Georgia Power развертывает дроны для проверки почти 12 000 миль линий электропередач, которые снабжают электроэнергией миллионы домов и предприятий.

«Мы всегда стремимся повысить устойчивость сети и эффективность работы, поэтому мы внедрили проверки линий электропередачи с помощью беспилотников, чтобы повысить эффективность и безопасность наших команд, предоставить более качественные данные и сократить расходы для наших клиентов». — сказал Фрэн Форхенд, старший вице-президент по передаче электроэнергии Georgia Power.

Форхенд отметил, что дроны сокращают время проверки линий электропередачи в среднем на 40 процентов и обеспечивают существенную экономию средств — на 60 процентов по сравнению с традиционными методами. 

Georgia Power планирует осмотреть более 15 000 сооружений в коридорах электропередачи в этом году.

Метод проверки также является более безопасным способом оценки этих высоковольтных линий, собирая высококачественные, подробные фотографии и видео. Изображения настолько точны, что позволяют инспекторам линии увеличивать масштаб оборудования и выявлять любые нарушения до того, как они могут стать проблемой, заявила коммунальная служба.

Пилоты дронов осматривают линии на предмет повреждений, а также проверяют целостность соединений на конструкциях, сводя к минимуму воздействие ударов молнии на передающее оборудование. Другие аномалии в списке проверок основных линий электропередач включают повреждения от растительности и мусора, эрозию от стихий.

Использование дронов также помогает Georgia Power экономить деньги на топливе, обслуживании и рабочей силе, заявили в компании.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания EHang объявила о том, что ее беспилотный электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) EH216-S получил сертификат разрешения на экспериментальные полеты (CAVE) от Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC). Компания планирует провести испытательные полеты в Бразилии для демонстрации полета самолета EH216-S и кластерной системы управления.

В рамках программы CAVE ANAC компания EHang и ее местный партнер и оператор Gohobby проведут комплексные испытательные и испытательные полеты EH216-S в Бразилии в тесном сотрудничестве с ANAC и Департаментом контроля воздушного пространства Бразилии (DECEA). Эти инициативы направлены на продвижение исследований и разработок концепций операций и систем и услуг управления движением беспилотных воздушных судов (UTM), обеспечивая безопасное и эффективное развертывание беспилотных летательных аппаратов по всей Бразилии.

«Компания EHang получила первый сертификат типа, сертификат производства и стандартный сертификат летной годности для своего EH216-S в мировой индустрии eVTOL», — говорится в сообщении компании. «Эти сертификаты выданы Администрацией гражданской авиации Китая (CAAC), подтверждая, что типовая конструкция, производственные процедуры и управление качеством EH216-S соответствуют соответствующим правилам с официальным признанием CAAC для коммерческих операций».

Бразилия и Китай подписали соглашения о сотрудничестве, направленные на укрепление партнерства между двумя странами в области гражданской авиации, повышение безопасности, эффективности и устойчивости процессов сертификации летной годности.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай #Бразилия

Компания AIRmarket получила общеканадский сертификат на выполнение специальных полетов (SFOC) за пределами прямой видимости (BVLOS) в нетипичном воздушном пространстве, что позволяет выполнять полеты в ночное время.

Компания заявляет, что недавние обновления рекомендаций AC903 Министерства транспорта Канады по оценке рисков дистанционно пилотируемых систем позволили отрасли улучшить полетную деятельность BVLOS, признав снижение риска в воздухе во время ночных полетов.

Этот SFOC расширит количество и дальность полетов BVLOS компании AIRmarket для тестирования своей концепции управления беспилотным движением в рамках iART Alliance.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Канада

Исследовательская лаборатория США недавно получила патент (номер #US2024286773), предназначенный для расширения возможностей беспилотников за счет создания новых систем подзарядки с использованием других БПЛА.

Система предназначена для того, чтобы обеспечить подзарядку БПЛА в полете с помощью центрального дрона.

Полный текст аннотации гласит следующее: «Приводной трос для дронов и система развертывания, включая множество механизмов соединения/разъединения дронов, которые позволяют соединять/разъединять перезаряжаемые дроны в полете. Ведущий дрон может удлинить трос от базовой станции, подающей на него питание, таким образом, что один или несколько перезаряжаемых дронов могут присоединяться к механизмам связи/разъединения для зарядки, а затем отсоединяться от механизмов связи/разъединения для выполнения независимых полетных задач».

Идея состоит в том, чтобы заставить дроны летать дольше, устранив одну из самых больших проблем электрического полета — срок службы батареи. Поскольку большинство дронов имеют электрический привод, они преодолевают большие расстояния, где БПЛА, работающие на бензине, дизельном топливе или авиационном топливе, могут летать дальше.

#БАС #международнаяпрактика #США

Ассоциация беспилотных транспортных систем International (AUVSI) выдала сертификат Green UAS системе беспилотных летательных аппаратов Spectre Uncrewed Aircraft System (UAS) компании Hoverfly Technologies.

Сертификация помещает Spectre в список Green UAS AUVSI, предлагая тот же уровень гарантий безопасности, что и сертификат Blue UAS от Defense Innovation Unit (DIU).

Процесс сертификации Green UAS включал тщательный анализ функций безопасности Spectre, а также оценку управления рисками в цепочке поставок Hoverfly.

Генеральный директор Hoverfly Стив Уолтерс подчеркнул важность этой сертификации для укрепления приверженности компании безопасности.

«Сертификация Green List демонстрирует нашу приверженность превосходству самых высоких стандартов безопасности цепочки поставок и кибербезопасности», — сказал Уолтерс. «Как первая компания по производству привязных дронов, достигшая этого рубежа, Hoverfly поставила перед собой задачу интегрировать надежные меры безопасности в каждый аспект нашего проектирования и производства».

Расширение сертификации экологически чистых БПЛА
Hoverfly входит в число нескольких компаний, работающих над получением сертификата Green UAS. AUVSI ожидает, что вскоре к списку Green UAS присоединятся еще больше дронов и компонентов, что, как ожидается, принесет пользу таким секторам, как общественная безопасность, критическая инфраструктура и сельское хозяйство.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Merlin Labs и лаборатория Массачусетского технологического института имени Линкольна объединяют усилия с целью интеграции автономного пилота с бортовой системой предотвращения столкновений (ACAS) Xu, оптимизированной для беспилотных летательных аппаратов.

Это сотрудничество по сопряжению автономного полета с технологией безопасности предотвращения столкновений направлено на создание коммерческого приложения для исследования ACAS Xu, финансируемого FAA MIT LL. Интеграция разрабатывает цифровую инфраструктуру для UAS для совместного использования воздушного пространства с обычными самолетами за пределами прямой видимости.

Система Airborne Collision Avoidance System X (ACAS X) MIT LL представляет собой бортовую систему предотвращения столкновений следующего поколения.
ACAS X полностью совместима с новыми процедурами и технологиями воздушного пространства Системы воздушного транспорта следующего поколения FAA, которая направлена ​​на обеспечение плавного управления движением в воздушном пространстве с использованием передовых технологий наблюдения и навигации. В парадигме пилотируемого самолета ACAS X обнаруживает близлежащие самолеты, получая измерения датчиков от бортовых систем наблюдения и оценивая относительное положение и скорость этих самолетов с помощью алгоритмов отслеживания. Затем система взвешивает затраты на все возможные действия, которые может предпринять пилот, и выбирает одно лучшее действие. Если необходимо предупреждение о предотвращении столкновения, ACAS X отправляет эту информацию непосредственно пилоту через дисплеи в кабине экипажа.

ACAS Xu — это версия этой системы, специально разработанная для использования на беспилотных летательных аппаратах.

Партнерство между Merlin и MIT LL сосредоточено на изучении коммерческого внедрения ACAS Xu на беспилотных летательных аппаратах (UAS), с акцентом на интеграцию стандарта программного обеспечения ACAS Xu (RTCA DO-386) в Merlin Pilot. Эта интеграция позволит Merlin предоставлять передовые автоматизированные меры по предотвращению столкновений, которые превосходят стандарты Национальной системы воздушного пространства, устанавливая новые стандарты безопасности полетов.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Магия на лету

Айгуль Абдуллина  из «Коммерсанта» о волшебном удешевлении «Байкала»:

Я люблю реплику из фильма «Им покоряется небо»: «Большее не упрячешь в меньшее — это же очевидно». Её произносит один из конструкторов самолета МиГ-9. «Но и очевидное требует рассмотрения»,— возражает ему генеральный конструктор.

Рассмотрим «магическое поручение» президента об ускорении и улучшении самолета «Байкал». После него цена сократилась вдвое, до 260 млн руб., а требуемая длина взлëтно-посадочной полосы — втрое. Эффект впечатляет, особенно если забыть, что в 2021 году самолёт оценивали в 120 млн руб. Тогда замену «кукурузнику» ждали к 2023 году. С тех пор двигатель поменяли на отечественный, а сроки — на 2026 год.

Вау-эффект сразу заземлил комментарий Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который предложил дождаться самолёта, прежде чем судить о цене. Хотя говорить, что самолёт дорогой, начали ещё тогда, когда его крупнейший заказчик «Аврора» захотела получить его в расширенной комплектации. Возможно, теперь приятные опции вроде автопилота или оборудования для захода на посадку с использованием спутниковой навигации придётся отложить до лучших времён.

Ещё одно изящное решение применили в «Ростехе»: разницу между себестоимостью и директивной ценой для авиакомпаний компенсирует бюджет. Так, «Аэрофлот» начнёт получать SJ 100 и МС-21 за 2,3 млрд и 3,6 млрд руб. при себестоимости в 5,4 млрд и 9 млрд руб.

То есть вопрос с ценой так или иначе решаем: или её подкорректируют в будущем, или разницу возложат на государство. Пока же в УЗГА мне уточнили, что снижение стоимости произойдёт за счёт комплектующих, контракт на которые заключался с поставщиками по ориентировочным ценам, и повышения технологичности сборки.

Проблему со сроками в авиации преодолеть труднее. Могут ли повлиять на этот параметр даже самые высокие поручения — вопрос открытый.

Весной 2022 года на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ПД-8 для SJ 100 сертифицируют за 12–14 месяцев. Одни мои источники в отрасли назвали эти сроки несбыточными, другие обиделись на первых за скепсис. Но непослушное железо поручениям не подчиняется: когда у ПД-8 для SJ 100 разлетелись лопатки, пришлось начинать испытания заново. Два года спустя те, кого задевали публикации “Ъ”, признают, что декларируемые темпы были заведомо недостижимыми. Особенно сегодня — в условиях загрузки предприятий гособоронзаказом, дефицита комплектующих изделий и недостатка средств для выдачи авансов поставщикам. Вот где бы магия не помешала.

В чем мои собеседники не сомневаются — в способности «магически» сократить требования к длине пробега. Так, при неполной коммерческой загрузке и ограничении по загрузке топлива «Байкал» взлетит и по сокращëнной полосе. И все будут правы, как сказано в том же фильме: «Сделаем всё, что каждый требует – отличный будет самолёт. Только не взлетит».

#Байкал #УЗГА #SJ100 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

После создания первого в мире самоорганизующегося роя дронов исследователи из Университета Этвеша Лоранда (ELTE) продемонстрировали первое крупномасштабное автономное решение для управления трафиком дронов.

В случае роевого движения дронов целью подразделений является идеальная их синхронизация. Однако в дорожной ситуации дроны могут иметь индивидуальные маршруты и цели, что приводит к потенциальным конфликтам. Это особенно актуально, когда движение происходит не по обозначенным маршрутам, а на открытых пространствах.

Исследователи ELTE решили эту проблему, объединив специальный, обновляемый в реальном времени планировщик маршрутов с взаимодействиями традиционных биомоделей.

Таким образом, автономные роботы могут оптимально избегать большинства транспортных конфликтов и безопасно управлять оставшимися, напрямую координируя действия со своими соседями.

Эффективность полностью самоорганизующейся модели без центрального управления была впервые проверена в ходе моделирования.
В ходе этого процесса удалось продемонстрировать непрерывный высокоскоростной случайный трафик до 5000 дронов в двух измерениях с одинаковыми или разными скоростями и/или приоритетами. Были протестированы и нанесены на карту трехмерные модели, чтобы проиллюстрировать эффективное решение ситуаций с плотным трафиком дронов для будущих умных городов и концепций децентрализованного управления воздушным движением.

На основе этого решения, может начаться новый этап автоматизированных операций с использованием роя беспилотников в широком спектре приложений: от группового опрыскивания до транспортировки грузов с использованием беспилотников и применения в оборонной промышленности.

#БАС #безопасность

Испытательный полигон беспилотных летательных аппаратов Northern Plains (NPUASTS) объявил, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подписало письмо о согласии (LOA) на использование Vantis в качестве средства снижения рисков для безопасности полетов беспилотников за пределами прямой видимости (BVLOS).

Это означает, что коммерческие операторы дронов могут использовать услуги Vantis, такие как предотвращение столкновений, в своей концепции безопасности операций (ConOps).

«Этот комплексный подход отходит от опоры исключительно на эксплуатационные ограничения, сосредоточившись на системном управлении рисками», — сказал Джефф Ричардс, эксперт по операциям ATM в Thales, технологическом партнере Vantis. «Vantis выступает в качестве операционной основы, предоставляя операторам уровень поддержки и безопасности, который можно напрямую рассматривать как средство снижения рисков для коммерческих операций BVLOS».

LOA также может использоваться для документирования обзора FAA системы Vantis для этих операций и может быть представлен в качестве артефакта для будущих операторов, желающих летать в тех же ConOps. LOA может быть использован как часть обоснования безопасности для разных ConOps, но может потребовать дальнейшей оценки или демонстрации. Хотя LOA сам по себе не гарантирует будущих одобрений или разрешений, FAA может использовать его в анализе в поддержку других исключений или отказов. 

«Требование от коммерческих операторов БАС иметь собственную инфраструктуру является дорогостоящим, отнимающим много времени и не масштабируемым», — сказала Эрин Реслер, заместитель исполнительного директора Vantis. «Vantis — это решение: набор услуг общего пользования для поддержки повторяющихся и масштабируемых операций БПЛА».

#БАС #безопасность

Фальсификация, сокрытие инцидентов и небезопасные полеты. Какие нарушения выявили у «Витязь-Аэро» после крушения вертолета на Камчатке.

После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор совместно с Росавиацией провели проверку деятельности авиакомпании. В ходе неё проверяющие вскрыли факты несвоевременного проведения периодической подготовки авиаспециалистов, незаконного выполнения полетов при непрохождении необходимой подготовки, выпуска воздушных судов с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация.

Установлено, что все 63 пилота в «Витязь Аэро» были допущены к работе без прохождения необходимой подготовки. У одного из командиров документы о наземной подготовке оказались и вовсе сфальсифицированы. Шесть вторых пилотов отстранены от полетов до прохождения подготовки в полном объеме.

Также вскрыты многочисленные нарушения режима труда и отдыха. Продолжительность полетного времени у 17 членов летных экипажей была неправомерно увеличена в июле и августе свыше 80 часов. Задолженность авиакомпании перед пилотами по отпускам превышает 7,5 тыс. дней. Учет рабочего времени и отдыха летчиков в «Витязь Аэро» введется ненадлежащим образом.

Более половины парка вертолетов эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию летной годности. Проверка установила факты выполнения полетов на трех вертолетах с 46 неустраненными дефектами, с которыми их эксплуатация категорически запрещена. Работы по техобслуживанию выполняются без использования необходимого оборудования. Технический контроль осуществляется неуполномоченными лицами.

Выявлены также нарушения условий хранения авиакомпонентов и ненадлежащее оформление документов на проведение техобслуживания. Вскрыто десять фактов сокрытия от учета и Росавиации событий, имеющих признаки авиационных инцидентов.

По результатам проверки комиссия запретила «Витязь Аэро» полеты на восьми вертолетах до выполнения на них должного техобслуживания. 50 сотрудников инженерно-авиационной службы эксплуатанта, не прошедших необходимую техническую подготовку, отстранили от работы.

Комиссия пришла к выводу, что «Витязь Аэро» не может осуществлять безопасную перевозку пассажиров, поскольку характер нарушений и их повторяемость говорит о неспособности авиакомпании внедрить эффективную систему управления безопасностью полетов (СУБП) и предотвращать наступление авиапроисшествий.

По итогам анализа СУБП комиссия указала, что сложившаяся в авиакомпании в результате длительной и напряженной производственной деятельности ситуация представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро».

В США запустят программу использования полностью автономных дронов в качестве спасателей (DFR) для своего полицейского управления.

Пилотную программу DFR планируют запустить ​​с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.

Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.

Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.

Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.

В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.

#БАС #аэромобильность #США

О цифровой платформе "Небосвод" в спецпроекте ОБЪЯСНЯЕМ.РФ:

"В отрасли ожидают, что рынок будет стремительно расти после того, как законодательно будет завершена работа по интеграции дронов в воздушное пространство. Сейчас компания «Аэроскрипт» работает над системой предотвращения столкновений для беспилотников, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.

❗Работа ведется поэтапно и включает несколько функций:

🟣наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике;

🟣обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов;

🟣формирование рекомендаций по уклонению".

В начале августа в Центре беспилотных летательных аппаратов Airbus прошла демонстрация, ознаменовавшая завершение интенсивной фазы исследований Бундесвера KITU 2 (Künstliche Intelligenz für taktische UAS; Искусственный интеллект для тактических беспилотных летательных аппаратов). Целью исследования была разработка инновационных решений для управления роями беспилотников с поддержкой ИИ.

Новые технологии позволяют небольшому числу операторов эффективно управлять большими роями автономных БАС даже в высокодинамичных и подверженных помехам средах.

Исследование направлено на максимальное использование потенциала искусственного интеллекта для координации смешанных роев БАС с различными возможностями. Впервые специально разработанная ИИ-миссия контролирует и координирует системы БАС для обеспечения надежного выполнения миссии даже в сценариях с радиопомехами или полным отказом отдельных дронов.

В ходе успешных испытаний беспилотные летательные аппараты Vector и Scorpion от Quantum Systems, а также два других многоцелевых беспилотника от Airbus были развернуты в роевом полете. Данные разведки со всех беспилотников были объединены в режиме реального времени для формирования общей ситуационной картины и интегрированы в систему Airbus «Fortion Joint C2».

Полученные знания послужат основой для будущих разработок по оценке того, как изученные поведения из симуляций могут быть интегрированы в реальные системы БАС. Также будет исследовано, в какой степени поведение, контролируемое ИИ, превосходит традиционные подходы ручного управления.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность