Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В чате попросили высказать мнение летающим на 737MAX об этом самолёте. Начал было писать там, но решил продолжить здесь.
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max