В первых сообщениях с официального пленарного заседания JARUS, состоявшего 13 мая, говорится, что участники голосования одобрили публикацию JARUS SORA 2.5.

Согласно сообщению Йорга Диттриха, старшего эксперта по правилам использования дронов и руководителя JARUS WG-SRM, «SORA 2.5 представляет собой значительное улучшение, в том числе:
- изменения, повышающие удобство использования за счет улучшения формулировок и организации документов, исправления преувеличений и неточностей в определенных случаях использования (обновленная основная часть, приложения B, E, I);
- содержит новое Приложение А: Руководство для оператора специальной категории и руководство по представлению обоснования безопасности полномочному органу;
- новое Приложение F: включает вспомогательную количественную модель наземного риска;
- официальное обновление Киберприложения к Приложению E (без изменения содержания)».

Документы SORA 2.5 будут опубликованы вскоре после последнего официального редактирования.

​​«Первая в мире» международная организация по стандартизации фактов в области усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), Глобальная ассоциация продвинутой воздушной мобильности (G3AM), официально открылась вчера в Корее.

По данным новостного сайта IT Chosun :

"Церемония запуска G3AM, организованная Министерством науки , организованная G3AM и спонсируемая Корейской ассоциацией телекоммуникационных технологий, состоялась 14 мая в Сеуле. Организация планирует осуществлять деятельность по установлению стандартов, отвечающих потребностям рынка"

G3AM подчеркивает, что важно обеспечить международные стандарты совместимости, надежности и устойчивости, поскольку AAM применяет различные технологии, особенно искусственный интеллект (ИИ) и мобильную связь. G3AM также считает, что сейчас самое подходящее время, чтобы взять на себя инициативу в области международных стандартов, поскольку экосистема отрасли AAM только формируется.

Основными стандартами комплексного AAM являются система обмена информацией; управление дорожным движением и контроль эксплуатации; .

В состав G3AM входят 63 корейские компании, связанные с AAM, в том числе Korean Air, Incheon International Airport Corporation, Fine VT Robotics, Hanwha Systems, Korea Airports Corporation, Hyundai Motor Company, SK Telecom, KT и LG U+, а также One Sky (США). , Skyports (Великобритания), Padina Group (США) и Anra Technologies (США) являются участвующими организациями.

Российский производитель БАС «Транспорт будущего» получил сертификат разработчика авиационной техники

Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники компании «Транспорт будущего». Его получение подтверждает, что компания способна разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям БАС.

В декабре 2023 года «Транспорт будущего» запустил производство БАС в ОЭЗ «Тольятти», и заявил о планах произвести 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг до конца 2024 года.

«Помимо сертификата разработчика, мы также получили лицензию Минпромторга на разработку летательной техники. Это – значимые шаги в реализации заявленных ранее планов, – говорит генеральный директор «Транспорта Будущего» Юрий Козаренко. – Работа в области сертификации и лицензирования ведется в активном взаимодействии с Минэкономразвития, Росавиацией, Министерством транспорта, Минпромторгом. Совместными усилиями мы стремимся к оптимизации процедуры получения необходимых разрешений и для других участников отрасли, чтобы обеспечить экономически эффективное, безопасное и масштабное применение БАС в целом ряде отраслей».

​​Последние прогнозы Федерального управления гражданской авиации США (FAA) прогнозируют 3,9 миллиона вылетов в год в течение шестого года после ввода в эксплуатацию (EIS) летательных аппаратов повышенной аэромобильности (AAM), летающих в США.

Так, из текста документа следует, что:

«Если EIS будет успешным, количество полетов AAM, вероятно, увеличится и достигнет почти 3,9 миллионов в год, при условии, что нерешенные проблемы интеграции, связанные с новыми участниками, будут надлежащим образом рассмотрены и решены. В соответствии с оценкой сценария наиболее плохого сценария развития, количество полетов составит от 207 000 до 553 000 в совокупности ко второму году, и 2,7 млн к концу 6-го года.

Хотя для рынка AAM/UAM разрабатывается несколько самолетов, мы предполагаем относительно низкие коэффициенты загрузки (например, 2-3 пассажира на вылет для плохого и базового вариантов соответственно.

Начиная с ожидаемых 887 000 пассажиров в год, совокупный показатель в 2,3 миллиона пассажиров может быть достигнут вскоре после EIS ко второму году в базовом сценарии или потенциальном сценарии с поправкой на риск.

В базовом сценарии мы рассчитываем, что нескольких сотен рейсов будут перевозить от нескольких сотен до примерно 2400 пассажиров в день начиная с 1-го года. Вскоре ко 2-му году может быть достигнуто около 2100 совокупных ежедневных отправлений, перевозящих около 3000-6500 совокупных пассажиров (т.е. ниже базового сценария).

Одной из основных проблем выхода eVTOL на рынок AAM является инфраструктура. В недавно опубликованном отчете GAO (2022) оценивается, что для небольших мегаполисов (население 1,5–2,5 миллиона человек) потребуется 6 вертипортов, тогда как для более крупных мегаполисов (7–10 миллионов населения) это число может возрасти до 77.

Общая сметная стоимость земли для небольших агломераций оценивается в 50 миллионов долларов США, тогда как для более крупных городов она почти в 5 раз выше и составляет 240 миллионов долларов США. ASSURE (2022) сообщил, что для каждой городской зоны потребуется примерно 75–300 вертипортов. В общей сложности, по оценкам ASSURE, потребуется 2500–3500 вертипортов для создания развитой пассажирской сети AAM по всей стране в США.

Исследование, спонсируемое FAA, оценивает доходы от операций AAM/UAM как скромные; в размере около 150 миллионов долларов США примерно в 2025–2026 годах, а в 2030 году, вероятно, достигнет около 2,7 миллиардов долларов США. Объединив эти прогнозы доходов с прогнозами по вылетам и пассажирам, указанными выше, средний тариф на одного пассажира рассчитывается примерно в 80–120 долларов США. Недавнее объявление об услуге предполагает, что цена (т. е. около 136–200 долларов США за полный салон из четырех пассажиров или 34–50 долларов США на человека) будет примерно вдвое ниже предполагаемых цен ASSURE, рассчитанных на основе оценок доходов.

«Услуги AAM, скорее всего, столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны технологических достижений в отраслях с близкими заменителями, таких как наземный транспорт (т.е. новые автоматизированные решения для транспортных средств, оснащенных все большим количеством электрических двигателей). Более того, экономические и финансовые компромиссы лежат в основе появления ААМ».

🔗Для дополнительной информации
https://www.faa.gov/dataresearch/aviation/aerospaceforecasts/faa-aerospace-forecast-fy-2024-2044

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #прогнозы

UVify установила новый мировой рекорд Гиннеса по количеству одновременно находящихся в воздухе беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Это событие произошло в Сонгдо, Корея, где UVify организовала захватывающую демонстрацию 5293 дронов IFO, которые осветили ночное небо, установив новый глобальный стандарт в области технологий и производительности дронов.

Флот дронов IFO создавал замысловатые узоры и яркие визуальные эффекты над потрясенной толпой, демонстрируя передовые технологии программирования и управления дронами.

Суперджет «России» вынужденно сел в Кирове из-за срабатывания датчика пожара в грузовом отсеке.

Этим утром самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89142) авиакомпании «Россия» выполнял регулярный рейс SDM6423 по маршруту Санкт-Петербург — Уфа.

Примерно через 1,5 часа после вылета из Пулково, когда самолет находился в воздушном пространстве Кировской области, в кабине пилотов сработал датчик пожара в грузовом отсеке. Командир воздушного судна доложил об этом диспетчерам и принял решение следовать на ближайший незапланированный аэродром в Кирове.

Через несколько минут борт совершил благополучную посадку. В пресс-службе авиакомпании сообщили, что самолет совершил вынужденную посадку по причине срабатывания датчика системы пожаротушения в багажном отсеке. Там добавили, что рейс будет выполнен на резервном воздушном судне, которое сейчас готовится к вылету из аэропорта Шереметьево. На время ожидания перевозчик предоставит пассажирам услуги согласно Федеральным авиаправилам и собственным стандартам.

✈️ Директор Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса России Анатолий Самолетов покидает ведомство и переходит на работу в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.

@PROtransport

Хоть так. Главное, что подальше от гражданской авиации

Казахстан планирует производить дроны совместно с Южной Кореей. Об этом заявил вице-министр промышленности и строительства Азамат Бейспеков в интервью корейскому изданию The Korea Herald, передаёт агентство «Курсив».

«Всем известно, что Южная Корея является передовой страной в производстве беспилотных летательных аппаратов. Мы хотим не только покупать у вас беспилотники, но также участвовать в обмене знаниями и навыками», — сказал Бейспеков.

По мнению вице-министра, сотрудничество с Кореей позволит сделать Казахстан центром БАС в Центральной Азии. Коптеры планируют применять в лесном и сельском хозяйстве, а также энергетике, спасательных службах и обороне.

Как пишет The Korea Herald, корейские компании также активно ищут возможности для выхода на рынок Центральной Азии. Так, в Астане было проведено казахстанско-корейское роуд-шоу БАС, посвящённое производству беспилотных авиационных систем и совместному созданию академии, где будут обучать операторов дронов. Корейские специалисты готовы помочь в разработке новой учебной программы для казахстанских вузов.

«Мы хотим, чтобы производство осуществлялось только в целях нашей собственной безопасности и самообороны. Мы должны использовать беспилотники только в мирных целях», — ответил Бейспеков на вопрос о военном применении беспилотников.

#БАС #беспилотники #международнаяпрактика

@bespilotny1

Глава Ростеха Сергей Чемезов в интервью РБК рассказал о переименовании Superjet в «Яковлев» и заметном выбытии иностранных самолетов из парков российских авиакомпаний начиная с 2030 года, «поскольку возможностей ремонтировать уже особо не будет»

🔹🔹🔹 Детский лагерь на базе РУС ГЦОЛИФК 🔹🔹🔹

📢📢 Новости от наших коллег 📢📢

Клуб по БВС "ЭскаДрон" (https://rus-eska-drone.ru/) объявляет о начале записи в городской летний лагерь на базе Российского университета спорта

⭐ Принимаются дети от  11 до 17 лет.
6 смен по 12 дней
в группах до 20 учеников
Питание: комплексный обед входит в стоимость.

💥 Ежедневно детей ждут:
- теория и практика по беспилотникам
- авиационный английский, активности
- занятия спортом и квесты

📢 В распоряжении:
- компьютерные классы с симуляторами и VR очками
- кафедра и лаборатория киберспорта
- легкоатлетический манеж и различные спортзалы
- бассейн
- тир
- спортивные площадки
- стадион
- Экскурсии и пикник в Измайлово

🗓 Расписание занятий:
ежедневно с 10.00 до 19.00
1 смена - 03.06.24-14.06.24
2 смена - 17.06.24-28.06.24
3 смена - 01.07.24-12.07.24
4 смена - 15.07.24-26.07.24
5 смена - 29.07.24-09.08.24
6 смена - 12.08.24-23.08.24

✅ Подробности на сайте
https://rus-eska-drone.ru/summer_camp/

🔶 Контактный телефон: Whatsapp и Telegram +79854519222

👉 РЕГИСТРИРУЙТЕСЬ! по ссылке (https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScv8Z8YgfCDiL5DjFPjNfjI-ETPmAArQFZ-J60ivaFm3L2eCQ/viewform?usp=sf_link)

На канале Height Hunter появился качественный разбор ситуации с "добросовестным заблуждением", вызванным новостью канала Минтранса @Mintrans_Russia от 28 июня 2023 года. В ней говорилось, что с 1 марта 2024 года разрешается летать на высоте до 150 метров в светлое время суток над населёнными пунктами вне запретных зон.

К сожалению, эта новость не соответствовала действительности. Автор канала @height_hunter разобрал актуальную ситуацию с разрешениями на полёты в разных регионах России.

⚡️На месте крушения вертолета президента Ирана Эбрахима Раиси выживших не найдено, сообщает Красный Полумесяц. Судя по фотографиям, которые публикует иранский телеканал Press TV, вертолет врезался в крутой склон и разрушился на отдельные фрагменты.

О разбившемся вертолёте с президентом Ирана

На фото: Вертолёт с президентом Ирана Эбрагимом Раиси взлетает недалеко от ирано-азербайджанской границы, 19 мая 2024 года. ©Али Хамед Хагдуст/IRNA/WANA через REUTERS.

20 мая (REUTERS) - Вертолёт Bell-212, на борту которого находились президент и министр иностранных дел Ирана, разбился в воскресенье, когда пролетал через горы в густом тумане. Все они погибли.

Bell-212 - это гражданская версия UH-1N «Twin Huey» времён Вьетнамской войны. Они широко используются во всем мире.

Bell Helicopter (ныне Bell Textron, подразделение Textron Inc) разработал вертолёт для канадских вооруженных сил в конце 1960-х годов как модернизацию оригинального однодвигательного UH-1 «Iroquois». В нëм использовались два турбовальных двигателя вместо одного. Вертолёт был представлен в 1971 году.

Как многоцелевой вертолëт, Bell-212 предназначен для любых задач: перевозки людей, пожаротушения с воздуха, перевозки грузов и установки на нëм вооружения.

Иранская модель, потерпевшая крушение в воскресенье, была предназначена для перевозки правительственных пассажиров.

Сейчас Bell Helicopter рекламирует последнюю версию этого вертолёта - Subaru Bell-412.

Список невоенных организаций, летающих на Bell-212, включает в себя Береговую охрану Японии, правоохранительные органы и пожарные службы в США, национальную полицию Таиланда и многих других.

Неясно, сколько таких вертолётов имеет правительство Ирана, но, согласно справочнику World Air Forces на 2024 год, их военно-воздушные силы и военно-морской флот насчитывают в общей сложности 10 таких аппаратов.

По данным Flight Safety Foundation, некоммерческой организации, занимающейся вопросами авиационной безопасности, последняя катастрофа Bell-212 со смертельным исходом произошла в сентябре 2023 года, когда частный вертолёт разбился у берегов Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно базе данных организации, последняя авария такого типа в Иране произошла в 2018 году, в результате чего погибли четыре человека.

Подписаться на @AviaComments

Руководящие кадры гражданской авиации. Светлое будущее?
репост материалов автора канала https://t.iss.one/shturval_zakon

14 мая утвердили всех кандидатов на посты министров в новом составе правительства России. Министром транспорта РФ стал Роман Старовойт, ранее возглавлявший Курскую область.

Роман Старовойт окончил Балтийский государственный технический университет «Военмех» им. Д.Ф. Устинова по специальности «импульсные тепловые машины».
В 1995–2001 годах был гендиректором компании по управлению активами негосударственного пенсионного фонда. С 2002 по 2005 год возглавлял строительно-инвестиционную компанию.
Старовойт начинал карьеру госслужащего в правительстве Санкт-Петербурга в 2005 г. С 2012 по 2018 года Роман Владимирович руководил Росавтодором. А вот должность замминистра транспорта Старовойт занимал всего 10 (!) дней - с 1 по 10 октября 2018 года (согласно данным РБК). На должность министра назначен с должности губернатора Курской области, которую занимал в 2018-2024 гг.
К авиации, по открытым данным, отношения не имеет.

Вице-премьером Правительства, курирующим гражданскую авиацию - бывший гендиректор Аэрофлота, бывший министр транспорта РФ Виталий Геннадьевич Савельев.

Виталий Савельев окончил факультет организаторов промышленного производства Ленинградского инженерно-экономического института. С 1977 по 1987 трудился в по организациях по профилю энергетического строительства (Оргэнергострой).
С 1989 по 2009 гг. работал в различных крупных коммерческих компаниях (банковская сфера, газовая отрасль, телекоммуникации). С 2009 по 2020 гг. - генеральный директор ПАО "Аэрофлот", с 2020 г. был министром транспорта РФ.
Лично мне он больше всего запомнился тем, что, отвечая на вопрос депутатов о "малой авиации", он назвал "малой авиацией" представителей ... бизнес-авиации. 😳 Напомню, что законодательно бизнес-авиация, конечно, не прописана, равно как и малая авиация, но, как говорится, "что сказано, то сказано".

Заместителем министра транспорта, курирующим авиацию - Владимир Владимирович Потешкин, трудившийся в Росавиации в должности заместителя руководителя.
До Росавиации Владимир Потешкин работал в офисах авиакомпаний «Россия», Nordwind и «Оренбургские авиалинии». Информации об образовании Потешкина В.В. нет ни в открытых источниках, ни на сайте транспортного ведомства. Тайна, покрытая мраком? 😉

Директором департамента госполитики в области гражданской авиации - Анатолий Викторович Самолетов.

Анатолий Самолетов закончил Московский государственный университет по специальности "Стратегическое планирование и экономическая политика" в 2013 г.
Согласно инсайдерской информации, при назначении на должность директора департамента госполитики в ГА из административного департамента Минтранса Анатолий Самолетов честно признался коллегам, что из авиационного у него только фамилия.

С 15 сентября 2023 года главой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) является Дмитрий Викторович Ядров.

Согласно официальной биографии закончил СПбГУ ГА в 2010 году по специальности "инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства".
С 2010 по 2019 гг. работал в Государственной корпорации по организации воздушного движения в РФ. Был диспетчером управления воздушным движением Московского центра автоматизированного управления воздушным движением, в дальнейшем стал помощником директора госкорпорации, позже - директором по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политике. За 9 лет, сразу после университета, сделал стремительную карьеру.
11 сентября 2019 г. перешел на работу Росавиацию, где сразу занял пост заместителя руководителя агентства, координирующего деятельность структурных подразделений по организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развитию аэродромной инфраструктуры. С 15 сентября 2023 г. - руководитель Росавиации.

Как-то, коллеги, стало мне грустно...
Кто же поведет нас в светлое будущее гражданской авиации?