Airbus завершил испытания автономной дозаправки в воздухе Auto'Mate
Технология полностью автономной дозаправки в воздухе, получившая обозначение Auto'Mate, разрабатывается бизнес-подразделением Airbus Defense and Space в сотрудничестве с Airbus UpNext, 100% инновационной дочерней компанией компании. Airbus UpNext также реализует такие межведомственные проекты, как технологии помощи пилотам для дальнейшего повышения безопасности полетов и эффективности эксплуатации самолетов, а также новые двигательные системы и конструкции самолетов для решения проблем устойчивого развития.
В марте прошлого года состоялась успешная демонстрация Auto'Mate с использованием испытательного самолета-заправщика Airbus и четырех беспилотников.
Во время второй кампании летных испытаний, проведенной в ноябре 2023 года, демонстратор Auto'Mate продемонстрировал потенциал операций автономной дозаправки в воздухе (A4R) с использованием пяти беспилотных дронов с использованием передовых технологий относительной навигации и совместного управления на основе искусственного интеллекта.
За счет автоматизации дозаправки в воздухе без необходимости вмешательства человека воздушный заправщик может взять на себя управление самолетом-"приемником" на расстоянии нескольких километров и автономно направлять его в нужное положение для приема топлива с последующей фактической перекачкой топлива по зонду дозаправки.
Применяемые сегодня процедуры дозаправки в воздухе требуют сложной и четкой координации между экипажем воздушного заправщика и пилотом самолета-«приемника». Применение автономных технологий повысит безопасность, надежность и эффективность этого процесса.
Не менее важно то, что технология Auto'Mate открывает путь для дозаправки в воздухе непилотируемых боевых летательных аппаратов.
Три технологических «кирпичика» для автоматизированной дозаправки в воздухе
Развивая автономную дозаправку в воздухе, Airbus фокусируется на трех основных технологических основах:
Навигация: система может достичь беспрецедентного уровня точности позиционирования, используя различные типы камер, высокоточное спутниковое глобальное позиционирование и датчики LiDAR в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта и объединения датчиков.
Связь: были протестированы скрытые, безопасные и многоузловые системы связи для управления несколькими самолетами-«приемниками».
Управление: автономные системы управления берут на себя ведущую роль в управлении критическими параметрами полета, гарантируя координацию, а также безопасные и эффективные операции со встроенными функциями предотвращения столкновений.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Airbus
Технология полностью автономной дозаправки в воздухе, получившая обозначение Auto'Mate, разрабатывается бизнес-подразделением Airbus Defense and Space в сотрудничестве с Airbus UpNext, 100% инновационной дочерней компанией компании. Airbus UpNext также реализует такие межведомственные проекты, как технологии помощи пилотам для дальнейшего повышения безопасности полетов и эффективности эксплуатации самолетов, а также новые двигательные системы и конструкции самолетов для решения проблем устойчивого развития.
В марте прошлого года состоялась успешная демонстрация Auto'Mate с использованием испытательного самолета-заправщика Airbus и четырех беспилотников.
Во время второй кампании летных испытаний, проведенной в ноябре 2023 года, демонстратор Auto'Mate продемонстрировал потенциал операций автономной дозаправки в воздухе (A4R) с использованием пяти беспилотных дронов с использованием передовых технологий относительной навигации и совместного управления на основе искусственного интеллекта.
За счет автоматизации дозаправки в воздухе без необходимости вмешательства человека воздушный заправщик может взять на себя управление самолетом-"приемником" на расстоянии нескольких километров и автономно направлять его в нужное положение для приема топлива с последующей фактической перекачкой топлива по зонду дозаправки.
Применяемые сегодня процедуры дозаправки в воздухе требуют сложной и четкой координации между экипажем воздушного заправщика и пилотом самолета-«приемника». Применение автономных технологий повысит безопасность, надежность и эффективность этого процесса.
Не менее важно то, что технология Auto'Mate открывает путь для дозаправки в воздухе непилотируемых боевых летательных аппаратов.
Три технологических «кирпичика» для автоматизированной дозаправки в воздухе
Развивая автономную дозаправку в воздухе, Airbus фокусируется на трех основных технологических основах:
Навигация: система может достичь беспрецедентного уровня точности позиционирования, используя различные типы камер, высокоточное спутниковое глобальное позиционирование и датчики LiDAR в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта и объединения датчиков.
Связь: были протестированы скрытые, безопасные и многоузловые системы связи для управления несколькими самолетами-«приемниками».
Управление: автономные системы управления берут на себя ведущую роль в управлении критическими параметрами полета, гарантируя координацию, а также безопасные и эффективные операции со встроенными функциями предотвращения столкновений.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Airbus
Airbus выбрал Кению для создания первого хаба дронов HAPS
Компания AALTO HAPS Ltd. намерена начать запуски своего аппарата Zephyr, который может оставаться в воздухе в течение нескольких дней, с четырех или пяти баз по всему миру, начиная с оперативного центра в Кении в начале следующего года,
Это может привести к значительному толчку к развитию местной экономики, потенциально создав до 1000 рабочих мест для жителей Кении.
Высотные дроны Zephyr, работающие в стратосфере на высоте от 10 до 50 километров, способны действовать как мачты мобильной связи и привлекать телекоммуникационные компании в качестве ключевых пользователей.
После тщательного рассмотрения компания Airbus выбрала Кению в качестве предпочтительного хаба для этой новаторской инициативы из-за нескольких благоприятных факторов. Страна предлагает идеальное сочетание оптимальных погодных условий для запуска и посадки самолетов, благоприятных условий для бизнеса, значительного кадрового резерва и быстрых процессов лицензирования.
Г-н Халави, подчеркнув важность этого знакового проекта, заявил, что Airbus планирует создать четыре-пять хабов по всему миру для обслуживания мирового рынка. Каждый хаб будет включать в себя различные подразделения, в том числе стартовые и посадочные порты, базы технического обслуживания, сборочные линии с производственной мощностью до 50 самолетов в год, операционный центр и объекты поддержки клиентов.
Zephyr, разработанный Airbus за последние два десятилетия, привносит новое измерение в воздушный ландшафт. Благодаря своей уникальной способности приземляться и взлетать штопором и оставаться в воздухе более 30 дней, Zephyr HAPS обладает огромным потенциалом. Он весит 75 килограммов, имеет размах крыльев 25 метров и может служить нескольким целям, таким как наблюдение за безопасностью, охрана границ, мобильная связь, борьба с лесными пожарами, точное земледелие и аэрофотосъемка для картографирования.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Airbus
Компания AALTO HAPS Ltd. намерена начать запуски своего аппарата Zephyr, который может оставаться в воздухе в течение нескольких дней, с четырех или пяти баз по всему миру, начиная с оперативного центра в Кении в начале следующего года,
Это может привести к значительному толчку к развитию местной экономики, потенциально создав до 1000 рабочих мест для жителей Кении.
Высотные дроны Zephyr, работающие в стратосфере на высоте от 10 до 50 километров, способны действовать как мачты мобильной связи и привлекать телекоммуникационные компании в качестве ключевых пользователей.
После тщательного рассмотрения компания Airbus выбрала Кению в качестве предпочтительного хаба для этой новаторской инициативы из-за нескольких благоприятных факторов. Страна предлагает идеальное сочетание оптимальных погодных условий для запуска и посадки самолетов, благоприятных условий для бизнеса, значительного кадрового резерва и быстрых процессов лицензирования.
Г-н Халави, подчеркнув важность этого знакового проекта, заявил, что Airbus планирует создать четыре-пять хабов по всему миру для обслуживания мирового рынка. Каждый хаб будет включать в себя различные подразделения, в том числе стартовые и посадочные порты, базы технического обслуживания, сборочные линии с производственной мощностью до 50 самолетов в год, операционный центр и объекты поддержки клиентов.
Zephyr, разработанный Airbus за последние два десятилетия, привносит новое измерение в воздушный ландшафт. Благодаря своей уникальной способности приземляться и взлетать штопором и оставаться в воздухе более 30 дней, Zephyr HAPS обладает огромным потенциалом. Он весит 75 килограммов, имеет размах крыльев 25 метров и может служить нескольким целям, таким как наблюдение за безопасностью, охрана границ, мобильная связь, борьба с лесными пожарами, точное земледелие и аэрофотосъемка для картографирования.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Airbus
YouTube
The Future Is Stratospheric
The stratospheric age has begun.
Airborne, flying above 60,000 ft, day and night, for months at a time, powered only by the sun. Quietly, surely, gracefully, the AALTO Zephyr brings a new era of enhanced, solar-electric flight and game-changing capabilities…
Airborne, flying above 60,000 ft, day and night, for months at a time, powered only by the sun. Quietly, surely, gracefully, the AALTO Zephyr brings a new era of enhanced, solar-electric flight and game-changing capabilities…
Airbus планирует запустить свой прототип CityAirbus NextGen eVTOL до конца года, при этом самолет находится на заключительной стадии сборки на заводе Airbus Helicopters в Донауворте, Германия.
Программа CityAirbus NextGen была запущена в 2021 году вслед за демонстрационными программами Airbus CityAirbus и Vahana. Самолет оснащен восемью винтами и 16 электросиловыми установками с двойными системами резервирования. Он будет перевозить одного пилота и трех пассажиров на наклонном сиденье в задней части кабины.
Многороторный самолет находился в сборке в течение 2023 года в рамках подготовки к началу кампании летных испытаний в 2024 году. Первые этапы этой кампании будут проходить на специальном испытательном стенде eVTOL площадью 1000 кв м.
Возможность начать кампанию в помещении защитит от любых проблем, связанных с погодой. Затем летные испытания продолжаться на открытом воздухе.
Помимо основного ангара, в испытательном центре имеются отдельные помещения для тестирования подсистем. Тестирование будет идти параллельно с разработкой различных технологий, которые будут внедрены в самолет, таких как однорычажное управление «Миллениум» и автономная система Vertex.
Помимо кампании летных испытаний, в следующем году Airbus продолжит работу над более широкой экосистемой eVTOL. Компания установила партнерские отношения с 30 организациями и компаниями, включая правительство штата и федеральное правительство, технологические компании, университеты и аэропорт Мюнхена, чтобы создать в Баварии то, что она называет Инициативой воздушной мобильности (AMI). Вместе они разрабатывают и тестируют полную экосистему городской воздушной мобильности, от определения концепции операций (ConOps) до создания первой версии вертипорта.
Компания также рассчитывает расширить свой существующий пул глобальных партнерств, уже объявив о соглашениях с чилийским оператором Ecocopter, саудовской The Helicopter Company и японским оператором Hiratagakuen, чтобы лучше понять рынки городской аэромобильности в этих регионах.
Ранее в этом году Airbus объявил о партнерстве с Норвежским фондом воздушной скорой помощи для изучения возможности использования CityAirbus NextGen в службах неотложной медицинской помощи (EMS).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
Программа CityAirbus NextGen была запущена в 2021 году вслед за демонстрационными программами Airbus CityAirbus и Vahana. Самолет оснащен восемью винтами и 16 электросиловыми установками с двойными системами резервирования. Он будет перевозить одного пилота и трех пассажиров на наклонном сиденье в задней части кабины.
Многороторный самолет находился в сборке в течение 2023 года в рамках подготовки к началу кампании летных испытаний в 2024 году. Первые этапы этой кампании будут проходить на специальном испытательном стенде eVTOL площадью 1000 кв м.
Возможность начать кампанию в помещении защитит от любых проблем, связанных с погодой. Затем летные испытания продолжаться на открытом воздухе.
Помимо основного ангара, в испытательном центре имеются отдельные помещения для тестирования подсистем. Тестирование будет идти параллельно с разработкой различных технологий, которые будут внедрены в самолет, таких как однорычажное управление «Миллениум» и автономная система Vertex.
Помимо кампании летных испытаний, в следующем году Airbus продолжит работу над более широкой экосистемой eVTOL. Компания установила партнерские отношения с 30 организациями и компаниями, включая правительство штата и федеральное правительство, технологические компании, университеты и аэропорт Мюнхена, чтобы создать в Баварии то, что она называет Инициативой воздушной мобильности (AMI). Вместе они разрабатывают и тестируют полную экосистему городской воздушной мобильности, от определения концепции операций (ConOps) до создания первой версии вертипорта.
Компания также рассчитывает расширить свой существующий пул глобальных партнерств, уже объявив о соглашениях с чилийским оператором Ecocopter, саудовской The Helicopter Company и японским оператором Hiratagakuen, чтобы лучше понять рынки городской аэромобильности в этих регионах.
Ранее в этом году Airbus объявил о партнерстве с Норвежским фондом воздушной скорой помощи для изучения возможности использования CityAirbus NextGen в службах неотложной медицинской помощи (EMS).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
LCI и Airbus объявили о соглашении о сотрудничестве для совместной разработки экосистем для Advanced Air Mobility (AAM) в трех основных областях: стратегия, коммерциализация и финансирование.
«Оба партнера будут совместно разрабатывать перспективы и прогнозы рынка AAM, проводить отраслевые исследования и использовать анализ данных для понимания новых приложений и задач», — говорится в пресс-релизе. «Они будут поддерживать разработку новых решений AAM и оценивать новые коммерческие структуры в таких областях, как решения для автопарка, аккумуляторов и сетей зарядки.
«Airbus завершил сборку своего CityAirbus NextGen и ввёл его в эксплуатацию в конце 2023 года. На следующем этапе компания начнет тестирование в новом испытательном центре AAM в Донауверте, Германия.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
«Оба партнера будут совместно разрабатывать перспективы и прогнозы рынка AAM, проводить отраслевые исследования и использовать анализ данных для понимания новых приложений и задач», — говорится в пресс-релизе. «Они будут поддерживать разработку новых решений AAM и оценивать новые коммерческие структуры в таких областях, как решения для автопарка, аккумуляторов и сетей зарядки.
«Airbus завершил сборку своего CityAirbus NextGen и ввёл его в эксплуатацию в конце 2023 года. На следующем этапе компания начнет тестирование в новом испытательном центре AAM в Донауверте, Германия.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
Airbus представляет CityAirbus NextGen — двухтонный eVTOL
Airbus представил публике полностью электрический прототип CityAirbus NextGen перед своим первым полетом в конце этого года. Двухтонный CityAirbus с размахом крыльев около 12 метров разрабатывается для полетов с дальностью полета 80 км и крейсерской скоростью 120 км/ч, что делает его идеально подходящим для полетов в крупных городах по различным направлениям. миссий.
Открытие совпало с открытием нового испытательного центра CityAirbus в Донаувёрте, который будет заниматься тестированием систем электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Центр, который является частью текущих и долгосрочных инвестиций Airbus в Advanced Air Mobility (AAM), начал свою работу с включением CityAirbus NextGen в декабре 2023 года и теперь будет использоваться для оставшихся испытаний, необходимых перед запуском прототипа, первый полет которого состоится позже в этом году. Эти испытания охватывают электродвигатели с восемью роторами, а также другие системы самолета, такие как органы управления полетом и авионику.
«Первое внедрение CityAirbus NextGen — это важный и вполне реальный шаг, который мы делаем на пути к передовой воздушной мобильности и нашему будущему продукту и рынку», — сказал Балкиз Сарихан, руководитель отдела городской воздушной мобильности Airbus.
В то же время Airbus расширяет свою глобальную сеть и партнерские отношения, чтобы создать уникальную экосистему, которая будет способствовать развитию успешного и жизнеспособного рынка AAM. Airbus недавно подписал соглашение о партнерстве с LCI, ведущей авиационной компанией, чтобы сосредоточиться на разработке сценариев партнерства и бизнес-моделей в трех основных областях AAM: стратегия, коммерциализация и финансирование.
Дополнительные фото- и видеоматериалы по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
Airbus представил публике полностью электрический прототип CityAirbus NextGen перед своим первым полетом в конце этого года. Двухтонный CityAirbus с размахом крыльев около 12 метров разрабатывается для полетов с дальностью полета 80 км и крейсерской скоростью 120 км/ч, что делает его идеально подходящим для полетов в крупных городах по различным направлениям. миссий.
Открытие совпало с открытием нового испытательного центра CityAirbus в Донаувёрте, который будет заниматься тестированием систем электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Центр, который является частью текущих и долгосрочных инвестиций Airbus в Advanced Air Mobility (AAM), начал свою работу с включением CityAirbus NextGen в декабре 2023 года и теперь будет использоваться для оставшихся испытаний, необходимых перед запуском прототипа, первый полет которого состоится позже в этом году. Эти испытания охватывают электродвигатели с восемью роторами, а также другие системы самолета, такие как органы управления полетом и авионику.
«Первое внедрение CityAirbus NextGen — это важный и вполне реальный шаг, который мы делаем на пути к передовой воздушной мобильности и нашему будущему продукту и рынку», — сказал Балкиз Сарихан, руководитель отдела городской воздушной мобильности Airbus.
В то же время Airbus расширяет свою глобальную сеть и партнерские отношения, чтобы создать уникальную экосистему, которая будет способствовать развитию успешного и жизнеспособного рынка AAM. Airbus недавно подписал соглашение о партнерстве с LCI, ведущей авиационной компанией, чтобы сосредоточиться на разработке сценариев партнерства и бизнес-моделей в трех основных областях AAM: стратегия, коммерциализация и финансирование.
Дополнительные фото- и видеоматериалы по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
Acubed, инновационный центр Airbus в Силиконовой долине, объявил, что закроет свои коммерческие услуги LAANC в конце июля, чтобы сосредоточиться на моделировании будущей экосистемы цифрового воздушного пространства.
Acubed будет использовать уроки, извлеченные из моделирования, чтобы облегчить выполнение все более сложных операций.
Acubed предоставляет услуги инструктажа по полетам и услуги по разрешению полетов через систему авторизации и уведомления на малых высотах (LAANC) уже более пяти лет. Он обслужил более 10 000 пользователей, включая пользователей DroneDeploy, AirData и т. д. За это время Acubed реализовал более 160 000 планов полетов в США, Австралии, Канаде и Японии; провел более 24 000 000 брифингов по воздушному пространству; и выдал более 166 000 разрешений LAANC на контролируемое воздушное пространство.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
«Мы невероятно благодарны нашим клиентам и Федеральному управлению гражданской авиации за предоставленную нам возможность работать вместе, исследуя и тестируя возможности беспилотных транспортных услуг», — сказал исполнительный директор проекта UTM. «Будущее UTM светлое, и мы по-прежнему стремимся быть активным членом сообщества UTM, где мы рассматриваем UTM как фундаментальный инструмент для более совершенных цифровых операций».Acubed будет использовать уроки, извлеченные из моделирования, чтобы облегчить выполнение все более сложных операций.
Acubed предоставляет услуги инструктажа по полетам и услуги по разрешению полетов через систему авторизации и уведомления на малых высотах (LAANC) уже более пяти лет. Он обслужил более 10 000 пользователей, включая пользователей DroneDeploy, AirData и т. д. За это время Acubed реализовал более 160 000 планов полетов в США, Австралии, Канаде и Японии; провел более 24 000 000 брифингов по воздушному пространству; и выдал более 166 000 разрешений LAANC на контролируемое воздушное пространство.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus
Докладчики на панели усовершенствованных самолетов воздушной мобильности (AAM) в первый день симпозиума ИКАО AAM по усовершенствованной воздушной мобильности в Монреале обсудили, чего стоит ожидать от первых полетов AAM.
Cessna с двигателем PTS-6 на короткой миссии может потратить до 700 долларов США топлива; для полностью электрического самолета Beta ALIA, выполняющего ту же миссию, стоимость топлива составит всего 16 или 17 долларов США, сказал Кайл Кларк, генеральный директор и основатель Beta. Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание электрических самолетов, двигателей и систем очень конкурентоспособны по сравнению с обычной авиацией, сообщил он делегатам.
Joby Aero нацелена на срок службы батареи в 10 000 полетов на 25 миль, сказал Джобен Бевирт, генеральный директор Joby Aero. Но он ожидал, что производительность батареи улучшится, а затраты на жизненный цикл снизятся относительно быстро после первых коммерческих полетов. «
Он ожидает, что цены на билеты снизятся с их первоначальных относительно высоких уровней до цен, конкурентоспособных с услугами Uber.
По его словам, общественность будет приятно удивлена низким уровнем шума eVTOL в полете, но даже эти уровни со временем будут улучшены, поэтому eVTOL смогут взлетать и приземляться на задних дворах.
Джобен Бевирт также полагает что возникнут проблемы с обеспечением достаточного количества построенных вертипортов для обслуживания спроса.
Он также определил другие ранние проблемы. На северо-востоке Северной Америки eVTOL должны быть сертифицированы для полетов по ППП – предшественника автономных полетов – и многие заходы на посадку в аэропорты очень расточительны, сказал он.
Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility, отметил, что все производители eVTOL должны согласовать одни и те же стандарты для зарядных устройств, и это должно произойти сейчас. Он согласился с тем, что первоначальные ценовые ориентиры должны быть снижены, и привел пример нового оператора вертолетов в Сан-Паулу, начавшего работу год назад, взимая USD1000 за полет, который сейчас снизился до 440 долларов США.
Рами Мурад, директор по проектированию Future Mobility компании Boeing, полагает, что общественная поддержка придет, когда первые последователи покажут, насколько безопасны eVTOL и как они могут повысить ценность. Но отрасль должна двигаться в сторону автономии.
Билли Нолен, директор по нормативно-правовому регулированию Archer Aviation, рассказал о важности обеспечения интеграции процесса сертификации самолетов в более широкий процесс сертификации экосистемы, в противном случае возникнет несоответствие. Он предложил уже сейчас серьезно подумать о том, какой уровень поддержки может потребоваться для этого.
Мэтт Броффман, вице-президент Lilium по коммерческим вопросам в Северной и Южной Америке, сказал, что разработка правил для инфраструктуры по-прежнему является большой областью неопределенности.
В заключение Балкиз Сарихан, генеральный директор и глава UAM компании Airbus, призвал всех набраться терпения.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #BetaTechnologies #JobyAviation #EveAirMobility #ArcherAviation #Lilium #Airbus
Cessna с двигателем PTS-6 на короткой миссии может потратить до 700 долларов США топлива; для полностью электрического самолета Beta ALIA, выполняющего ту же миссию, стоимость топлива составит всего 16 или 17 долларов США, сказал Кайл Кларк, генеральный директор и основатель Beta. Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание электрических самолетов, двигателей и систем очень конкурентоспособны по сравнению с обычной авиацией, сообщил он делегатам.
Joby Aero нацелена на срок службы батареи в 10 000 полетов на 25 миль, сказал Джобен Бевирт, генеральный директор Joby Aero. Но он ожидал, что производительность батареи улучшится, а затраты на жизненный цикл снизятся относительно быстро после первых коммерческих полетов. «
В настоящее время у нас в ангаре есть батареи мощностью 500 кВтч», — сказал он делегатам. Он ожидает, что цены на билеты снизятся с их первоначальных относительно высоких уровней до цен, конкурентоспособных с услугами Uber.
По его словам, общественность будет приятно удивлена низким уровнем шума eVTOL в полете, но даже эти уровни со временем будут улучшены, поэтому eVTOL смогут взлетать и приземляться на задних дворах.
Джобен Бевирт также полагает что возникнут проблемы с обеспечением достаточного количества построенных вертипортов для обслуживания спроса.
«Если рядом с вами нет вертипорта, это решение не приносит пользы», — сказал он. Он также определил другие ранние проблемы. На северо-востоке Северной Америки eVTOL должны быть сертифицированы для полетов по ППП – предшественника автономных полетов – и многие заходы на посадку в аэропорты очень расточительны, сказал он.
«Мы должны привыкнуть к нештатным ситуациям в работе электрических самолетов и ненормальным ситуациям для электрических самолетов быстрого реагирования», — сказал он.Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility, отметил, что все производители eVTOL должны согласовать одни и те же стандарты для зарядных устройств, и это должно произойти сейчас. Он согласился с тем, что первоначальные ценовые ориентиры должны быть снижены, и привел пример нового оператора вертолетов в Сан-Паулу, начавшего работу год назад, взимая USD1000 за полет, который сейчас снизился до 440 долларов США.
Рами Мурад, директор по проектированию Future Mobility компании Boeing, полагает, что общественная поддержка придет, когда первые последователи покажут, насколько безопасны eVTOL и как они могут повысить ценность. Но отрасль должна двигаться в сторону автономии.
«С точки зрения системы ОрВД именно здесь нам нужна помощь ИКАО в развитии автономных экосистем», – сказал он. Билли Нолен, директор по нормативно-правовому регулированию Archer Aviation, рассказал о важности обеспечения интеграции процесса сертификации самолетов в более широкий процесс сертификации экосистемы, в противном случае возникнет несоответствие. Он предложил уже сейчас серьезно подумать о том, какой уровень поддержки может потребоваться для этого.
Мэтт Броффман, вице-президент Lilium по коммерческим вопросам в Северной и Южной Америке, сказал, что разработка правил для инфраструктуры по-прежнему является большой областью неопределенности.
В заключение Балкиз Сарихан, генеральный директор и глава UAM компании Airbus, призвал всех набраться терпения.
Мы должны применять поэтапный подход, отметил он, и мы должны быть особенно терпеливы в отношении расширения масштабов.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #BetaTechnologies #JobyAviation #EveAirMobility #ArcherAviation #Lilium #Airbus
Forwarded from AviaComments
Савельев не исключил покупку иностранных самолётов при спросе на авиаперевозки
Шокирующая цитата в пересказе ТАСС:
Вице-премьер РФ отметил, что это возможно, если промышленность не успевает сделать
МОСКВА, 8 декабря. /ТАСС/. Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".
"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.
Комментарий @AviaComments:
Мы конечно понимаем, что ситуация с поставками новых отечественных авиалайнеров тяжёлая, но министры транспорта и промышленности вместе с курирующими их вице-премьерами не могли бы встретиться (на уровне Мишустина или Путина) и обсудить ситуацию с возможным её развитием? Договориться, что говорить на публику, как действовать сообща? Чтобы в дальнейшем "дуть в одну дуду"?
А то стыдно слушать, когда два вице-премьера, один из которых первый, а за ними и их сменщики на постах министров, говорят как бы противоречивые вещи... 🤔
Понимаем, что это попытки отмазаться от авторства качественно проработанной КПГА, она же постоянно сдвигаемая по срокам #Программа2030, но вы там в Правительстве одна команда, или конкуренты по своим бизнес-интересам? 🤨
#Савельев #МС21 #SJ100 #Boeing #Airbus #Программа2030
UPD:Мы не стали писать, что весь наш комментарий - сплошной сарказм. Надеемся, наши постоянные читатели об этом сразу заподозрили 😁
Подписаться на @AviaComments
Шокирующая цитата в пересказе ТАСС:
Вице-премьер РФ отметил, что это возможно, если промышленность не успевает сделать
МОСКВА, 8 декабря. /ТАСС/. Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".
"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.
Комментарий @AviaComments:
Мы конечно понимаем, что ситуация с поставками новых отечественных авиалайнеров тяжёлая, но министры транспорта и промышленности вместе с курирующими их вице-премьерами не могли бы встретиться (на уровне Мишустина или Путина) и обсудить ситуацию с возможным её развитием? Договориться, что говорить на публику, как действовать сообща? Чтобы в дальнейшем "дуть в одну дуду"?
А то стыдно слушать, когда два вице-премьера, один из которых первый, а за ними и их сменщики на постах министров, говорят как бы противоречивые вещи... 🤔
Понимаем, что это попытки отмазаться от авторства качественно проработанной КПГА, она же постоянно сдвигаемая по срокам #Программа2030, но вы там в Правительстве одна команда, или конкуренты по своим бизнес-интересам? 🤨
#Савельев #МС21 #SJ100 #Boeing #Airbus #Программа2030
UPD:
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Конец года - время сдвигать сроки
Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".
Когда очередной…
Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".
Когда очередной…