28 января компания DroneDeploy объявила о том, что получила общенациональное одобрение за пределами прямой видимости (BVLOS) для операций с критической инфраструктурой в Соединенных Штатах. Одобрение было получено в партнерстве с ArgenTech Solutions Inc.
Проекты DroneDeploy сосредоточены на строительстве и мониторинге центров обработки данных и критической инфраструктуры. Одобрение компании BVLOS позволяет использовать дроны на больших строительных площадках, получая подробные снимки сверху.
#БАС #международнаяпрактика #США
Проекты DroneDeploy сосредоточены на строительстве и мониторинге центров обработки данных и критической инфраструктуры. Одобрение компании BVLOS позволяет использовать дроны на больших строительных площадках, получая подробные снимки сверху.
#БАС #международнаяпрактика #США
Полицейское управление Элк-Гроув в Калифорнии получило разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA), позволяющее их системе Drone as First Responder (DFR) летать без ограничений, без человека-наблюдателя, на расстояние до 400 футов по всей своей юрисдикции.
FAA предоставило это исключение за пределами прямой видимости (BVLOS) для использования Flock Aerodome от Flock Safety. Система DFR с несколькими доками и несколькими дронами имеет среднее время реагирования 85 секунд на вызовы о помощи.
Радиолокационная система обнаружения и предотвращения (DAA) компании Flock Aerodome позволяет беспилотным летательным аппаратам летать под управлением удаленного пилота, в то же время самостоятельно снижая вероятность столкновений с самолетами и других опасностей.
Flock Safety заявляет, что отказ от BVLOS расширяет операции DFR, разрешая полеты в два раза чаще, чем те, которые были разрешены в любых предыдущих отказах BVLOS для всей юрисдикции. Среди других преимуществ дрон на высоте 400 футов имеет в четыре раза большее поле зрения, чем дрон на высоте 200 футов.
Система Flock Aerodome выполнила тысячи полетов по всей территории Соединенных Штатов, а полиция Элк-Гроув недавно достигла рубежа в 1000 полетов.
#БАС #международнаяпрактика
FAA предоставило это исключение за пределами прямой видимости (BVLOS) для использования Flock Aerodome от Flock Safety. Система DFR с несколькими доками и несколькими дронами имеет среднее время реагирования 85 секунд на вызовы о помощи.
Радиолокационная система обнаружения и предотвращения (DAA) компании Flock Aerodome позволяет беспилотным летательным аппаратам летать под управлением удаленного пилота, в то же время самостоятельно снижая вероятность столкновений с самолетами и других опасностей.
Flock Safety заявляет, что отказ от BVLOS расширяет операции DFR, разрешая полеты в два раза чаще, чем те, которые были разрешены в любых предыдущих отказах BVLOS для всей юрисдикции. Среди других преимуществ дрон на высоте 400 футов имеет в четыре раза большее поле зрения, чем дрон на высоте 200 футов.
Система Flock Aerodome выполнила тысячи полетов по всей территории Соединенных Штатов, а полиция Элк-Гроув недавно достигла рубежа в 1000 полетов.
#БАС #международнаяпрактика
Национальная телерадиокомпания Литвы LRT сообщает, что новая система управления движением дронов, мобильное приложение под названием U-Space, станет первой сертифицированной системой такого рода в Европе.
Саулюс Батавичус, генеральный директор литовского государственного поставщика аэронавигационных услуг Oro Navigacija, заявил, что ожидает, что новое приложение будет запущено в начале 2025 года.
LRT процитировал министра транспорта Мариуса Скуодиса, который заявил, что новая система не только повысит безопасность, но и систематизирует правила и информацию для пользователей дронов, а также расширит возможности для бизнеса.
Согласно новостной статье, новая система также позволит людям проверять, например, делает ли дрон, пролетающий над их собственностью, законно, и предоставит операторам дронов информацию в режиме реального времени о воздушных событиях, таких как пролетающие вертолеты, инциденты, сила и направление ветра.
Ранее Oro Navigacija подписала контракт на сумму 2,5 млн евро с Frequentis на разработку приложения.
#БАС #международнаяпрактика
Саулюс Батавичус, генеральный директор литовского государственного поставщика аэронавигационных услуг Oro Navigacija, заявил, что ожидает, что новое приложение будет запущено в начале 2025 года.
LRT процитировал министра транспорта Мариуса Скуодиса, который заявил, что новая система не только повысит безопасность, но и систематизирует правила и информацию для пользователей дронов, а также расширит возможности для бизнеса.
«Наше видение заключается в том, что любой, кто хочет предоставлять услуги или использовать дроны в рекреационных или коммерческих целях, может просто открыть приложение на своем мобильном телефоне, увидеть текущую ситуацию в воздушном пространстве, получить разрешения одним нажатием кнопки и выполнять полеты, которые он хочет», — сказал он журналистам.Согласно новостной статье, новая система также позволит людям проверять, например, делает ли дрон, пролетающий над их собственностью, законно, и предоставит операторам дронов информацию в режиме реального времени о воздушных событиях, таких как пролетающие вертолеты, инциденты, сила и направление ветра.
Ранее Oro Navigacija подписала контракт на сумму 2,5 млн евро с Frequentis на разработку приложения.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Первый Беспилотный
Применение искусственного интеллекта в беспилотной авиации предоставляет новые возможности и преимущества, эффективно дополняя, а не заменяя прежние инструменты. Об этом эксперт компании «БАС» рассказал на мероприятии «Использование ИИ в лесном и сельском хозяйстве», состоявшемся в «Точке кипения Тимирязевка».
Александр Залецкий, заместитель лётного директора ООО «БАС», в своём докладе проинформировал о трендах использования ИИ в сфере беспилотной авиации. Например, применение беспилотников для картографирования сельскохозяйственных полей и составления карт вегетационных индексов позволяет выполнить качественный анализ данных, который используется в системах поддержки принятия решений для наиболее рационального использования земельных ресурсов и планирования посевов.
ИИ позволяет повысить качество анализа пространственных данных дистанционного зондирования с БВС, искать различные корреляции и закономерности, сопоставлять данные об эффективности тех или иных управленческих решений. Выявленные закономерности позволяют фермерскому хозяйству быть экономически успешным и способствуют устойчивому развитию территории в целом.
Основные эффекты — это снижение затрат на удобрения и пестициды, улучшение экологической обстановки и повышение урожайности. К примеру, система «Арсивижн», задействованная в виноградных хозяйствах, имеет низкую рыночную стоимость и непрерывно обеспечивает агрономов информацией о состоянии растений. Анализ состояния древостоев в лесном хозяйстве, выполненный с помощью БАС, способствует своевременному выявлению лесных пожаров и незаконных вырубок на ранних стадиях, а значит, речь идёт об улучшении состояния лесных массивов.
В выступлении эксперта также был представлен опыт ООО «БАС» по применению автономного программно-аппаратного комплекса на борту БВС, который позволяет анализировать качество данных аэросъёмки, вести поиск и распознавание объектов.
Участниками мероприятия стали студенты и преподаватели Аграрного университета имени К. А. Тимирязева, а также дистанционно присоединившиеся специалисты из регионов.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Александр Залецкий, заместитель лётного директора ООО «БАС», в своём докладе проинформировал о трендах использования ИИ в сфере беспилотной авиации. Например, применение беспилотников для картографирования сельскохозяйственных полей и составления карт вегетационных индексов позволяет выполнить качественный анализ данных, который используется в системах поддержки принятия решений для наиболее рационального использования земельных ресурсов и планирования посевов.
ИИ позволяет повысить качество анализа пространственных данных дистанционного зондирования с БВС, искать различные корреляции и закономерности, сопоставлять данные об эффективности тех или иных управленческих решений. Выявленные закономерности позволяют фермерскому хозяйству быть экономически успешным и способствуют устойчивому развитию территории в целом.
Основные эффекты — это снижение затрат на удобрения и пестициды, улучшение экологической обстановки и повышение урожайности. К примеру, система «Арсивижн», задействованная в виноградных хозяйствах, имеет низкую рыночную стоимость и непрерывно обеспечивает агрономов информацией о состоянии растений. Анализ состояния древостоев в лесном хозяйстве, выполненный с помощью БАС, способствует своевременному выявлению лесных пожаров и незаконных вырубок на ранних стадиях, а значит, речь идёт об улучшении состояния лесных массивов.
В выступлении эксперта также был представлен опыт ООО «БАС» по применению автономного программно-аппаратного комплекса на борту БВС, который позволяет анализировать качество данных аэросъёмки, вести поиск и распознавание объектов.
Участниками мероприятия стали студенты и преподаватели Аграрного университета имени К. А. Тимирязева, а также дистанционно присоединившиеся специалисты из регионов.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Airbus Helicopters приостановит свою программу демонстрации городской воздушной мобильности (UAM) CityAirbus NextGen в конце этого года, утверждая, что технология аккумуляторов, в частности, должна развиваться, прежде чем она сможет запустить успешную программу UAM.
Об этом шаге объявил генеральный директор Airbus Helicopters Бруно Эвен во время брифинга о результатах деятельности компании в 2024 году и последовал за стратегическим обзором в конце года.
Почти десять лет назад Airbus сделал свой первый шаг на рынок UAM со своими демонстрантами CityAirbus и Vahana и учел уроки, извлеченные из этих двух программ, в CityAirbus NextGen.
В 2021 году Airbus запустил прототип CityAirbus NextGen с целью запустить полноценную программу до конца десятилетия.
Самолет приводится в движение восемью пропеллерами и 16 электрическими силовыми установками с двойными системами резервирования и может перевозить одного пилота с тремя пассажирами на кресле в задней части салона.
Целевые показатели для этого типа включали возможность перевозки четырех пассажиров на расстояние от 80 до 100 километров (от 50 до 62 миль).
Когда его спросили, есть ли у него представление о том, сколько времени потребуется, чтобы технология аккумуляторов развилась до такой степени, он ответил:
В прошлом году произошла серьезная доработка прототипа CityAirbus NextGen, так как процесс сборки завершился, и первый полет был зафиксирован в ноябре.
Кампания летных испытаний проходила на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте, Германия, где был построен испытательный центр CityAirbus площадью 10 700 квадратных футов, который был официально открыт в марте прошлого года.
В то время как центр был создан для того, чтобы первоначально сосредоточиться на разработке CityAirbus NextGen, намерение состояло в том, чтобы в конечном итоге протестировать системы для всех электрических транспортных средств производителя с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).
Эвен сказал, что запуск программы UAM зависит от многих факторов, включая регулирование, зрелость бизнес-модели и зрелость технологии, и сказал, что ключевые технологии должны продолжать развиваться, прежде чем Airbus захочет развивать программу CityAirbus NextGen.
Он сказал, что производитель «продолжит следить» за ситуацией и «увидит в будущем», будет ли и когда будет продолжать развивать UAM.
#БАС #международнаяпрактика
Об этом шаге объявил генеральный директор Airbus Helicopters Бруно Эвен во время брифинга о результатах деятельности компании в 2024 году и последовал за стратегическим обзором в конце года.
«Мы многому научились с CityAirbus NextGen, и наши 10 лет инвестиций в прототип городской воздушной мобильности явно сыграли важную роль в углублении нашего понимания технологий», — сказал Эвен.«В то же время сегодня мы видим... что условия для запуска новой программы не обязательно есть».Почти десять лет назад Airbus сделал свой первый шаг на рынок UAM со своими демонстрантами CityAirbus и Vahana и учел уроки, извлеченные из этих двух программ, в CityAirbus NextGen.
В 2021 году Airbus запустил прототип CityAirbus NextGen с целью запустить полноценную программу до конца десятилетия.
Самолет приводится в движение восемью пропеллерами и 16 электрическими силовыми установками с двойными системами резервирования и может перевозить одного пилота с тремя пассажирами на кресле в задней части салона.
Целевые показатели для этого типа включали возможность перевозки четырех пассажиров на расстояние от 80 до 100 километров (от 50 до 62 миль).
«Мы ясно видим, что со стороны аккумуляторов необходимо продолжать улучшать производительность, чтобы иметь возможность достичь того, что мы считаем минимальным уровнем производительности и миссии», — сказал Эвен.Когда его спросили, есть ли у него представление о том, сколько времени потребуется, чтобы технология аккумуляторов развилась до такой степени, он ответил:
«Не в ближайшем будущем».В прошлом году произошла серьезная доработка прототипа CityAirbus NextGen, так как процесс сборки завершился, и первый полет был зафиксирован в ноябре.
Кампания летных испытаний проходила на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте, Германия, где был построен испытательный центр CityAirbus площадью 10 700 квадратных футов, который был официально открыт в марте прошлого года.
В то время как центр был создан для того, чтобы первоначально сосредоточиться на разработке CityAirbus NextGen, намерение состояло в том, чтобы в конечном итоге протестировать системы для всех электрических транспортных средств производителя с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).
Эвен сказал, что запуск программы UAM зависит от многих факторов, включая регулирование, зрелость бизнес-модели и зрелость технологии, и сказал, что ключевые технологии должны продолжать развиваться, прежде чем Airbus захочет развивать программу CityAirbus NextGen.
Он сказал, что производитель «продолжит следить» за ситуацией и «увидит в будущем», будет ли и когда будет продолжать развивать UAM.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Teledyne FLIR OEM, входящая в состав Teledyne Technologies Incorporated, сегодня объявила о выпуске Prism Supervisor, новейшего дополнения к экосистеме встроенного программного обеспечения Prism.
Prism Supervisor интегрирует системы управления полетом беспилотного автопилота с наблюдениями в режиме реального времени на основе искусственного интеллекта на периферии для повышения безопасности, эффективности и производительности миссии, расширяя возможности беспилотных авиационных систем (БАС).
Программное обеспечение Prism Supervisor предоставляет специалистам по планированию миссий гибкую программную среду и комплект для разработки программного обеспечения (SDK) для облегчения пользовательских, сложных сценариев миссии. Во время полета Prism Supervisor адаптирует функции автопилота в режиме реального времени, динамически генерируя сегменты миссии и планы полета на лету, сводя к минимуму влияние оператора и повышая успешность миссии. Например, управляемый Prism Supervisor БПЛА, выполняющий поисковую миссию, может автономно кружить и предупреждать оператора при обнаружении человека или угрозы.
Prism Supervisor упрощает работу оператора с помощью удобного графического пользовательского интерфейса (GUI) для планирования миссии, визуализации миссии в режиме реального времени и ее выполнения. Доступное для развертывания на настольных компьютерах или мобильных устройствах, поддерживающее Windows, Linux, macOS, iOS и Android, приложение для управления контролируемыми миссиями транслирует и записывает подробное видео с полной частотой кадров, визуализацию пути и метаданные. Это может способствовать совместному взаимодействию и синхронизированному выполнению задач между несколькими беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).
Prism Supervisor расширяет цифровую экосистему Prism от Teledyne FLIR с передовым искусственным интеллектом и обработкой изображений. Он предоставляет платформу для развертывания функций обнаружения, отслеживания и вычислительной визуализации объектов на процессорах с низким энергопотреблением, повышая производительность беспилотных летательных аппаратов и снижая затраты на разработку.
Для получения дополнительной информации о Prism Supervisor и всей экосистеме Prism посетите www.flir.com/prism.
#БАС #международнаяпрактика
Prism Supervisor интегрирует системы управления полетом беспилотного автопилота с наблюдениями в режиме реального времени на основе искусственного интеллекта на периферии для повышения безопасности, эффективности и производительности миссии, расширяя возможности беспилотных авиационных систем (БАС).
Программное обеспечение Prism Supervisor предоставляет специалистам по планированию миссий гибкую программную среду и комплект для разработки программного обеспечения (SDK) для облегчения пользовательских, сложных сценариев миссии. Во время полета Prism Supervisor адаптирует функции автопилота в режиме реального времени, динамически генерируя сегменты миссии и планы полета на лету, сводя к минимуму влияние оператора и повышая успешность миссии. Например, управляемый Prism Supervisor БПЛА, выполняющий поисковую миссию, может автономно кружить и предупреждать оператора при обнаружении человека или угрозы.
«От планирования поведения и миссий до динамической корректировки операций в полете, Prism Supervisor представляет собой значительный шаг вперед в области автономии дронов с помощью искусственного интеллекта», — сказал Дэн Уокер, вице-президент по управлению продуктами Teledyne FLIR. «Это улучшает эксплуатационные характеристики за счет миссий одним щелчком мыши, открывая новые возможности для эксплуатации БАС».Prism Supervisor упрощает работу оператора с помощью удобного графического пользовательского интерфейса (GUI) для планирования миссии, визуализации миссии в режиме реального времени и ее выполнения. Доступное для развертывания на настольных компьютерах или мобильных устройствах, поддерживающее Windows, Linux, macOS, iOS и Android, приложение для управления контролируемыми миссиями транслирует и записывает подробное видео с полной частотой кадров, визуализацию пути и метаданные. Это может способствовать совместному взаимодействию и синхронизированному выполнению задач между несколькими беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).
Prism Supervisor расширяет цифровую экосистему Prism от Teledyne FLIR с передовым искусственным интеллектом и обработкой изображений. Он предоставляет платформу для развертывания функций обнаружения, отслеживания и вычислительной визуализации объектов на процессорах с низким энергопотреблением, повышая производительность беспилотных летательных аппаратов и снижая затраты на разработку.
Для получения дополнительной информации о Prism Supervisor и всей экосистеме Prism посетите www.flir.com/prism.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Pipistrel, входящая в состав Textron Inc., объявила об успешном первом полете на воздушной подушке Nuuva V300, дальнемагистрального гибридно-электрического беспилотного летательного аппарата вертикального взлета и посадки (вертикального взлета и посадки).
Nuuva V300 предназначен для перевозки 600-фунтовой полезной нагрузки на расстояние до 300 морских миль и способен работать с асфальтированных или неулучшенных поверхностей. Самолет спроектирован таким образом, чтобы загружать груз через носовую часть фюзеляжа, что упрощает процесс для операторов и позволяет использовать несколько конфигураций полезной нагрузки. Рассчитанный на вместимость более 100 кубических футов, он может вмещать до трех грузовых поддонов или быть загружен сыпучим грузом, что повышает его полезность для различных логистических потребностей.
Оснащенный электрической силовой установкой вертикального взлета с нулевым уровнем выбросов и отдельной специализированной силовой установкой, Nuuva V300 обеспечит беспрецедентную гибкость и независимость от взлетно-посадочной полосы.
Самолет оснащен аккумуляторными системами собственной разработки, обеспечивающими эффективную, устойчивую и экономичную работу. Эта уникальная комбинация технологий позволит Nuuva V300 работать в самых разных условиях.
Nuuva V300 дистанционно контролируется оператором на наземной станции управления, разработанной в сотрудничестве с Textron Systems, компанией Textron Inc., что позволяет полностью автоматизировать операции «укажи и щелкни».
Компания Textron Systems имеет многолетний опыт проектирования, производства и ввода в эксплуатацию беспилотных систем командования и управления, включая миллионы часов налета беспилотных летательных аппаратов в поддержку нескольких программ рекордов армии США.
Самолет, оснащенный автоматическими возможностями полета за пределами прямой видимости (BVLOS), будет переходить от вертикального к прямому полету на своих крыльях и следовать последнему плану полета до приземления.
Первый воздушный аппарат оснащен электродистанционной системой управления полетом с тройным резервированием, поставляемой компанией Honeywell.
Чтобы поддержать дальнейшее расширение диапазона полетов самолета, в 2025 году к летной программе также присоединится второй воздушный аппарат Nuuva V300. Это дополнение еще больше повысит летно-технические характеристики самолета и направлено на обеспечение его соответствия самым высоким стандартам безопасности и надежности.
#БАС #международнаяпрактика
Nuuva V300 предназначен для перевозки 600-фунтовой полезной нагрузки на расстояние до 300 морских миль и способен работать с асфальтированных или неулучшенных поверхностей. Самолет спроектирован таким образом, чтобы загружать груз через носовую часть фюзеляжа, что упрощает процесс для операторов и позволяет использовать несколько конфигураций полезной нагрузки. Рассчитанный на вместимость более 100 кубических футов, он может вмещать до трех грузовых поддонов или быть загружен сыпучим грузом, что повышает его полезность для различных логистических потребностей.
«Мы очень рады стать свидетелями первого полета Nuuva V300, демонстрирующего наше лидерство в области новых технологий и передовой воздушной мобильности, а также нашу приверженность многоцелевым авиационным решениям», — поделилась Крия Шорт, президент и главный исполнительный директор Textron eAviation.«Уникальные возможности и прочная конструкция Nuuva V300 не только изменят логистику, но и сыграют решающую роль в коммерческих и оборонных миссиях, таких как поисково-спасательные работы, гуманитарная помощь, ликвидация последствий стихийных бедствий и доставка с кораблей на берег».«Сегодняшняя веха является свидетельством упорного труда и инновационного духа нашей команды в Pipistrel», — добавил Габриэль Мэсси, президент и управляющий директор Pipistrel.«Первый полет Nuuva демонстрирует сильные стороны Pipistrel в области электрической тяги и преданность делу развития авиационной отрасли благодаря нашему активному участию в исследовательских программах и успешному сотрудничеству с регулирующими органами, включая недавнее разрешение на эксплуатацию от Итальянского управления гражданской авиации (ENAC)».Оснащенный электрической силовой установкой вертикального взлета с нулевым уровнем выбросов и отдельной специализированной силовой установкой, Nuuva V300 обеспечит беспрецедентную гибкость и независимость от взлетно-посадочной полосы.
Самолет оснащен аккумуляторными системами собственной разработки, обеспечивающими эффективную, устойчивую и экономичную работу. Эта уникальная комбинация технологий позволит Nuuva V300 работать в самых разных условиях.
Nuuva V300 дистанционно контролируется оператором на наземной станции управления, разработанной в сотрудничестве с Textron Systems, компанией Textron Inc., что позволяет полностью автоматизировать операции «укажи и щелкни».
Компания Textron Systems имеет многолетний опыт проектирования, производства и ввода в эксплуатацию беспилотных систем командования и управления, включая миллионы часов налета беспилотных летательных аппаратов в поддержку нескольких программ рекордов армии США.
Самолет, оснащенный автоматическими возможностями полета за пределами прямой видимости (BVLOS), будет переходить от вертикального к прямому полету на своих крыльях и следовать последнему плану полета до приземления.
Первый воздушный аппарат оснащен электродистанционной системой управления полетом с тройным резервированием, поставляемой компанией Honeywell.
Чтобы поддержать дальнейшее расширение диапазона полетов самолета, в 2025 году к летной программе также присоединится второй воздушный аппарат Nuuva V300. Это дополнение еще больше повысит летно-технические характеристики самолета и направлено на обеспечение его соответствия самым высоким стандартам безопасности и надежности.
#БАС #международнаяпрактика
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) объявило о новых мерах по дальнейшей поддержке использования беспилотных авиационных систем (БАС) и развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов при одновременном обеспечении общественной и авиационной безопасности. В 2024 году 2 305 пользователей БАС зарегистрировали свою систему в CAAS.
С 14 февраля CAAS снимет действующее ограничение на количество БАС весом более 250 г, которые каждая компания и частное лицо могут зарегистрировать в Сингапуре. Тем, кто хочет зарегистрировать дополнительный БАС весом более 250 г, необходимо получить специальное разрешение от CAAS. Также стоит отметить, что с декабря 2025 года все беспилотные летательные аппараты весом более 250 г, за исключением случаев, когда оператору было предоставлено разрешение оператора, должны быть оснащены системой удаленной идентификации вещания (B-RID).
CAAS также позволит операторам коммерческих БАС проводить операции на высоте до 400 футов над средним уровнем моря (AMSL) в определенных районах во все дни недели и сократит время ожидания утверждения разрешения на деятельность. Обозначенные районы, как правило, находятся на расстоянии более 6 км от аэродромов, где, по словам CAAS, операции могут проводиться безопасно, не влияя на полеты пилотируемых самолетов на этих высотах. Эта мера также вступает в силу с 14 февраля.
В настоящее время CAAS разрешает, после утверждения разрешения, коммерческие операции с БАС на высоте до 200 футов над уровнем моря в будние и выходные дни. Полеты выше 200 футов над уровнем моря разрешены только по выходным, чтобы лучше управлять конкурирующим использованием воздушного пространства в будние дни.
Компании, которые используют БАС для таких задач, как инспекции инфраструктуры, сообщили CAAS, что разрешение таких операций в будние дни может помочь повысить операционную гибкость и снизить затраты на рабочую силу по сравнению с выходными.
Около 25 процентов заявок на эксплуатацию БАС в 2024 году были предназначены для операций на высоте от 200 до 400 футов над уровнем моря.
Время согласования разрешений на коммерческие операции БАС на высоте до 400 футов над уровнем моря над обозначенными участками будет сокращено с пяти до трех рабочих дней. Полеты БАС на высоте более 400 футов над уровнем моря в обозначенных районах или полеты на высоте более 200 футов над уровнем моря за пределами обозначенных районов будут по-прежнему разрешены только в выходные дни после утверждения разрешения.
Кроме того, CAAS оптимизирует процессы очистки воздушного пространства в режиме реального времени для ускорения получения разрешений. В настоящее время владельцы разрешений на эксплуатацию должны сначала позвонить в CAAS и/или Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) для получения разрешения на использование воздушного пространства до начала полетов БАС, а затем уведомить агентства по окончании своей деятельности. Это в дополнение к использованию мобильного приложения FlyItSafe для централизованной системы управления полетами (CFMS) для указания начала и окончания полетов БАС.
С 14 февраля владельцы разрешений на эксплуатацию могут выполнять эти две функции в цифровом виде через мобильное приложение CFMS FlyItSafe с новой функцией «Утверждение вызова». Им больше не нужно звонить в CAAS и/или RSAF в начале и в конце операций БАС. Для определенных зон, в зависимости от рабочей высоты и места проведения операций, а также в определенное время, которые были предварительно определены и одобрены CAAS и RSAF, владельцы разрешений на эксплуатацию также могут получить немедленное разрешение, которое может помочь им сэкономить время и повысить производительность операций.
#БАС #международнаяпрактика #Сингапур
С 14 февраля CAAS снимет действующее ограничение на количество БАС весом более 250 г, которые каждая компания и частное лицо могут зарегистрировать в Сингапуре. Тем, кто хочет зарегистрировать дополнительный БАС весом более 250 г, необходимо получить специальное разрешение от CAAS. Также стоит отметить, что с декабря 2025 года все беспилотные летательные аппараты весом более 250 г, за исключением случаев, когда оператору было предоставлено разрешение оператора, должны быть оснащены системой удаленной идентификации вещания (B-RID).
CAAS также позволит операторам коммерческих БАС проводить операции на высоте до 400 футов над средним уровнем моря (AMSL) в определенных районах во все дни недели и сократит время ожидания утверждения разрешения на деятельность. Обозначенные районы, как правило, находятся на расстоянии более 6 км от аэродромов, где, по словам CAAS, операции могут проводиться безопасно, не влияя на полеты пилотируемых самолетов на этих высотах. Эта мера также вступает в силу с 14 февраля.
В настоящее время CAAS разрешает, после утверждения разрешения, коммерческие операции с БАС на высоте до 200 футов над уровнем моря в будние и выходные дни. Полеты выше 200 футов над уровнем моря разрешены только по выходным, чтобы лучше управлять конкурирующим использованием воздушного пространства в будние дни.
Компании, которые используют БАС для таких задач, как инспекции инфраструктуры, сообщили CAAS, что разрешение таких операций в будние дни может помочь повысить операционную гибкость и снизить затраты на рабочую силу по сравнению с выходными.
Около 25 процентов заявок на эксплуатацию БАС в 2024 году были предназначены для операций на высоте от 200 до 400 футов над уровнем моря.
Время согласования разрешений на коммерческие операции БАС на высоте до 400 футов над уровнем моря над обозначенными участками будет сокращено с пяти до трех рабочих дней. Полеты БАС на высоте более 400 футов над уровнем моря в обозначенных районах или полеты на высоте более 200 футов над уровнем моря за пределами обозначенных районов будут по-прежнему разрешены только в выходные дни после утверждения разрешения.
Кроме того, CAAS оптимизирует процессы очистки воздушного пространства в режиме реального времени для ускорения получения разрешений. В настоящее время владельцы разрешений на эксплуатацию должны сначала позвонить в CAAS и/или Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) для получения разрешения на использование воздушного пространства до начала полетов БАС, а затем уведомить агентства по окончании своей деятельности. Это в дополнение к использованию мобильного приложения FlyItSafe для централизованной системы управления полетами (CFMS) для указания начала и окончания полетов БАС.
С 14 февраля владельцы разрешений на эксплуатацию могут выполнять эти две функции в цифровом виде через мобильное приложение CFMS FlyItSafe с новой функцией «Утверждение вызова». Им больше не нужно звонить в CAAS и/или RSAF в начале и в конце операций БАС. Для определенных зон, в зависимости от рабочей высоты и места проведения операций, а также в определенное время, которые были предварительно определены и одобрены CAAS и RSAF, владельцы разрешений на эксплуатацию также могут получить немедленное разрешение, которое может помочь им сэкономить время и повысить производительность операций.
#БАС #международнаяпрактика #Сингапур
Компания ZeroAvia объявила о том, что она достигла консенсуса по сертификационной основе в отношении своей электрической силовой установки (EPS) мощностью 600 кВт с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), получив документ G-1 (этап 2) и официально подтвердив согласие с его содержанием.
В документе обозначены применимые правила летной годности, специфичные для EPS ZeroAvia. EPS мощностью 600 кВт от ZeroAvia сочетает в себе запатентованную технологию инвертора и электродвигателя, чтобы создать высокоэффективный электрический двигатель с исключительной отказоустойчивостью и удельной мощностью. Система EPS мощностью 600 кВт включает в себя четыре двунаправленных инвертора непрерывной мощности ZeroAvia мощностью 200 кВт, преобразующих энергию постоянного тока в переменный для питания двигателя ZeroAvia с прямым приводом, способного развивать скорость 2 200 об/мин. Потенциальные области применения EPS мощностью 600 кВт включают аккумуляторные, гибридные и электрические самолеты с неподвижным крылом и топливные элементы, винтокрылые машины и беспилотные летательные аппараты.
Система мощностью 600 кВт была разработана как часть более широкой водородно-электрической силовой установки ZeroAvia ZA600, предназначенной для коммерческих самолетов вместимостью до 20 мест.
Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал:
Компания ZeroAvia уже испытала прототип водородно-электрического двигателя ZA600 на борту самолета Dornier 228 на своей базе в Великобритании. Компания имеет инженерное партнерство с Textron Aviation, поскольку она стремится получить дополнительный сертификат типа для Cessna Grand Caravan в качестве стартового планера для ZA600.
ZeroAvia также провела передовые наземные испытания в США и Великобритании для ключевых технологий для системы ZA2000, включая криогенные баки или LH2 и запатентованные высокотемпературные топливные элементы PEM и электрические силовые установки. ZA2000 будет обслуживать до 80 местных региональных турбовинтовых самолетов, таких как ATR 72 и Dash 8-400.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
«G-1 представляет собой ключевую веху на пути к окончательной сертификации EPS компании в регулирующем органе США, а также на пути к сертификации своего первого полностью водородно-электрического силового агрегата (основной системой которого является EPS) в Управлении гражданской авиации Великобритании».Об этом говорится в пресс-релизе компании.В документе обозначены применимые правила летной годности, специфичные для EPS ZeroAvia. EPS мощностью 600 кВт от ZeroAvia сочетает в себе запатентованную технологию инвертора и электродвигателя, чтобы создать высокоэффективный электрический двигатель с исключительной отказоустойчивостью и удельной мощностью. Система EPS мощностью 600 кВт включает в себя четыре двунаправленных инвертора непрерывной мощности ZeroAvia мощностью 200 кВт, преобразующих энергию постоянного тока в переменный для питания двигателя ZeroAvia с прямым приводом, способного развивать скорость 2 200 об/мин. Потенциальные области применения EPS мощностью 600 кВт включают аккумуляторные, гибридные и электрические самолеты с неподвижным крылом и топливные элементы, винтокрылые машины и беспилотные летательные аппараты.
Система мощностью 600 кВт была разработана как часть более широкой водородно-электрической силовой установки ZeroAvia ZA600, предназначенной для коммерческих самолетов вместимостью до 20 мест.
Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал:
«В то время как водородно-электрическое топливо является будущим для большинства существующих сегодня коммерческих маршрутов, достижения в области технологий электрических силовых установок и новые конструкции самолетов открывают захватывающий спектр новых приложений для электрической воздушной мобильности на более короткие расстояния. Сертификация и продажа нашей электрической силовой установки мощностью 600 кВт помогает ZeroAvia расширить наш целевой рынок и увеличить наше влияние в стремлении к чистому будущему полетов. С учетом почти 3000 заказов на наши полные силовые агрегаты и компоненты, получение первой сертификации станет монументальным достижением для нашей команды и для авиационной отрасли, открывая доступ к чистому, эффективному и доступному воздушному транспорту во всем мире».Компания ZeroAvia уже испытала прототип водородно-электрического двигателя ZA600 на борту самолета Dornier 228 на своей базе в Великобритании. Компания имеет инженерное партнерство с Textron Aviation, поскольку она стремится получить дополнительный сертификат типа для Cessna Grand Caravan в качестве стартового планера для ZA600.
ZeroAvia также провела передовые наземные испытания в США и Великобритании для ключевых технологий для системы ZA2000, включая криогенные баки или LH2 и запатентованные высокотемпературные топливные элементы PEM и электрические силовые установки. ZA2000 будет обслуживать до 80 местных региональных турбовинтовых самолетов, таких как ATR 72 и Dash 8-400.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация