По данным Всемирной организации здравоохранения, мир борется с эпидемией денге: ежегодно во всем мире регистрируется от 100 до 400 миллионов случаев, что в восемь раз больше, чем 20 лет назад. Во многом это обусловлено потеплением климата.
У стартапа в Сан-Паулу, Бразилия, одной из стран, наиболее пострадавших от вспышек денге, есть возможное решение: дроны, выпускающие стерильных самцов комаров.
Birdview ранее использовала дроны в сельском хозяйстве, выпуская насекомых, борющихся с вредителями, чтобы облегчить доступ к каждому уголку посевных полей, что позволяет фермерам использовать меньше пестицидов.
Но в 2021 году у основателя возникла другая идея. К тому времени было известно об использовании стерильных самцов комаров в сообществах с высоким уровнем заболеваемости для спаривания с самками, уже находящимися в этом регионе. Эта мера призвана ограничить репродуктивный потенциал самок, что приведет к уменьшению рождаемости комаров и, в конечном итоге, к сокращению числа случаев заболеваний, передающихся комарами.
Стерильных самцов выпускали вручную, привозя к необходимое место контейнеры.
Основатель Birdview рассчитал, что дрона, способные переносить 17 000 комаров за 10 минут полета на площади в 25 акров, могли бы стать решением этой проблемы. А кроме того, обеспечить доступ в те места, куда не может попасть человек.
Это не единственная попытка использовать дроны для распространения комаров: одна команда провела аналогичные исследования на северо-востоке Бразилии после того, как в 2015 и 2016 годах в этом регионе произошла вспышка вируса Зика, в результате которой 3308 детей родились с врожденными дефектами. Другие испытания дронов были проведены во Франции и Испании.
В настоящее время Birdview ведет переговоры с различными биофабриками или инсектариями, которые стерилизуют самцов Aedes aegypti, а также с другими, которые создают так называемых комаров Wolbachia, в надежде создать партнерские отношения, чтобы они могли принести свои технологии в другие страны.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
У стартапа в Сан-Паулу, Бразилия, одной из стран, наиболее пострадавших от вспышек денге, есть возможное решение: дроны, выпускающие стерильных самцов комаров.
Birdview ранее использовала дроны в сельском хозяйстве, выпуская насекомых, борющихся с вредителями, чтобы облегчить доступ к каждому уголку посевных полей, что позволяет фермерам использовать меньше пестицидов.
Но в 2021 году у основателя возникла другая идея. К тому времени было известно об использовании стерильных самцов комаров в сообществах с высоким уровнем заболеваемости для спаривания с самками, уже находящимися в этом регионе. Эта мера призвана ограничить репродуктивный потенциал самок, что приведет к уменьшению рождаемости комаров и, в конечном итоге, к сокращению числа случаев заболеваний, передающихся комарами.
Стерильных самцов выпускали вручную, привозя к необходимое место контейнеры.
Основатель Birdview рассчитал, что дрона, способные переносить 17 000 комаров за 10 минут полета на площади в 25 акров, могли бы стать решением этой проблемы. А кроме того, обеспечить доступ в те места, куда не может попасть человек.
Это не единственная попытка использовать дроны для распространения комаров: одна команда провела аналогичные исследования на северо-востоке Бразилии после того, как в 2015 и 2016 годах в этом регионе произошла вспышка вируса Зика, в результате которой 3308 детей родились с врожденными дефектами. Другие испытания дронов были проведены во Франции и Испании.
В настоящее время Birdview ведет переговоры с различными биофабриками или инсектариями, которые стерилизуют самцов Aedes aegypti, а также с другими, которые создают так называемых комаров Wolbachia, в надежде создать партнерские отношения, чтобы они могли принести свои технологии в другие страны.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
Компания Okuma Drone Co., Ltd. объявила о завершении проекта содействия практическому развитию регионального возрождения префектуры Фукусима, который был награжден в 2020 году.
После катастрофы на АЭС Фукусимапроводятся работы по дезактивации с целью репатриации жителей и восстановления их жизни. Предыдущие ручные обследования отнимали много времени, в основном из-за риска радиационного облучения работников.
В феврале Okuma Drone и DroneWorkSystem провели эксперимент по автоматической съемке 3D-карт в городе Окума в районе Футаба префектуры Фукусима.
С помощью нескольких дронов, оснащенных специальными камерами, операторы успешно фотографировали участки и здания в указанном жилом районе, а также автоматически обследовали стены домов. Дрон Build Flyer производства Ishikawa Energy Research оснащен камерой SONY α6400 и программным обеспечением для 3D-картографии Pix4D.
Okuma Drone завершила разработку программного обеспечения для автоматического управления навигацией для нескольких дронов. Это программное обеспечение позволяет автономно управлять несколькими дронами для удовлетворения потребностей одновременного полета нескольких дронов, таких как проверка оборудования, строительные изыскания и распыление пестицидов на фермах, что раньше было затруднительно. В ходе этой демонстрации компания подготовила самолеты разных производителей, которые можно подключить к программному обеспечению автоматического управления навигацией Okuma Drone, зарегистрировала планы полета и проверила, могут ли несколько самолетов выполнить этот план от взлета до посадки с помощью одной кнопки.
Okuma Drone также сотрудничает с DroneWorkSystem Co., Ltd. в разработке дронов на водородном топливе для автоматизированной перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, а также системы управления операциями для нескольких самолетов. Основываясь на результатах испытаний, уже проведенных в этом году, компании стремятся достичь 15-минутного времени полета для полезной нагрузки весом 40 кг и ожидают, что система будет использоваться для транспортировки тяжелых предметов в горных районах и оказания гуманитарной помощи во время стихийных бедствий.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
После катастрофы на АЭС Фукусимапроводятся работы по дезактивации с целью репатриации жителей и восстановления их жизни. Предыдущие ручные обследования отнимали много времени, в основном из-за риска радиационного облучения работников.
В феврале Okuma Drone и DroneWorkSystem провели эксперимент по автоматической съемке 3D-карт в городе Окума в районе Футаба префектуры Фукусима.
С помощью нескольких дронов, оснащенных специальными камерами, операторы успешно фотографировали участки и здания в указанном жилом районе, а также автоматически обследовали стены домов. Дрон Build Flyer производства Ishikawa Energy Research оснащен камерой SONY α6400 и программным обеспечением для 3D-картографии Pix4D.
Okuma Drone завершила разработку программного обеспечения для автоматического управления навигацией для нескольких дронов. Это программное обеспечение позволяет автономно управлять несколькими дронами для удовлетворения потребностей одновременного полета нескольких дронов, таких как проверка оборудования, строительные изыскания и распыление пестицидов на фермах, что раньше было затруднительно. В ходе этой демонстрации компания подготовила самолеты разных производителей, которые можно подключить к программному обеспечению автоматического управления навигацией Okuma Drone, зарегистрировала планы полета и проверила, могут ли несколько самолетов выполнить этот план от взлета до посадки с помощью одной кнопки.
Okuma Drone также сотрудничает с DroneWorkSystem Co., Ltd. в разработке дронов на водородном топливе для автоматизированной перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, а также системы управления операциями для нескольких самолетов. Основываясь на результатах испытаний, уже проведенных в этом году, компании стремятся достичь 15-минутного времени полета для полезной нагрузки весом 40 кг и ожидают, что система будет использоваться для транспортировки тяжелых предметов в горных районах и оказания гуманитарной помощи во время стихийных бедствий.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Японский разработчик и производитель eVTOL компания Hien Aero Technologies объявила, что успешно провела испытание самолета eVTOL «HIEN Dr-One V2B» в местном аэропорту с использованием газотурбинного гибрида.
Газотурбинный генератор «ДРАКОН», и приводящая его в движение гибридная система «Баттерфляй» и eVTOL «HIEN Dr-One» планируется поступить в продажу в 2025 году.
К 2030 году компания намерена разработать шестиместный пилотируемый eVTOL
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония
«С 2023 года компания проводит наземные испытания газотурбинных генераторов, которые достигают дальности полета, времени полета и высоких эксплуатационных показателей, которые невозможны для электромобилей», — говорится в сообщении.Газотурбинный генератор «ДРАКОН», и приводящая его в движение гибридная система «Баттерфляй» и eVTOL «HIEN Dr-One» планируется поступить в продажу в 2025 году.
К 2030 году компания намерена разработать шестиместный пилотируемый eVTOL
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония
ANRA Technologies объявила о значительном расширении своих услуг U-space.
Ключевые особенности передовых услуг ANRA по моделированию и моделированию включают в себя:
Реалистичное моделирование: современные инструменты моделирования ANRA предоставляют заинтересованным сторонам высокоточные виртуальные среды для воспроизведения реальных сценариев, обеспечивая всестороннее тестирование и проверку операций UAM. Возможности моделирования в реальном времени позволяют заинтересованным сторонам, в том числе градостроителям, поставщикам аэронавигационного обслуживания (ANSP), властям гражданской авиации (CAA) и операторам UAM, оценивать и адаптироваться к динамическим условиям воздушного пространства в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и эффективные операции.
Динамическое моделирование: используя передовые алгоритмы и анализ данных, платформа ANRA динамически моделирует динамику воздушного пространства, потоки движения и факторы окружающей среды для прогнозирования и оптимизации эксплуатационных характеристик. Возможности быстрого моделирования позволяют заинтересованным сторонам оценивать различные сценарии и влияние предлагаемых изменений в процедурах управления воздушным пространством, развертывании инфраструктуры и нормативной базе, способствуя принятию обоснованных решений и стратегическому планированию.
Интеграция с наземной цифровой инфраструктурой: возможности моделирования и моделирования ANRA легко интегрируются с наземной цифровой инфраструктурой, такой как системы управления Vertiport Management (VMS) ANRA, для обеспечения целостного представления операций UAM. Объединяя данные из VMS и других наземных систем, заинтересованные стороны могут оптимизировать работу вертипорта, упростить процедуры наземного обслуживания и повысить общую эксплуатационную эффективность.
Оценка и смягчение рисков: возможности моделирования ANRA позволяют проводить детальную оценку рисков и стратегии их смягчения. Вводя данные в режиме реального времени, заинтересованные стороны могут выявлять потенциальные опасности и принимать упреждающие меры для обеспечения безопасности. Моделируя потенциальные сценарии и анализируя связанные с ними риски, заинтересованные стороны могут разработать надежные планы действий в чрезвычайных ситуациях и оперативные процедуры для снижения рисков и повышения общей безопасности.
Масштабируемость и гибкость: возможности моделирования и моделирования ANRA, разработанные с учетом растущих потребностей отрасли UAM, адаптируются к широкому спектру вариантов использования: от городских воздушных такси до служб доставки дронами. Гибкость платформы позволяет заинтересованным сторонам настраивать моделирование в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, типами самолетов, нормативной базой и конфигурациями инфраструктуры, обеспечивая соответствие отраслевым стандартам и передовым практикам.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #цифровыеплатформы
«Благодаря интеграции передовых возможностей моделирования и моделирования ANRA дает возможность заинтересованным сторонам оптимизировать использование воздушного пространства, снижать риски и повышать операционную эффективность операций городской воздушной мобильности (UAM)», — говорится в пресс-релизе компании.Ключевые особенности передовых услуг ANRA по моделированию и моделированию включают в себя:
Реалистичное моделирование: современные инструменты моделирования ANRA предоставляют заинтересованным сторонам высокоточные виртуальные среды для воспроизведения реальных сценариев, обеспечивая всестороннее тестирование и проверку операций UAM. Возможности моделирования в реальном времени позволяют заинтересованным сторонам, в том числе градостроителям, поставщикам аэронавигационного обслуживания (ANSP), властям гражданской авиации (CAA) и операторам UAM, оценивать и адаптироваться к динамическим условиям воздушного пространства в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и эффективные операции.
Динамическое моделирование: используя передовые алгоритмы и анализ данных, платформа ANRA динамически моделирует динамику воздушного пространства, потоки движения и факторы окружающей среды для прогнозирования и оптимизации эксплуатационных характеристик. Возможности быстрого моделирования позволяют заинтересованным сторонам оценивать различные сценарии и влияние предлагаемых изменений в процедурах управления воздушным пространством, развертывании инфраструктуры и нормативной базе, способствуя принятию обоснованных решений и стратегическому планированию.
Интеграция с наземной цифровой инфраструктурой: возможности моделирования и моделирования ANRA легко интегрируются с наземной цифровой инфраструктурой, такой как системы управления Vertiport Management (VMS) ANRA, для обеспечения целостного представления операций UAM. Объединяя данные из VMS и других наземных систем, заинтересованные стороны могут оптимизировать работу вертипорта, упростить процедуры наземного обслуживания и повысить общую эксплуатационную эффективность.
Оценка и смягчение рисков: возможности моделирования ANRA позволяют проводить детальную оценку рисков и стратегии их смягчения. Вводя данные в режиме реального времени, заинтересованные стороны могут выявлять потенциальные опасности и принимать упреждающие меры для обеспечения безопасности. Моделируя потенциальные сценарии и анализируя связанные с ними риски, заинтересованные стороны могут разработать надежные планы действий в чрезвычайных ситуациях и оперативные процедуры для снижения рисков и повышения общей безопасности.
Масштабируемость и гибкость: возможности моделирования и моделирования ANRA, разработанные с учетом растущих потребностей отрасли UAM, адаптируются к широкому спектру вариантов использования: от городских воздушных такси до служб доставки дронами. Гибкость платформы позволяет заинтересованным сторонам настраивать моделирование в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, типами самолетов, нормативной базой и конфигурациями инфраструктуры, обеспечивая соответствие отраслевым стандартам и передовым практикам.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #цифровыеплатформы
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) создали исследовательскую группу для руководства разработкой технологий борьбы с лесными пожарами.
По данным Лесной службы США, лесные пожары происходят чаще и в больших масштабах, чем в прошлые десятилетия. Поэтому службам экстренного реагирования понадобится более широкий набор технологий для более эффективного предотвращения, мониторинга и борьбы с этими растущими пожарами. В рамках исследовательской группы Wildland Fire Airspace Operations NASA и FAA будут разрабатывать концепции и тестировать новые технологии для улучшения интеграции воздушного пространства.
Текущие операции по тушению пожаров с воздуха ограничиваются периодами, когда самолеты имеют хорошую видимость – в противном случае пилоты рискуют столкнуться с другими самолетами. Дроны могут преодолеть это ограничение, позволяя службам реагирования удаленно отслеживать и тушить эти пожары в ночное время и в условиях плохой видимости, например, в периоды сильного задымления. Однако необходимы передовые технологии управления воздушным пространством, чтобы позволить этим беспилотным самолетам оставаться безопасно разделенными и позволить эксплуатантам самолетов сохранять ситуационную осведомленность во время операций по ликвидации природных пожаров.
В течение следующих четырех лет проект NASA «Расширенные возможности для операций по реагированию на чрезвычайные ситуации» (ACERO) в сотрудничестве с FAA будет работать над разработкой новых концепций и технологий доступа к воздушному пространству и управления движением для поддержки операций по борьбе с лесными пожарами. Команда будет тестировать и проверять технологии беспилотных летательных аппаратов для использования коммерческой промышленностью и государственными учреждениями, что позволит интегрировать их в будущие операции по борьбе с лесными пожарами.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
По данным Лесной службы США, лесные пожары происходят чаще и в больших масштабах, чем в прошлые десятилетия. Поэтому службам экстренного реагирования понадобится более широкий набор технологий для более эффективного предотвращения, мониторинга и борьбы с этими растущими пожарами. В рамках исследовательской группы Wildland Fire Airspace Operations NASA и FAA будут разрабатывать концепции и тестировать новые технологии для улучшения интеграции воздушного пространства.
Текущие операции по тушению пожаров с воздуха ограничиваются периодами, когда самолеты имеют хорошую видимость – в противном случае пилоты рискуют столкнуться с другими самолетами. Дроны могут преодолеть это ограничение, позволяя службам реагирования удаленно отслеживать и тушить эти пожары в ночное время и в условиях плохой видимости, например, в периоды сильного задымления. Однако необходимы передовые технологии управления воздушным пространством, чтобы позволить этим беспилотным самолетам оставаться безопасно разделенными и позволить эксплуатантам самолетов сохранять ситуационную осведомленность во время операций по ликвидации природных пожаров.
В течение следующих четырех лет проект NASA «Расширенные возможности для операций по реагированию на чрезвычайные ситуации» (ACERO) в сотрудничестве с FAA будет работать над разработкой новых концепций и технологий доступа к воздушному пространству и управления движением для поддержки операций по борьбе с лесными пожарами. Команда будет тестировать и проверять технологии беспилотных летательных аппаратов для использования коммерческой промышленностью и государственными учреждениями, что позволит интегрировать их в будущие операции по борьбе с лесными пожарами.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Сеть распыления с помощью дронов Rantizo получила одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на запуск до трех дронов весом более 55 фунтов (25 кг) без визуального наблюдателя и в ночное время.
Выполняя полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) с несколькими дронами одновременно, операторы Rantizo смогут охватить больше акров земли. Ночные операции позволяют опрыскивать посевы при подходящих погодных условиях, одновременно снижая воздействие на опылителей на сельскохозяйственных рабочих.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство #BVLOS
Выполняя полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) с несколькими дронами одновременно, операторы Rantizo смогут охватить больше акров земли. Ночные операции позволяют опрыскивать посевы при подходящих погодных условиях, одновременно снижая воздействие на опылителей на сельскохозяйственных рабочих.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство #BVLOS
Компания Urban Ray получила эксплуатационное одобрение SAIL II (низкий риск) от Федерального управления гражданской авиации Германии на выполнение полетов за пределами прямой видимости (BVLOS) для своих беспилотных летательных аппаратов по трем обозначенным маршрутам вблизи Кельна, Северный Рейн-Вестфалия.
Это одобрение позволяет Urban Ray тестировать своих летающих курьеров на больших расстояниях и в более сложных условиях. Используя BVLOS, компания может собирать данные и опыт в реальных условиях. Полеты BVLOS также позволят компании полностью протестировать взаимодействие своих дронов с наземной станцией.
Компания Urban Ray планирует организовать доставку посылок, начиная с сектора здравоохранения, с использованием воздушной робототехники и камер хранения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #BVLOS
Это одобрение позволяет Urban Ray тестировать своих летающих курьеров на больших расстояниях и в более сложных условиях. Используя BVLOS, компания может собирать данные и опыт в реальных условиях. Полеты BVLOS также позволят компании полностью протестировать взаимодействие своих дронов с наземной станцией.
Компания Urban Ray планирует организовать доставку посылок, начиная с сектора здравоохранения, с использованием воздушной робототехники и камер хранения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #BVLOS
ERC представила транспортную/воздушную машину скорой помощи eVTOL, предназначенную для перевозки пациента, медицинского оборудования, медицинского персонала и пилота.
Основное внимание в концепции уделяется транспортировке между учреждениями вторичной медицинской помощи для пациентов, которых невозможно безопасно перевезти на наземной машине скорой помощи, а также для первичной обработки пострадавших.
Кристофер Шропп, соучредитель/главный инженер ERC, сказал, что с грузоподъемностью 450 кг и дальностью полета около 190 км eVTOL оснащен для поддержки медицинской помощи на борту. Типичное расстояние для этого типа полета составляет 30-40 км. Текущие ожидания компании относительно испытательных полетов - конец 2024/начало 2025 года, а выход на рынок - в 2029 году.
Согласно анализу рынка ERC, проведенному совместно с Университетом Алабамы, в настоящее время в Европе и США около 82 миллионов остро больных и травмированных лиц, которым требуется срочная медицинская транспортировка. Вертолеты сегодня могут перевозить только около 1,5 миллионов пациентов.
ERC рассматривает свою концепцию скорой помощи eVTOL как дополнительную, а не конкурирующую, поскольку существуют ситуации и места, которые лучше подходят для самолета eVTOL, чем для вертолета.
По словам Билла Уэмберли, директора по доходам компании, когда вы рассматриваете экстренный транспорт, находясь за пределами отрасли, первое, что приходит на ум, — это воздушная скорая помощь на месте аварии или звонок о помощи тяжелобольному человеку, у которого нет времени ждать скорую помощь. Реальность такова, что более 50% воздушного транспорта на этом рынке — это неэкстренный/некризисный транспорт между двумя медицинскими учреждениями. Это первоочередной рынок для ERC.
Маркетинг компании подчеркивает экономию времени и средств. С точки зрения оператора воздушного судна, первая область сокращения расходов — это покупка самого самолета. Типичный вертолет скорой помощи стоит от 9 до 15 миллионов евро. Ожидается, что самолет ERC будет составлять около трети верхней границы этого диапазона.
Вторая область экономии затрат — это время. eVTOL может взлетать намного быстрее вертолета и менее сложен с точки зрения обслуживания, имея восемь двигателей и проводов в качестве основных технических компонентов. Одним из драйверов затрат вертолетов воздушной скорой помощи является их простой. В среднем в год они тратят эквивалент одного из двенадцати месяцев офлайн на обслуживание.
С точки зрения пациента, влияние больше касается опыта и уровня медицинской помощи. eVTOL гораздо менее шумные. ERC имеет заднюю входную дверь, чтобы пациенту не приходилось справляться с потенциально сложным входом на каталке, и больше места для медицинского персонала, чтобы он мог выполнять свою работу во время полета.
Больницы играют ключевую роль в обсуждении развития бизнеса, поскольку они потенциально будут рекомендовать это решение операторам воздушной скорой помощи. ERC уже ведет переговоры с операторами и больницами в Италии и США.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
Основное внимание в концепции уделяется транспортировке между учреждениями вторичной медицинской помощи для пациентов, которых невозможно безопасно перевезти на наземной машине скорой помощи, а также для первичной обработки пострадавших.
Кристофер Шропп, соучредитель/главный инженер ERC, сказал, что с грузоподъемностью 450 кг и дальностью полета около 190 км eVTOL оснащен для поддержки медицинской помощи на борту. Типичное расстояние для этого типа полета составляет 30-40 км. Текущие ожидания компании относительно испытательных полетов - конец 2024/начало 2025 года, а выход на рынок - в 2029 году.
Согласно анализу рынка ERC, проведенному совместно с Университетом Алабамы, в настоящее время в Европе и США около 82 миллионов остро больных и травмированных лиц, которым требуется срочная медицинская транспортировка. Вертолеты сегодня могут перевозить только около 1,5 миллионов пациентов.
«Время играет первостепенную роль в качестве неотложной помощи пациентам. Даже кратковременные задержки могут определить исход жизни или смерти для тяжелораненых пациентов. Значимость этого фактора увеличивается из-за растущего числа межбольничных переводов, обусловленных растущей специализацией медицинских технологий и соответствующей потребностью в специализированном медицинском персонале. Следовательно, мы стремимся поддерживать ERC в разработке медицинских eVTOL на основе самых современных медицинских знаний».ERC рассматривает свою концепцию скорой помощи eVTOL как дополнительную, а не конкурирующую, поскольку существуют ситуации и места, которые лучше подходят для самолета eVTOL, чем для вертолета.
По словам Билла Уэмберли, директора по доходам компании, когда вы рассматриваете экстренный транспорт, находясь за пределами отрасли, первое, что приходит на ум, — это воздушная скорая помощь на месте аварии или звонок о помощи тяжелобольному человеку, у которого нет времени ждать скорую помощь. Реальность такова, что более 50% воздушного транспорта на этом рынке — это неэкстренный/некризисный транспорт между двумя медицинскими учреждениями. Это первоочередной рынок для ERC.
Маркетинг компании подчеркивает экономию времени и средств. С точки зрения оператора воздушного судна, первая область сокращения расходов — это покупка самого самолета. Типичный вертолет скорой помощи стоит от 9 до 15 миллионов евро. Ожидается, что самолет ERC будет составлять около трети верхней границы этого диапазона.
Вторая область экономии затрат — это время. eVTOL может взлетать намного быстрее вертолета и менее сложен с точки зрения обслуживания, имея восемь двигателей и проводов в качестве основных технических компонентов. Одним из драйверов затрат вертолетов воздушной скорой помощи является их простой. В среднем в год они тратят эквивалент одного из двенадцати месяцев офлайн на обслуживание.
С точки зрения пациента, влияние больше касается опыта и уровня медицинской помощи. eVTOL гораздо менее шумные. ERC имеет заднюю входную дверь, чтобы пациенту не приходилось справляться с потенциально сложным входом на каталке, и больше места для медицинского персонала, чтобы он мог выполнять свою работу во время полета.
Больницы играют ключевую роль в обсуждении развития бизнеса, поскольку они потенциально будут рекомендовать это решение операторам воздушной скорой помощи. ERC уже ведет переговоры с операторами и больницами в Италии и США.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
Компания Ørsted внедряет тяжелые грузовые дроны (HLCD) на морской ветряной электростанции Borssele 1&2 в Северном море.
HLCD будет перевозить грузы с судна на все 94 ветряные турбины.
Концепция была опробована в прошлом году на морской ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, что позволило компании впервые внедрить дроны в оперативную среду.
Ørsted использует 70-килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для транспортировки грузов весом до 100 кг. Для этого конкретного применения Ørsted обновляет некоторые критически важные средства эвакуации и безопасности в каждой из турбин. Обычно судно плывет от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную часть, после чего ящик поднимается краном гондолы, чтобы достичь гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины. Вместо этого дрон будет летать туда и обратно с морского судна снабжения непосредственно на верхнюю часть гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину, в то время как Ørsted говорит, что традиционный подход без использования дронов может занять около шести часов. Принимая во внимание транспортировку судном между турбинами и с берега и обратно, компания смогла выполнить задачи в 10-15 раз быстрее.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузоперевозки
HLCD будет перевозить грузы с судна на все 94 ветряные турбины.
Концепция была опробована в прошлом году на морской ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, что позволило компании впервые внедрить дроны в оперативную среду.
Ørsted использует 70-килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для транспортировки грузов весом до 100 кг. Для этого конкретного применения Ørsted обновляет некоторые критически важные средства эвакуации и безопасности в каждой из турбин. Обычно судно плывет от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную часть, после чего ящик поднимается краном гондолы, чтобы достичь гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины. Вместо этого дрон будет летать туда и обратно с морского судна снабжения непосредственно на верхнюю часть гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину, в то время как Ørsted говорит, что традиционный подход без использования дронов может занять около шести часов. Принимая во внимание транспортировку судном между турбинами и с берега и обратно, компания смогла выполнить задачи в 10-15 раз быстрее.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузоперевозки
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) недавно собрало представителей Федерального управления гражданской авиации (FAA), полиции и пожарных служб, а также коммерческой промышленности, чтобы обсудить операции за пределами прямой видимости (BVLOS) для беспилотников общественной безопасности. Пока FAA работает над разрешением на эти типы полетов, NASA помогает обеспечить безопасность и эффективность этих операций.
Исследователям необходимо выяснить, как эти миссии по обеспечению общественной безопасности BVLOS, такие как поисково-спасательные операции, реконструкция места происшествия и ситуационная осведомленность во время пожаров и других чрезвычайных ситуаций, могут безопасно выполняться в воздушном пространстве, используемом совместно с другими дронами.
Главной проблемой, возникшей во время встречи, была необходимость обеспечения приоритета беспилотников общественной безопасности при работе в том же воздушном пространстве, что и коммерческие беспилотники.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
Исследователям необходимо выяснить, как эти миссии по обеспечению общественной безопасности BVLOS, такие как поисково-спасательные операции, реконструкция места происшествия и ситуационная осведомленность во время пожаров и других чрезвычайных ситуаций, могут безопасно выполняться в воздушном пространстве, используемом совместно с другими дронами.
Главной проблемой, возникшей во время встречи, была необходимость обеспечения приоритета беспилотников общественной безопасности при работе в том же воздушном пространстве, что и коммерческие беспилотники.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
Компания Asylon объявила о запуске Guardian, революционной автоматизированной воздушной системы безопасности, призванной трансформировать систему безопасности периметра для критически важных отраслей.
Guardian объединяет в себе передовые технологии беспилотных летательных аппаратов, ситуационную осведомленность в режиме реального времени и запатентованную систему замены аккумуляторов Asylon, предлагая надежное и быстрое реагирование для управления инцидентами, планового патрулирования и мониторинга — и все это в полном соответствии с требованиями FAA.
Разработанная для удовлетворения меняющихся потребностей отраслей, таких как критическая инфраструктура, корпоративные объекты, логистические центры и корпоративные кампусы, система Guardian обеспечивает бесшовную интеграцию с существующими платформами безопасности и наземными роботами, такими как DroneDog™, для комплексной защиты. Новая система Guardian является следующим этапом эволюции предыдущей системы DroneSentry, DroneCore, которая успешно выполнила более 45 000 миссий для коммерческих клиентов.
Система Guardian предлагается как полностью управляемое решение Robot-as-a-Service (RaaS). Центр роботизированной безопасности Asylon (RSOC) предоставляет сертифицированных FAA пилотов для выполнения всех нормативных требований, гарантируя, что клиенту не нужно будет нанимать, обучать или сертифицировать кого-либо из своих существующих сотрудников для управления дроном, предоставляя действительно готовое обслуживание.
Запатентованная технология замены аккумуляторов системы обеспечивает максимальное время безотказной работы, поддерживая аккумуляторы полностью заряженными и готовыми к развертыванию, сводя к минимуму время простоя во время критических операций.
Бесшовная интеграция системы с существующими VMS, платформами сигнализации и наземным роботом безопасности Asylon DroneDog гарантирует, что организации могут улучшить свое покрытие безопасности, не прерывая текущие операции. Независимо от того, реагируете ли вы на сигналы тревоги или выполняете рутинные патрули, Guardian разработан для обеспечения воздушной перспективы, которая дополняет традиционные меры безопасности.
Основные характеристики Guardian:
1) Автоматизированные операции с фирменным программным обеспечением DroneIQ компании Asylon, обеспечивающим бесшовную интеграцию с наземными решениями, такими как DroneDog, а также существующими системами VMS и сигнализации.
2) Запатентованная технология замены аккумуляторов для наиболее эффективного реагирования на инциденты.
3) Asylon контролирует соблюдение требований RSOC и FAA, гарантируя, что операции клиентов всегда будут укомплектованы персоналом и будут соответствовать всем нормативным требованиям.
4) Ускоренное получение разрешений FAA и непрерывная круглосуточная эксплуатация.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #технологии
Guardian объединяет в себе передовые технологии беспилотных летательных аппаратов, ситуационную осведомленность в режиме реального времени и запатентованную систему замены аккумуляторов Asylon, предлагая надежное и быстрое реагирование для управления инцидентами, планового патрулирования и мониторинга — и все это в полном соответствии с требованиями FAA.
Разработанная для удовлетворения меняющихся потребностей отраслей, таких как критическая инфраструктура, корпоративные объекты, логистические центры и корпоративные кампусы, система Guardian обеспечивает бесшовную интеграцию с существующими платформами безопасности и наземными роботами, такими как DroneDog™, для комплексной защиты. Новая система Guardian является следующим этапом эволюции предыдущей системы DroneSentry, DroneCore, которая успешно выполнила более 45 000 миссий для коммерческих клиентов.
«Guardian представляет собой новую эру в автоматизированной безопасности», — сказал Деймон Генри, генеральный директор Asylon. «Благодаря возможности обеспечивать воздушную ситуационную осведомленность и реагировать на инциденты в режиме реального времени, Guardian разработан так, чтобы быть всегда готовым, гарантируя нашим клиентам возможность развертывания решений по воздушной безопасности с непревзойденной эффективностью».Система Guardian предлагается как полностью управляемое решение Robot-as-a-Service (RaaS). Центр роботизированной безопасности Asylon (RSOC) предоставляет сертифицированных FAA пилотов для выполнения всех нормативных требований, гарантируя, что клиенту не нужно будет нанимать, обучать или сертифицировать кого-либо из своих существующих сотрудников для управления дроном, предоставляя действительно готовое обслуживание.
Запатентованная технология замены аккумуляторов системы обеспечивает максимальное время безотказной работы, поддерживая аккумуляторы полностью заряженными и готовыми к развертыванию, сводя к минимуму время простоя во время критических операций.
«Guardian упрощает процесс получения разрешения FAA», — сказал Брент Маклафлин, главный операционный директор Asylon. «Наши достижения в области точной посадки и встроенных многокамерных проверок безопасности делают Guardian специально разработанным для быстрой масштабируемости и безопасного развертывания на предприятии».Бесшовная интеграция системы с существующими VMS, платформами сигнализации и наземным роботом безопасности Asylon DroneDog гарантирует, что организации могут улучшить свое покрытие безопасности, не прерывая текущие операции. Независимо от того, реагируете ли вы на сигналы тревоги или выполняете рутинные патрули, Guardian разработан для обеспечения воздушной перспективы, которая дополняет традиционные меры безопасности.
Основные характеристики Guardian:
1) Автоматизированные операции с фирменным программным обеспечением DroneIQ компании Asylon, обеспечивающим бесшовную интеграцию с наземными решениями, такими как DroneDog, а также существующими системами VMS и сигнализации.
2) Запатентованная технология замены аккумуляторов для наиболее эффективного реагирования на инциденты.
3) Asylon контролирует соблюдение требований RSOC и FAA, гарантируя, что операции клиентов всегда будут укомплектованы персоналом и будут соответствовать всем нормативным требованиям.
4) Ускоренное получение разрешений FAA и непрерывная круглосуточная эксплуатация.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #технологии
Trimble объявила о запуске решений прямой геопривязки для картографических датчиков на беспилотных воздушных судах (БВС) — портфолио Trimble ® APX RTX.
При использовании производителями оригинального оборудования (OEM) и интеграторами полезной нагрузки дронов их клиенты могут летать круглосуточно в самых разных условиях, чтобы эффективно и быстро предоставлять высокоточные, надежные картографические продукты. Это стало возможным благодаря интеграции Trimble CenterPoint ® RTX, которая обеспечивает прямую геопривязку камеры, LiDAR и гиперспектральных картографических датчиков на БВС в режиме реального времени и после миссии с точностью до сантиметра. Это достигается без необходимости использования базовых станций, что делает картографирование более эффективным.
Следующее поколение Trimble APX RTX оснащено новым, компактным, геодезическим инерциальным оборудованием GNSS, которое обеспечивает позиционирование в реальном времени и высокоточные измерения крена, тангажа и направления. Оно включает четыре варианта для картографирования на разной высоте полета и за пределами прямой видимости (BVLOS), что обеспечивается за счет большей точности ориентации. Сочетание этих функций создает портфолио, варьирующееся от начального уровня до самого маленького, легкого и высокопроизводительного решения на рынке.
Trimble APX RTX также включает в себя:
1) Подписка Trimble CenterPoint RTX Complete, которая включает в себя как подписку CenterPoint RTX в реальном времени, так и постобработку в POSPac UAV, устраняя необходимость в отдельной лицензии POSPac UAV, плате или подключении к Интернету.
2) Простые, оптимизированные рабочие процессы с поправками, доставляемыми через спутниковый или сотовый IP, что устраняет необходимость в базовой станции
3) Небольшое одноплатное инерциальное оборудование GNSS с дополнительной поддержкой внешнего IMU для более высокой точности ориентации и/или применения с карданным креплением
4) Новое поколение бортовых высокоточных микроэлектромеханических датчиков (МЭМ), откалиброванных с помощью технологии компенсации Trimble Applanix SmartCal для повышения точности
Многосенсорная инерциальная технология Trimble Applanix IN-Fusion+, обеспечивающая стабильную работу в любых условиях, с технологией Trimble ProPoint ® GNSS.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
При использовании производителями оригинального оборудования (OEM) и интеграторами полезной нагрузки дронов их клиенты могут летать круглосуточно в самых разных условиях, чтобы эффективно и быстро предоставлять высокоточные, надежные картографические продукты. Это стало возможным благодаря интеграции Trimble CenterPoint ® RTX, которая обеспечивает прямую геопривязку камеры, LiDAR и гиперспектральных картографических датчиков на БВС в режиме реального времени и после миссии с точностью до сантиметра. Это достигается без необходимости использования базовых станций, что делает картографирование более эффективным.
Следующее поколение Trimble APX RTX оснащено новым, компактным, геодезическим инерциальным оборудованием GNSS, которое обеспечивает позиционирование в реальном времени и высокоточные измерения крена, тангажа и направления. Оно включает четыре варианта для картографирования на разной высоте полета и за пределами прямой видимости (BVLOS), что обеспечивается за счет большей точности ориентации. Сочетание этих функций создает портфолио, варьирующееся от начального уровня до самого маленького, легкого и высокопроизводительного решения на рынке.
Trimble APX RTX также включает в себя:
1) Подписка Trimble CenterPoint RTX Complete, которая включает в себя как подписку CenterPoint RTX в реальном времени, так и постобработку в POSPac UAV, устраняя необходимость в отдельной лицензии POSPac UAV, плате или подключении к Интернету.
2) Простые, оптимизированные рабочие процессы с поправками, доставляемыми через спутниковый или сотовый IP, что устраняет необходимость в базовой станции
3) Небольшое одноплатное инерциальное оборудование GNSS с дополнительной поддержкой внешнего IMU для более высокой точности ориентации и/или применения с карданным креплением
4) Новое поколение бортовых высокоточных микроэлектромеханических датчиков (МЭМ), откалиброванных с помощью технологии компенсации Trimble Applanix SmartCal для повышения точности
Многосенсорная инерциальная технология Trimble Applanix IN-Fusion+, обеспечивающая стабильную работу в любых условиях, с технологией Trimble ProPoint ® GNSS.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Corvus Robotics представила обновленную версию автономной системы инвентаризации Corvus One. Последняя версия позволяет дронам летать в помещениях с отключенным светом и управлять запасами без необходимости в дополнительной инфраструктуре, такой как отражатели, наклейки или маяки.
Система Corvus One позволяет дронам безопасно работать на складах, не нарушая обычные рабочие процессы. Эти легкие дроны движутся со скоростью пешехода, используя передовые технологии обнаружения препятствий, чтобы избегать столкновений с людьми, погрузчиками или другими роботами. По словам Марка Тарпеннинга, соучредителя Tesla и партнера Spero Ventures,
Одной из ключевых инноваций системы Corvus One является использование компьютерного зрения и генеративного ИИ для навигации в различных складских помещениях. Эти дроны могут обрабатывать узкие проходы шириной до 50 дюймов и считывать любой тип штрихкода в любой ориентации. Система работает автономно 24/7, обеспечивая постоянное управление запасами.
Остин Фейгинс, старший директор по решениям в Staci Americas, подчеркнул преимущества системы Corvus One.
Система Corvus One обещает значительные улучшения в работе склада, в том числе:
1) Повышение производительности труда: перенаправляя персонал на более важные задачи, Corvus One может обеспечить 10-кратное повышение производительности труда и существенную экономию затрат на рабочую силу.
2) Точность учета запасов: благодаря высокой точности отслеживания запасов (99,9%) система помогает сократить дефицит запасов и оптимизирует пространство, освобождая до 10% от общего пространства стеллажей для поддонов.
3) Гибкая интеграция: система Corvus One работает без проблем с системой управления складом (WMS) или без нее. Интеграция может быть выполнена с помощью простого экспорта данных в форматах CSV или XLS.
Развертывание системы Corvus One простое и не требует дополнительной инфраструктуры, такой как Wi-Fi. Склады могут запустить систему менее чем за неделю, что делает ее практичным решением для операций, стремящихся быстро повысить эффективность.
Благодаря тому, что такие клиенты, как MSI Surfaces, Staci Americas и Quanta Computer, уже пользуются преимуществами этой системы, Corvus Robotics готова помочь складам сократить затраты на рабочую силу и повысить общую эффективность работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Система Corvus One позволяет дронам безопасно работать на складах, не нарушая обычные рабочие процессы. Эти легкие дроны движутся со скоростью пешехода, используя передовые технологии обнаружения препятствий, чтобы избегать столкновений с людьми, погрузчиками или другими роботами. По словам Марка Тарпеннинга, соучредителя Tesla и партнера Spero Ventures,
«кроме посадочной площадки не требуется никакой инфраструктуры, систему можно быстро и легко развернуть, а также она экономична в управлении. Она буквально сливается с существующей складской средой».Одной из ключевых инноваций системы Corvus One является использование компьютерного зрения и генеративного ИИ для навигации в различных складских помещениях. Эти дроны могут обрабатывать узкие проходы шириной до 50 дюймов и считывать любой тип штрихкода в любой ориентации. Система работает автономно 24/7, обеспечивая постоянное управление запасами.
Остин Фейгинс, старший директор по решениям в Staci Americas, подчеркнул преимущества системы Corvus One.
«Возможность отключения света в системе Corvus One позволяет нашим группам по инвентаризации исправлять несоответствия вне смены и перед сменой до начала производства каждый день; ограничивая задержки выполнения заказов и влияние на производство».Система Corvus One обещает значительные улучшения в работе склада, в том числе:
1) Повышение производительности труда: перенаправляя персонал на более важные задачи, Corvus One может обеспечить 10-кратное повышение производительности труда и существенную экономию затрат на рабочую силу.
2) Точность учета запасов: благодаря высокой точности отслеживания запасов (99,9%) система помогает сократить дефицит запасов и оптимизирует пространство, освобождая до 10% от общего пространства стеллажей для поддонов.
3) Гибкая интеграция: система Corvus One работает без проблем с системой управления складом (WMS) или без нее. Интеграция может быть выполнена с помощью простого экспорта данных в форматах CSV или XLS.
Развертывание системы Corvus One простое и не требует дополнительной инфраструктуры, такой как Wi-Fi. Склады могут запустить систему менее чем за неделю, что делает ее практичным решением для операций, стремящихся быстро повысить эффективность.
Благодаря тому, что такие клиенты, как MSI Surfaces, Staci Americas и Quanta Computer, уже пользуются преимуществами этой системы, Corvus Robotics готова помочь складам сократить затраты на рабочую силу и повысить общую эффективность работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Корпорация NTT (NTT) и корпорация NTT e-Drone Technology разработали метод обнаружения и ремонта корродированных стальных материалов на мостах с использованием комбинации распознавания изображений с помощью ИИ и дронов. Этот новый подход направлен на преодоление ограничений традиционных визуальных осмотров, обеспечивая безопасность и долговечность стальных конструкций по всему миру.
Традиционные методы инспекции часто полагаются на визуальный осмотр, что затрудняет точную оценку глубины коррозии. Как объясняет NTT,
Автоматизируя процесс с помощью дронов и искусственного интеллекта, инспекторы могут легче обнаруживать повреждения и оценивать глубину коррозии без необходимости использования дорогостоящих лесов или ультразвуковых зондов.
NTT и NTT e-Drone Tech протестировали свое решение на основе ИИ и дронов на мосту в городе Кумагая, Япония. Автоматизируя эти задачи, NTT стремится сделать обслуживание мостов и других стальных конструкций более простым и экономичным для управляющих инфраструктурой.
NTT планирует расширить использование этой технологии за пределы мостов, включив в нее другую инфраструктуру, такую как стальные башни и ограждения. Продолжая совершенствовать точность системы ИИ и повышать эффективность операций с использованием дронов, NTT надеется внедрить это решение в качестве технологии поддержки инспекций к 2025 финансовому году.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония
Традиционные методы инспекции часто полагаются на визуальный осмотр, что затрудняет точную оценку глубины коррозии. Как объясняет NTT,
«Возможно обнаруживать коррозию и оценивать глубину коррозии одновременно с помощью визуализации с применением дронов и инспекции с использованием искусственного интеллекта, что было трудно сделать с помощью визуального осмотра инспекторами». Автоматизируя процесс с помощью дронов и искусственного интеллекта, инспекторы могут легче обнаруживать повреждения и оценивать глубину коррозии без необходимости использования дорогостоящих лесов или ультразвуковых зондов.
NTT и NTT e-Drone Tech протестировали свое решение на основе ИИ и дронов на мосту в городе Кумагая, Япония. Автоматизируя эти задачи, NTT стремится сделать обслуживание мостов и других стальных конструкций более простым и экономичным для управляющих инфраструктурой.
NTT планирует расширить использование этой технологии за пределы мостов, включив в нее другую инфраструктуру, такую как стальные башни и ограждения. Продолжая совершенствовать точность системы ИИ и повышать эффективность операций с использованием дронов, NTT надеется внедрить это решение в качестве технологии поддержки инспекций к 2025 финансовому году.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония
MITRE предоставила лицензию на свою технологию беспилотных летательных аппаратов HAZMAT Auxiliary Unit (HAU) компании Detectix. Технология HAU превращает любую беспилотную авиационную систему (UAS) в специализированный блок реагирования на опасные материалы, повышая безопасность и эффективность для служб быстрого реагирования по всей стране.
Современные портативные датчики опасных веществ, такие как детекторы радиации и многогазовые детекторы, являются незаменимыми инструментами для спасателей. Однако эти устройства сложно эксплуатировать удаленно, часто требуя, чтобы спасатели несли их непосредственно в опасную среду, передавая критически важные данные устно. Этот процесс может быть обременительным и подвергает спасателей ненужному риску.
Вспомогательный блок HAZMAT позволяет дронам переносить датчики опасных материалов в опасные зоны с беспрецедентной скоростью и безопасностью. Благодаря 3D-печатной шарнирной руке HAU может быть прикреплен к любому дрону или роботизированному устройству, что позволяет ему безопасно переносить химические, биологические, радиологические, ядерные или взрывчатые датчики, не ставя под угрозу маневренность дрона и не подвергая опасности спасателей.
В ходе демонстрации, проведенной в Нью-Йорке, вспомогательный блок HAZMAT был испытан под пристальным вниманием представителей New York City Fire Department Robotics, New York City Police Department's (NYPD) Emergency Services Unit и NYPD Technical Assistance Response Unit. Технология успешно справилась со сложными условиями города, продемонстрировав свою способность обнаруживать опасные материалы и передавать данные даже в условиях сильного ветра, ограниченного пространства и переполненного электромагнитного спектра.
Успешная демонстрация подчеркнула потенциал HAU для улучшения возможностей реагирования. Дешевле, быстрее и безопаснее использовать надлежащим образом оборудованный беспилотник в опасной ситуации, чем отправлять персонал в защитных костюмах.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Современные портативные датчики опасных веществ, такие как детекторы радиации и многогазовые детекторы, являются незаменимыми инструментами для спасателей. Однако эти устройства сложно эксплуатировать удаленно, часто требуя, чтобы спасатели несли их непосредственно в опасную среду, передавая критически важные данные устно. Этот процесс может быть обременительным и подвергает спасателей ненужному риску.
Вспомогательный блок HAZMAT позволяет дронам переносить датчики опасных материалов в опасные зоны с беспрецедентной скоростью и безопасностью. Благодаря 3D-печатной шарнирной руке HAU может быть прикреплен к любому дрону или роботизированному устройству, что позволяет ему безопасно переносить химические, биологические, радиологические, ядерные или взрывчатые датчики, не ставя под угрозу маневренность дрона и не подвергая опасности спасателей.
В ходе демонстрации, проведенной в Нью-Йорке, вспомогательный блок HAZMAT был испытан под пристальным вниманием представителей New York City Fire Department Robotics, New York City Police Department's (NYPD) Emergency Services Unit и NYPD Technical Assistance Response Unit. Технология успешно справилась со сложными условиями города, продемонстрировав свою способность обнаруживать опасные материалы и передавать данные даже в условиях сильного ветра, ограниченного пространства и переполненного электромагнитного спектра.
Успешная демонстрация подчеркнула потенциал HAU для улучшения возможностей реагирования. Дешевле, быстрее и безопаснее использовать надлежащим образом оборудованный беспилотник в опасной ситуации, чем отправлять персонал в защитных костюмах.
«Часть миссии MITRE — понять операционную среду, связать правительственные потребности с отраслевыми решениями и решить общенациональные проблемы», — сказал вице-президент и директор Центра обеспечения безопасности страны MITRE . «Лицензируя эту технологию, мы гарантируем, что инновационные решения, такие как HAU, не будут просто концепциями, а станут жизненно важными инструментами, которые повышают безопасность и возможности служб быстрого реагирования».#БАС #международнаяпрактика #технологии
Южнокорейская компания Hogreen Air представила высокоскоростной беспилотник на водородных топливных элементах с большой дальностью полета на конференции H2 Mobility Energy Environment Technology (MEET) в Сеуле.
Компания разработала этот водородный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) длительного наблюдения и разведки для выполнения различных задач.
Дрон использует водород в газообразной или жидкой форме.
Дрон может летать до 14 часов. Он оснащен радиочастотой и системой связи LTE/5G и может нести максимальную полезную нагрузку 10 кг.
Что отличает этот дрон от традиционных дронов, так это его дальность действия. Недавно дрон совершил удалённый полёт в Германии, в то время как его операторы находились на расстоянии почти 5778 миль в Южной Корее.
Он также совершил автономный полет в США, на расстоянии 8600 км от операторов дрона в Южной Корее.
Представитель Hogreen Air сообщил изданию IE на выставке, что высокая скорость беспилотника, большая продолжительность полета, улучшенные системы связи и водородное топливо сделали возможным перелет через континенты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #ЮжнаяКорея
Компания разработала этот водородный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) длительного наблюдения и разведки для выполнения различных задач.
Дрон использует водород в газообразной или жидкой форме.
Дрон может летать до 14 часов. Он оснащен радиочастотой и системой связи LTE/5G и может нести максимальную полезную нагрузку 10 кг.
Что отличает этот дрон от традиционных дронов, так это его дальность действия. Недавно дрон совершил удалённый полёт в Германии, в то время как его операторы находились на расстоянии почти 5778 миль в Южной Корее.
Он также совершил автономный полет в США, на расстоянии 8600 км от операторов дрона в Южной Корее.
Представитель Hogreen Air сообщил изданию IE на выставке, что высокая скорость беспилотника, большая продолжительность полета, улучшенные системы связи и водородное топливо сделали возможным перелет через континенты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #ЮжнаяКорея