Сердцу больно… https://www.youtube.com/watch?v=k5wjrLtDPhk Прощай, Толя❗️

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило метод испытаний Среднеатлантического авиационного партнерства штата Вирджиния, который позволяет летать дронам над людьми.

Новые методы испытаний позволяют использовать парашюты при оценке потенциальных режимов отказа. Испытания проводились в партнерстве с Центром биомеханики травм.

Индустрия дронов получила возможность летать над людьми после того, как в 2021 году FAA установило правило, которое разрешает полеты над людьми, но только после того, как дрон будет проверен на соответствие этому правилу. 
Парашюты могут снизить риск для людей на земле и должны быть испытаны в соответствии со Стандартными спецификациями ASTM International для парашютов малых беспилотных авиационных систем.

Метод Virginia Tech Partnership теперь принят FAA и опубликован в федеральном реестре в качестве уведомления о доступности, что подтверждает его доступность для использования. 

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

​​Eve Air Mobility выбрала компанию Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) поставщиком электрических пилонов для самолетов вертикального взлета и посадки. Пилоны являются ключевым компонентом планера, обеспечивающим поддержку электросиловых установок самолета и восьми подъемных винтов.

«В течение последних 30 лет KAI поставляла основные компоненты авиастроения мировым производителям самолетов, в том числе Embraer для модели E-Jet E2», — говорится в пресс-релизе.

KAI — последний поставщик eVTOL для Eve. В феврале компания выбрала поставщиком Aciturri (обшивка крыла, лонжероны и передняя/задняя кромки крыла) и Crouzet (органы управления полетом). В январе Eve объявила, что Thales поставит датчики и компьютер, а Honeywell — наведение, навигацию и внешнее освещение. Компания RECARO Aircraft Seating была выбрана в качестве поставщика сидений для eVTOL, а FACC поставит горизонтальное и вертикальное оперение, включая руль направления и руль высоты. В 2023 году Ева выбрала Garmin для поставки авионики самолета, Liebherr-Aerospace для поставки приводов управления полетом и Intergalactic для обеспечения системы управления температурным режимом. Компания также назначила Nidec Aerospace, LLC, совместное предприятие Nidec и Embraer, для поставки электрической двигательной установки, BAE Systems для поставки системы хранения энергии и Duc Hélice Propellers для поставки несущих винтов и винтов.

Самолет eVTOL Eve использует конфигурацию подъем+крейсерский режим с восемью специальными винтами для вертикального полета и неподвижными крыльями для крейсерского полета без изменения положения этих компонентов во время полета. Новейшая концепция включает в себя электрический толкатель, приводимый в действие двумя электродвигателями, которые обеспечивают резервирование силовой установки с целью обеспечения высочайшего уровня производительности и безопасности.

В прошлом году компания объявила, что ее первое производственное предприятие eVTOL будет расположено в городе Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия. Компания начала сборку своего первого полномасштабного прототипа eVTOL, за которым последует тестовая кампания. Планируется, что eVTOL Eve начнет поставки и поступит в эксплуатацию в 2026 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EveAirMobility

​​Skydweller, беспилотный самолет на солнечной энергии, имеющий размах крыльев больше, чем у Боинга 747 и оставляющий нулевой углеродный след, 10 апреля совершил первый в мире успешный автономный полет на солнечной энергии.

«Это настоящая новинка в аэрокосмической отрасли, меняющая мир», —  сказал Роберт Миллер, генеральный директор компании Skydweller Aero. «Наш парк беспилотных самолетов позволит выполнять множество длительных миссий, которые поддерживают национальную безопасность с революционной экономией средств».

Skydwellers могут использоваться для выполнения долгосрочных миссий, таких как обеспечение непрерывного воздушного наблюдения над зонами конфликтов, наблюдение за военно-морской деятельностью в спорных водах без риска для жизни пилотов, обнаружение контрабандистов наркотиков и пиратов на море, а также отслеживание миграции диких животных и браконьерства.

Самолеты Skydweller способны совершать бессрочные полеты, оставаясь в воздухе 90 и более дней на высоте до 45 000 футов.

#БАС #международнаяпрактика #солнечнаяэнергия

Бизнес разработал новые решения и продукты для гражданской авиации

В последний год в России появились решения, которые выглядят незаменимыми для инфраструктуры гражданской авиации. Транспортная связность страны – одна из стратегических задач государства. Для понимания масштабов задачи: протяженность России с запада на восток составляет почти 10 тыс. км, площадь – более 17 млн кв. км. И если в европейских регионах страны и крупных городах Сибири и Дальнего Востока развиты наземные перевозки и магистральное авиасообщение, то для отдаленных или труднодоступных территорий Севера и Сибири – единственным круглогодичным видом транспорта является малая авиация.

Большие расстояния и малая плотность населения делают организацию наземного сообщения здесь экономически нецелесообразной. Поэтому воздушные линии для труднодоступных территорий это и пассажирское сообщение, и доставка товаров, и санитарная помощь.

Доступная цивилизация
Новейшим эффективным решением для развития инфраструктуры гражданской авиации являются сборно-разборные вертолетные площадки из алюминия. Возведение стандартных вертодромов зачастую осложнено коротким строительным сезоном и невозможностью доставки материалов. Длительность только подготовительных работ на труднодоступных территориях может составить несколько месяцев, а затраты – сотни миллионов рублей.
Наоборот, алюминиевый вертодром площадью 440 кв. м, рассчитанный на вертолеты Ми-8 и Ми-26 собирается за 4 часа, весит всего 12,7 т и доставляется на место в разобранном виде одним рейсом вертолета.

Экспериментальный проект
Из алюминия можно делать даже взлетно-посадочные полосы (ВПП) – такой экспериментальный проект начали реализовывать в этом году российский производитель алюминия РУСАЛ, инвестиционная компания Mass Group и группа компаний «Сиал».

Алюминиевая ВПП будет экспериментальным объектом, первым подобным в России. Ее длина составит до 600 м, на создание уйдет около 300 т упрочненного алюминиевого сплава. В качестве возможных вариантов локации рассматриваются несколько действующих аэродромов.

Преимущества алюминия при строительстве ВПП те же – прочность, антикоррозийная стойкость, а также легкость, позволяющая сэкономить в несколько раз на доставке и строительстве. Стоимость полноценной алюминиевой ВПП с учетом логистики, монтажных и эксплуатационных затрат будет ниже на 15-20% традиционной.

Для пассажиров и самолетов
Импортозамещение в гражданской авиации – еще одна задача, которую решают отечественные производители алюминиевой продукции. Так, компания «Авиа-профит» разработала авиационные контейнеры и паллеты для перевозки багажа и грузов. Они уже успешно прошли тестовую эксплуатацию в авиакомпаниях «Аэрофлот» и Red Wings.

Алюминий благодаря легкости и прочности традиционно используется для производства авиационных контейнеров: контейнер весом 65 кг позволяет перевозить до 1,5 т багажа или груза. Использование таких контейнеров повышает сохранность багажа пассажиров и ускоряет процесс его обработки в аэропортах. Но раньше они в России не производились.

«По нашим прогнозам, начиная с 2025 года российским авиакомпаниям для обновления парка авиационных средств пакетирования (АСП) понадобится ежегодно покупать 950-1300 контейнеров и паллет. «Авиа-профит» сможет удовлетворять весь внутренний спрос и планирует экспортировать свою продукцию в страны СНГ», – рассказал эксперт сектора «Авиация и космос» Алюминиевой ассоциации Артур Арутюнов.

Кроме того, «Авиа-профит» планирует разрабатывать и производить средства наземного обслуживания самолетов и вертолетов – это еще один алюминиевый продукт, необходимый российской гражданской авиации после введения западных санкций. Алюминий – самый предпочтительный материал для этих целей, так как его антикоррозийная стойкость позволяет хранить оборудование вне ангара и не покрывать его защитной краской.

Европа откладывает принятие закона об управлении космическим движением

Европейский космический закон был отложен, заявил еврокомиссар по внутреннему рынку Тьерри Бретон.

Предлагаемый закон должен установить правила управления космическим движением для обеспечения безопасности критически важной космической инфраструктуры. Ожидается, что это законодательство обеспечит общую основу для безопасного и устойчивого развития в космосе, которая обеспечит последовательный подход в масштабах всего ЕС.

В своем письме о намерениях от 13 сентября 2023 года президенту Европейского парламента и президенту Совета ЕС президент Комиссии Урсула фон дер Ляйен включила предложение по космическому праву ЕС в качестве одной из своих ключевых инициатив на 2024 год. Его должны были принять в первом квартале 2024 года.

Бретон не объявил новые сроки принятия закона, заявив лишь, что необходимо больше времени.


#международнаяпрактика #регулирование #ЕС

Париж уже много лет считается стартовой площадкой глобальной индустрии передовой воздушной мобильности (AAM). Но хотя Volocopter eVTOL будет летать этим летом во французской столице, они не будут перевозить пассажиров, а будут выполнять полеты для проверки работоспособности в поддержку случаев использования служб неотложной медицинской помощи.

Панельная дискуссия на Неделе дронов в Амстердаме, в которую вошли  Оливер Рейнхардт  из Volocopter,  Тьерри Аллен  из DGAC,  Солен Ле Брис из отдела инноваций Groupe ADP и Мария Алгар Руис, менеджер программы дронов EASA, обсудила, что наблюдатели AAM, скорее всего, увидят в Париже в этом году.

По словам Аллена, Volocopter будет летать по существующим вертолетным маршрутам через столицу, но на высоте, отличной от высоты вертолетов. Сертификация пилотов будет основана на действующих лицензиях на вертолеты со специальным рейтингом типа для eVTOL.

Анализ использования показал, что наличие 1 eVTOL в Париже сократит на 75% количество текущих поездок скорой помощи.

​​Польское агентство аэронавигационных услуг (PANSA) запустило мобильное приложение DroneTower, которое теперь является официальной ИТ-системой для сообщения о намерении запустить дрон в Польше.

Бесплатное приложение, созданное и принадлежащее PANSA, доступно для загрузки в Google Play и App Store. 

Приложение позволяет пользователям проверять условия полета в выбранном месте, позволяет оператору / внешнему пилоту беспилотной авиационной системы (БАС) уведомлять о намерении совершить полет (Check-In), осуществлять невербальную двустороннюю связь с авиадиспетчером, информировать о нештатных ситуациях и получать напоминания об истечении времени регистрации. Приложение также предоставляет информацию о других зарегистрированных полетах БАС в непосредственной близости. 

Новое приложение было запущено 15 апреля. DroneTower содержит информацию как о фиксированных, так и о гибких зонах – активных и неактивных. Для использования приложения пользователи должны создать учетную запись в системе PansaUTM. Приложение DroneTower является частью системы PansaUTM, поэтому позволяет операторам получать доступ к созданным ими миссиям и активировать их в момент регистрации.

PANSA планирует добавить в приложение информацию о погоде, а затем внедрить дополнительные функции. В ближайшие недели будет доступен новый модуль системы PansaUTM – «Геозоны», который можно будет использовать для подачи заявок на географические зоны для уполномоченных лиц. DroneTower вскоре будет интегрирован с электронными услугами для БАС, реализованными PANSA в сотрудничестве с Управлением гражданской авиации Польши (CAO) и Министерством инфраструктуры в рамках операционной программы «Цифровая Польша», которая совместно финансируется Европейским Союзом.

Запуск приложения последовал за введением нового портала под названием «Национальная информационная система дронов», который позволяет регистрировать операторов и пилотов, получать оперативную авторизацию и обеспечивает доступ к информации о разрешениях CAO.
По данным CAO, в настоящее время в Польше зарегистрировано четверть миллиона операторов БАС.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

​​Lilium объявила сегодня, что начала производство современных аккумуляторных батарей авиационного класса, которые будут питать Lilium Jet в его первом пилотируемом полете, запланированном на конец 2024 года.

«Уникальный, новаторский аккумуляторный блок Lilium состоит из литий-ионных элементов с анодом с преобладанием кремния, который обеспечивает более высокую энергию, мощность и возможность быстрой зарядки, чем элементы с графитовым анодом», — говорится в пресс-релизе. «Ведущие автопроизводители, такие как Mercedes, Porsche и GM, планируют внедрить технологию кремниевого анода в свои электромобили премиум-класса. Аккумуляторные блоки Lilium разрабатываются с учетом строгих требований EASA по безопасности самолетов, касающихся ударопрочности, термостойкости, герметичности и резервирования. Они также разрабатываются для обеспечения выдающейся мощности и плотности энергии для поддержки бизнес-модели, ориентированной на региональную, а не городскую воздушную мобильность. Lilium получила комплексные права интеллектуальной собственности на свою уникальную технологию производства аккумуляторов».

Аккумуляторы Lilium Jet собираются на специально построенном аккумуляторном заводе Lilium, расположенном в штаб-квартире Lilium недалеко от Мюнхена, с помощью цифровых инструментов нового поколения, которые обеспечивают контроль процесса, эффективный сбор данных и отслеживание. Компания Lilium получила поддержку в проектировании сборочной линии и первоначальном наращивании производства со стороны поставщиков с обширным опытом в индустриализации аккумуляторов, особенно в автомобильном секторе.

Первые единицы, сошедшие с конвейера аккумуляторов, будут использоваться для проверочных испытаний перед первым пилотируемым полетом Lilium Jet. Каждый самолет Lilium Jet будет оснащен десятью независимо функционирующими аккумуляторными блоками, которые предназначены для обеспечения безопасного полета и приземления даже в случае выхода из строя любого отдельного аккумуляторного блока.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

По словам представителей компании на Амстердамской неделе дронов, первый четырехмоторный самолет SeaHorse Air eVTOL, разрабатываемый в Индии, должен взлететь в сентябре этого года.

Одномоторный прототип уже некоторое время проходит испытания в Великобритании; четырехмоторная версия SeaHorse H5 должна совершить полет в Индии позднее в этом году.

eVTOL вмещает четырех пассажиров и пилота, имеет запас хода более 300 километров и крейсерскую скорость 120 км/ч. Он будет иметь взлетную массу 1200 кг и максимальную полезную нагрузку 650 кг.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

​​ИКАО принимает новые стандарты для дистанционно пилотируемых авиационных систем

Новые авиационные стандарты и рекомендованная практика (SARPS), принятые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), повысят безопасность и ускорят трансформацию глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию беспилотных авиационных систем (ДПАС). 

Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 приложений к конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «процедуру для аэронавигационных служб (PANS) по управлению информацией» на своей недавно завершившейся 231- й сессии. 

Интеграция RPAS 
С принятием Советом новой части IV международных операций (дистанционно-пилотируемые авиационные системы) в приложении 6 (Эксплуатация воздушных судов) теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. 

Операторы ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта (ROC), аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта (AOC). Это значительный шаг на пути к интеграции RPAS в авиационную систему. 
Ранее совет согласовал нормативную структуру выдачи лицензий внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links. 
В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС. 

Преобразование аэронавигации 
«Устойчивое будущее аэронавигации зависит от дальнейшего повышения точности и последовательности полетной информации», — отметил Генеральный секретарь ИКАО Хуан Карлос Саласар. «Эти новые стандарты ИКАО имеют решающее значение для достижения этой цели, поскольку они обеспечивают общесистемные информационные услуги, в которых приоритет отдается качеству и безопасному обмену данными». 

Новые стандарты снижают риск предоставления неточной или неполной информации поставщикам и эксплуатантам услуг по организации воздушного движения (ОрВД). Расширенный обмен информацией, обеспечиваемый этими стандартами, также будет способствовать оптимизации воздушных маршрутов и сетей, способствуя сокращению авиационной эмиссии CO2. 
Одним из ключевых достижений является реализация концепции «полет и поток — информация для среды совместной работы» (FF-ICE). Разработанная для обеспечения гибкости, концепция FF-ICE допускает поэтапное и поэтапное внедрение, охватывая широкий спектр эксплуатационных потребностей и сроков в разных странах и регионах. 
ИКАО также решила проблему безопасности, возникающую из-за того, что нескольким самолетам были присвоены одинаковые 24-битные адреса самолетов, что в прошлом приводило к неточной информации о самолетах в системах наблюдения «воздух-земля» и «воздух-воздух». 

Данные об авиационных происшествиях и инцидентах 

Улучшение сбора и обмена данными имеет решающее значение для авиационного сообщества не только для предотвращения происшествий и инцидентов, но и для эффективного реагирования в случае возникновения таких событий. 
Ключевыми среди новых стандартов, принятых советом, являются те, которые дополняют глобальную систему оповещения о бедствии и безопасности в авиации (GADSS) . 
GADSS, разработанная в рамках реагирования на потерю рейсов AF 447 в 2009 году и MH 370 в 2014 году, требует усовершенствования систем слежения за воздушными судами и сигналов бедствия. 
Расширение программы анализа полетных данных (FDAP) теперь гарантирует, что в нее будет включено большинство крупных коммерческих авиатранспортных самолетов.
 
Крайне важно, что совет также решил расширить действующие SARPS по поиску и спасанию (SAR), чтобы ускорить время реагирования, облегчить помощь со стороны других государств во время операций, снизить риски для персонала на местах аварий и предоставить более качественную информацию координационным центрам спасательных операций. 

#международнаяпрактика #регулирование #ИКАО

Проблемы малой авиации на НТВ, 17.04.2024

https://www.ntv.ru/novosti/2823021

Поговорили про авиатакси на телеканале ОТР 16.04.2024

Полная версия эфира по ссылке:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/vzlet-maloi-aviacii-76763.html

​​Вероятно, самым большим препятствием на пути внедрения U-space в Европейском Союзе является отсутствие соглашения между государствами-членами о количестве и типе услуг, которые должны предоставляться в рамках Единой информационной службы U-space (CIS).

В правилах U-space Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) уровень CIS предназначен для обеспечения того, чтобы поставщики услуг и пользователи U-space могли обмениваться информацией стандартизированным образом. По мнению EASA, компетентные органы государств-членов должны обеспечить доступность CIS в качестве единого источника информации для U-space.

«Но у каждого государства-члена ЕС свой взгляд на то, какие услуги должны быть обязательными в CIS», — сказал один из представителей Евроконтроля. «Это усложняется желанием некоторых стран включить функции безопасности в CIS; вопросы безопасности и обороны являются национальной компетенцией, выходящей за рамки компетенции Европейского Союза».

Сейчас реализуется несколько инициатив по гармонизации требований каждой страны ЕС. Наиболее важной из них является инициатива EASA по предоставлению оценки текущей ситуации, чтобы обеспечить четкий надзор за позицией каждого государства, с обязанностью отчитываться перед Европейской комиссией, чтобы Комиссия могла принять соответствующие меры по исправлению положения.

В то же время Глобальная ассоциация UTM (GUTMA) планирует в ближайшие несколько дней создать новую рабочую группу для разработки шаблона для внедрения U-space государствами-членами, который будет включать в себя как элементы безопасности, так и защищенности.
Более подробная информация будет доступна в ближайшее время.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ЕС

​​Eve Air Mobility подписала соглашение о намерениях с AirX, японской государственной чартерной вертолетной службой, на поставку до 10 фирменных и до 40 дополнительных самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Компания заявляет, что заказ будет способствовать дальнейшему развитию и масштабированию инновационных транспортных операций в Японии.

«AirX — пионер в области передовой воздушной мобильности в Японии и компания, занимающаяся цифровой платформой, предлагающая комплексное решение чартерных перевозок для японцев через AIROS Skyview», — говорится в пресс-релизе.

AirX объявила о запуске первого в районе Большого Токио испытательного полигона eVTOL – Центра UAM. Эта инициатива основана на истории AirX, предлагающей воздушные впечатления через AIROS Skyview с 2015 года, что знаменует собой важную веху на пути компании к устойчивой и доступной городской воздушной мобильности (UAM). Центр UAM призван произвести революцию в авиаперевозках в столичном регионе Токио, продемонстрировав приверженность компании инновациям и будущему транспорта.

Азиатско-Тихоокеанский регион является важным рынком для Eve Air Mobility. Компания продолжает строить разнообразные отношения и работать со своими клиентами и потенциальными клиентами, чтобы создать новый вид транспорта, который поможет облегчить пробки на дорогах в регионе.

Помимо Японии, Eve уже тесно сотрудничает с клиентами и операторами в Австралии, Индии, Южной Корее и других странах. Поскольку компания работает с местными партнерами, ее цель состоит в том, чтобы совместно создавать экосистемы UAM со своими партнерами по эксплуатации в каждом из предполагаемых сообществ запуска и делиться информацией по мере продолжения обсуждений.

Самолет eVTOL Eve использует конфигурацию подъем+крейсерский режим с восемью специальными винтами для вертикального полета и неподвижными крыльями для крейсерского полета без изменения положения этих компонентов во время полета. Новейшая концепция включает в себя электрический толкатель, приводимый в действие двумя электродвигателями, которые обеспечивают резервирование силовой установки с целью обеспечения высочайшего уровня производительности и безопасности.

В прошлом году компания объявила, что ее первое производственное предприятие eVTOL будет расположено в городе Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия. Компания начала сборку своего первого полномасштабного прототипа eVTOL, за которым последует тестовая кампания. У Eve есть письма о намерениях на поставку почти 3000 eVTOL, и ожидается, что самолет поступит в эксплуатацию в 2026 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Eve

22 апреля в рамках форсайт-сессии “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, где планируется обсудить  ключевые тренды и инновации в развитии производства БАС, вопросы госрегулирования рынка дронов в России, возможности подведения процессов под требования рынка, состоится мое выступление с докладом "Безопасность полётов и сертификация беспилотных авиационных систем (БАС) в РФ. Проблемы и пути их решения."

Среди других актуальных тем:
- перспективы реализации концепции интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство – текущее состояние и прогнозы развития рынка БАС и сфер их использования в РФ;
- вопросы регистрации и страхования отечественных БПЛА. Критерии лизинга беспилотников;
- реализация задачи объединения всех существующих технологий и платформы в общую среду «Цифрового неба». Развитие гибридных сетей связи для безопасной интеграции беспилотной авиации в единое воздушное пространство;
- перспективные отрасли для применения дронов. Вопросы юридического регулирования применения БПЛА в агросекторе и иных отраслях.
- программное обеспечение БПЛА – что нужно для роста рынка?
- будущее БПЛА – инновационные топливные элементы и ключевые ограничения;
- техническое обслуживание и ремонт БПЛА – ТОП-проблем;
- задачи импортозамещения для БПЛА: двигатели. полетные контроллеры и др. комплектующие. Возможно ли решить проблему нехватки двигателей;
- алгоритм получения разрешения на взлет – что нужно для быстрого взлета и как организовать связь между пилотом БПЛА и диспетчером ОВД?

🔗Подробнее о прошедшем мероприятии (обновлено 25.05.2024) читайте здесь.

промокод на скидку 20% при регистрации СЕГОДНЯ20