​​Сообщить нельзя промолчать: правильно поставьте запятую

Интересный материал вышел сегодня на сайте Aviasafety. ru о месте подачи добровольных сообщений в системе управления безопасностью полетов.

Целью системы добровольных сообщений является выявление факторов опасности и недостатков в обеспечении безопасности полетов. Система предусматривает конфиденциальность сообщений и защиту источников информации. Ее задачами является сбор информации о факторах опасности или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов без установления чьей-либо вины и ответственности. Информация систематизируется и анализируется, после чего разрабатываются и выполняются корректирующие мероприятия, направленные на повышение и поддержание приемлемого уровня безопасности полетов.

Добровольные сообщения включают 4 вида информации:
• факторы опасности («вижу со своего рабочего места, с места посещения, в аэропортах, гостиницах, на ВПП, любом месте, где я нахожусь, выполняя работу»)
• Ошибочные действия («я делаю ошибку или не сделал ошибку, но был близок к ней»)
• Особые ситуации («возникшие при выполнении деятельности обстоятельства, которые повлияли или могли повлиять на безопасность полетов»)
• Инциденты («свершившийся факт, где опасность реализовалась»).

Основная задача подачи добровольных сообщений, как и самой системы управления безопасностью полетов, – не определить виновного и наказать, а найти причину и предупредить остальных.

О том, как данная система устроена и автоматизирована на примере системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий, один из модулей которой посвящен «Системе подачи сообщений», созданной в авиакомпании "Волга-Днепр", можно прочитать в статье по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #безопасностьполетов

Вчера в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит" состоялось обсуждение вопросов импортозамещения запчастей для иностранных самолетов в РФ .

Импортозамещение в гражданской авиации, его перспективы и влияние на безопасность полетов. Кто "присмотрит" за производством неоригинальных запчастей и что для этого нужно поменять в законодательстве? Подробнее об этом многом другом в записи эфира от 11.09.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #импортозамещение

Сегодня (27.09.2023) в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит" состоялось обсуждение проблем подготовки пилотов в РФ, техническом состоянии авиапарка, состоянии и рисках безопасности полетов для пассажиров в РФ, а так же перспективах планов по импортозамещению иностранных самолётов на отечественные.

Подробнее об этом многом другом в записи эфира от 27.09.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК

#пилотируемаяавиация #российскапрактика
#безопасностьполётов #импортозамещение

Сегодня (14.11.2023) в прямом эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "ДЕНЬ" состоялось обсуждение состояния проектов гражданской авиационной техники РФ, проблем импортозамещения, срыва сроков и объёмов реализации программы авиастроения до 2030 года, а так же перспектив экспорта гражданской авиационной техники из РФ.

В рамках дискуссии обсудили провал участия российской стороны в совместном с Китаем проекте широкофюзеляжного самолёта CR929, который китайская сторона представила в этом году на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже как C929. Без буквы "R" в наименовании проекта, которая означала "Russia" - без российской стороны как паритетного партнёра с 50% долей участия в этом проекте и далеко не только в финансовом плане.

Подробнее об этом и многом другом в записи эфира от 14.11.2023 программы "ДЕНЬ" (часть 2) по ссылке на официальном сайте РБК:
https://tv.rbc.ru/archive/den/655329822ae596712b076880

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #импортозамещение

Отчет такого: в расследовании посадки самолета в пшеничном поле нашли 15 нарушений

Что не понравилось центральному аппарату Росавиации и на что агентство обратило особое внимание

Центральный аппарат Росавиации жестко раскритиковал отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле. В документе Западно-Сибирского территориального управления агентства выявили 15 ошибок и противоречий. Также комиссия не заметила низкий уровень пилотов, допустивших «безрассудные действия». Приведенные рекомендации в отчете Росавиация посчитала недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.

Решение нового руководителя Росавиации о необходимости устранения ошибок и противоречий в данном расследовании у меня вызывает не только уважение, но и даже восхищение. Я могу только приветствовать такую неожиданную, но очень нужную инициативу Дмитрия Ядрова.

Смена целеполагания расследования на предотвращение подобных посадок в будущем даёт надежду на то, что новый руководитель Росавиации действительно бросает вызов сложившейся почти за два десятилетия порочной системе расследования инцидентов, созданной его предшественником.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков

#безопасностьполётов
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #мнение

Крылом не вышли: «Победа» лишилась сертификата разработчика авиатехники

У «дочки» «Аэрофлота» выявили нарушения в одобрении модификаций самолетов
Росавиация приостановила авиакомпании «Победа» сертификат разработчика авиатехники — его выдавали после отказа западных компаний от технической поддержки самолетов в России. Благодаря ему лоукостер мог самостоятельно разрабатывать документацию для нетиповых ремонтов судов. Причина приостановки — выявленные у перевозчика нарушения в одобрении модификаций на Boeing 737, говорят источники.

Залетный прецедент
«Победа» (входит в группу «Аэрофлот») перестала быть разработчиком авиатехники. Соответствующий сертификат ей приостановила Росавиация с 10 ноября. Приказ об этом подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров (с ним ознакомились «Известия»).

Надзорное влияние
Решение приостановить «Победе» сертификат разработчика Росавиация приняла по просьбе Госавианадзора (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), говорит источник в ведомстве. По его словам, в ходе проверки деятельности лоукостера как разработчика авиатехники госинспекторы выявили нарушения федеральных авиаправил, регламентирующих сертификацию авиатехники, организаций-разработчиков и изготовителей (ФАП-21).

Наиболее серьезное нарушение было допущено при замене оригинальных гаек для крепления антенны TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе) на альтернативные. Там разработали бюллетень, в котором предусмотрели их осмотр на предмет разрушения и отклонений: с внешней стороны раз в неделю, а изнутри — каждые три месяца. Однако технологию, как попасть внутрь и что для этого нужно снять с самолета, не прописали. Инженерно-техническии‌ персонал, осуществлявшии‌ периодические инспекции, тем самым был введен в заблуждение, в результате чего один самолет свыше 1,5 месяца эксплуатировался без выполнения обязательных работ по техобслуживанию, рассказал собеседник.

При этом, по словам владельца сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова, у надзорного органа смешались требования из разных направлений: разработка, производство, поддержание летной годности, выполнение техобслуживания и т.п. В результате Госавианадзор выставил замечания не тем организациям, к которым они должны относиться.

Выявленные нарушения требований ФАП-21 — следствие как некомпетентности сотрудников Росавиации, которые отвечают за проведение оценки и выдачи «Победе» сертификата, так и архаичности и несоответствия международной практике самих ФАП-21 (например, с европейскими EASA Part 21), полагает эксперт.

В прошлом году Росавиация занималась массовой раздачей сертификатов разработчика авиатехники, которую в экспертном сообществе связывают не только с состоянием в отрасли — ряд авиакомпаний могли ускоренно получить документы при определенном содействии соответствующих подразделений агентства, отметил Андрей Патраков. За год оно выдало около 15 таких сертификатов, в том числе авиакомпаниям для решения задач поддержания летной годности иностранных воздушных судов, которые остались без обязательной по ФАП-21 поддержки со стороны оригинальных разработчиков, говорит эксперт.

#безопасностьполётов
#российскапрактика #пилотируемаяавиация

Полная версия статьи доступна на официальном сайте «Известия»: https://iz.ru/1608340/maksim-talavrinov/krylom-ne-vyshli-pobeda-lishilas-sertifikata-razrabotchika-aviatekhniki

Запись прямого эфира от 24 ноября 2023 пресс-конференции Национальной Службы Новостей (НСН) по теме "Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?"

Участники пресс-конференции:
- Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков;
- Заслуженный пилот России Юрий Сытник;
- Глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;

Основные мои тезисы:
- Необходимо признавать существование проблем авиаотрасли, а так же отталкиваться от реальной текущей ситуации для начала их решения;
- Импортозамещения актуально не только для начала производства отечественных воздушных судов (ВС), но и для сохранения парка иностранных ВС;
- Проблема регулирования малой авиации начинает хотя бы обсуждаться, но проблема отсутствия отечественных двигателей для лёгких самолётов остаётся непризнанной государственными структурами;
- Вызывает надежду, что новый руководитель Димитрий Ядров хочет изменить существующую в Росавиации порочную практику расследований инцидентов и это внушает оптимизм;
- Количество авиационных инцидентов на налёт в РФ растёт и это связано в том числе и санкциями, из-за которых авиакомпании не успевают вовремя устранять отложенные дефекты;

#безопасностьполётов
#российскапрактика #пилотируемаяавиация
#мнение

Ссылка на полную информацию о пресс-конференции на официальном сайте Национальной Службы Новостей (НСН):
https://nsn.fm/press-center/defitsit-samoletov-ili-modernizatsiya-aviarynka-na-chem-budut-letat-rossiyane-v-2024-godu

«Врут народу!»: Пилот призвал решить проблему «увядания» импортных самолетов

Необходимо восстановить импортные самолеты, которые есть в России, они налетали всего 15-20 тысяч км при назначенном ресурсе 50-60 тысяч, отметил в эфире НСН Юрий Сытник.

Руководство авиационной отрасли должно признать проблему увядания импортных самолетов и решить ее, заявил заслуженный пилот России Юрий Сытник в пресс-центре НСН.

«Во-первых, руководство авиационной отрасли не признает проблему увядания импортных самолетов. Во-вторых, сейчас ничего не делается, чтобы восстановить эти самолеты, которые остались в России, и продолжать на них летать. Они налетали какие-то 15-20 тысяч километров при назначенном ресурсе 50-60 тысяч километров. Это если мы говорим о перевозке пассажиров, а так потом эти самолеты могут использоваться для перевозки грузов», - сказал Сытник.

Он отметил, что в проблемах российской авиации виновато руководство отрасли.

«Проблема есть, есть способы решения, но для того, чтобы решить что-то, нужно поменять руководство авиационной отрасли полностью, потому что от Чемезова, Мантурова и других идет сплошное вранье – врут президенту, врут народу, нам с вами», - резюмировал Сытник.

Ранее основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков в пресс-центре НСН заявил, что невозможно сделать полностью импортозамещенный самолет. По его словам, это признается на уровне российских чиновников, передает «Радиоточка НСН».

#безопасностьполётов #пилотируемаяавиация #российскапрактика #мнение

В Иркутске у грузового самолёта при посадке сложилась стойка шасси

У грузового самолёта АН-26Б компании «ИрАэро» при посадке в аэропорту Иркутска сложилась стойка шасси.

Об этом сообщил представитель авиакомпании.

«В воскресенье при посадке в аэропорту Иркутска у грузового борта АН-26Б сложилась передняя стойка шасси. В самолете, летевшем из посёлка Мама, находились пять членов экипажа», — цитирует его РИА Новости.

Уточняется, что борт перевозил почтовый груз, никто из членов экипажа не пострадал.

Ранее вылет самолёта из Новосибирска в Талакан (Якутия) задержали на 38 часов из-за неисправности воздушного судна.

Об этом сообщает "Рамблер".

#безопасностьполётов #российскапрактика #пилотируемаяавиация

В Авиарегистре России сменился глава

Андрей Елистратов, много лет руководивший Авиарегистром России, покинул свой пост. Его уход источники РБК связывают с недавней отставкой главы Росавиации Нерадько, за которой последовала смена кадров в подведомственных учреждениях

Об уходе Андрея Елистратова с поста директора ФАУ «Авиационный регистр России» РБК рассказали три источника в авиаотрасли. Заявление об увольнении чиновник написал в четверг на прошлой неделе, в нем он попросил уволить его с 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» (РБК ознакомился с копией заявления).

Почему меняется руководство

Источники в авиаотрасли по-разному оценивают отставку руководителя Авиарегистра и ее причину. Кто-то связывает ее с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после недавнего ухода Александра Нерадько, возглавлявшего ведомство с 2009 года.

В мае прошлого года, как писали «Известия», Нерадько получил замечание от правительства за ненадлежащее исполнение им должностных обязанностей. Источник, близкий к Минтрансу, рассказывал изданию, что выговор был сделан из-за системного неисполнения поручений министра транспорта Виталия Савельева и правительства.

Авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков отмечает, что, будучи главой Авиарегистра, Елистратов напрямую влиял на развитие авиационной промышленности страны. Но, по его мнению, руководителю так и не удалось наладить процесс сертификации авиационной техники после того, как эту функцию отобрали у МАКа (Авиарегистра МАК) в 2016 году. Многие работы по сертификации и сейчас выполняет АР МАК, знают и источники РБК. «Более того, на этой неделе истекает перенос срока исполнения поручения президента о сертификации не менее десяти типов беспилотных авиационных систем (БАС), чего так и не было сделано», — говорит Патраков.

Одним из последних изменений по процессам сертификации было внедрение принципа «единого окна», который изменил схему контрактной работы заявителя, напоминает эксперт. Если ранее договоры заключались как с самим Авиарегистром России, так и с сертификационными центрами и лабораториями Росавиации, то теперь остался только первый.

#безопасностьполётов #российскапрактика #сертификация #пилотируемаяавиация #БАС #мнение