Wisk Aero выпустила обновление ранее выпущенной Концепции операций (ConOps) для беспилотной городской воздушной мобильности (UAM), разработанной совместно с компанией Boeing.
В документе представлена дорожная карта по внедрению автономных систем eVTOL в США и освещены основные технические, эксплуатационные и нормативные проблемы, связанные с введением автономии в национальную систему воздушного пространства США.
Поскольку eVOL от Wisk будет автономным самолетом, одной из ключевых концепций, обсуждаемых в рамках ConOps, является передача высших функций управления центру управления флотом (FOC).
Беспилотные самолеты UAM будут управляться диспетчерами, расположенными в FOC, — говорится в новом документе. Каждый авиадиспетчер будет отвечать за контроль закрепленного за ним аппарата, но не будет выполнять функции дистанционного пилота, поскольку функции пилотирования будут автоматизированы. Кроме того, каждый диспетчер будет управлять несколькими воздушными судами и будет называться диспетчером нескольких транспортных средств (MVS).
Как до, так и во время полета MVS будут нести ответственность за проверку планов полета и связанных с ними траекторий, чтобы избежать опасных условий (например, дорожного движения, погоды, местности, препятствий и т. д.). MVS смогут изменять траекторию полета на основе параметров в базе данных маршрутов, если они определят, что воздушные суда столкнутся с опасностью на текущем маршруте...
В документе на данный момент не полностью разъясняются тип и серьезность инцидентов, которые потребуют от MVS изменения траектории полета самолета, и не уточняется, какая часть автономных систем управления самолетом будет передана в FOC.
Сама автономная система самолета Wisk была спроектирована так, чтобы справляться со всем спектром эксплуатационных и динамических опасностей и реагировать соответствующим образом. Тогда какая дополнительная информация или функции управления понадобятся MVS? По данным ConOps
«самолеты UAM будут оборудованы для обнаружения эксплуатационных опасностей (например, дорожного движения, погодных условий, местности, препятствий и т. д.) и выполнения маневров уклонения, если это необходимо. Надзор и вмешательство будет возможно, но не потребуется. Самолеты UAM будут эксплуатироваться в соответствии с применимыми правилами предотвращения столкновений, оставаться свободными и иметь право преимущественного движения».
Судя по опубликованному сейчас документу, в "отношениях" между MVS и бортов есть еще одна сторона, способная вмешиваться в процесс управления - поставщик услуг. Так, «решения, которые заменят ключевые функции, выполняемые в настоящее время бортовым пилотом, будут предоставляться сторонним поставщиком услуг (TSP), организацией, отдельной от операторов UAM и органов управления воздушным движением», — говорится в ConOps…. «TSP может предоставлять базу данных уведомлений для летчиков (NOTAM), но может также предоставлять оптимизированные траектории полета с учетом ограничений, налагаемых этими NOTAM…. ».
По сути это свидетельствует о том, что и MVS, и TSP смогут влиять на траекторию полета автономного самолета, но как будут развиваться эти роли и взаимодействовать между собой, из концепции пока неясно.
Последнюю версию Wisk ConOps можно скачать здесь.
#БАС #международнаяпрактика #Wisk #ConOps #аэромобильность
В документе представлена дорожная карта по внедрению автономных систем eVTOL в США и освещены основные технические, эксплуатационные и нормативные проблемы, связанные с введением автономии в национальную систему воздушного пространства США.
Поскольку eVOL от Wisk будет автономным самолетом, одной из ключевых концепций, обсуждаемых в рамках ConOps, является передача высших функций управления центру управления флотом (FOC).
Беспилотные самолеты UAM будут управляться диспетчерами, расположенными в FOC, — говорится в новом документе. Каждый авиадиспетчер будет отвечать за контроль закрепленного за ним аппарата, но не будет выполнять функции дистанционного пилота, поскольку функции пилотирования будут автоматизированы. Кроме того, каждый диспетчер будет управлять несколькими воздушными судами и будет называться диспетчером нескольких транспортных средств (MVS).
Как до, так и во время полета MVS будут нести ответственность за проверку планов полета и связанных с ними траекторий, чтобы избежать опасных условий (например, дорожного движения, погоды, местности, препятствий и т. д.). MVS смогут изменять траекторию полета на основе параметров в базе данных маршрутов, если они определят, что воздушные суда столкнутся с опасностью на текущем маршруте...
В документе на данный момент не полностью разъясняются тип и серьезность инцидентов, которые потребуют от MVS изменения траектории полета самолета, и не уточняется, какая часть автономных систем управления самолетом будет передана в FOC.
Сама автономная система самолета Wisk была спроектирована так, чтобы справляться со всем спектром эксплуатационных и динамических опасностей и реагировать соответствующим образом. Тогда какая дополнительная информация или функции управления понадобятся MVS? По данным ConOps
«самолеты UAM будут оборудованы для обнаружения эксплуатационных опасностей (например, дорожного движения, погодных условий, местности, препятствий и т. д.) и выполнения маневров уклонения, если это необходимо. Надзор и вмешательство будет возможно, но не потребуется. Самолеты UAM будут эксплуатироваться в соответствии с применимыми правилами предотвращения столкновений, оставаться свободными и иметь право преимущественного движения».
Судя по опубликованному сейчас документу, в "отношениях" между MVS и бортов есть еще одна сторона, способная вмешиваться в процесс управления - поставщик услуг. Так, «решения, которые заменят ключевые функции, выполняемые в настоящее время бортовым пилотом, будут предоставляться сторонним поставщиком услуг (TSP), организацией, отдельной от операторов UAM и органов управления воздушным движением», — говорится в ConOps…. «TSP может предоставлять базу данных уведомлений для летчиков (NOTAM), но может также предоставлять оптимизированные траектории полета с учетом ограничений, налагаемых этими NOTAM…. ».
По сути это свидетельствует о том, что и MVS, и TSP смогут влиять на траекторию полета автономного самолета, но как будут развиваться эти роли и взаимодействовать между собой, из концепции пока неясно.
Последнюю версию Wisk ConOps можно скачать здесь.
#БАС #международнаяпрактика #Wisk #ConOps #аэромобильность
Wisk Aero, компания Advanced Air Mobility (AAM), и город Sugar Land, штат Техас, заключили партнерство с целью внедрения автономной Advanced Air Mobility (AAM) в регион Большого Хьюстона.
«В рамках этого нового партнерства Wisk и Sugar Land определят и оценят место в региональном аэропорту Sugar Land для развития инфраструктуры вертипорта, которая позволит Wisk осуществлять автономные операции воздушного такси», — говорится в пресс-релизе. «Это первоначальное партнерство заложит основу и послужит воротами для создания более крупной сети в регионе Большого Хьюстона».
Wisk и Sugar Land будут участвовать в ряде мероприятий для достижения главной цели партнерства:
Wisk предоставит консультации по техническим потребностям для автономных операций eVTOL, включая инфраструктуру, обучение, процедуры наземных операций и планы потенциального расширения площадки.
Sugar Land сосредоточится на интеграции AAM в свои долгосрочные планы, поддержке участия сообщества и разработке операционной политики, такой как разрешения на инфраструктуру и уровни шума.
Вместе две организации будут изучать возможности включения центров технического обслуживания и обучения в Sugar Land, а также привлекать местные и региональные заинтересованные стороны к разработке маршрутов, которые соединят Sugar Land с регионом Большого Хьюстона, например, с центром Хьюстона и системой аэропортов Хьюстона.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk
«В рамках этого нового партнерства Wisk и Sugar Land определят и оценят место в региональном аэропорту Sugar Land для развития инфраструктуры вертипорта, которая позволит Wisk осуществлять автономные операции воздушного такси», — говорится в пресс-релизе. «Это первоначальное партнерство заложит основу и послужит воротами для создания более крупной сети в регионе Большого Хьюстона».
Wisk и Sugar Land будут участвовать в ряде мероприятий для достижения главной цели партнерства:
Wisk предоставит консультации по техническим потребностям для автономных операций eVTOL, включая инфраструктуру, обучение, процедуры наземных операций и планы потенциального расширения площадки.
Sugar Land сосредоточится на интеграции AAM в свои долгосрочные планы, поддержке участия сообщества и разработке операционной политики, такой как разрешения на инфраструктуру и уровни шума.
Вместе две организации будут изучать возможности включения центров технического обслуживания и обучения в Sugar Land, а также привлекать местные и региональные заинтересованные стороны к разработке маршрутов, которые соединят Sugar Land с регионом Большого Хьюстона, например, с центром Хьюстона и системой аэропортов Хьюстона.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk
Компания Sonaca объявила, что стала стратегическим поставщиком компании Wisk Aero, компании Advanced Air Mobility.
Sonaca заявляет, что будет разрабатывать и поставлять основные компоненты для автономного воздушного такси Wisk 6-го поколения, и что для нее это важный шаг вперед в ее стратегии диверсификации.
🔗Дополнительная информация здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk
Sonaca заявляет, что будет разрабатывать и поставлять основные компоненты для автономного воздушного такси Wisk 6-го поколения, и что для нее это важный шаг вперед в ее стратегии диверсификации.
«Sonaca будет разрабатывать и производить основные структурные узлы самолета Wisk Gen 6», — говорится в пресс-релизе. «Sonaca также ранее поддерживала этап проектирования этих компонентов. Sonaca будет полагаться на свое глобальное присутствие в производстве и поставке деталей, используя свои лучшие в своем классе мощности в Бельгии, Бразилии, Румынии и США».🔗Дополнительная информация здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk
Wisk Aero и аэропорты Хьюстона подписали Меморандум о взаимопонимании по доставке автономных воздушных такси в Большой Хьюстон.
В течение следующих 12 месяцев Houston Airports и Wisk будут работать вместе над развитием инфраструктуры, маршрутов и сотрудничать с сообществом, продолжая при этом переговоры с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA).
Ранее в этом году Wisk заключила партнерство с городом Шугар-Ленд, чтобы запустить беспилотные воздушные такси в регион Большого Хьюстона.
Houston Airports и Wisk будут участвовать в проектах, направленных на достижение главной цели партнерства:
Аэропорты Хьюстона сосредоточатся на интеграции AAM в свои долгосрочные планы, поддержке участия сообщества и разработке операционной политики, такой как разрешения на инфраструктуру и уровни шума.
Wisk предоставит экспертные знания по техническим потребностям для автономных операций eVTOL, включая инфраструктуру, обучение, процедуры наземных операций и планы потенциального расширения площадки.
Вместе две организации будут изучать возможности создания центров технического обслуживания и обучения в Хьюстоне.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk
«В рамках этого сотрудничества Wisk будет сотрудничать с аэропортами Хьюстона для определения и оценки потенциальных мест для развития инфраструктуры вертипорта в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша (IAH), аэропорту Уильяма П. Хобби (HOU) и аэропорту Эллингтона (EFD). — говорится в совместном пресс-релизе.В течение следующих 12 месяцев Houston Airports и Wisk будут работать вместе над развитием инфраструктуры, маршрутов и сотрудничать с сообществом, продолжая при этом переговоры с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA).
Ранее в этом году Wisk заключила партнерство с городом Шугар-Ленд, чтобы запустить беспилотные воздушные такси в регион Большого Хьюстона.
«Соединение пригородов с аэропортами, бизнес-центрами и основными туристическими направлениями Хьюстона посредством автономных, устойчивых авиаперевозок создаст новую форму городской мобильности и окажет огромное влияние на экономику и рабочую силу, поддерживая рост региона Хьюстона».Houston Airports и Wisk будут участвовать в проектах, направленных на достижение главной цели партнерства:
Аэропорты Хьюстона сосредоточатся на интеграции AAM в свои долгосрочные планы, поддержке участия сообщества и разработке операционной политики, такой как разрешения на инфраструктуру и уровни шума.
Wisk предоставит экспертные знания по техническим потребностям для автономных операций eVTOL, включая инфраструктуру, обучение, процедуры наземных операций и планы потенциального расширения площадки.
Вместе две организации будут изучать возможности создания центров технического обслуживания и обучения в Хьюстоне.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk
