​​Институт передовой воздушной мобильности объявил о публикации отчета о сводке Форума с летней сессии 24-го Глобального форума передовой воздушной мобильности (GAAMF), состоявшегося 29 и 30 июля.

В отчете представлены 60 докладов по различным секторам отрасли передовой воздушной мобильности (AAM), и отражены точки зрения, которыми поделились участники из 48 стран, предлагающие свои идеи по вопросам связности, устойчивости, экономического роста и интеграции инновационных решений AAM в городские ландшафты.

Был проведен всесторонний опрос для выявления наиболее выгодных и эффективных вариантов использования технологий Advanced Air Mobility с глобальной точки зрения:

Общественная безопасность: технологии AAM могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации, ликвидацию последствий стихийных бедствий и выполнение рутинных задач для служб быстрого реагирования по всему миру. Эти спасательные миссии должны быть приоритетными по сравнению со всеми другими вариантами использования, поскольку они не только имеют объективные преимущества, но и будут способствовать прогрессу в плане общественного признания каждого из других соответствующих вариантов использования. Вариант использования «Общественная безопасность», также известный как дроны в качестве первых спасателей (DFR), получил составной рейтинг № 1, 37,2% посредников считают его самым важным приложением.

Воздушный медицинский транспорт: Высокий рейтинг здесь отражает глобальное признание потенциала AAM для улучшения доступа к здравоохранению. Технология AAM может дополнять наземные машины скорой помощи, а также обычные операции вертолетной медицинской эвакуации. Воздушный медицинский транспорт, также известный как eVTOL, как вариант использования воздушной медицинской службы (eAMS) занял 3-е место среди 69,8% связей.

Сельскохозяйственные услуги: беспилотные летательные аппараты и автономные вертолеты доказали свою перспективность в точном земледелии, включая мониторинг и опрыскивание посевов, что может оптимизировать методы ведения сельского хозяйства и способствовать достижению целей устойчивого сельского хозяйства. Этот вариант использования имел самое экстремальное распределение рейтингов с 11,6% как наивысший приоритет, но также 9,3% как самый низкий приоритет.

Грузоперевозки: эта категория охватывает коммерческие продукты по требованию, посылки и промышленные поставки. Основное внимание уделяется эффективности и рентабельности использования беспилотных летательных аппаратов или eVTOL для последней мили, а также eSTOL или eCTOL для средней мили. Вариант использования доставки грузов определенно является вариантом использования со средним приоритетом, получающим более высокий рейтинг, чем любой другой.

#БАС #международныепрактика #аэромобильность #медицина #грузоперевозки #cельскоехозяйство

​​В опубликованном отчете «Гонка за золотом: транспортное наследие Игр в Брисбене» город Брисбен объявил о широкомасштабном плане развития транспортной системы для подготовки к транспортным потребностям города в период проведения Олимпийских игр и после них.

Этот всеобъемлющий план включает многочисленные виды транспорта, в том числе электрические воздушные такси. «При планировании, мы знали: это шанс оставить транспортное наследие для нашего города. Игры представляют собой уникальную возможность ускорить инвестиции в нашу транспортную сеть и обеспечить долгосрочные выгоды для нашего сообщества, которые являются инклюзивными и доступными для всех», - сказал Адриан Шриннер, лорд-мэр Брисбена.

«В Австралии у нас есть сильная поддержка со стороны нашего регулятора воздушного пространства, CASA, федерального и государственного правительств, но нам нужна сильная поддержка со стороны местных органов власти, и Юго-Восточный Квинсленд в настоящее время лидирует в этом».

В отчете говорится, что Олимпийские игры представляют собой отличную возможность продемонстрировать потенциал городской воздушной мобильности. Совет мэров (Юго-Восточный Квинсленд) играет ключевую роль в содействии сотрудничеству между правительственными учреждениями, участвующими в планировании городской воздушной мобильности.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

​​21 сентября в геопарке Нанки Кумано в городе Кусимото префектуры Вакаяма, Япония, состоится демонстрационный полет EHang EH-216, который станет предвестником более широких полетов eVTOL в городе.

В рамках подготовки к коммерциализации префектура подписала в феврале соглашение с тремя компаниями: IHI, крупной компанией тяжелой промышленности; Chodai, общим строительным консультантом с опытом в разработке посадочных площадок для летающих автомобилей; и Nankai Electric Railway. Хотя эксплуатацией в основном будет заниматься частный сектор, префектура будет участвовать в выборе и разработке площадки для посадочной площадки.

Планируются два беспилотных полета продолжительностью около пяти минут каждый, но на борту может находиться и соответствующий персонал. В случае плохой погоды полет будет отложен до следующего дня. Будет организовано место для просмотра, а также будут проводиться сопутствующие мероприятия.

Губернатор Сюхэй Кисимото заявил на очередной пресс-конференции 26-го числа: «Мы хотели бы разработать взлетно-посадочные площадки для обеспечения коммерческих операций. Я думаю, что в префектуре есть несколько подходящих мест для взлетно-посадочных площадок, например, вдоль побережья. Первым испытанием будет посещение летающими автомобилями туристических мест в префектуре».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония

Вышел промежуточный отчёт по июльской катастрофе Суперджета в Подмосковье. Сделал разбор и рассказал что происходило с самолётом и в кабине перед крушением. В целом, можно уже сделать предварительные осторожные выводы касательно причин

https://dzen.ru/a/ZtIITxnnKh1PC0I0

Пилотный проект по доставке дронами реализуется между Неаполем и Прочидой в Италии. Услуга управляется итальянской национальной почтовой службой Poste Italiane в сотрудничестве с Leonardo и FlyingBasket. Итальянский регулятор ENAC выдал разрешение на эксплуатацию.

Проект тестирует ежедневную систему грузовых перевозок с помощью дронов, способных перевозить грузы весом до 40 килограммов.

Все операции управляются с пульта управления, за пределами прямой видимости (BVLOS).

Инициатива является частью исследовательской и инновационной программы Национального центра устойчивой мобильности (MOST). Она финансируется Министерством университетов и исследований с инвестициями из Национального плана восстановления и устойчивости.

Проект планируется продолжить до конца сентября с возможностью продления. Первый этап сосредоточен на тестировании полетных операций, а также инфраструктур связи и управления, необходимых для активации системы грузовых перевозок. 

#БАС #международнаяпрактика #доставка #BVLOS #Италия

​​Archer Aviation выполнила 402 испытательных полета, превзойдя поставленную на 2024 год цель в 400 испытательных полетов примерно на четыре месяца раньше запланированного срока. Более 400 полетов были проведены за последние восемь месяцев, поскольку компания наращивает испытательные летные операции в преддверии зачетных летных испытаний с FAA.

Совсем недавно команда летных испытаний Archer сосредоточилась на пяти ключевых областях испытаний:

1) Переходные полеты на большие расстояния и с большей скоростью для сбора данных, увеличение выносливости и обеспечения максимальной безопасности;

2) Высокочастотные операции — увеличение количества ежедневных полетов для имитации высокой частоты ожидаемых коммерческих операций Archer и проверки прочности Midnight;

3) Усовершенствование профилей посадки — выполнение серии посадок в различных ветровых условиях с различными скоростями снижения и высотами выравнивания для расширения ветрового диапазона и дальнейшей оптимизации его посадочного профиля;

4) Улучшение акустических измерений, проведение серии операций на висении с различными микрофонными решетками для сбора дополнительных данных для FAA и дальнейшей оценки и настройки шумовой сигнатуры.

5) Оптимизация законов управления: регрессия по огибающей с серией оптимизаций, внесенных в законы управления, которые увеличат выносливость Midnight.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) начало публичные консультации для получения отзывов общественности о плане введения требований о дистанционной идентификации (B-RID) для беспилотных авиационных систем.

Публичные консультации пройдут с 2 сентября по 1 октября 2024 года. Полученные отзывы помогут сформировать план внедрения.
B-RID использует технологии Wi-Fi и Bluetooth для передачи такой информации, как местоположение и серийный номер БПЛА, местоположение оператора и идентификационный номер оператора.

С 1 декабря 2025 года CAAS потребует, чтобы все БПЛА весом более 250 г были оснащены системой дистанционной идентификации (B-RID), за исключением случаев, когда:
а) оператор БПЛА получил разрешение оператора и использует мобильное приложение FlyItSafe во время разрешенной эксплуатации БПЛА; или б) БПЛА эксплуатируется в помещении или в закрытой среде. 

Действия Сингапура следуют за аналогичными требованиями к идентификации БВС, действующими в США (сентябрь 2023 г.) и Европе (январь 2024 г.). 
Количество зарегистрированных в Сингапуре БВС увеличилось с 8205 в декабре 2020 года до 24567 в июле 2024 года. Плотный городской ландшафт страны и конкурирующее использование воздушного пространства создают проблемы, на решение которых направлено требование B-RID. Многие БВС на рынке и около половины зарегистрированных в CAAS в 2024 уже оснащены встроенными модулями B-RID.

AAS заявляет, что владельцы существующих БВС, не оснащенных B-RID, также должны соблюдать новое требование, устанавливая модуль B-RID на свою систему во время полета.

Чтобы облегчить переход для затронутых пользователей БВС и поддержать принятие B-RID, CAAS планирует выделить время для соответствия новым требованиям и покроет полную стоимость модуля B-RID, включая установку.

CAAS также предоставит пользователям БАС образовательные и методические материалы по приобретению модуля БАС или B-RID, а также по необходимым проверкам для обеспечения функциональности B-RID, чтобы пользователи БАС могли приобрести подходящий модуль B-RID для своей системы.

Представителям общественности предлагается предоставить отзывы и комментарии по предлагаемому плану реализации в период с 2 сентября по 1 октября 2024 года через правительственный веб-сайт REACH.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Сингапур

​​16 и 17 октября 2024 года в здании национального наследия Elektrárňa Piešťany пройдет третья ежегодная международная конференция DRONTEX, организованная Ассоциацией Mám Dron.

Цель мероприятия — объединить экспертов, работающих над разработкой и использованием беспилотных летательных технологий, и предоставить площадку для налаживания связей и презентации их проектов. Помимо многочисленных докладчиков и участников из Словакии, в мероприятии примут участие представители частного сектора, государственных учреждений, образовательных учреждений и эксперты по безопасности со всей Европы. В этом году мероприятие пройдет в гибридном режиме, что позволит участникам не только присутствовать лично, но и смотреть онлайн-трансляцию основной программы с синхронным переводом и виртуальным ЭКСПО.

Программа первого дня конференции будет разделена на следующие разделы:
Управление эксплуатацией БПЛА в ЕС
Расширенные услуги дронов
Исследования и разработки технологий БПЛА

Представители Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA), Европейской комиссии, Аэронавигационных служб Чешской Республики (ŘLP ČR) и Польши (PANSA) представят текущую ситуацию и развитие беспилотных воздушных операций в контексте новых возможностей и растущего числа дронов в воздушном пространстве. Затем последуют презентации представителей частного сектора, которые будут посвящены инспекциям подземных пространств, высоковольтных линий электропередач или рендерингу 3D-моделей с использованием дронов, а также полетам за пределами прямой видимости (BVLOS) и их использованию в практической жизни.

Второй день конференции будет посвящен проблемам безопасности, связанным с дронами в виде угроз сверху и их устранению, а также использованию дронов в строительстве или охране границ. Спикеры также затронут тему кибербезопасности и автономных беспилотных систем, предназначенных для специальных миссий, а также использованию дронов в спасательных миссиях.

«Беспилотники — это будущее. Они используются во все большем количестве сегментов — от промышленных приложений до услуг или государственного управления. В текущей ситуации безопасности они являются инструментом ведения войны, но также и возможностью устранения угроз. Мы рады, что конференция DRONTEX станет площадкой для обсуждения тем и возможностью поделиться опытом и инициировать новое сотрудничество», — сказал Растислав Сопко, директор Ассоциации Mám Dron.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Самолет «Уральских авиалиний» с несколькими отказами управления приземлился в Домодедово.

Не совсем удачный, но все же благополучный рейс SVR3556 пилоты «Уральских авиалиний» выполнили на днях из Антальи. На борту Airbus A321 (RA-73795) находились 228 пассажиров и семь членов экипажа.

В районе Волгоградской области на высоте 10650 метров командир воздушного судна доложил о невозможности выдерживать интервал вертикального эшелонирования из-за отказа двух автопилотов. Экипаж запросил снижение до 8550 метров и векторение, продолжив полет до Москвы.

До столицы пилоты долетели штатно, но при выполнении захода на посадку на высоте 1800 метров экипаж доложил об отказе управления носового колеса и запросил тягач для освобождения полосы после приземления. В Домодедово был объявлен сигнал тревоги с кодом «синий». После благополучной посадки борт оттащили на место стоянки и приступили к устранению неисправностей.

Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Спустя сутки самолет вернулся к выполнению полетов и отправился в Бодрум.

Авиакомпании выступили против увеличения ставок за аэронавигационное обслуживание

Российская АЭВТ направила письмо в ФАС России, в котором указало, что не поддерживает изменение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
Письмо АЭВТ явилось реакцией на размещенный ФАС России на сайте Regulation.gov.ru проект приказа «Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации».
Проект приказа ФАС России направлен на реализацию положений, установленных в соответствии с абзацем первым пункта 4 статьи 64 ВК РФ, в редакции Федерального закона от 8 августа 2024 г. № 289-ФЗ, согласно которым расходы на капремонт аэродромов гражданской авиации теперь являются составной частью сборов за аэронавигационное обслуживание.
Проектом приказа предполагается по сравнению с действующим приказом ФАС России от 11 октября 2022 г. № 724/22 увеличить размер ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов на маршрутах обслуживания воздушного движения российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации:
для внутренних направлений - на 37%;
для международных направлений - на 100%.
При этом в отношении ставок сборов для иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации предусматривается снижение на 9% в валюте, по сравнению с ранее утвержденными ставками сборов.
Соответственно, для авиакомпаний Российской Федерации условия существенно ухудшаются, а для иностранных авиакомпаний улучшаются относительно текущих условий по состоянию на август 2024 г.
Как отмечает АЭВТ в своем письме, в случае утверждения рассматриваемого проекта приказа ФАС России у авиакомпаний вырастет общая нагрузка на ~50% в расходах на аэронавигацию по трассе, и, как следствие, приведет к росту стоимости авиабилетов и снижению спроса на авиаперевозки, а также ухудшению конкурентных позиций относительно иностранных перевозчиков. Рост стоимости аэронавигационных сборов может привести к снижению авиационной мобильности граждан Российской Федерации и невыполнению поручения Президента Российской Федерации по ее повышению в полтора раза к 2030 году.

​​Технология водородных топливных элементов Blueflite произвела революцию в области беспилотных летательных аппаратов большой дальности в Австралии.

Blueflite собирается удовлетворить растущий глобальный спрос на безопасное и надежное хранение водородного топлива для беспилотных летательных аппаратов. Проект направлен на разработку легкого, высоконапорного водородного сосуда (бака) с использованием технологии Advanced Fiber Placement (AFP), ориентированной на недостаточно обслуживаемый сектор БПЛА большой дальности.

В рамках сотрудничества Blueflite будет использовать инновационные возможности аддитивного производства, включая использование промышленного робота с передовыми возможностями автоматизированного размещения углеродного волокна (AFP). Робот AFP является единственным в своем роде в Австралии и предлагает значительное улучшение по сравнению с традиционными методами производства композитных сосудов.

Тенденция роста использования дронов настолько высока, что, согласно недавнему отчету Airservices Australia, количество полетов дронов (с одним взлетом и посадкой) к 2043 году увеличится примерно до 60,4 млн по сравнению с 1,5 млн в 2024 году. Этот рост обусловлен в первую очередь использованием дронов для доставки товаров — отрасли, которая, по прогнозам, будет расти экспоненциально в течение следующих 20 лет.

В целом, миллиардный (USD) мировой рынок беспилотников, из которых беспилотники большой дальности составляют почти четверть рынка, должен вырасти до 3 миллиардов к 2033 году. С ростом спроса на дальние полеты, вызывающим интерес к новым видам топлива, таким как водород, Blueflite планирует предложить масштабируемое решение для всех видов применения БПЛА. Интеграция технологии водородных топливных элементов в БПЛА имеет потенциал для увеличения дальности и эффективности летательных аппаратов, поскольку работа на водородных, а не литий-ионных батареях, как ожидается, увеличит дальность на 700 процентов.

Проект Blueflite является десятым предприятием, получившим соинвестирование через AMEF, который был запущен в 2021 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

​​TEKEVER, поставщик беспилотных летательных аппаратов (UAS) и решений для морского наблюдения, объявил о развертывании своего беспилотного самолета AR5 на авиабазе Сарцана в Италии. Самолет будет эксплуатироваться итальянской береговой охраной от имени Европейского агентства по безопасности на море (EMSA) для повышения осведомленности о морской обстановке в Генуэзском заливе.

TEKEVER AR5 оснащен передовыми датчиками, включая оптические и инфракрасные камеры, морской радар, приемник AIS и антенну EPIRB, что позволяет ему выполнять широкий спектр задач морского наблюдения.

Основные цели развертывания включают в себя:
Повышение безопасности на море:  AR5 будет обеспечивать ситуационную осведомленность в режиме реального времени, что позволит быстро реагировать на такие инциденты, как незаконная деятельность, загрязнение окружающей среды и сигналы бедствия.
Поддержка поисково-спасательных операций:  большая продолжительность полета самолета и усовершенствованные датчики расширят возможности поиска и спасания, особенно в сложных условиях.
Защита морской среды:  AR5 будет использоваться для мониторинга миграции китов в заповеднике Пелагос, способствуя природоохранным мероприятиям и обеспечивая защиту морских экосистем.

Ожидается, что TEKEVER AR5 сыграет решающую роль в повышении осведомленности о морских событиях и защите Генуэзского залива на долгие годы вперед.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #наморе

​​Чтобы беспилотные летательные аппараты могли подняться в небо, им необходимо изучить окружающую среду, чтобы избежать опасностей.

Исследователи NASA в области аэронавтики недавно разработали модуль камеры с датчиками, чтобы помочь решить эту задачу, улучшив компьютерное зрение для автономной авиации.

Этот модуль называется Airborne Instrumentation for Real-world Video of Urban Environments (AIRVUE). Он был разработан и построен в исследовательском  центре NASA Armstrong Flight Research Center. Недавно исследователи запустили его на пилотируемом вертолете в  Космическом центре имени Кеннеди  для предварительного тестирования.

Команда надеется использовать модуль для сбора больших, разнообразных и доступных визуальных наборов данных о погоде и других препятствиях. Затем они будут использовать эту информацию для создания облака данных, к которому смогут получить доступ производители беспилотных воздушных такси или дронов или других подобных летательных аппаратов. Разработчики могут использовать эти данные для оценки того, насколько хорошо их летательные аппараты могут «видеть» сложный мир вокруг них.

Компьютерные алгоритмы, которые позволят самолету распознавать окружающую среду, должны быть надежными и проверенными для работы во многих условиях полета. Данные NASA обещают такую ​​точность, что делает их важным ресурсом для отрасли. Когда компания проводит сбор данных самостоятельно, маловероятно, что она поделится ими с другими производителями. Роль NASA заключается в том, чтобы обеспечить доступ к этому набору данных для всех компаний в отрасли  Advanced Air Mobility.

После того, как конструкция будет доработана путем оценки и дополнительных испытаний, команда надеется создать больше модулей, которые будут перемещаться на различных типах самолетов, чтобы собирать больше визуальных данных и расширять цифровое хранилище данных.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #NASA

​​2024 год станет третьим годом использования дронов в Огайо, в качестве популярного варианта для распространения покровных культур.

Вот некоторые преимущества посева с помощью дронов:

Своевременный посев: покровные культуры необходимо сеять в определенное время, чтобы максимизировать их преимущества. Дроны позволяют фермерам сеять покровные культуры в критические периоды, например, после сбора урожая или перед зимой.
Гибкость: использование дронов позволяет фермерам сеять покровные культуры. Дроны также могут применяться, когда состояние почвы неподходящее, например, после дождя. Такая гибкость обеспечивает оптимальный рост и защиту почвы.
Доступность: дроны могут достигать мест на полях, куда в противном случае было бы сложно добраться с помощью другого оборудования для внесения. Они могут летать над террасами, травяными водоемами и водно-болотными угодьями, обеспечивая точный посев даже на сложной местности.
Транспортабельность: дроны легко транспортируются и используются широкой клиентской базой.
Экологические преимущества: Дроны минимизируют уплотнение почвы, поскольку им не требуется тяжелая техника для перемещения по полям. Кроме того, точное размещение семян снижает отходы семян и способствует эффективному использованию ресурсов.

Хотя посев с помощью дронов дает существенные преимущества, существуют и проблемы, требующие решения:

Правила: необходимо соблюдать местные правила, регулирующие использование дронов. Лицензирование, ограничения воздушного пространства и протоколы безопасности являются важными факторами.
Грузоподъемность семян: Дроны имеют ограниченную грузоподъемность. Поля, особенно большие, потребуют многократных полетов.
Срок службы батареи и время полета: Современные дроны питаются от батарей, которые имеют ограниченную емкость и время полета. При применении покровных культур потребуется частая замена и подзарядка батареи.
Тип и размер семян: Различные виды покровных культур имеют разные размеры и формы семян, которые влияют на равномерность дозирования и распределения. Одна настройка не подходит для всех покровных культур, что может создавать проблемы при внесении смесей.
Планирование полета и навигация: Эффективная эксплуатация дронов требует тщательного планирования полета и навигации, чтобы избегать препятствий, поддерживать безопасное расстояние от сооружений и линий электропередач и соблюдать правила воздушного пространства. Сложные полевые макеты или области с густой растительностью могут иногда представлять дополнительные навигационные проблемы для дронов.

Использование дронов для внесения покровных культур представляет собой новый инструмент для фермеров Огайо, предлагая экономически эффективное и экологически безопасное решение. Их способность получать доступ к сложным районам, транспортабельность и преимущества безопасности делают их ценными инструментами для фермеров Огайо.

#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство