Forwarded from Авиаторщина
«Сидишь за яйца держишься». Пилоты «Победы» рассказали о страхе не дотянуть до полосы из-за экономии топлива в авиакомпании.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже те, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже те, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Кыргызстан предпринимает очередные шаги по выходу из авиационного «черного списка»
🇰🇬 Международной организацией гражданской авиации (ICAO) начат аудит авиационной безопасности государственной компании «Международный аэропорт «Манас» (МАМ), которая управляет 11 аэропортами Кыргызстана, включая воздушную гавань столичного Бишкека (ей также принадлежит новая авиакомпания Asman Airlines).
Его успешное прохождение станет фактором для повышения уровня авиационной безопасности в центральноазиатской стране, может привести к исключению Кыргызстана из "черного списка" Европейского союза, а также создаст новые возможности для развития авиаперевозок и привлечения инвестиций в страну, считают в МАМ.
Аудит ICAO включает в себя комплексную проверку соблюдения международных стандартов и рекомендаций в области авиационной безопасности, включая процедуры, инфраструктуру и организацию контроля.
Последний раз ICAO провела полномасштабный аудит авиации Кыргызстана на предмет безопасности полетов в 2023 году. Тогда авиационные власти страны заявили, что он прошел без серьезных замечаний.
Они объяснили, что теперь стране необходимо пройти аудит Европейской комиссии, чтобы она вывела Кыргызстан из черного списка. Всем авиакомпаниям, сертифицированным авиационными властями Кыргызстана запрещено летать в Евросоюз с 2006 года.
В конце июня этого года Кыргызстан и ЕС подписали соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое дает «новую правовую основу» для усиления политического диалога и углубления сотрудничества по ряду направлений. Тогда же вновь поднимался вопрос об исключении республики из «черного списка».
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇬 Международной организацией гражданской авиации (ICAO) начат аудит авиационной безопасности государственной компании «Международный аэропорт «Манас» (МАМ), которая управляет 11 аэропортами Кыргызстана, включая воздушную гавань столичного Бишкека (ей также принадлежит новая авиакомпания Asman Airlines).
Его успешное прохождение станет фактором для повышения уровня авиационной безопасности в центральноазиатской стране, может привести к исключению Кыргызстана из "черного списка" Европейского союза, а также создаст новые возможности для развития авиаперевозок и привлечения инвестиций в страну, считают в МАМ.
Аудит ICAO включает в себя комплексную проверку соблюдения международных стандартов и рекомендаций в области авиационной безопасности, включая процедуры, инфраструктуру и организацию контроля.
Последний раз ICAO провела полномасштабный аудит авиации Кыргызстана на предмет безопасности полетов в 2023 году. Тогда авиационные власти страны заявили, что он прошел без серьезных замечаний.
Они объяснили, что теперь стране необходимо пройти аудит Европейской комиссии, чтобы она вывела Кыргызстан из черного списка. Всем авиакомпаниям, сертифицированным авиационными властями Кыргызстана запрещено летать в Евросоюз с 2006 года.
В конце июня этого года Кыргызстан и ЕС подписали соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое дает «новую правовую основу» для усиления политического диалога и углубления сотрудничества по ряду направлений. Тогда же вновь поднимался вопрос об исключении республики из «черного списка».
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Правительство РФ обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз
Объемы выпуска гражданской авиатехники в РФ до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства, сообщили "Ведомости".
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолетов и 765 вертолетов.
Эти объемы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб.
Промежуточный "базовый" сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолетов на 1,64 трлн руб.
Представитель Минпромторга объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объем расходов за счет федерального бюджета на новые нацпроекты будет определен в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы.
Программа развития российской авиаотрасли была принята в 2022 году в ответ на западные санкции.
Однако сроки ввода в эксплуатацию новых импортозамещенных самолетов и вертолетов неоднократно переносились.
Проведенный летом этого года независимый аудит программы установил, что экономически оправданного спроса на указанное в планах количество самолетов нет.
Объемы выпуска гражданской авиатехники в РФ до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства, сообщили "Ведомости".
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолетов и 765 вертолетов.
Эти объемы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб.
Промежуточный "базовый" сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолетов на 1,64 трлн руб.
Представитель Минпромторга объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объем расходов за счет федерального бюджета на новые нацпроекты будет определен в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы.
Программа развития российской авиаотрасли была принята в 2022 году в ответ на западные санкции.
Однако сроки ввода в эксплуатацию новых импортозамещенных самолетов и вертолетов неоднократно переносились.
Проведенный летом этого года независимый аудит программы установил, что экономически оправданного спроса на указанное в планах количество самолетов нет.
Forwarded from Авиаторщина
Самолет Utair попал в обледенение, а пилоты недожали кнопку обогрева.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Российские беспилотники попытаются захватить мир.
🌏 Росавиация предложила Минтрансу добавить в нацпроект по БАС пункт, предусматривающий появление площадок для производства российских БПЛА в дружественных странах. Помимо этого предлагается поддержать выход российских производителей на рынки стран Азии, Африки, Латинской Америки и формирование площадок для взаимодействия участников отрасли из стран БРИКС.
По словам участников рынка, такая идея довольно перспективна для России, поскольку ряд дружественных стран не имеют ограничений по закупке радиоэлектронных компонентов и материалов двойного назначения. Более того, в Саудовской Аравии и ОАЭ уже открываются производственные площадки по локализации производства,
🛠 При этом не всё так просто: в дружественных странах много дешевой рабочей силы, но мало квалифицированных специалистов. К тому же, не везде можно поставить свои изделия на учет и зарегистрировать из-за местного законодательства. Производителям нужна поддержка с адаптацией к местным законом, субсидии и дешевые кредиты под 3–5% годовых. Иначе проект "не взлетит".
По словам участников рынка, такая идея довольно перспективна для России, поскольку ряд дружественных стран не имеют ограничений по закупке радиоэлектронных компонентов и материалов двойного назначения. Более того, в Саудовской Аравии и ОАЭ уже открываются производственные площадки по локализации производства,
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Цифровой транспорт
Русские беспилотники: как интеграция «Небосвода» готовит их к экспорту
Россия готова предложить дружественным странам комплексное решение для внедрения беспилотных технологий на национальном уровне. Об этом сообщил Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» и эксперт НТИ «Аэронет», в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС, прошедшего в Москве.
Речь идет о цифровой платформе, интегрированной с системой «антидрон» и беспилотными воздушными судами (БВС), способными выполнять миссии по аэрологистике, мониторингу и сельскому хозяйству. Яблоков отметил, что в России уже зарегистрировано более 105 тыс. дронов, и это число будет только расти, к 2030 году оно может достигнуть миллиона. В стране активно развиваются технологии предупреждения конфликтов, цифровых полетов и связи с беспилотниками, что в будущем обеспечит городскую аэромобильность и перевозку грузов и пассажиров.
➡️ Особое внимание было уделено платформе «Небосвод», которая интегрирует БВС с другими цифровыми системами, включая систему контроля воздушного пространства (СКВП) компании «ЦКБА» из Ростеха. Эта система способна обнаруживать дроны и сверять их с данными «Небосвода», определяя легальность полетов и идентифицируя внешнего пилота.
➡️ По мнению Яблокова, такой комплексный подход имеет значительный экспортный потенциал, так как во многих странах данные технологии находятся на разных стадиях развития и не всегда синхронизированы между собой. Россия, благодаря разработкам и успешной интеграции этих технологий, может предложить эффективное решение, востребованное на международных рынках.
Если вы хотите узнать о возможностях беспилотных систем для интеграции в свой бизнес, то приходите н наш Форум в сентябре.
😍 Ждём вас на «ЦИФРОВОЙ ТРАНСПОРТАЦИИ» 23—24 сентября
Россия готова предложить дружественным странам комплексное решение для внедрения беспилотных технологий на национальном уровне. Об этом сообщил Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» и эксперт НТИ «Аэронет», в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС, прошедшего в Москве.
Речь идет о цифровой платформе, интегрированной с системой «антидрон» и беспилотными воздушными судами (БВС), способными выполнять миссии по аэрологистике, мониторингу и сельскому хозяйству. Яблоков отметил, что в России уже зарегистрировано более 105 тыс. дронов, и это число будет только расти, к 2030 году оно может достигнуть миллиона. В стране активно развиваются технологии предупреждения конфликтов, цифровых полетов и связи с беспилотниками, что в будущем обеспечит городскую аэромобильность и перевозку грузов и пассажиров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
В Екатеринбурге силовики задержали директора «Аэронавигации Урала».
Смена руководства в подведомственном Росавиации ФГУПе «Госкорпорация по организации воздушного движения» началась с задержаний. По нашей информации, вчера утром в рамках уголовного дела силовики нагрянули в офис филиала «Аэронавигация Урала», который оказывает аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Кировской, Курганской, Свердловской и Челябинской областей.
Сотрудники регионального УФСБ пришли в кабинет директора филиала Валерия Купцова, где провели обыск и изъяли документацию. А затем задержали начальника и увезли его на допрос.
Как пояснили наши собеседники, речь идет про возбужденное уголовное дело о растрате и хищении денежных средств, выделенных на строительство Укрупненного центра ЕС ОрВД в Екатеринбурге, который был введен в эксплуатацию в конце 2018 года. Объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд рублей.
В частотности, стройка объектов под локатор и пеленгатор была не завершена, но несмотря на это, оборудование ввели в эксплуатацию. Кроме того, выделялись деньги на дорогу до Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, но она до сих пор не построена. Господин Купцов тогда отвечал за стройку и подписывал акты приема объектов строительства. Филиал он возглавил в 2022 году, а до этого сидел в кресле первого заместителя предшествующего директора Сергея Сюкасева.
По предварительным данным, причиненный ГК ОрВД ущерб оценивается в более чем 10 млн рублей. Сегодня суд должен избрать Валерию Купцову меру пресечения. На днях его снимут с должности по утрате доверия.
Также под прицелом силовиков оказался входящий в состав филиала Курганский центр обслуживания воздушного движения — его начальника Николая Князева тоже доставили вчера на допрос, сообщил наш собеседник.
Смена руководства в подведомственном Росавиации ФГУПе «Госкорпорация по организации воздушного движения» началась с задержаний. По нашей информации, вчера утром в рамках уголовного дела силовики нагрянули в офис филиала «Аэронавигация Урала», который оказывает аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Кировской, Курганской, Свердловской и Челябинской областей.
Сотрудники регионального УФСБ пришли в кабинет директора филиала Валерия Купцова, где провели обыск и изъяли документацию. А затем задержали начальника и увезли его на допрос.
Как пояснили наши собеседники, речь идет про возбужденное уголовное дело о растрате и хищении денежных средств, выделенных на строительство Укрупненного центра ЕС ОрВД в Екатеринбурге, который был введен в эксплуатацию в конце 2018 года. Объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд рублей.
В частотности, стройка объектов под локатор и пеленгатор была не завершена, но несмотря на это, оборудование ввели в эксплуатацию. Кроме того, выделялись деньги на дорогу до Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, но она до сих пор не построена. Господин Купцов тогда отвечал за стройку и подписывал акты приема объектов строительства. Филиал он возглавил в 2022 году, а до этого сидел в кресле первого заместителя предшествующего директора Сергея Сюкасева.
По предварительным данным, причиненный ГК ОрВД ущерб оценивается в более чем 10 млн рублей. Сегодня суд должен избрать Валерию Купцову меру пресечения. На днях его снимут с должности по утрате доверия.
Также под прицелом силовиков оказался входящий в состав филиала Курганский центр обслуживания воздушного движения — его начальника Николая Князева тоже доставили вчера на допрос, сообщил наш собеседник.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Американский разработчик электрических воздушных такси, привлёк $165 млн дополнительного финансирования, чтобы поддержать процесс сертификации и производства своего eVTOL. Эти средства, обеспеченные в сотрудничестве с такими инвесторами, как Stellantis и United Airlines, помогут компании в достижении амбициозных целей.
По состоянию на июнь 2024 года Archer имела на счетах $360 млн и ежеквартально тратила около $100 млн. После получения нового финансирования компания значительно укрепила свою ликвидность, что важно для сертификации eVTOL Midnight, планируемой на 2025 год. Однако успех проекта зависит от скорости утверждения нового класса летательных аппаратов Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), что остаётся неопределённым.
Archer также получила $55 млн от Stellantis в июле, увеличив общий объём инвестиций до $220 млн. Midnight eVTOL, рассчитанный на несколько пассажиров, предназначен для коротких рейсов на расстояние 32-48 км.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Транспорт будущего
Творческие конкурсы на пользу всем!
В Долгопрудном прошел финал третьего сезона студенческого конкурса авиационного творчества — СКАТ 2024.
«Транспорт будущего» второй год подряд выступает индустриальным партнером СКАТ.
В этом году в конкурсе участвовали 145 команд из 75 городов и 115 образовательных организаций. 15 финалистов из Казани, Иннополиса, Москвы и Томска, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода, Жуковского и Королёва, Екатеринбурга и Тамбова, Челябинска и Новокузнецка боролись за победу.
В Долгопрудном прошел финал третьего сезона студенческого конкурса авиационного творчества — СКАТ 2024.
«Транспорт будущего» второй год подряд выступает индустриальным партнером СКАТ.
В этом году в конкурсе участвовали 145 команд из 75 городов и 115 образовательных организаций. 15 финалистов из Казани, Иннополиса, Москвы и Томска, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода, Жуковского и Королёва, Екатеринбурга и Тамбова, Челябинска и Новокузнецка боролись за победу.
Forwarded from Транспорт будущего
"В проектах «Транспорт будущего» всегда востребованы конструкторы, аэродинамики, электроники, композитчики, внешние пилоты и «настройщики» систем. Есть задачи для физиков, химиков, программистов, специалистов по аддитивным технологиям и операторов станков с ЧПУ. Отрасль растет быстро и формирует кадровый запрос. Мы не хотим полагаться на случай, поэтому давно решили сами растить специалистов из студентов и школьников. СКАТ — то самое место, где работодатели и будущие сотрудники находят друг друга. Где идея, которая возникла в студенческой аудитории, может реализоваться по-взрослому" – объясняет интерес компании к конкурсу Александр Комарицкий, директор по опытному производству «ТБ»
«В рамках конкурса «СКАТ» для нас очень важно развитие партнёрских отношений с предприятиями сферы беспилотной авиации. Это предоставляет уникальную возможность объединять на одной площадке индустрию и студенческие команды, создает среду для обмена опытом и идеями, повышает для талантливой молодежи привлекательность работы в ведущих инновационных компаниях. Мы благодарны ООО «Транспорт Будущего» за поддержку конкурса и надеемся на дальнейшее продуктивное сотрудничество», - прокомментировал совместную активность Николай Цатурян, глава оргкомитета и автор идеи СКАТ.
«В рамках конкурса «СКАТ» для нас очень важно развитие партнёрских отношений с предприятиями сферы беспилотной авиации. Это предоставляет уникальную возможность объединять на одной площадке индустрию и студенческие команды, создает среду для обмена опытом и идеями, повышает для талантливой молодежи привлекательность работы в ведущих инновационных компаниях. Мы благодарны ООО «Транспорт Будущего» за поддержку конкурса и надеемся на дальнейшее продуктивное сотрудничество», - прокомментировал совместную активность Николай Цатурян, глава оргкомитета и автор идеи СКАТ.
Forwarded from Транспорт будущего
Поздравляем и победителей, и участников! Ждем новых встреч и совместных открытий в 2025🎉
Forwarded from Авиаторщина
Промежуточный_отчет_МАКа_по_катастрофе_SSJ_Газпромавиа.pdf
6 MB
Межгосударственный авиационный комитет выпустил предварительный отчет по результатам расследования катастрофы самолета Superjet 100 «Газпром авиа» в Подмосковье 12 июля
Андрей Патраков RunAvia pinned «Комментарии в прямом эфире РБК выпуска программы "ЧЭЗ" об основных конструктивных недостатках и новой катастрофе самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ100) в Подмосковье. Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 12.07.2024 (часть 2) доступна…»