Андрей Патраков RunAvia
1.73K subscribers
1.93K photos
264 videos
55 files
2.66K links
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ
Download Telegram
​​По сообщению китайского информационного агентства Baidu , «22 мая Ассоциация гражданских аэропортов Китая опубликовала групповой стандарт «Технические требования к посадочным площадкам для электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL)» на 5-й конференции по развитию аэропортов Китая. Стандарт был официально запущен в конце 2023 года и является первой в Китае технической спецификацией для посадочных площадок электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

Стандарт разделен на 11 глав, в которых четко объясняются многие технические параметры посадочных площадок электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL), такие как физические характеристики, ограничения препятствий, выбор места, конструктивный дизайн, а также специальные средства и оборудование.

В октябре 2023 года Министерство промышленности и информационных технологий и четыре других министерства совместно опубликовали «План развития зеленой авиационной промышленности (2023-2035 годы)», в котором предлагается, чтобы работа eVTOL с фиксированной точкой была реализована к 2025 году.

В декабре 2023 года Национальный комитет по управлению воздушным движением организовал разработку «Базового метода классификации национального воздушного пространства», добавив воздушное пространство класса G ниже истинной высоты 300 метров и воздушное пространство класса W ниже истинной высоты 120 метров, так что eVTOL, легкийе дроны и авиация общего назначения имеют законное низковысотное воздушное пространство.

В январе 2024 года были официально выпущены Правила управления безопасностью эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов (CCAR-92) как первый нормативный документ по эксплуатации дронов.

«Всекитайское собрание народных представителей 2024 года включит «экономику малых высот» в отчет о работе правительства, четко определив развитие экономики малых высот как нового двигателя роста».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
К нам часто обращаются за разъяснениями любители, кто хочет летать на своих дронах не только безопасно, но и легально. Несмотря на то, что мы работаем в основном в корпоративном секторе мы стараемся никого не оставлять без ответа. Наиболее частый вопрос на эту тему: Как и где в текущих условиях ограничений можно легально летать на любительских дронах в личных (не коммерческих) целях, чтобы не ехать за 150+ км от населенных пунктов?

Помимо использования приложения сервиса для согласования полётов Небосвод лучшими ответами на этот и подобные вопросы являются публикации Коллеги в Telegram канале @Height_hunter

Вот ссылки на его последние публикации по теме:

Как "оживить" норму? часть 1, лирическая
Как "оживить" норму? часть 2, печальная
Как "оживить" норму? часть 3, практическая

#БАС #российскаяпрактика #легальныеполеты
Правительство утвердило Программу экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем в г. Москве


В эксперименте по запуску дронов в московском индустриальном парке «Руднево» примут участие восемь компаний. Новый правовой режим будет действовать три года. За это время к работе планируется «допустить около 45 единиц техники, которые совершат около 1,8 тыс. полетов».

Правда, какие авиационные перевозки и авиационные работы могут осуществляться на маленькой (60 Га) площади, рядом с густонаселенными районами, неясно.

Постановление Правительства Российской Федерации от 23 мая 2024 г. № 641 размещено на портале официального опубликования правовых актов https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405240044?index=1
Минтранс очередной раз продемонстрировал желание развивать легкую авиацию

ТАСС. В связи с поступившей в начале 2024 года позицией ФСБ России о том, что в текущей ситуации реализация отдельных мероприятий плана (законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие легкой и сверхлегкой авиации - прим. ТАСС) создает предпосылки к возникновению угроз экономической безопасности РФ и созданию условий для развития террористических угроз, Минтрансом России осуществляется пересмотр и доработка плана. После завершения этих мероприятий реализация плана будет продолжена", - отмечается в ответе правительства.

Там также добавили, что изначально реализация плана была намечена на 2021-2022 годы. В 2022 году начались работы по актуализации плана, он был переутвержден в сентябре 2023 года.

Проанализировав эти нехитрые цифры можно понять приоритеты Минтранса. В целях развития легкой авиации с 21 года (на самом деле поручали в 2019) пишут план по развитию легкой авиации ПЯТЬ ЛЕТ.
А ведь это исполнение поручения Президента Российской Федерации от 18 мая 2019 г. № Пр-887.
Теперь очередную отговорку придумали... какая там угроза экономической безопасности. Даже если и была, то за 5 месяцев план то можно было поменять!
Который раз .... провалили план по созданию условий для перевода иностранных ВС в российский реестр, создав вал проблем нашим авиакомпаниям после начала СВО, Дорожную карту по устранения барьеров по развитию беспилотья (с 2018 года) и т.д. и т.п.

Стоит ли удивляться отставанию в развитии легкой авиации и беспилотья!

Источник: https://tass.ru/ekonomika/20923409
27 мая в  Государственной думе РФ прошло первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации по теме законодательного регулирования беспилотной авиации и оптимизации взаимодействия участников развития отрасли БАС.

На заседание были приглашены представители Федеральных органов исполнительной власти, субъектов РФ, а также ряда организаций, непосредственно заинтересованных в "оптимизации и развитии"- производители, эксплуатанты и другие представители отрасли.

Последние на заседании неоднократно высказывали мнение о том, что ключевыми барьерами на пути запуска гражданского беспилотия являются проблемы технологические и проблемы нормативного регулирования отрасли.

Так, в ходе своего выступления исполнительный директор АО «НПП «Радар ММС» И.Г. Анцев отметил, что несмотря на имеющиеся положительные сдвиги в вопросе регулирования, "получение разрешений на работу с беспилотными летательными аппаратами, первые вылеты на испытания, на отработку" требуют значительной доработки и содержат множество неучтенных нюансов.

Генеральный директор ООО «Беспилотные авиационные системы» А.П. Варятченко также отметил, что "главные проблемы ...[которые видят эксплуатанты]... это проблемы технологические и нормативные, которые сейчас решаются в целом в рамках национального проекта и федеральных проектов".

С точки зрения представителей ФОИВ практически все сложные вопросы так или иначе уже решены.

Так, в своем выступлении заместитель министра транспорта Российской Федерации В.В Потешкин отметил, что "одной из задач федерального проекта является формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем. Для оптимизации процедуры сертификации беспилотных авиационных систем, а также их разработчиков уже введены нормы летной годности для беспилотных авиационных систем, процедура сертификации беспилотных авиационных систем реализуется по принципу единого окна, что очень важно.
Также обеспечена возможность проводить сертификацию двигателя, воздушного винта и авиационного оборудования в составе беспилотных авиационных систем. 
Для аэродронов массой до 495 килограммов предусмотрена возможность использования декларативного метода сертификации. Снижены требования для получения сертификата разработчика беспилотных авиационных систем". Кроме того, дальнейшая оптимизация будет поэтапно продолжена, и "будет создана информационная система, которая позволит сократить сроки сертификации"

#БАС #российскаяпрактика #регулирование
Lilium и eVolare, дочерняя компания Volare Aviation, одного из крупнейших операторов вертолетов и частных самолетов в Великобритании, объявили о подписании обязывающих договоров купли-продажи четырех самолетов Lilium Jets.

Lilium сообщает, что соглашения о покупке включают графики поставок, гарантии и гарантии, а также депозиты и предварительные платежи.

«Стороны также согласовали условия резервирования до 12 дополнительных производственных слотов Lilium Jet для eVolare и ее клиентов», — говорится в пресс-релизе.

Находящаяся в Оксфорде, Великобритания, компания eVolare планирует эксплуатировать Lilium Jets в районе Лондона, соединяя Лондон с отдаленными городами и прибрежными районами Англии.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Патраков RunAvia
Реальность существует независимо от того понимают и/или признают её существование. Постепенно она накрывает сюрреализм и уже становится невозможно её не замечать. И это ещё далеко не предел роста цен на авиабилеты внутри России и не только по дальнему востоку: https://www.kommersant.ru/doc/6714096

Я уже могу свои прогнозы назвать не прогнозами, а просто констатацией фактов "капитана очевидности" https://t.iss.one/runavia/3543?single
​​О "легком" доступе. Часть 1

Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) опубликовало  первые Правила легкого доступа (EAR) для U-space (Регламент (ЕС) 2021/664) .

По данным EASA: « EAR for U-space  включает  Регламент (ЕС) 2021/664 , «Регламент U-space», устанавливающий нормативную базу для U-space, воздушного пространства, определенного определенными географическими зонами для дронов,  Регламент (ЕС). ) 2023/203  об информационной безопасности, вносящей поправки в Регламент U-space, и  Решение ED 2022/022/R  с приемлемыми средствами соответствия (AMC) и инструктивным материалом (GM) к Регламенту U-space».

Документы EAR представляют собой консолидированные версии правил EASA, «объединяющие правила ЕС со спецификациями сертификации EASA (CS), приемлемыми средствами соответствия (AMC) и инструктивными материалами (GM) в удобном для чтения формате с расширенными функциями навигации посредством ссылок и закладки».

Официальное внедрение нормативной базы U-space вступило в силу 26 января 2023 года со вступлением в силу Регламентов (ЕС) 2021/664, (ЕС) 2021/665 и (ЕС) 2021/666. Но с тех пор ни одно государство-член ЕС не сертифицировало поставщика услуг U-space и официально не определило, где будут расположены первые экосистемы U-space. Многочисленные разногласия между государствами-членами относительно того, как и где распространяется информация об услугах U-space и кто должен размещать модуль Common Information Services (CIS) (если таковой необходим) препятствуют появлению единого рынка ЕС для сложных операций дронов, требующих автоматического разрешения на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS), в ночное время и полеты над людьми.

С одной стороны: «Государства-члены должны обеспечить, чтобы общие информационные услуги были доступны для каждого воздушного пространства U-Space, чтобы обеспечить недискриминационный доступ к воздушному пространству и услугам U-space для операторов БПЛА, уделяя особое внимание безопасности. Однако государства-члены должны иметь возможность назначить единого поставщика общих информационных услуг для предоставления общих информационных услуг на исключительной основе в отношении всего или некоторых воздушных пространств U-space, находящихся под их ответственностью…», но с другой стороны…"В случае отсутствия одного поставщика CIS, общий обмен информацией происходит напрямую между соответствующими заинтересованными сторонами в распределенной коммуникационной архитектуре, при этом каждый поставщик данных напрямую связывается с другим USSP для обмена информацией. При отсутствии единого провайдера нет необходимости в дополнительной сертификации…»

Учитывая задержки и сложности, у многих государств-членов возникает искушение стремиться к самому простому: назначить национального поставщика аэронавигационного обслуживания (ANSP) единственным поставщиком услуг.
В соответствии с этим трудно представить, чтобы компания, не входящая в состав ПАНО, взяла на себя роль хоста CIS, особенно с учетом того, что интеграция с устаревшими системами ОрВД будет критически важным требованием.

Предоставление этой роли национальному ПАНО (или его дочерней компании) дает много преимуществ, но есть и некоторые серьезные недостатки, наиболее важным из которых является отсутствие четких потоков доходов для конкурирующих USSP. Чтобы получить сертификат для управления услугами U-space в качестве USSP, компании должны продемонстрировать, что они «имеют соответствующий чистый капитал, соизмеримый с затратами и рисками, связанными с предоставлением U-space или общих информационных услуг… заявитель должен представить надежный бизнес-план, который показывает, что затраты на предоставление услуг могут быть покрыты ценами, которые могут быть достигнуты на рынке».

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA
​​О "легком" доступе.
Часть 2

Но, как подчеркнул эксперт по БПЛА Йонас Стьернберг в недавней статье в UAS Норвегии о планах Управления гражданской авиации Норвегии разрешить Avinor взимать плату за полеты дронов в зонах контроля: «Тот факт, что вы взимаете плату за услуги, повышающие безопасность полетов, — это нормально. Но закрывать воздушное пространство и требовать плату за доступ в зону контроля, где раньше можно было летать бесплатно, — это не нормально».

Какие сборы будут готовы принять операторы дронов BVLOS – 5, 10, 15 евро за рейс? И как они будут сопоставляться со сложностями плана полета? Пока не будут представлены реальные цифры, трудно понять, как эти правила приведут к реальным доходам для всех заинтересованных сторон.

В соответствии с этими правилами EASA оператор дронов может стать самостоятельным поставщиком услуг U-space. Но большинство операторов дронов не захотят преодолевать сложные нормативные рамки и препятствия для сертификации.

Есть и другие решения, которые должны принять государства-члены, которые будут иметь огромные последствия для жизнеспособности раннего внедрения услуг U-space.
«Приемлемый уровень безопасности определяется государствами-членами, которые должны учитывать мнения операторов БПЛА и USSP относительно их потребностей и возможностей. Для установления приемлемых уровней безопасности воздушного пространства U-space предлагается установить критерии безопасности согласно Регламенту (ЕС) 2017/373 с учетом особенностей и особенностей различных типов рисков, создаваемых беспилотным движением в U-space".

«Помимо четырех обязательных услуг U-space, государства-члены могут решить, что необходимы дополнительные услуги U-space для поддержки безопасного, надежного и эффективного проведения операций БПЛА в определенных объемах воздушного пространства U-space».

Конечно, в обязанности EASA не входит рекомендовать бизнес-планы, и Агентство должно проводить узкую грань между слишком предписывающим подходом, с одной стороны, и предоставлением государствам-членам вариантов, в которых они могут сделать свой выбор, с другой. Для некоторых государств-членов эти правила легкого доступа предоставят ценные рекомендации, которые помогут ускорить внедрение U-space, но для других они еще более четко покажут сложности, с которыми они сталкиваются при принятии решения о том, как и когда внедрять U-space.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA
ИКАО мен Қазақстанның авиациялық әкімшілігі авиациялық қызметкерлерді даярлау саласындағы ынтымақтастықты нығайтуда
 
"Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ авиациялық қызметкерлерді даярлау саласындағы ынтымақтастықты кеңейту мақсатында Халықаралық Азаматтық авиация ұйымымен (ICAO) ұзақ мерзімді келісімге қол қойды. Бұл келісім 2023 жылы құрылған сәтті серіктестікке негізделген.

🔗Толығырақ: https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782150?lang=kk

🔹

ИКАО и Авиационная администрация Казахстана укрепляют сотрудничество в области подготовки авиационного персонала

 
АО «Авиационная администрация Казахстана» (ААК) подписала долгосрочное соглашение с Международной организацией гражданской авиации (ICAO) с целью расширения сотрудничества в области подготовки авиационного персонала. Это соглашение основывается на успешном партнерстве, установленном в 2023 году.

🔗Подробнее: https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782150?lang=ru
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 Airbus готовит A321XLR к вводу в эксплуатацию

Концерн Airbus сообщил сегодня, что кампания по сертификации и лётным испытаниям самолёта A321XLR в настоящее время находится на заключительном этапе.

Из опубликованной Airbus информации можно выделить данные о том, что увеличенный обтекатель внизу фюзеляжа, который закрывает не только ниши шасси, но и интегрированный задний центральный топливный бак (RCT) соответствует новым требованиям органов по сертификации с новым материалом для повышения защиты RCT в определенных сценариях аварий, таких как приземление на нижнюю часть самолёта. RCT привлекает к себе повышенное внимание контролирующих органов (как FAA, так и EASA), так как уникальность его конструкции заключается в том, что бак фактически интегрирован в обшивку фюзеляжа A321XLR.

Помимо обсуждения результатов после недавних испытательных полетов с представителями авиакомпаний, Airbus уделяет особое внимание обеспечению первых авиакомпаний-эксплуатантов самолёта всем необходимым для поддержки его в летном состоянии. Это включает в себя, в частности, техническую документацию и стратегический запас запасных частей, а также экспертную поддержку от сотрудников Airbus на месте .

Как уже сообщалось испанская авиакомпания Iberia станет стартовым эксплуатантом самого дальнобойного узкофюзеляжного самолёта от Airbus. Aer Lingus, у которой забрали право первой выполнить коммерческий рейс на A321XLR, не удалось урегулировать разногласия с пилотами.

Ожидается, что первый коммерческий рейс A321XLR совершит в 2025 году.

Фото ©️ Airbus

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Еуропалық Комиссияның ұшу қауіпсіздігінің "қара тізімі" бойынша барлық шектеулер Қазақстаннан біржола алынып тасталды

ЕО-ға мүше 27 мемлекет қабылдаған комитет отырысының шешіміне сәйкес, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі елеулі прогресті ескере отырып, Қазақстан мен қазақстандық тасымалдаушылардан Еуропалық Одақ елдеріне ұшуға қойылған барлық шектеулер алынып тасталды.

🔗Толығырақ: https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782298?lang=kk

🔹

С Казахстана окончательно сняты все ограничения по “черному списку” безопасности полетов Европейской Комиссии

Согласно решению заседания Комитета, принятому 27-ю государствами членами ЕС, учитывая значительный прогресс в обеспечении безопасности полетов, с Казахстана и казахстанских перевозчиков были сняты все ограничения на полеты в страны Европейского Союза.

🔗Подробнее:
https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782298?lang=ru
В России после введения санкций заметно выросло число авиапроисшествий. В прошлом году произошло 74 инцидента, что вдвое больше чем годом ранее. На каждые 100.000 вылетов в стране случалось около десяти происшествий, и это в два раза чаще чем в 2022. Росавиация тогда же заявляла Коммерсанту, что тенденция к росту числа авиаинцидентов отсутствует, а их количество даже снизилось более, чем на 1%. С такими данными не согласен основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:

"Количество инцидентов на налёт у нас, к сожалению, идёт в рост, хоть и официальная статистика иногда говорит даже об обратном, но официальная статистика просто даже не всё фиксирует.

Если разбирать официальную статистику Росавиации, то по вертолётам, например, есть рост числа катастроф, а инцидентов нет. А без инцидентов катастроф не бывает. Это не значит, что их нет. Они просто не зафиксированы. Это говорит о том, что официальная статистика - слепая.

Проблемы с безопасностью полётов были ещё до всяких санкций. Ещё в 2021 году в Россия поставила мировой антирекорд по количеству погибших катастрофах людей за 20 лет накопительным итогом. А если мы пересчитаем это на налёт, то есть, сколько мы налетали и сколько у нас погибло, то мы тут рекордсмены абсолютные по миру и это до всяких санкций в 2022 году.

Когда ввели санкции - к имеющимся проблемам добавился усугубляющий фактор".

Только вчера произошло два новых инцидента: утром борт авиакомпании "Россия", летевший из Петербурга в Сочи, вынужденно сел в Минводах в связи с обнаружением утечки керосина керосина из двигателя. Вечером сегодня из-за лопнувшей покрышки шасси в Шереметьево совершил экстренную посадку самолет, летевший из Самары в Москву. На прошлой неделе сразу два лайнера компании Ямал из-за поломок экстренно сели в Тюмени: у одного самолёта отказала бортовая система управления, а у другого произошла разгерметизация кабины пилотов.
Андрей Патраков RunAvia
Еуропалық Комиссияның ұшу қауіпсіздігінің "қара тізімі" бойынша барлық шектеулер Қазақстаннан біржола алынып тасталды ЕО-ға мүше 27 мемлекет қабылдаған комитет отырысының шешіміне сәйкес, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі елеулі прогресті ескере отырып…
15 мая на заседании Комитета по безопасности полетов Европейской комиссии с учётом значительного прогресса в обеспечении безопасности полетов, с Казахстана и казахстанских перевозчиков были сняты все ограничения на полеты в страны Европейского Союза.

Снять ограничения было решено после успешной технической оценки системы обеспечения безопасности полетов казахстанских авиаперевозчиков, проведенной экспертами ЕС феврале 2024 года. Европейские эксперты отметили «существенные улучшения в вопросе эффективного функционирования системы сертификации, контроля и надзора в области летной эксплуатации, поддержания летной годности, подготовки и лицензирования авиационного персонала».

Казахстанские авиаперевозчики попали в черный список Евросоюза в 2009 году, когда Международная организация гражданской авиации (ICAO) во время аудита обнаружила низкий показатель внедрения стандартов — на уровне 47%.
Друзья!

Спасибо всем, кто вчера был на нашей с Андреем встрече.
Для тех, кто не успел размещаем запись.


🔗 Ссылка на запись

Пишите в комментариях обратную связь и свои вопросы 👇
​​Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставило Amazon дополнительные разрешения, которые позволяют ей использовать дроны-доставщики Prime Air за пределами прямой видимости (BVLOS).

Чтобы получить это разрешение, Amazon разработала стратегию BVLOS, включая встроенную систему обнаружения и предотвращения, которую компания разрабатывает и совершенствует в течение некоторого времени. Компания предоставила в FAA инженерную информацию, в том числе о том, как была спроектирована система, как она эксплуатируется и обслуживается, а также как Amazon подтвердила, что система соответствует заданным требованиям. Затем в присутствии инспекторов FAA были проведены летные демонстрации, при этом дроны работали рядом с реальными самолетами, вертолетами и воздушным шаром, чтобы продемонстрировать, как дистанционно пилотируемый самолет может безопасно уходить от каждого из них. Amazon также предоставила данные анализа и испытаний своей технологии для дальнейшей проверки безопасности системы.

Изучив эту информацию и понаблюдав за технологией в действии на испытательном полигоне Amazon, FAA предоставило Amazon Prime Air одобрение BVLOS.

Полученные разрешения позволяют Amazon расширить зону доставки в Колледж-Стейшн, штат Техас. Позже в этом году доставка дронами начнет интегрироваться в сеть доставки Amazon.

В заявлении от 30 мая, объявляющем об одобрении, Amazon заявила, что к концу этого десятилетия компания намерена доставлять 500 миллионов посылок в год с помощью дронов.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #BVLOS
Согласно статье ChannelNewsAsia, Индонезия испытает свои первые летающие такси для новой столицы страны Нусантары перед ожидаемой демонстрацией на праздновании Дня независимости 17 августа.

«Испытания будут проводиться в аэропорту Самаринды в течение месяца после проверки и сборки деталей. Автомобили могут перевозить пять человек», - говорится в статье.

Летающие такси — результат сотрудничества Корейского института аэрокосмических исследований (KARI) и компании Hyundai Motors. Власти столицы Нусантары и Hyundai подписали меморандум о взаимопонимании по развитию развитой экосистемы воздушной мобильности в Индонезии в 2022 году.

Ожидается, что после испытания Hyundai разработает бизнес-модель летающих такси через Supernal, свою дочернюю компанию в США, специализирующуюся на городской воздушной мобильности. Компания также разработает технологию автономного полета для транспортных средств.

Нусантара ожидает, что автомобили будут летать над городом к 2045 году.

#БАС #аэромобильность #Индонезия
Archer Aviation и KakaoMobility, корейская компания по обслуживанию платформ мобильности как услуги (MaaS), подписали соглашение о партнерстве для совместного участия в K-UAM Grand Challenge и покрывают запланированную закупку KakaoMobility до 50 самолетов Archer's Midnight eVTOL стоимостью 250 миллионов долларов США.

«KakaoMobility планирует владеть и эксплуатировать самолет Archer's Midnight в Корее, предлагая полеты на электрическом воздушном такси более чем 30 миллионам зарегистрированных пользователей в своем мобильном приложении, начиная с 2026 года», — говорится в пресс-релизе компании.

KakaoMobility и Archer планируют запустить услугу в Сеуле, одном из самых перегруженных городов в мире.

KakaoMobility вместе со своими партнерами по консорциуму LG UPlus Corp. и GS E&C выбрали Archer в качестве партнера по самолетам eVTOL, чтобы гарантировать достижение своей цели по проведению публичных демонстрационных полетов самолетов eVTOL в стране в конце 2024 года.

#БАС #международнаяпрактика #Корея