🇪🇺 Регулирование БВС

В Европе вступил в силу пакет норм U-SPACE

В его рамках регуляторы будут выделять зоны воздушного пространства, где разрешены полеты беспилотной авиации. В таких зонах предписывается обеспечить ряд обязательных сервисов, в частности, удаленную идентификацию, геофенсинг, авторизация полетов.

В январе в Нидерландах администрация порта Роттердам сообщила об организации ситуационного центра для организации воздушного движения летающих беспилотников на территории порта. Это первый неавиационный администратор геозоны для БВС.

Пока что это пилотный проект, продлится он до октября 2024 года.

👉 safety4sea.com
👉 Управление воздушным пространством | Системы контроля и диспетчеризации трафика беспилотников


#геозоны #регулирование #Европа #USPACE

​​Проект BLU-Space разрабатывает систему управления движением беспилотных дронов в Германии. Его целью является интеграция данных о воздушном движении с данными из различных источников и платформ впервые в реальных условиях для разработки целостных планов.
Ожидается, что это внесет значительный вклад в безопасную и экономичную воздушную мобильность.

Проект BLU-Space финансируется Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта на общую сумму 2,36 миллиона евро в рамках инновационной инициативы mFUND.

Интеграция технологии беспилотных летательных аппаратов в городское воздушное пространство может принести значительные выгоды обществу и экономике: она сократит наземный трафик и повысит эффективность логистики. Быстрая доставка оборудования и целенаправленное получение информации улучшают способность реагировать на чрезвычайные ситуации, поддерживают защиту окружающей среды за счет эффективного сбора данных, повышают безопасность за счет мониторинга критически важной инфраструктуры, способствуют экономическому развитию и инновациям в различных отраслях промышленности, обеспечивают защиту данных и безопасность воздушного пространства, а также укрепляют гражданскую защиту и гражданскую безопасность.

Консорциум BLU-Space объединяет различные муниципальные органы власти и компании, деловых партнеров и управление воздушным движением. Вместе они планируют создать первое в Европе тестовое воздушное пространство для полной системы управления движением беспилотных летательных аппаратов в Гамбурге, известное как воздушное пространство U-space. Город предлагает оптимальные условия для достижения этой цели. Его сложная инфраструктура, состоящая из густонаселенных городских районов, крупных портовых и промышленных районов, а также внутригородских аэропортов, идеально подходит для разработки перспективных решений для Германии.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #USpace

​​Согласно опросу, проведенному EASA в январе 2024 года, по крайней мере одна треть государств-членов ЕС не рассматривают должным образом внедрение U-space, спустя 15 месяцев после того, как правила ЕС по U-space вступили в силу.

Это подтвердили многие поставщики аэронавигационного обслуживания (ПАНО). Сложность новой законодательной базы и нехватка внутренних ресурсов часто играют свою роль.

Так в чем же срочность внедрения U-space и есть ли она?

В рамках развивающейся бельгийской экосистемы дронов компания SkeyDrone  так отвечает на этот вопрос: более чем 5-летний опыт внедрения геозон, эксплуатации систем UTM, а в последнее время и сетей обнаружения дронов в нескольких из этих геозон привел к фактам и цифрам, которые нельзя и не следует игнорировать:

Экспоненциальный рост количества полетов дронов
Количество полетов дронов в последние годы выросло в геометрической прогрессии. Трудно определить точное количество полетов дронов во всем нижнем воздушном пространстве Бельгии, но консервативная экстраполяция, основанная на разрешениях на полеты и количестве обнаруженных дронов вокруг одного общественного аэропорта, дает число, превышающее 100 000 рейсов ежегодно. При таком количестве полетов ключевое значение имеет оперативная координация с соответствующими подразделениями службы воздушного движения, способствующая обеспечению безопасности полетов экипажей в контролируемом нижнем воздушном пространстве.

Сложная процедура авторизации
Индустрия обслуживания дронов сталкивается с трудностями, растущими за пределами операций открытой категории. Сегодня более 98% всех полетов дронов приходится на эту категорию низкого риска. Многообещающий потенциал операций (и связанных с ними бизнес-кейсов) в специальной категории остается нереализованным. Основная причина заключается в том, что и операторы дронов, и ВГА испытывают трудности, поскольку процесс оперативного разрешения на основе SORA является трудоемким и не имеет стандартизированных строительных блоков. Операторы изо всех сил пытаются правильно составить свои SORA, в то время как у CAA возникают проблемы с обработкой этих SORA и своевременной выдачей эксплуатационных разрешений. И здесь U-space предложит решение… в виде сертифицированной системы безопасности, структурной и стандартизированной системы снижения риска для воздуха, которая позволит значительно сократить время запроса и получения разрешений на полёты дронов.

Сотрудничество имеет решающее значение
Глупо даже предполагать, что путь внедрения U-space будет легким для потенциальных поставщиков услуг U-space, которые очень часто представляют собой начинающие/расширяющиеся компании, ни для ANSP. Во многих случаях это связано с тем, что поставщики обслуживания воздушного движения столкнулись со значительными изменениями в «своем» воздушном пространстве и в то же время претендуют на роль общего поставщика информационных услуг. Это также не будет прогулкой по парку для национальных администраций, которые отвечают за внедрение воздушного пространства U-space и сертификацию поставщиков услуг.

Согласно опросу, проведенному EASA, неправильное распределение ролей и обязанностей между участниками U-space является проблемой, которая мешает государствам-членам соблюдать нормативную базу U-space.

Тем не менее сложности не должны помешать начать процесс реализации. Преимущества, которые U-space принесет с точки зрения безопасности и масштабируемости, в долгосрочной перспективе намного перевесят затраты на внедрение.

#БАС #международнаяпрактика #USpace

​​Вице-президент Комитета по транспорту и туризму Европейского парламента на Амстердамской неделе дронов на этой неделе изложил свой взгляд на институциональные проблемы,  стоящие перед внедрением U-space во всем Европейском Союзе.

По его словам, всего 2 государства - члена ЕС в настоящее время работают над внедрением U-space; 11 готовятся; семь изучают, а четверо вообще не готовятся.

«Хотя он (U-space) принят в 2021 году и полностью применим с 2023 года, до сих пор очень неясно, как государства-члены смогут полностью внедрить U-Space на своих национальных территориях и в соседних странах».

«В моей стране-члене ЕС, Германии, я наблюдаю ограничительный подход в законодательстве к рынку. При открытии приложения FlyNex определяется более 55 000 запретных для полетов зон, и я не уверен, необходимы ли эти жесткие ограничения без смягчения подхода, основанного на оценке риска, для эксплуатации дронов»

Предоставление общих информационных услуг является фундаментальным фактором предоставления услуг U-space. Низкие затраты на доступ к рынку будут иметь решающее значение для реализации U-space и масштабирования операций.

Одной из ключевых целей является создание общей цифровой платформы для всей Европы. Она должна предоставить все необходимые данные для проведения операций дронов в Европе, а также операторам дронов для соблюдения законодательства.

При использовании подхода, основанного на оценке риска, требуется оценка риска столкновений в воздухе и подтверждение ситуационной осведомленности. Многие профессиональные операторы дронов не могут этого сделать из-за отсутствия данных. Процедуры и системы, которые можно применять, довольно ограничены. Это создает естественный предел доступа в воздушное пространство.

Помимо дальнейших исследований и разработок, направленных на повышение эффективности законодательства в этом отношении, можно было бы рассмотреть вопрос о том, чтобы обязательства по пилотируемой авиации были видны во всех воздушных пространствах. Это вопрос справедливого доступа к рынку для всех пользователей. Если пилотируемая авиация станет полностью видимой для беспилотного движения, это изменит правила игры для интеграции U-space в воздушное пространство и повысит дополнительный уровень безопасности.

#БАС #международнаяпрактика #USpace #ЕС

​​Как в мире внедряются беспилотные системы управления дорожным движением?

Системы управления беспилотным движением (UTM), обычно называемые в Европе U-Space, являются важной частью экосистемы, которая позволит коммерческим дронам и eVTOL безопасно и плавно интегрироваться с существующим воздушным движением.

UTM — это не единая система: это сложная структура правил, технологий и взаимоотношений, работающих вместе, чтобы обеспечить новый уровень осведомленности о воздушном пространстве для всех участников.

На Амстердамской неделе дронов  состоялась дискуссия группы заинтересованных сторон по вопросам внедрения UTM в различных регионах.

В состав группы вошли лидеры мнений в этой области со всего мира: из FAA, NASA, ANRA Technologies, EASA, Федерального управления гражданской авиации Швейцарии/ В заседании приняли участие представители Министерства водных ресурсов и транспорта Нидерландов, поставщика услуг доставки дронами Wing.

U-Space в Европе

U-Space — это выделенное воздушное пространство для дронов, что упрощает выполнение сложных операций. EASA утверждает, что ключевые принципы U-Space, концепции UTM в ЕС, ясны: чтобы обеспечить выполнение сложных операций в большом масштабе они направлена на обеспечение безопасности (предоставление услуг, тактической информации и инструментов разрешения конфликтов); гармонизацию путем обеспечения функциональной совместимости в европейских странах и во всем мире.

Европейская комиссия опубликовала правила создания U-Space в январе 2023 года. Следующие шаги должны включать в себя определение государствами-членами своих зон U-Space и поставщиков услуг, а также работу над стандартами обмена информацией и навигационными характеристиками. Эти технологические разработки будут постепенно способствовать полному внедрению U-пространства к 2030 году, как это предусмотрено Стратегией дронов 2.0.

Развитие зон U-Space — сложный процесс: и до того, как U-Space был определен, некоторые европейские регионы использовали другие доступные варианты для реализации сложных операций с дронами.

Ключевой объект UTM в Далласе, штат Техас

FAA применило другой подход, создав большой центр для оценки сложных коммерческих операций и использования компонентов UTM в Далласе, штат Техас. Выбор места был обусловлен рынком: все пять крупных операторов работали в этом районе. FAA определило, что технология устранения конфликтов сейчас находится на том этапе, когда она может быть внедрена в эксплуатацию: 8 участников экосистемы, включая поставщиков услуг дронов и поставщиков услуг UTM (USP), согласились обмениваться данными и работать над функциональной совместимостью.
Ключевой объект оперативной оценки — это не «песочница», а часть коммерческой деятельности.

Участники получили разрешения на деятельность и работают с реальными клиентами. Даллас предоставляет нам информацию в режиме реального времени, реальную обратную связь для начала процесса нормотворчества.

Пересечение европейского и американского UTM

Глобальный игрок в доставке дронов Wing и глобальный поставщик UTM ANRA Technologies работают в обоих регионах: оба работают на ключевом объекте в Техасе и оба работают над европейскими проектами U-Space. Эти коммерческие компании служат конкретным мостом между концепциями.

«Гармонизация означает создание систем, которые являются экономически жизнеспособными и технически устойчивыми для внедрения в глобальном масштабе», — говорит Амит Ганджу, основатель и генеральный директор ANRA. «Такие компании, как мы, не хотят разрабатывать отдельные технологии. Мы используем один и тот же стек – мы взаимодействуем в двух регионах».

#БАС #международнаяпрактика #UTM #USpace