​​Чтобы беспилотные летательные аппараты могли подняться в небо, им необходимо изучить окружающую среду, чтобы избежать опасностей.

Исследователи NASA в области аэронавтики недавно разработали модуль камеры с датчиками, чтобы помочь решить эту задачу, улучшив компьютерное зрение для автономной авиации.

Этот модуль называется Airborne Instrumentation for Real-world Video of Urban Environments (AIRVUE). Он был разработан и построен в исследовательском  центре NASA Armstrong Flight Research Center. Недавно исследователи запустили его на пилотируемом вертолете в  Космическом центре имени Кеннеди  для предварительного тестирования.

Команда надеется использовать модуль для сбора больших, разнообразных и доступных визуальных наборов данных о погоде и других препятствиях. Затем они будут использовать эту информацию для создания облака данных, к которому смогут получить доступ производители беспилотных воздушных такси или дронов или других подобных летательных аппаратов. Разработчики могут использовать эти данные для оценки того, насколько хорошо их летательные аппараты могут «видеть» сложный мир вокруг них.

Компьютерные алгоритмы, которые позволят самолету распознавать окружающую среду, должны быть надежными и проверенными для работы во многих условиях полета. Данные NASA обещают такую ​​точность, что делает их важным ресурсом для отрасли. Когда компания проводит сбор данных самостоятельно, маловероятно, что она поделится ими с другими производителями. Роль NASA заключается в том, чтобы обеспечить доступ к этому набору данных для всех компаний в отрасли  Advanced Air Mobility.

После того, как конструкция будет доработана путем оценки и дополнительных испытаний, команда надеется создать больше модулей, которые будут перемещаться на различных типах самолетов, чтобы собирать больше визуальных данных и расширять цифровое хранилище данных.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #NASA

​​2024 год станет третьим годом использования дронов в Огайо, в качестве популярного варианта для распространения покровных культур.

Вот некоторые преимущества посева с помощью дронов:

Своевременный посев: покровные культуры необходимо сеять в определенное время, чтобы максимизировать их преимущества. Дроны позволяют фермерам сеять покровные культуры в критические периоды, например, после сбора урожая или перед зимой.
Гибкость: использование дронов позволяет фермерам сеять покровные культуры. Дроны также могут применяться, когда состояние почвы неподходящее, например, после дождя. Такая гибкость обеспечивает оптимальный рост и защиту почвы.
Доступность: дроны могут достигать мест на полях, куда в противном случае было бы сложно добраться с помощью другого оборудования для внесения. Они могут летать над террасами, травяными водоемами и водно-болотными угодьями, обеспечивая точный посев даже на сложной местности.
Транспортабельность: дроны легко транспортируются и используются широкой клиентской базой.
Экологические преимущества: Дроны минимизируют уплотнение почвы, поскольку им не требуется тяжелая техника для перемещения по полям. Кроме того, точное размещение семян снижает отходы семян и способствует эффективному использованию ресурсов.

Хотя посев с помощью дронов дает существенные преимущества, существуют и проблемы, требующие решения:

Правила: необходимо соблюдать местные правила, регулирующие использование дронов. Лицензирование, ограничения воздушного пространства и протоколы безопасности являются важными факторами.
Грузоподъемность семян: Дроны имеют ограниченную грузоподъемность. Поля, особенно большие, потребуют многократных полетов.
Срок службы батареи и время полета: Современные дроны питаются от батарей, которые имеют ограниченную емкость и время полета. При применении покровных культур потребуется частая замена и подзарядка батареи.
Тип и размер семян: Различные виды покровных культур имеют разные размеры и формы семян, которые влияют на равномерность дозирования и распределения. Одна настройка не подходит для всех покровных культур, что может создавать проблемы при внесении смесей.
Планирование полета и навигация: Эффективная эксплуатация дронов требует тщательного планирования полета и навигации, чтобы избегать препятствий, поддерживать безопасное расстояние от сооружений и линий электропередач и соблюдать правила воздушного пространства. Сложные полевые макеты или области с густой растительностью могут иногда представлять дополнительные навигационные проблемы для дронов.

Использование дронов для внесения покровных культур представляет собой новый инструмент для фермеров Огайо, предлагая экономически эффективное и экологически безопасное решение. Их способность получать доступ к сложным районам, транспортабельность и преимущества безопасности делают их ценными инструментами для фермеров Огайо.

#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство

Aloft обновила свою карту воздушного пространства, которая теперь включает в себя отслеживание ADS-B в реальном времени и удаленного идентификатора.

В сочетании с собственной телеметрией Aloft обеспечивает ситуационную осведомленность в реальном времени, позволяя использовать исключения Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), что важно для будущих правил Part 108 и BVLOS. 

Платформа данных в реальном времени используется в Центре передового опыта NUAIR в Сиракузах и в Большом Нью-Йорке совместно с партнерами Aloft ResilienX и Hidden Level, а также планируется открытие новых площадок.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​DJI недавно анонсировал свое новейшее предложение: DJI Neo — это персональный БПЛА для видеосъемки с компактной рамой размером с ладонь и весом в 135 г, которому не требуется регистрация в FAA, если он не используется в коммерческих целях.

NEO использует технологию искусственного интеллекта для получения снимков слежения. Встроенные «QuickShots» обеспечивают дополнительную гибкость в углах съемки, включая динамические режимы «Rocket» и «Spotlight», позволяя снимать видео в стиле «walk and talk».

«В DJI мы всегда изучаем повседневное использование камеры, чтобы помочь людям снимать видео и фотографии максимально удобным способом. DJI Neo стремится предоставить людям новейшие технологии в самом маленьком форм-факторе, чтобы они могли безопасно и легко запечатлеть свою повседневную жизнь», — сказал Фердинанд Вольф, креативный директор DJI.

Благодаря малому весу и встроенным защитным кожухам пропеллеров NEO может работать как в помещении, так и на улице. Благодаря 22 ГБ (нерасширяемой) внутренней памяти Neo может сохранять до 40 минут видео 4K/30 кадров в секунду или 55 минут видео 1080p/60 кадров в секунду и может быстро выгружать эти кадры на мобильный телефон с помощью входящего в комплект приложения.

Дрон имеет заявленное время полета 18 минут и максимальную скорость около 20 миль в час при сопротивлении ветру до 18 миль в час. NEO также имеет функцию взлета и посадки с ладони, где он будет автоматически стартовать и останавливаться, и может достигать высоты 2000 м.

NEO также можно пилотироваться различными способами, с помощью ряда физических контроллеров DJI, очков FPV и приложения для смартфона, и его можно интегрировать с микрофоном DJI для улучшения качества звука.

Более подробную информацию о NEO и других продуктах DJI можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Галя, у нас отмена! (с)

Своих студентов я учу максимально критически оценивать любой текст, написанный регулятором. Будь то закон или сопроводительное письмо. Зачастую третьекурсники справляются с этим заданием успешнее некоторых госслужащих. Студенты выявляют логические ошибки и несоответствие содержания текста его заголовкам.

Предлагаю ознакомиться с текстом пояснительной записки к проекту правил расчета и аккумулирования средств на капитальный ремонт аэродромов гражданской авиации (название сокращаю для удобства восприятия).

В этой пояснительной автор подменил формальную логику своим бюрократическим невежеством. Вместо общей характеристики проекта акта указал основания его разработки. Вместо анализа правоприменительной практики автор пишет одобрямс себе любимому (мол, все, что предлагаю, экономически целесообразно).

Вся проблема регулирования сводится к тому, что федеральный бюджет не хочет финансировать капитальный ремонт объектов аэродромной инфраструктуры, находящейся в федеральной собственности. Поэтому капремонт своей собственности, на минуточку, Российская Федерация перекладывает на пользователей воздушного пространства.

В год для обозначенных целей нужно собирать 12 млрд рублей. Для этого предлагается увеличить сборы за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов. Для конечного потребителя это означает рост стоимости билетов в среднем до 150 рублей в расчете на одного пассажира. Плата за авиаперевозку по России настолько высокая, что вероятно какие-то 150 р., по мнению Минтранса России, это уже не деньги.

После этих слов пояснительная записка совершает очередной кульбит псевдоэкономической аргументации. Эффективностью регулирования автор называет экономию средств федерального бюджета. Тут, знаете, мне поплохело. Сочинитель этих строк совершенно не понимает, что т.н. «экономия» становится возможной из-за перераспределения финансовых обязательств. То есть расходы не урезаются, а перекладываются на плечи перевозчиков и, в конечном итоге, на пассажиров.

Проект предлагает возложить на пассажиров скрытый налог, необходимый для финансирования государственных полномочий по капремонту. На которые уже сейчас собираются налоги как с граждан, так и с авиаперевозчиков.

Однако автор продолжает настаивать на своем. Мол, никаких расходов федеральный бюджет не понесет, так как все расходы будут осуществляться за счет дополнительных доходов!

На мой взгляд, эта пояснительная записка показывает низкий уровень экономического образования ее автора. Который не понимает разницу между сокращением расходов и перераспределением издержек. И совершенно бездумно клепает текст для публичного обсуждения.

До 9 сентября 2024 г. авиакомпании могут прокомментировать проект на регулешене:
https://regulation.gov.ru/p/150166

​​На выставке Commercial UAV Expo обсуждалось, как индустрия беспилотников может ускорить свой рост и достичь коммерческой жизнеспособности.

Беседа была сосредоточена на шагах, необходимых для масштабирования отрасли, привлечения инвестиций и подготовки к будущему в пострегулятивной среде.

Следующим этапом эволюции индустрии дронов станет обеспечение полной работоспособности и масштабируемости технологии.

Участниками выставки обсуждалось, что дроны являются революционной технологией, и была проведена параллель между дронами и индустрией персональных компьютеров. Подобно тому, как интернет раскрыл весь потенциал персональных компьютеров, соединив их и кардинально изменив способ функционирования мира, дроны могут также осуществить подобную ​​трансформацию. Поскольку коммерческий сектор продолжает развиваться в области оборудования, программного обеспечения и услуг, перепрофилирование существующей инфраструктуры — что может потребоваться для передовой воздушной мобильности — может стать ключом к реализации этого момента.

Группа также затронула вопрос о том, как компании в индустрии дронов должны думать о своих будущих бизнес-моделях. Было отмечено, что отрасль все еще слишком мала, чтобы обладать значительной лоббистской силой, поэтому для компаний критически важно стратегически подходить к своему росту.
Важна интеграция технологий и создания инфраструктуры для поддержки масштабируемости.

По мнению участников дискуссии, индустрия дронов находится в решающем моменте. Хотя технические проблемы были решены, теперь акцент смещается на масштабирование операций, поиск соответствия продукта рынку и обеспечение прибыльности. Для достижения коммерциализации индустрии дронов отрасли потребуется сотрудничество, стратегическое мышление и способность интегрировать технологии в более широкие инфраструктурные системы. По мере того, как эти усилия будут набирать обороты, индустрия дронов будет готова вступить в будущее надежных, предсказуемых и масштабируемых операций.

#БАС #международнаяпрактика

Авиационная администрация Казахстана успешно прошла предварительную техническую оценку Федеральной авиационной администрации (ФАА) США программы IASA

В период с 26 по 30 августа т.г. эксперты ФАА провели предварительную техническую оценку IASA в рамках проводимой комплексной работы по запуску прямых рейсов из Казахстана в США. Данная предварительная оценка позволит полноценно подготовиться к аудиту IASA в следующем году.

Отмечаем, что по результатам предварительной технической оценки ФАА не категорируют страну, а позволяют эффективно подготовиться авиационным властям страны к предстоящему аудиту IASA.

Прошедшая техническая оценка была направлена на определение соответствия стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по 8-ми критическим элементам государственной системы надзора за безопасностью полетов. По результатам оценки существенных замечаний в системе надзора за безопасностью полетов в стране не выявлено.

Вместе с тем по выявленным несоответствиям будет продолжена работа Авиационной администрацией Казахстана совместно с Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта РК по повышению уровня обеспечения безопасности полетов для успешного прохождения аудита IASA в следующем году.

​​Altaport, поставщик платформы управления операциями аэропортов, и WSP, фирма, предоставляющая инжиниринговые, экологические и профессиональные услуги, выпустили концепцию операций (CONOPS), содержащую подробный подход к критически важным бизнес-требованиям системы автоматизации Vertiport (VAS).

Компании в пресс-релизе сообщают, что концепция VAS рассматривалась в последние годы в различных технических документах и ​​концепциях операций; новая VAS CONOPS дополняет эти предыдущие работы, добавляя контекст к роли VAS в интеграции критически важные эксплуатационные и бизнес-требования для максимизации ценности сети вертипортов.

Помимо развития существующих исследований, документ соответствует ключевым бизнес-целям, которые будут способствовать экономической ценности и росту в секторе AAM.

«Мы рады представить эту CONOPS, призванную преодолеть разрыв между техническими инновациями и практическим применением систем автоматизации вертипортов», — сказал Кори Коззенс, генеральный директор Altaport. «В то время как предыдущие работы тщательно исследовали технические аспекты VAS, мы сосредоточены на интеграции технических требований с эксплуатационными и деловыми реалиями, которые будут определять экосистему вертипортов».

VAS CONOPS вводит или детализирует несколько концепций, связанных с управлением вертипортом через VAS, в том числе: принятие современных эксплуатационных концепций, включая операции на основе траектории (TBO) и совместное принятие решений (CDM) на уровне VAS и оператора, независимо от того, приняты ли они в целом на уровне NAS или нет; и включение экономического измерения в структуру TBO — в дополнение к обычно обсуждаемым измерениям широты, долготы, высоты и времени — что позволяет операторам вертипорта и воздушных судов учитывать экономическую или деловую ценность операции, когда это необходимо (например, из-за нетипично ограниченной доступности ресурсов), уместно и допустимо.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Технический исследовательский центр VTT Финляндии раскрыл подробности проекта Innovative Air Mobility as Operator Business (AIMO), над которым он работал в этом году. Команда AIMO под руководством VTT изучила предпосылки для бизнеса оператора беспилотного воздушного флота с точки зрения спроса и предложения услуг. 

«Операторы флота предоставят возможности, необходимые для услуг беспилотников, чтобы различные поставщики услуг могли легко и эффективно производить углеродно-нейтральные логистические услуги и услуги аэрофотосъемки для государственных и частных организаций и потребителей в городских и сельских районах», — заявили в VTT.

В качестве примера компания VTT описала, как многоцелевая операция может перевозить товары для клиента A, одновременно с этим получая изображение окружающей среды вдоль своего маршрута для обновления цифровой модели для клиента B, а также наблюдая за промышленным объектом, принадлежащим клиенту C, где сработала сигнализация безопасности. 

Функции безопасности, такие как предотвращение столкновений, коммуникационные соединения и механизмы управления ситуациями, связанными с неисправностями, будут стандартизированы, особенно в густонаселенных районах.

Бизнес-модель оператора флота, которая является основной целью проекта AIMO, делает возможным рост бизнеса. Ожидается, что эта бизнес-модель приведет к появлению нескольких конкурирующих операторов флота в Финляндии, которые будут предлагать большие флоты дронов, работающие в обширных географических районах, необходимое оборудование и наземную инфраструктуру, а также вспомогательный персонал для операций — включая пилотов, маркетинг, продажи, администрацию и персонал наземного обслуживания производства. 

«Долгосрочное сотрудничество между субъектами частного и государственного секторов и органами власти необходимо для содействия созданию новых бизнес-возможностей. Особенно важно привлекать финансистов рисков наряду с проектами исследований и разработок, поскольку это позволит быстро развивать технологии и альтернативные бизнес-модели платформенной экономики в направлении нового, растущего и международного бизнеса».

Результатом проекта AIMO стало несколько предложений для государственного управления, направленных на стимулирование бизнеса беспилотной авиации в Финляндии:

1) Совместный официальный процесс запроса информации/запроса котировок, поддерживаемый VTT и возглавляемый муниципалитетами и городами, с целью оценки спроса и предложения на услуги государственного и частного секторов, а также тестирования предложения услуг и будущей бизнес-модели оператора автопарка.
2) Разработка инструкций по планированию для муниципалитетов, касающихся планирования землепользования, структурных вопросов и измерений для реализации наземных операций в рамках городского сотрудничества при поддержке VTT.
3) Более обширный портфель проектов исследований и разработок для реализации наземных операций под руководством VTT с целью сделать Финляндию пилотной страной с точки зрения выхода на международные рынки.
4) Текущий процесс сертификации LUC (Light UAS Operator Certificate) VTT, который позволяет проводить универсальные бизнес-эксперименты для компаний, участвующих в производстве услуг по всей Финляндии. Кроме того, VTT может выступать в качестве временного поставщика услуг с партнерами в создании услуг U-space/CIS (управление воздушным движением) для создания предпосылок для операций BVLOS в обширной зоне эксплуатации.

Результаты проекта AIMO следует учесть при подготовке реформы воздушного пространства к 2027 году.

Проект AIMO был реализован в период с января по июнь 2024 года. 


#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Финляндия

​​Schiebel CAMCOPTER S-100 получил первый в истории отчет о проверке конструкции (DVR) от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) для беспилотной авиационной системы винтокрылого ("вертолётного") типа (RWUAS).

Отчет о проверке конструкции (DVR) для специальной категории операций БПЛА был выпущен после тщательной процедуры оценки, включающей 300 часов летных испытаний, проведенных EASA, которые подтвердили летную годность, безопасность и улучшенную защиту, а также успешно продемонстрировали безопасность, функции кибербезопасности и устойчивость к HIRF (излучению высокой интенсивности).

Этот отчет EASA упрощает процессы утверждения полетов S-100 во всех государствах-членах EASA.

«Получение DVR является важной вехой для Schiebel и важным шагом на пути к полной сертификации БПЛА CAMCOPTER S-100», — сказал Ганс Георг Шибель, председатель Schiebel Group.

Процесс DVR был введен EASA в конце 2021 года и направлен на обеспечение безопасной эксплуатации беспилотников в Европе.

Беспилотная воздушная система (UAS) CAMCOPTER S-100 от Schiebel — это проверенная в эксплуатации разносторонних применений. Вертикальный взлет и посадка (VTOL) UAS не требует подготовленной площадки или вспомогательного оборудования для запуска и восстановления. Он работает днем ​​и ночью, в неблагоприятных погодных условиях, с возможностью полета за пределами прямой видимости до 200 км / 108 морских миль, над сушей и морем. Его фюзеляж из углеродного волокна и титана обеспечивает вместимость для широкого спектра комбинаций полезной нагрузки/выносливости до практического потолка 5500 м / 18 000 футов. В типичной конфигурации CAMCOPTER S-100 несет полезную нагрузку массой 34 кг / 75 фунтов до 10 часов и работает на топливе AVGas или JP-5. Высокочеткие изображения полезной нагрузки передаются на станцию ​​управления в режиме реального времени. В дополнение к стандартной точке маршрута GPS или ручной навигации, S-100 может успешно работать в условиях, где GPS недоступен, с планированием и управлением миссий с помощью простого графического пользовательского интерфейса «point and click». Высокотехнологичный беспилотный вертолет подкреплен превосходной службой поддержки клиентов и обучения Schiebel.

#БАС #международнаяпрактика #Франция

​​Teledyne FLIR объявила об ограниченной акции на SIRAS, профессиональный дрон, который включает в себя быстросъемную двойную радиометрическую тепловизионную и видимую камеру.

Службы быстрого реагирования, включая полицию, пожарных и поисково-спасательные службы, теперь могут приобрести по одному устройству на агентство по сниженной цене в 6995 долларов США.

SIRAS — это БПЛА с рейтингом IP-54, с 31-минутным временем полета и радиолокационным предотвращением лобовых столкновений. Без ограничений по геозонированию пилоты контролируют, когда и куда запускать SIRAS в соответствии с требованиями миссии. Полезная нагрузка Vue TV128 оснащена 16-мегапиксельной видимой камерой с 128-кратным зумом для точного определения деталей. Интегрированный радиометрический Boson с разрешением 640×512 обеспечивает тепловизионную съемку, 5-кратный цифровой зум и измерение температуры каждого пикселя.

Разработанный с учетом кибербезопасности, SIRAS сохраняет изображения и видео непосредственно на встроенной SD-карте без функций подключения к облаку. Пилотам дронов не требуется настраивать онлайн-профиль, что упрощает операции и минимизирует риск раскрытия онлайн-данных.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность