескольких ЭПР.

Своим предложением Росавиация соглашается с тем, что все беспилотники будут летать в "слепом" режиме – что они будут неспособны отслеживать другие воздушные суда и адекватно реагировать на сближение с ними маневром на уклонение, что означает высокую вероятность их столкновений в воздухе. В противном случае выделение отдельного (изолированного) воздушного пространства для полетов БВС не требуется!

⁉️ Здесь вполне уместно спросить регулятора – а где эти коммерческие эксплуатанты и грузоотправители, которые согласны с такой моделью регулирования отрасли, при которой высокая аварийность БВС и потеря грузов является заложенной нормой? Где эти страховые, которые согласны принимать на себя такие риски и убытки? Где эти граждане, которые согласны с тем, что на их головы и дома будут падать столкнувшиеся беспилотники?

❗️ Мы считаем изоляционистскую модель регулирования полетов БВС тупиковой и бесперспективной, равно негативно влияющей на развитие и беспилотной, и пилотируемой гражданской авиации нашей страны.

https://t.iss.one/favt_drone/489

Стало известно то, о чем мы говорим уже несколько лет - беспилотная авиация столкнулась с теми же регуляторными проблемами, что и малая авиация, следствием чего стало многократное завышение себестоимости ее услуг относительно экономически обоснованного и достижимого уровня.

⛔️ Минтранс так же игнорирует диалог с отраслью и анализ экономических последствий принимаемых решений, и традиционно реагирует лишь ужесточением своих регуляторных требований, чем только усугубляет экономику отрасли, но демонстрирует активность. Механизм ОРВ требует от отрасли огромных ресурсов на то, чтобы непрерывно отслеживать и пытаться постфактум предотвращать каждый очередной регуляторный удар по отраслевой экономике. Такая "игра в одни ворота" по определению не может иметь никакого положительного результата для отрасли.

Обращает на себя внимание и факт отсутствия каких-либо предложенных путей решения сложившейся негативной экономической ситуации. Если не считать таковыми тотальную бюджетную зависимость и появление все новых требований вместо отмены запретительных, как это сейчас происходит в рамках Регуляторной гильотины 2.0.

‼️ Единственным эффективным способом обеспечения рентабельности деятельности беспилотной и малой пилотируемой авиации все так же остается только саморегулирование. Иных реалистичных предложений никто не озвучивает.

https://t.iss.one/bes_pilot/2559

Служба доставки дронами Amazon Prime Air теперь запущена в районе метро Феникса, а ее операции базируются недалеко от Толлесона, штат Аризона. Это расширение, впервые объявленное в апреле прошлого года, является частью более широких усилий Amazon по обеспечению более быстрой доставки с использованием технологии дронов.

«Приверженность Amazon инновациям является примером предпринимательского духа, который движет наш город вперед», — отметил мэр Толлесона Хуан Ф. Родригес, добавив, что ожидается, что услуга принесет экономические выгоды местному району.

Сервис Prime Air в Фениксе работает с новым дроном Amazon MK30, который был разработан для удовлетворения конкретных потребностей пригородной и городской доставки. Модель MK30, созданная в течение двух лет, включает в себя критически важные для безопасности функции, обеспечивающие безопасную работу в зонах с высокой плотностью населения. Дрон тише предыдущих моделей, пролетает в два раза дальше, может летать под небольшим дождем.

Недавнее одобрение Amazon от FAA позволяет беспилотникам MK30 работать за пределами прямой видимости (BVLOS), что стало возможным благодаря бортовой системе обнаружения и избегания дронов. Это одобрение FAA последовало за тщательной оценкой безопасности и призвано поддержать расширение Amazon доставки дронами в отдельных районах.

Чтобы обеспечить надежность, Amazon провела обширные испытания MK30 в своих помещениях и на открытом воздухе. Эти тесты предоставили данные, соответствующие нормативным требованиям, и продемонстрировали производительность системы регулирующим органам в США и за рубежом.

Мэр Финикса Кейт Гальего подчеркнула потенциальное воздействие на окружающую среду доставки с помощью дронов, заявив: «Переход к доставке посылок с нулевым уровнем выбросов поможет нам уменьшить местное загрязнение и еще больше укрепить наш город как рассадник инновационных технологий завтрашнего дня».

Компания планирует продолжать опираться на отзывы клиентов для уточнения и расширения операций Prime Air, при этом в ближайшие месяцы будут опубликованы новости о ходе реализации программы.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность