​​24 июня в гибридном формате (онлайн и очно) состоится Семинар по системе управления безопасностью для проектных организаций, организуемый EASA.

После первого семинара по системе управления безопасностью (СУБП), состоявшегося в прошлом году, эта сессия 2024 года предоставит EASA и промышленности еще одну возможность обменяться мнениями о выполнении проектными организациями требований СУБП, которые вступили в силу 7 марта 2023 года. В частности: основные сведения о применимых требованиях, обсуждение проблем и ожиданий от реализации, а также другие технические и практические аспекты, которые еще могут потребовать уточнения.

Вместимость для внешних участников: 180 участников в штаб-квартире EASA. Вместимость для удаленных участников (через Webex): не ограничена.

Это мероприятие также будет транслироваться в прямом эфире на YouTube-канале EASA и будет доступно и после этого. Презентации будут доступны после мероприятия в разделе «Материалы мероприятия» на сайте EASA.

Стоимость дистанционного участия: 30 €

🔗Подробнее по ссылке

Вертолет Ми-8 совершил аварийную посадку в Хабаровском крае.

Сегодня днем вертолет Ми-8Т (RA-24722) авиакомпании «Дальнереченск Авиа» выполнял рейс по маршруту рабочий поселок Охотск — посадочная площадка месторождения «Светлое». На борту находились 25 человек: три члена экипажа и 22 пассажира (все они работники ООО "Полиметал»).

В процессе полета у вертолета отказал один из двигатель. Пилоты приняли решение вынужденно сесть на подобранную с воздуха площадку. Борт совершил аварийную посадку на косе реки Улья в Охотском районе Хабаровского края в 15:39 по местному времени. Никто не пострадал, вертолет повреждений не получил.

По факту авиаинцидента Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов, а следователи Восточного МСУТ СРК проводят доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Диспетчер целых 20 минут не мог докричаться до пилотов «Победы». Они попросту сняли наушники и выключили громкую связь.

Комиссия Росавиации приступила к расследованию авиаинцидента с самолетом Boeing 737 (RA-73237) авиакомпании «Победа», произошедшего вчера во время выполнения рейса DP517 из Санкт-Петербурга в Волгоград. На борту находились 189 пассажиров и шесть членов экипажа.

На подлете к столице на связь с пилотами вышел диспетчер Москва-Контроль, но ответа от них не получил. Последующие многократные попытки вызвать экипаж также не принесли результата. Пилоты ответили диспетчеру только спустя 20 минут. Дальнейший полет прошел без особенностей.

Позже выяснилось, что никаких технических проблем не было, а радиосвязь отсутствовала по причине выключения динамиков громкой связи и снятых авиагарнитур. Экипаж этим нарушил требование руководства по производству полетов в части непрерывного прослушивания частоты органа ОВД, в зоне которого находится самолет.

Командир воздушного судна в поданном добровольном сообщении объяснил потерю радиосвязи на 20 минут своей невнимательностью. При занятии эшелона второй пилот зачитывал информацию для пассажиров, в это время КВС выключил громкоговоритель (speaker) со своей стороны, через который прослушивается радиообмен, а на некритических этапах полета ведется радиосвязь с диспетчерами. Это же сделал и второй пилот.

После доведения информации в салон оба члена экипажа сняли наушники, при этом speaker не включили. Согласно пояснению командира, он не обратил внимания на тишину, поскольку был занят чтением документа, а когда это заметил, то сразу же вышел на связь. КВС взял вину на себя, так как он снял гарнитуру при выполнении функции пилотирующего пилота, и попросил не наказывать второго пилота.

Как подсчитал “Ъ”, в 2023 году российская отрасль пассажирских перевозок в целом вышла в операционную прибыль после убытка более чем в 100 млрд руб. в 2022 году. Этого показателя удалось достичь, несмотря на резкое сокращение «антисанкционной» субсидии за внутренние перевозки. Совокупная чистая прибыль крупнейших авиакомпаний составила 85,3 млрд руб., немного сократившись по сравнению с 2022 годом. Эксперты признают, что такие показатели во многом объясняются разовым положительным эффектом урегулирования по иностранным самолетам и при росте расходов на техобслуживание самолетов на 70–80% ситуация остается непростой.

Растущие издержки на техобслуживание приведут к росту цены на билеты, которые продолжат увеличиваться по меньшей мере в пределах инфляции.

Затраты перевозчиков на техобслуживание существенно выросли уже в прошлом году: так, «Аэрофлот» в отчетности по МСФО зафиксировал рост на 82%, до 23 млрд руб. В «Уральских авиалиниях» сказали “Ъ”, что операционные затраты возросли на 72%. Расходы S7 выросли на 67%, до 30,2 млрд руб.

В 2022 году рынок смог адаптироваться к новым реалиям благодаря субсидиям, отмечает Александр Гущин из АКРА: «В 2023 году субсидии начали сокращаться, что, как и предполагалось, нашло отражение в росте цен на билеты».

Напомню, что ранее в издании РИА Новости был опубликован прогноз о повышении цен на авиабилеты, нашедший подтверждении в увеличении стоимости перевозок на Калининградском направлении и не только: авиабилеты в Барнаул, Грозный, Благовещенск, Мурманск, Улан-Удэ подорожали на 70-88%.

Напомню и о том, что по моему мнению цены на перевозку будут расти и далее и что решением этого вопроса может стать субсидирование стоимости авиаперевозок со стороны государства до уровня покупательной способности населения РФ с учётом экономических реалий.

Правительство выделяет авиакомпаниям несколько видов субсидий, в том числе на постоянной основе поддерживает перевозки в регионы. По данным Росавиации, на эти цели в 2022 году было выделено 27,2 млрд руб., в 2023 году — 30,44 млрд руб., на 2024 год — 25,11 млрд руб.

В 2022 году в связи с санкциями и закрытием воздушного пространства стран ЕС правительство выделило авиакомпаниям антикризисные субсидии. В том числе 19,5 млрд руб. было выдано в качестве компенсации в связи с отменой международных перевозок из-за санкций, а также прекращением рейсов в аэропорты юга РФ. Еще 100 млрд руб. было направлено на возмещение авиакомпаниям операционных расходов на осуществление перевозок по внутренним воздушным линиям.
В 2023 году последняя субсидия была продлена только на первый квартал, авиакомпании успели получить 25,3 млрд руб.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #цены #субсидии

Очередные проблемы с сертификатами летной годности

Наши подписчики информируют нас об очередной напасти с получением, продлением сертификатов летной годности, выданных на основании ФАП519, а также с включением таких ВС в сертификат эксплуатанта.
Прислали выдержку из некого протокола подлинность которого не гарантируем.
Для обобщения собираем информацию об отказах выдачи СЛГ по ФАП-519, их продления, попытках их аннулирования, отказа во включении ВС с СЛГ, выданного на основании ФАП-519.
Конфиденциальность предоставленной информации по Вашему желанию обеспечим.

Аварийная посадка пассажирского самолета в поле под Новосибирском может обернуться отставкой двух топ-менеджеров «Уральских авиалиний», ответственных за безопасность полетов, узнали «Известия». Такие рекомендации спустя семь месяцев после инцидента дала комиссия Росавиации.

12 сентября Airbus A320 выполнял рейс из Сочи в Омск. Во время захода на посадку после выпуска шасси сработала сигнализация неисправности «зеленой» гидросистемы. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Новосибирск, однако в процессе полета было принято решение выполнить вынужденную посадку. Борт приземлился на сельскохозяйственное поле в 186 км от Новосибирска. Никто из 161 пассажира и 6 членов экипажа не пострадал.

Первоначально комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации завершила расследование в конце октября. Но через неделю агентство отменило свой отчет из-за допущенных в нем нарушений и возобновило расследование. В документе нашли ошибки в расчетах, противоречия, неподтвержденные данные, неверные утверждения. В итоге был назначен новый состав комиссии, которая продолжила расследование.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет о двух заместителях гендиректора Сергея Скуратова — летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина. Комиссия также отметила неудовлетворительный уровень профессиональной подготовленности пилотов при выполнении нормальных и аварийных процедур. К основным недостаткам она отнесла недостаточные знания работы систем самолета, их индикации, нарушение технологии работы экипажа, несоблюдение порядка взаимодействия при возникновении отказов и в аварийной обстановке, выполнения чек-листов, неправильный расчет посадочных характеристик, необходимого топлива и прочее.

Специалисты определили, что главным фактором, повлиявшим на решение пилотов уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа (ближайший к Омску был в Новосибирске). В этом членам комиссии Росавиации признался сам КВС. Такая рекомендация содержалась в брифинг-пакете для экипажей и доводилась до них перед каждым рейсом. 

Комиссия также отметила неудовлетворительную работу подразделений, отвечающих за подготовку пилотов.

Специалисты отдельно выделили высокую нагрузку на инструкторский состав, который полгода не занимался летно-методической работой и полностью был задействован в выполнении производственных полетов и в тренировках на тренажере. А сценарий периодической тренажерной подготовки пилотов существенно перегружен отказами систем, что приводит к невозможности качественно отточить все элементы, в результате часть отказов не отрабатывается вообще.

Отчёт подтверждает наличие системной проблемы с подготовкой пилотов в РФ. При этом главной причиной проблем с подготовкой является противоречие политики руководства культуре безопасности полётов в угоду сокращения финансовых издержек в авиакомпании.

Подтверждением этого является факт наличия на предполётных брифингах установки "при возникновении отказов сажать самолёт в аэропорт, где есть база технического обслуживания". Это напрямую противоречит базовым принципам политики безопасности полетов, следуя которым необходимо как можно быстрее совершить посадку.

Так же следует отметить новый уровень качества самого расследования. В сравнении с практикой последних как минимум 10 лет мне сложно найти аналог расследования инцидента, выполненного на таком же уровне.

Этот отчёт явно направлен на главную цель любого расследования - выявления первопричин инцидента с целью избежать подобной ситуации в будущем. Я надеюсь, что эта практика расследования теперь станет базовой, а не останется приятным исключением.

Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Комиссия Росавиации завершила повторное расследование посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском.

В новом отчете она увязала допущенные пилотами ошибки с многочисленными недостатками в обеспечении безопасности полетов, организации летной работы и профессиональной подготовки экипажей в авиакомпании.

Главным фактором, повлиявшим на решение Сергея Белова уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа. В этом членам комиссии Росавиации признался сам пилот. После аварийной посадки в поле 12 сентября авиакомпания сразу же убрала эту рекомендацию из брифинг-пакетов экипажей.

По объяснениям экипажа, в момент принятия решения об уходе на запасной аэродром пилоты опасались, что «могут получить негативную реакцию от руководства», если вразрез с рекомендациями компании сядут в Омске, где отсутствует возможность оперативно устранить неисправность гидравлической системы, так как это может привести к задержке следующих вылетов и дополнительным расходам, отмечается в отчете. Кроме того, опрос рядового летного состава показал, что за допущенные ошибки и отклонения (не нарушения) пилоты получают неформальные выговоры.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет про летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина, которые в компании работают уже 31 и 24 года соответственно.

​​Европейская комиссия приняла пакет подзаконных актов о дронах и самолетах с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), который устанавливает окончательные правила для запуска инновационной воздушной мобильности (IAM), включая услуги воздушного такси.

Пакет основан на нормативных предложениях Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), опубликованных в Заключении № 03/2023 в августе 2023 года. Законодательство вводит комплексный набор требований к пилотируемым электрическим воздушным такси, охватывающий области воздушных перевозок ( Air OPS), лицензирование летного экипажа (FCL), стандартизированные европейские правила полетов (SERA) и организация воздушного движения (ATM). Он также устанавливает критерии и процессы сертификации и технического обслуживания дронов.

Законодательство направлено на обеспечение высокого и единообразного уровня безопасности воздушных дронов, а также на содействие инновациям и развитию в области IAM при одновременном создании эффективной, пропорциональной и хорошо продуманной нормативной базы. Оно также направлено на гармонизацию нормативно-правовой базы в государствах-членах ЕС.

Пакет является последним законодательным элементом, необходимым для запуска услуг воздушного такси, дополняющим другое действующее законодательство. Воздушным такси дополнительно потребуется сертификация EASA, прежде чем такие услуги начнут действовать в Европе.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

https://iz.ru/1680327/maksim-talavrinov/poleteli-rosaviatciia-poprosila-uvolit-top-menedzherov-uralskikh-avialinii

Очень интересное чтиво.
Долго я ждал этого второго отчёта по Уральским.
Оказывается всё очень детально расследовать у нас действительно умеют на высоком уровне,когда этого требуют определённые люди.
Новый отчёт и выводы довольно правильные,на мой скромный взгляд.
Слабая организация лётно-методической работы,а следовательно с начальников некоторых и спрос в том числе.
А ни только с рядовых пилотов,как это всегда происходит.

Меня интересует только вот один вопрос.
Неужели у нас теперь всегда будут так все расследования проходить?)
Или это только в отношении условных «Уральских авиалиний» и сопоставимых им по уровню авиакомпаний.
А о ком-то,как и раньше,всё-таки нельзя будет всю честную информацию произносить вслух?)
Покажет время ) (это я сейчас голосом Екатерины Андреевой сказал)
Спокойной ночи)

Японский разработчик и производитель eVTOL компания Hien Aero Technologies объявила, что успешно провела испытание самолета eVTOL «HIEN Dr-One V2B» в местном аэропорту с использованием газотурбинного гибрида.

«С 2023 года компания проводит наземные испытания газотурбинных генераторов, которые достигают дальности полета, времени полета и высоких эксплуатационных показателей, которые невозможны для электромобилей», — говорится в сообщении.

Газотурбинный генератор «ДРАКОН», и приводящая его в движение гибридная система «Баттерфляй» и eVTOL «HIEN Dr-One» планируется поступить в продажу в 2025 году.

К 2030 году компания намерена разработать шестиместный пилотируемый eVTOL

#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония

Сергей Белов назвал политику «Уральских авиалиний» причиной посадки в поле под Новосибирском.

В ходе повторного допроса членами комиссии Росавиации, которая проводила новое расследование, КВС Сергей Белов откровенно ответил на вопросы о причинах ухода на запасной аэродром и инцидента.

По его словам, на это повлияла вовсе не ошибка экипажа и его подготовка, а «политика авиакомпании и отношение руководства к пилотам». Белов указал, что если компании нужно что-то нарушить (время отдыха или рабочей смены), то она загонит сотрудников в такие рамки. Пилотам приходится и документам следовать, и в то же время угождать авиакомпании.

В пример он привел случай, когда на его рейсе при разбеге сработала сигнализация COMPRESSOR VANE. КВС прервал взлет, освободил ВПП и сделал запись в TLB, т.е. выполнил все предписанные процедуры. Но на следующий день ему позвонили и спросили «Ты головой должен был думать?», пояснив, что это привело к задержке рейса.

Такой, с его слов, неправильный подход приводит к тому, что при отказах в стрессовой ситуации экипаж думает о том, как сделать лучше для руководства, а не о принятии правильного решения.

Сергей Белов признался, что посадка в Новосибирске ему была не нужна и он мог бы спокойно сесть в Омске. Но КВС задумался, что в этом случае перекроет полосу в аэропорту, где нет техперсонала для устранения неисправности.

На решение об уходе в Толмачево повлияла рекомендация авиакомпании при возникших отказах следовать туда, где у «Уральских авиалиний» есть техподдержка, сознался пилот. После инцидента ее сразу же убрали, так как «понимали, что она повлияла на экипаж».

Кроме того, Белов рассказал, что каждый раз пилотам приходится писать о причинах любой задержки, доклад об этом уходит летному директору. «Ты летишь и думаешь не о полете, а как всё это написать», пояснил он.

КВС также признался, что после посадки в поле по просьбе командира эскадрильи исправил в бортовом журнале время посадки предыдущего рейса, чтобы скрыть нарушение минимального времени ежедневного отдыха на 20 мин.

В самолете «Аэрофлота» сгорел блок TCAS.

Все произошло вчера утром с самолетом Airbus A320 (RA-73769) авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего рейс SU1141 из Сочи в Москву (Шереметьево).

В процессе полета на высоте 8 250 метров в 120 км от столицы пилоты почувствовали запах гари в кабине. Командир воздушного судна доложил о ситуации на борту. Он уточнил, что что причина запаха — сгоревший блок TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе).

Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения. В Шереметьево был объявлен сигнал тревога с кодом «синий». Через 15 минут самолет совершил благополучную посадку в штатном режиме.

Публикуем полную расшифровку внутрикабинных переговоров пилотов «Уральских авиалиний», посадивших самолет в пшеничное поле под Новосибирском 12 сентября, из материалов расследования этого серьезного авиационного инцидента

​​Согласно опросу, проведенному EASA в январе 2024 года, по крайней мере одна треть государств-членов ЕС не рассматривают должным образом внедрение U-space, спустя 15 месяцев после того, как правила ЕС по U-space вступили в силу.

Это подтвердили многие поставщики аэронавигационного обслуживания (ПАНО). Сложность новой законодательной базы и нехватка внутренних ресурсов часто играют свою роль.

Так в чем же срочность внедрения U-space и есть ли она?

В рамках развивающейся бельгийской экосистемы дронов компания SkeyDrone  так отвечает на этот вопрос: более чем 5-летний опыт внедрения геозон, эксплуатации систем UTM, а в последнее время и сетей обнаружения дронов в нескольких из этих геозон привел к фактам и цифрам, которые нельзя и не следует игнорировать:

Экспоненциальный рост количества полетов дронов
Количество полетов дронов в последние годы выросло в геометрической прогрессии. Трудно определить точное количество полетов дронов во всем нижнем воздушном пространстве Бельгии, но консервативная экстраполяция, основанная на разрешениях на полеты и количестве обнаруженных дронов вокруг одного общественного аэропорта, дает число, превышающее 100 000 рейсов ежегодно. При таком количестве полетов ключевое значение имеет оперативная координация с соответствующими подразделениями службы воздушного движения, способствующая обеспечению безопасности полетов экипажей в контролируемом нижнем воздушном пространстве.

Сложная процедура авторизации
Индустрия обслуживания дронов сталкивается с трудностями, растущими за пределами операций открытой категории. Сегодня более 98% всех полетов дронов приходится на эту категорию низкого риска. Многообещающий потенциал операций (и связанных с ними бизнес-кейсов) в специальной категории остается нереализованным. Основная причина заключается в том, что и операторы дронов, и ВГА испытывают трудности, поскольку процесс оперативного разрешения на основе SORA является трудоемким и не имеет стандартизированных строительных блоков. Операторы изо всех сил пытаются правильно составить свои SORA, в то время как у CAA возникают проблемы с обработкой этих SORA и своевременной выдачей эксплуатационных разрешений. И здесь U-space предложит решение… в виде сертифицированной системы безопасности, структурной и стандартизированной системы снижения риска для воздуха, которая позволит значительно сократить время запроса и получения разрешений на полёты дронов.

Сотрудничество имеет решающее значение
Глупо даже предполагать, что путь внедрения U-space будет легким для потенциальных поставщиков услуг U-space, которые очень часто представляют собой начинающие/расширяющиеся компании, ни для ANSP. Во многих случаях это связано с тем, что поставщики обслуживания воздушного движения столкнулись со значительными изменениями в «своем» воздушном пространстве и в то же время претендуют на роль общего поставщика информационных услуг. Это также не будет прогулкой по парку для национальных администраций, которые отвечают за внедрение воздушного пространства U-space и сертификацию поставщиков услуг.

Согласно опросу, проведенному EASA, неправильное распределение ролей и обязанностей между участниками U-space является проблемой, которая мешает государствам-членам соблюдать нормативную базу U-space.

Тем не менее сложности не должны помешать начать процесс реализации. Преимущества, которые U-space принесет с точки зрения безопасности и масштабируемости, в долгосрочной перспективе намного перевесят затраты на внедрение.

#БАС #международнаяпрактика #USpace

​​ANRA Technologies объявила о значительном расширении своих услуг U-space.

«Благодаря интеграции передовых возможностей моделирования и моделирования ANRA дает возможность заинтересованным сторонам оптимизировать использование воздушного пространства, снижать риски и повышать операционную эффективность операций городской воздушной мобильности (UAM)», — говорится в пресс-релизе компании.

Ключевые особенности передовых услуг ANRA по моделированию и моделированию включают в себя:

Реалистичное моделирование: современные инструменты моделирования ANRA предоставляют заинтересованным сторонам высокоточные виртуальные среды для воспроизведения реальных сценариев, обеспечивая всестороннее тестирование и проверку операций UAM. Возможности моделирования в реальном времени позволяют заинтересованным сторонам, в том числе градостроителям, поставщикам аэронавигационного обслуживания (ANSP), властям гражданской авиации (CAA) и операторам UAM, оценивать и адаптироваться к динамическим условиям воздушного пространства в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и эффективные операции.

Динамическое моделирование: используя передовые алгоритмы и анализ данных, платформа ANRA динамически моделирует динамику воздушного пространства, потоки движения и факторы окружающей среды для прогнозирования и оптимизации эксплуатационных характеристик. Возможности быстрого моделирования позволяют заинтересованным сторонам оценивать различные сценарии и влияние предлагаемых изменений в процедурах управления воздушным пространством, развертывании инфраструктуры и нормативной базе, способствуя принятию обоснованных решений и стратегическому планированию.

Интеграция с наземной цифровой инфраструктурой: возможности моделирования и моделирования ANRA легко интегрируются с наземной цифровой инфраструктурой, такой как системы управления Vertiport Management (VMS) ANRA, для обеспечения целостного представления операций UAM. Объединяя данные из VMS и других наземных систем, заинтересованные стороны могут оптимизировать работу вертипорта, упростить процедуры наземного обслуживания и повысить общую эксплуатационную эффективность.

Оценка и смягчение рисков: возможности моделирования ANRA позволяют проводить детальную оценку рисков и стратегии их смягчения. Вводя данные в режиме реального времени, заинтересованные стороны могут выявлять потенциальные опасности и принимать упреждающие меры для обеспечения безопасности. Моделируя потенциальные сценарии и анализируя связанные с ними риски, заинтересованные стороны могут разработать надежные планы действий в чрезвычайных ситуациях и оперативные процедуры для снижения рисков и повышения общей безопасности.

Масштабируемость и гибкость: возможности моделирования и моделирования ANRA, разработанные с учетом растущих потребностей отрасли UAM, адаптируются к широкому спектру вариантов использования: от городских воздушных такси до служб доставки дронами. Гибкость платформы позволяет заинтересованным сторонам настраивать моделирование в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, типами самолетов, нормативной базой и конфигурациями инфраструктуры, обеспечивая соответствие отраслевым стандартам и передовым практикам.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #цифровыеплатформы