​​Перспектива дистанционно пилотируемых дронов, работающих в некоторых из самых загруженных аэропортов Великобритании, стала на шаг ближе к реальности после серии новаторских симуляций, проведенных Project CAELUS и службой управления воздушным движением NATS.

Моделирование, проведенное в головном офисе NATS в Хэмпшире, продемонстрировало, как дроны могут быть легко интегрированы с другим воздушным движением в загруженном аэропорту. Это включало в себя регистрацию операторами дронов планов полетов, полеты в аэропорт и вылет из него, а также безопасное устранение конфликтов с другими самолетами.

Данная работа является частью  проекта CAELUS, отраслевого сотрудничества UKRI, включающего 16 партнеров, включая AGS Airports, Университет Стратклайда, NATS и NHS Scotland, целью которого является использование дронов для перевозки основных медицинских товаров по всей Шотландии.

Первый испытательный полет проекта  состоялся в аэропорту Глазго в прошлом году , когда дрон долетел до близлежащей больницы NHS Golden Jubilee. Работа по разработке концепции и моделированию, которую провела NATS, важна для понимания того, как этот разовый полет можно безопасно масштабировать, включив в него десятки дронов, летающих «за пределами прямой видимости» и доставляющих лекарства и анализы крови пациентам по всей Шотландии и, возможно, вне.

За интеграцией воздушного пространства следила новая функция менеджера воздушного пространства с использованием новой технологии, разработанной NATS. В рамках предложенной «концепции операций» прямая голосовая связь между оператором дрона и авиадиспетчерской службой будет требоваться только в исключительных случаях, включая тот тип аварийного сценария, который был продемонстрирован в ходе моделирования.

Дальнейшие испытательные полеты запланированы на конец этого года.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

Так выглядит аэрологистика в Руанде. Видеоролик американской компании Zipline International.
62 676 километров налета, 4 569 доставленных грузов, на 97% сокращена эмиссия CO2, сообщают в Zipline.

Замгендира НИЦ "Аэроскрипт" Андрей Яблоков:

Надеемся, что такой же трафик появится и у нас в стране.

https://www.youtube.com/watch?v=-ni2RaADrww

​​Unifly, компания по управлению беспилотным движением (UTM), входящая в состав Terra Drone Corporation, объявила об успешном завершении проекта CORUS-XUAM, совместной работы по изменению ландшафта городской воздушной мобильности (UAM).
 
Инициатива была сосредоточена на безопасной и эффективной интеграции операций UAM путем расширения текущей концепции операций U-space.
Шесть очень крупномасштабных демонстраций (VLD) в Бельгии, Франции, Германии, Великобритании, Италии, Испании и Швеции подтвердили интегрированное функционирование беспилотных авиационных систем (БПЛА) и самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), а также пилотируемые авиационные операции для различных типов задач, таких как пассажирские перевозки, логистика, доставка, реагирование на чрезвычайные ситуации и наблюдение.

Эти VLD продемонстрировали передовые формы взаимодействия посредством обмена цифровыми данными, поддерживаемого интегрированными и усовершенствованными услугами U-space в различных сценариях, включая городские, пригородные и междугородные условия, а также зоны внутри и вблизи воздушного пространства, контролируемого организацией воздушного движения (ОрВД). и аэропорты.

Бельгийский VLD, сосредоточенный вокруг городской портовой зоны Антверпена вблизи контролируемого воздушного пространства, был направлен на разработку руководящих принципов безопасной эксплуатации UAM в городских портах и ​​других критически важных объектах инфраструктуры. Платформа UTM Unifly была развернута для решения таких задач, как ситуационная осведомленность и разрешение на полеты, а также обеспечила масштабируемость операций UAM.

Результаты, подкрепленные консультациями с различными заинтересованными сторонами, были использованы для консолидации Концепции операций (ConOps) V.4, которая служит справочным руководством для U-space, рассматривая потребности UAM, эволюцию регулирования и вклад других научно-исследовательских проектов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

Страны центральной Азии и Кавказа обсудили вопросы улучшения системы защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства

4-5 апреля в Алмате проходит второе заседание координационной группы по авиационной безопасности с участием постоянных представителей авиационных властей Казахстана, Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана, а также представителя Молдовы в качестве наблюдателя.
Координационная группа по авиационной безопасности была создана в 2022 году и направлена на достижение ключевых приоритетов Глобального плана ИКАО по авиационной безопасности и качественного внедрения стандартов и рекомендуемой практики ИКАО.
В рамках заседания будут рассмотрены вопросы по подготовке к аудиту по авиационной безопасности ИКАО стран-участниц координационной группы, гармонизация законодательства по линии авиационной безопасности. Кроме того, будут изучены процессы внедрения культуры безопасности и практика оценочных мероприятий эксплуатантов гражданских ВС и аэропортов авиационными властями соседних стран.
Также до участников доведена инициатива казахстанской стороны о создании ЕврАзийской Конференции Гражданской Авиации (EurAsian Civil Aviation Conference).
Работа координационной группы является еще одним шагом способствующим добрым взаимоотношениям и развитию сотрудничества между авиационными администрациями стран-участниц и улучшению системы защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в рамках реализации Глобального плана обеспечения авиационной безопасности ИКАО.

В Казахстане состоится Пленарное заседание объединенного Комитета авиационных властей по разработке нормативных документов по беспилотным авиационным системам
 
С 13 по 17 мая 2024 года в Республике Казахстан пройдет Пленарное заседание объединенного Комитета авиационных властей по разработке нормативных документов по беспилотным авиационным системам (Joint Authorities for Rulemaking оn Unmanned Systems – JARUS) с участием представителей членов JARUS из 65 стран, международных организаций и представителей стран Центральной Азии c целью продвижения гармонизированных правил в области беспилотной авиации и внедрения опыта совместных усилий.
JARUS состоит из группы экспертов национальных авиационных властей по всему миру, разрабатывающих предложения для регулирования использования беспилотных авиационных систем.
Цель JARUS состоит в том, чтобы разработать единый подход в регулировании деятельности беспилотной авиации среди участников комитета, гармонизируя свои требования с потребностями участников отрасли и международной организации в сфере гражданской авиации.
Посредством регулярных встреч и деятельности рабочих групп, организация служит площадкой для обмена знаниями, опытом и передовой практикой в области регулирования беспилотной авиации и решению актуальных проблем.
Работа организации направлена на то, чтобы способствовать каждой стране сформулировать гармонизированные требования, опираясь на совместный опыт стран участников JARUS.
На предстоящем Пленарном заседании JARUS будут обсуждаться предложения по разработке нормативов для регулирования использования беспилотных авиационных систем 4 рабочими группами по следующим направлениям: лицензирование и эксплуатация, летная годность, управление рисками, регулирование автономных операций.
Справочно:
В июле 2023 года Казахстан стал 66-м членом данной организации и наша страна является  вице-председателем JARUS региона Азия/Австралия.
 

По данным Aerotime Aero, новый гражданский дирижабль Китая AS700 совершил свой первый рейс 2 апреля 2024 года.

Рейс вылетел из Цзинмэнь и приземлился в Цзинчжоу, что в провинции Хубэй в Центральном Китае, после полета продолжительностью один час и 46 минут.

AS700, первый сертифицированный китайский дирижабль с управлением вектором тяги, может перевозить 10 человек, включая экипаж, в одной капсуле. При максимальной взлетной массе 4150 кг и максимальной дальности полета 700 км AS700 может находиться в воздухе до 10 часов.

Его разработчик, Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC), имеет заказы на 18 единиц этого типа и ожидает, что AS700 поступит в коммерческую эксплуатацию до конца 2024 года.

«Дирижабль AS700 сначала будет использоваться на туристическом рынке, хотя вполне вероятно, что другие приложения, такие как поисково-спасательные миссии, будут разработаны позднее».

​​По данным Всемирной организации здравоохранения, мир борется с эпидемией денге: ежегодно во всем мире регистрируется от 100 до 400 миллионов случаев, что в восемь раз больше, чем 20 лет назад. Во многом это обусловлено потеплением климата.
У стартапа в Сан-Паулу, Бразилия, одной из стран, наиболее пострадавших от вспышек денге, есть возможное решение: дроны, выпускающие стерильных самцов комаров.

Birdview  ранее использовала дроны в сельском хозяйстве, выпуская насекомых, борющихся с вредителями, чтобы облегчить доступ к каждому уголку посевных полей, что позволяет фермерам использовать меньше пестицидов.

Но в 2021 году у основателя возникла другая идея. К тому времени было известно об использовании стерильных самцов комаров в сообществах с высоким уровнем заболеваемости для спаривания с самками, уже находящимися в этом регионе. Эта мера призвана ограничить репродуктивный потенциал самок, что приведет к уменьшению рождаемости комаров и, в конечном итоге, к сокращению числа случаев заболеваний, передающихся комарами.

Стерильных самцов выпускали вручную, привозя к необходимое место контейнеры.

Основатель Birdview  рассчитал, что дрона, способные переносить 17 000 комаров за 10 минут полета на площади в 25 акров, могли бы стать решением этой проблемы. А кроме того, обеспечить доступ в те места, куда не может попасть человек.

Это не единственная попытка использовать дроны для распространения комаров: одна команда провела  аналогичные исследования  на северо-востоке Бразилии после того, как в 2015 и 2016 годах в этом регионе произошла вспышка вируса Зика, в результате которой  3308 детей  родились с врожденными дефектами. Другие испытания дронов были проведены во  Франции и Испании.

В настоящее время Birdview ведет переговоры с различными биофабриками или инсектариями, которые стерилизуют самцов Aedes aegypti, а также с другими, которые создают так называемых комаров Wolbachia, в надежде создать партнерские отношения, чтобы они могли принести свои технологии в другие страны.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина

⚡️Самолет авиакомпании Azur Air задымился при попытке вылета, — СМИ.

Рейс должен был вылететь в 14:35 по местному времени из Пхукета в Сочи.

Среди пассажиров началась паника, взлет остановили, пассажиров эвакуировали.

👉 Топор Live. Подписаться

‼️ Объединенный комитет авиационных властей соберется в Казахстане для пленарного заседания по разработке нормативных документов о беспилотных авиационных системах

Событие, запланированное с 13 по 17 мая 2024 года, привлечет представителей из 65 стран и международных организаций. Цель встречи - продвижение гармонизированных правил и обмен опытом в сфере международной беспилотной авиации.

Казахстан, в лице КГА, с гордостью напоминает о своей роли в JARUS, выступая вице-председателем региона Азия/Австралия. Будем следить за обновлениями и держать вас в курсе

@qazaqdrone

https://kaztag.kz/ru/news/obedinennyy-komitet-aviatsionnykh-vlastey-provedet-v-kazakhstane-zasedanie-po-bespilotnikam

В Бразилии совершил первый полёт грузовой Embraer E190F. Когда взлетит грузовой SSJ-100F - @AviaComments не знают.

Подробно о новости из Латинской Америки у наших коллег: https://t.iss.one/AviaCT/25285.

Мы же, задавшись вопросом, а чем хуже в вопросе конвертации наш «Суперджет», совершили путешествие во времени на несколько лет назад.

Возможно, такие флэшбэки у нас теперь будут в рубрике #МашинаВремени - в противовес тегу #Планы. 😉

Всего 6 лет назад «РБК» писал, что «Гражданские самолёты Сухого» начали разработку грузового SSJ-100.

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начало работу над грузовой версией лайнера Sukhoi Superjet 100. Это следует из опубликованного компанией отчета за 2017 год. Разработка грузовой версии пассажирского самолета указана среди приоритетных направлений работы ГСС.

Также в списке приоритетов стоит разработка версии SSJ увеличенной вместимости — до 110 кресел (в базовой версии — от 98 до 103 мест).

Ещё одной идеей того времени было создание 75-местной версии, которая, напомним, изначально была базовой при создании "Russian Regional Jet", но так и не была построена.

Зимой 2018 года «Гражданские самолёты Сухого» сообщили о создании версии SSJ-100 на 75 мест, которая будет рассчитана на региональные полеты протяженностью до 2 тыс. км. Эта версия выйдет на рынок не раньше конца 2022 года. В покупке укороченной версии самолёта заинтересована группа S7, а правительство готово выделить на разработку 6 млрд руб.

А вот про #Импортозамещение всего 6 лет назад:

Кроме того, в новом лайнере максимально возможное количество комплектующих иностранного производства будет заменено на российские аналоги.

Увеличение доли российских компонентов на 10–15% предусматривает производство ещё одной модификации — SSJ100R, о которой в апреле 2018 года объявил глава ГСС Александр Рубцов. По словам Рубцова, на самолёт установят в том числе вспомогательную силовую установку, электросистему и гидравлику российского производства.

Что было после всех этих заявлений?

В феврале 2020 года АО «Гражданские самолёты Сухого» превратилось в филиал «Региональные самолёты» ПАО «Иркут» (ставшего в прошлом году ПАО «Яковлев»).

Все обсуждавшиеся ранее версии потеряли приоритеты перед SSJ-100New, который из версии на 115 мест стал версией обычной размерности, но с отечественными комплектующими. После февраля 2022 года задача импортозамещения с 10-15% подскочила до 100%.

О конвертации в грузовые больше не говорили (кроме упоминаний, что сертификацией этого мог бы заниматься офис в Венеции), а о 75-местной версии со вздохом вспоминала только S7.

Интересно иногда оглянуться назад 🤔

Подписаться на @AviaComments

Как Boeing всех подставил...

...или улучшил проверки при сертификации ради безопасности - это с какой стороны посмотреть.

Коллеги приводят впечатления Gulfstream Aerospace от затянувшегося взаимодействия с FAA в процессе сертификации нового Gulfstream G700.

Новейший представитель семейства бизнес-джетов Gulfstream — ультрадальний G700 получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) после "самой суровой сертификационной программы в истории компании", сообщили производитель.

В американской компании пояснили, что из-за кризиса с контролем качества производства Boeing 737MAX чиновники FAA усилили меры по недопущению ошибок, совершенных при выдаче разрешения Boeing. Эти меры привели к увеличению сроков сертификации.

"Это уже не та FAA, к которой мы привыкли, и могу утверждать, что тот процесс сертификации, который мы проходили все предыдущие годы с другими программами, сильно изменился. Теперь он занимает больше времени и требует больше ресурсов", - говорил Скотт Нил, старший вице-президент Gulfstream Aerospace в конце прошлого года.

G700 был анонсирован в 2019 году, изначально планировалось получить на него сертификат типа в 2022 году.

А мы тут на Росавиацию косо смотрим. 😏

На самом деле и у нас, глядя на катастрофу Ил-112 и косяки Boeing, чиновники и эффективные менеджеры стали аккуратнее требовать соблюдения сроков первых полетов новой авиатехники из их оптимистичных планов. Хотя есть подозрение, что они при этом больше не за пассажиров переживают, а за своё место...

Подписаться на @AviaComments

​​Новые авиационные стандарты и рекомендуемая практика (SARPS) были приняты Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и ускорения трансформации глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС). 

Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «Процедуру аэронавигационного обслуживания (PANS) по управлению информацией».

С принятием Советом новой Части IV «Международные операции — Дистанционно пилотируемые авиационные системы» Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов» теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. Эксплуатанты ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта, аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта. 

Ранее Совет согласовал нормативную структуру выдачи свидетельств внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links.  В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС. 

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО

​​Компания Okuma Drone Co., Ltd. объявила о завершении проекта содействия практическому развитию регионального возрождения префектуры Фукусима, который был награжден в 2020 году. 

После катастрофы на АЭС Фукусимапроводятся работы по дезактивации с целью репатриации жителей и восстановления их жизни. Предыдущие ручные обследования отнимали много времени, в основном из-за риска радиационного облучения работников.

В феврале Okuma Drone и DroneWorkSystem провели эксперимент по автоматической съемке 3D-карт в городе Окума в районе Футаба префектуры Фукусима.

С помощью нескольких дронов, оснащенных специальными камерами, операторы успешно фотографировали участки и здания в указанном жилом районе, а также автоматически обследовали стены домов. Дрон Build Flyer производства Ishikawa Energy Research оснащен камерой SONY α6400 и программным обеспечением для 3D-картографии Pix4D.

Okuma Drone завершила разработку программного обеспечения для автоматического управления навигацией для нескольких дронов. Это программное обеспечение позволяет автономно управлять несколькими дронами для удовлетворения потребностей одновременного полета нескольких дронов, таких как проверка оборудования, строительные изыскания и распыление пестицидов на фермах, что раньше было затруднительно. В ходе этой демонстрации компания подготовила самолеты разных производителей, которые можно подключить к программному обеспечению автоматического управления навигацией Okuma Drone, зарегистрировала планы полета и проверила, могут ли несколько самолетов выполнить этот план от взлета до посадки с помощью одной кнопки.

Okuma Drone также сотрудничает с DroneWorkSystem Co., Ltd. в разработке дронов на водородном топливе для автоматизированной перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, а также системы управления операциями для нескольких самолетов. Основываясь на результатах испытаний, уже проведенных в этом году, компании стремятся достичь 15-минутного времени полета для полезной нагрузки весом 40 кг и ожидают, что система будет использоваться для транспортировки тяжелых предметов в горных районах и оказания гуманитарной помощи во время стихийных бедствий.

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Корпорация ITOCHU  объявила, что Wingcopter GmbH , компания по разработке и производству дронов, подала заявку и получила одобрение Сертификации первого типа дрона с неподвижным крылом в рамках сертификации типа беспилотного летательного аппарата, выданное Бюро гражданской авиации Японии Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.

Дрон, подлежащий оценке, — это дрон типа eVTOL компании Wingcopter*, и это знаменует собой первое применение и признание дрона иностранной компании в Японии.

Процесс сертификации начался в начал апреля.

В Японии поправка к Закону об авиации в декабре 2022 года узаконила полеты уровня 4 (SAIL IV по SORA за пределами прямой видимости BVLOS) в жилых зонах, что значительно расширило диапазон применения дронов. Сертификация первого типа обеспечивает безопасность и единообразие процесса проектирования и производства самолетов, предназначенных для полетов 4-го уровня в области беспилотной авиации. После получения первого сертификата типа будут доступны полеты, соответствующие уровню 4.

ITOCHU и Wingcopter провели в мае 2023 года проверочный эксперимент по реализации транспортировки медицинских препаратов крови дронами, один из первых в Японии. При медицинском наблюдении и сотрудничестве эксперимент был направлен на демонстрацию использования дронов с неподвижным крылом в качестве эффективного логистического средства для решения различных социальных проблем путем проверки возможности транспортировки продуктов крови с контролируемой температурой, что было сложной задачей для обычных мультикоптеров.

*Официальное название дрона — Wingcopter 198.
Он оснащен поворотно-роторным механизмом, разработанным и изготовленным компанией Wingcopter. Дрон с неподвижным крылом способен вертикально взлетать, приземляться и зависать, подобно мультикоптеру. Он летает автономно.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #Япония

​​Компания Sagetech Avionics представила обновленную информацию о работе, которую она проводила с Joby Aviation за последние два года по изучению роли бортовых пилотируемых систем обнаружения и предотвращения (DAA) в поддержке предлагаемых Joby расширенных правил визуального полета (eVFR).

«Цель совместных усилий — сертифицировать решение DAA, которое отвечает потребностям операций eVTOL по Части 135 и поддерживает любые самолеты, которые выиграют от работы в условиях eVFR», — заявили в компании по производству авионики.

Операции eVFR, описанные в документе RTCA DO-398a Operational Services and Environment Document (OSED) как расширение специальных VFR (SVFR), обеспечат более ранние предупреждения о предстоящих близких столкновениях с близлежащими воздушными судами и дадут рекомендации по маневрированию, чтобы полностью избежать близких столкновений. даже когда пилот не видит соседний самолет. В более поздних реализациях eVFR станет операционным зонтиком, который повысит эксплуатационную устойчивость к погодным воздействиям за счет снижения требований к видимости и разрешению облаков. Ядром эксплуатационных возможностей eVFR является разработанный FAA алгоритм предотвращения столкновений для винтокрылых аппаратов следующего поколения — ACAS Xr. Система DAA на базе ACAS Xr от Sagetech построена на базе авторизованного TSO  транспондера MXS  для использования в операциях с экипажем и без экипажа.

Joby продолжает оценку и испытания прототипа системы DAA в полете и в лабораторных условиях по мере развития требований к системе и отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #DAA

​​EHang Holdings Limited объявила, что компания получила сертификат производства для своего пассажирского беспилотного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой EH216-S (eVTOL), выданный Управлением гражданской авиации Китая (CAAC).

По данным компании:

«После революционного получения Сертификата типа (TC) и Стандартного сертификата летной годности (AC) для EH216-S, это замечательное достижение является еще одним значительным шагом на пути к массовому производству самолетов eVTOL и последующим коммерческим операциям.
Церемония вручения ПК прошла в Международном конференц-центре района Хуанпу в Гуанчжоу 7 апреля 2023 года. ПК — это важный сертификат, выданный национальным авиационным органом CAAC производителю самолетов. Получение этого сертификата указывает на то, что EHang создала систему управления качеством массового производства, соответствующую нормативным требованиям CAAC к летной годности. Это также надежная гарантия качества продукции, производимой EHang. Система управления качеством массового производства EH216-S охватывает сырье, управление поставщиками, организацию производства, контроль качества продукции, предпродажные испытания самолета, послепродажный ремонт и техническое обслуживание и т. д. Система устанавливает четкие инструкции и документацию для каждого этапа в процессе производства, обеспечивая всестороннюю отслеживаемость и контроль безопасности, чтобы гарантировать, что каждый самолет и его компоненты, сходящие с производственной линии, строго соответствуют утвержденной типовой конструкции и требованиям безопасности.

В процессе сертификации ПК группа по проверке Центрально-южной региональной администрации CAAC провела комплексную проверку документов, а также проверку и подтверждение на месте с различных точек зрения качества, производства, тестирования и послепродажного обслуживания на основе Правил «О сертификации продукции и деталей гражданской авиации» (CCAR-21-R4) и «Процедурах утверждения производства и надзора» (AP-21-AA-2023-31). Это включало строгую и тщательную оценку производственных возможностей и системы управления качеством EHang, включая в общей сложности 19 элементов, таких как организационное управление, контроль проектной документации, возможности и квалификация персонала, управление поставщиками, контроль производственного процесса, инспекции и испытания и другие.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

​​Китайская Государственная авиастроительная корпорация AVIC готовится к первому полету HH-100 — грузового БПЛА, разработанного подразделением гражданской авиации компании Xi'an Aircraft.

Двухмоторный беспилотник приступил к скоростным рулежным испытаниям в аэропорту Юнчан провинции Сычуань в конце марта.

HH-100 является последним грузовым беспилотным летательным аппаратом, появившимся в Китае в условиях, когда правительство КНР уделяет первостепенное внимание реорганизации логистического сектора страны и его более тесной увязке с развитием автономных транспортных средств.

Грузовой БПЛА состоит из двух основных частей: самого беспилотного летательного аппарата и наземного пункта управления.

HH-100 имеет высокую полезную нагрузку, взлетную массу 2 тонну, грузоподъемность 700 кг и дальность полета 520 км при относительно невысокой стоимости.

#БАС #международнаяпрактика #грузовыеперевозки #AVIC

​​12 апреля в онлайн-формате состоится семинар по анализу требований к эксплуатации дронов SAIL IV, проблем OEM-производителей и способов преодоления препятствий.

Многие эксплуатанты и OEM-производители обеспокоены требованиями EASA к полетам в городских районах или над людьми. Для инспекций логистики и инфраструктуры, а также для спасательных служб или крупномасштабных геодезических работ нецелесообразно летать над городами и людьми с помощью дронов. В большинстве случаев эти операции описываются с помощью операций SAIL IV из-за анализа рисков безопасной эксплуатации (SORA). На семинаре будут обсуждаться эти требования и предлагаться варианты их выполнения.

Воркшоп не будет представлять собой битву слайдов, но позволит углубиться в дискуссию о кажущихся проблемах, которые могут и не быть проблемами вовсе. Кроме того, он предназначен для сбора информации для контрольного списка того, как выполнить требования SAIL IV в качестве OEM-производителя.

В разделе «Требования к эксплуатации SAIL IV» будут рассмотрены тонкости обеспечения соответствия дронов условиям SAIL IV. Семинар направлен на то, чтобы внести ясность, что должны предоставить производители оригинального оборудования (OEM), чтобы обеспечить операторам основу для получения разрешения на эксплуатацию дронов в условиях SAIL IV. Участники проведут углубленный анализ, изучат необходимые меры по смягчению последствий, поймут значение таких требований, как DAL C, для разработки программного обеспечения и найдут альтернативные меры для соответствия строгим стандартам.

К концу сессии участники совместно разработают комплексный контрольный список для OEM-производителей, в котором будут изложены шаги по проектированию надежных беспилотных летательных аппаратов, готовых к эксплуатации в соответствии со стандартами SAIL IV.

🔗Подробности по ссылке