Skyports Drone Services , поставщик услуг по доставке, исследованиям и мониторингу дронами, и Ground Control , британская компания по охране окружающей среды и биоразнообразию, объявили о новой услуге исследований с помощью дронов и сбора данных с помощью искусственного интеллекта совместно с Network Rail.
Собирая критически важные данные об окружающей среде, наличии растительности на путях и около, типах растущих деревьев и их состоянии, этот сервис позволяет владельцу железнодорожной инфраструктуры Великобритании принимать на основе данных решения по управлению растительностью, снижать воздействие на биоразнообразие, быстро реагировать на риски.
Network Rail управляет и обслуживает более 10 000 миль железных дорог. Осмотр этих маршрутов выходит за рамки решения проблем зарастания растительностью. Управление растительностью должно обеспечивать баланс между чистотой и безопасностью железных дорог и защитой естественной среды обитания. И хотя в настоящее время требование к застройщикам и землевладельцам защищать и улучшать естественную среду обитания по всей Великобритании является необязательным, оно станет обязательным в течение следующих 18 месяцев.
Объединив опыт компании Ground Control в области древесного и биоразнообразия, а также услуги беспилотников дальнего действия Skyports и возможности сбора данных искусственного интеллекта, Network Rail получает новый уровень понимания среды обитания вдоль своих железнодорожных линий.
Целью Skyports Drone Services и Ground Control является внедрение новой услуги для железнодорожных, автомобильных дорог, а также компаний по передаче и распределению электроэнергии в Великобритании и Ирландии.
Традиционные методы проведения обследований растительности на железных дорогах имеют ряд недостатков. Будь то риски для персонала, получающего доступ к опасным железнодорожным объектам, ограничения полетов вертолетов в плохую погоду или ограниченные возможности сбора данных с помощью дронов с ручным управлением.
В отличие от существующих методов, решение Ground Control and Skyports, основанное на самолетах Stellare (ранее Field) и системе анализа данных, полностью автоматизировано, способно летать за пределами прямой видимости (BVLOS) и оснащено несколькими датчиками, способными одновременно фиксировать диапазон данных.
Данные, собранные службой Skyports и Ground Control, мгновенно и безопасно загружаются в аналитический пакет Stellare, где искусственный интеллект используется для предоставления информации практически в реальном времени, в зависимости от требований клиента. Информация может быть столь же подробной, как анализ одного дерева, который позволяет определить виды, высоту дерева, радиус кроны и состояние здоровья. Эти данные позволяют проводить анализ рисков и принимать обоснованные решения по управлению, одновременно снижая ущерб естественной среде обитания и сокращая время и затраты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг
Собирая критически важные данные об окружающей среде, наличии растительности на путях и около, типах растущих деревьев и их состоянии, этот сервис позволяет владельцу железнодорожной инфраструктуры Великобритании принимать на основе данных решения по управлению растительностью, снижать воздействие на биоразнообразие, быстро реагировать на риски.
Network Rail управляет и обслуживает более 10 000 миль железных дорог. Осмотр этих маршрутов выходит за рамки решения проблем зарастания растительностью. Управление растительностью должно обеспечивать баланс между чистотой и безопасностью железных дорог и защитой естественной среды обитания. И хотя в настоящее время требование к застройщикам и землевладельцам защищать и улучшать естественную среду обитания по всей Великобритании является необязательным, оно станет обязательным в течение следующих 18 месяцев.
Объединив опыт компании Ground Control в области древесного и биоразнообразия, а также услуги беспилотников дальнего действия Skyports и возможности сбора данных искусственного интеллекта, Network Rail получает новый уровень понимания среды обитания вдоль своих железнодорожных линий.
Целью Skyports Drone Services и Ground Control является внедрение новой услуги для железнодорожных, автомобильных дорог, а также компаний по передаче и распределению электроэнергии в Великобритании и Ирландии.
Традиционные методы проведения обследований растительности на железных дорогах имеют ряд недостатков. Будь то риски для персонала, получающего доступ к опасным железнодорожным объектам, ограничения полетов вертолетов в плохую погоду или ограниченные возможности сбора данных с помощью дронов с ручным управлением.
В отличие от существующих методов, решение Ground Control and Skyports, основанное на самолетах Stellare (ранее Field) и системе анализа данных, полностью автоматизировано, способно летать за пределами прямой видимости (BVLOS) и оснащено несколькими датчиками, способными одновременно фиксировать диапазон данных.
Данные, собранные службой Skyports и Ground Control, мгновенно и безопасно загружаются в аналитический пакет Stellare, где искусственный интеллект используется для предоставления информации практически в реальном времени, в зависимости от требований клиента. Информация может быть столь же подробной, как анализ одного дерева, который позволяет определить виды, высоту дерева, радиус кроны и состояние здоровья. Эти данные позволяют проводить анализ рисков и принимать обоснованные решения по управлению, одновременно снижая ущерб естественной среде обитания и сокращая время и затраты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг
Endeavour Energy заменит шумные вертолеты малозаметными дронами для ежегодных проверок безопасности более 13 000 километров линий электропередачи в районах, подверженных лесным пожарам.
В рамках своей программы готовности к лесным пожарам Endeavour Energy традиционно ежегодно проверяет с использованием вертолетов более 13 000 километров линий электропередачи в районах, подверженных лесным пожарам, внося необходимые коррективы в техническое обслуживание и обрезку деревьев до начала сезона лесных пожаров. Однако в этом году подход будет иным:
«Внедрение дронов, оснащенных камерами высокого разрешения и современными датчиками, направлено на смягчение проблем с шумом. Дроны работают с более низким уровнем шума, следуют заранее запрограммированным траекториям полета и предназначены для полета непосредственно над линиями электропередач, что сводит к минимуму необходимость пересекать жилые районы или сельскохозяйственные угодья».
Endeavour Energy понимает важность общения со своими клиентами. Чтобы держать жителей в курсе, клиенты будут получать SMS-уведомления перед проверкой дронами возле их собственности.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
В рамках своей программы готовности к лесным пожарам Endeavour Energy традиционно ежегодно проверяет с использованием вертолетов более 13 000 километров линий электропередачи в районах, подверженных лесным пожарам, внося необходимые коррективы в техническое обслуживание и обрезку деревьев до начала сезона лесных пожаров. Однако в этом году подход будет иным:
«Внедрение дронов, оснащенных камерами высокого разрешения и современными датчиками, направлено на смягчение проблем с шумом. Дроны работают с более низким уровнем шума, следуют заранее запрограммированным траекториям полета и предназначены для полета непосредственно над линиями электропередач, что сводит к минимуму необходимость пересекать жилые районы или сельскохозяйственные угодья».
Endeavour Energy понимает важность общения со своими клиентами. Чтобы держать жителей в курсе, клиенты будут получать SMS-уведомления перед проверкой дронами возле их собственности.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Компания Nearthlab попала в список новаторов Fast Company благодаря передовой технологии проверки дронами
Основанная на приверженности инновациям и практическому применению технологий дронов, компания произвела фурор своим решением NearthWIND Mobile. Этот инструмент превращает готовые коммерческие дроны в автономные системы, способные выполнять комплексные проверки ветряных турбин.
Система NearthWIND Mobile уже продемонстрировала свою ценность в практическом применении и доказала свою эффективность в регионах со сложным доступом и опасностями при эксплуатации. NearthWIND Mobile, способный провести тщательный осмотр 200-футовой лопасти несущего винта всего за пять минут, даже в неблагоприятных условиях, демонстрирует потенциал ультрапортативных дронов. Эти возможности необходимы для ветряных электростанций, стремящихся оставаться конкурентоспособными, обеспечивая быстрые и гибкие процессы проверки без финансового и логистического бремени, связанного с традиционными БПЛА промышленного класса.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг
Основанная на приверженности инновациям и практическому применению технологий дронов, компания произвела фурор своим решением NearthWIND Mobile. Этот инструмент превращает готовые коммерческие дроны в автономные системы, способные выполнять комплексные проверки ветряных турбин.
Система NearthWIND Mobile уже продемонстрировала свою ценность в практическом применении и доказала свою эффективность в регионах со сложным доступом и опасностями при эксплуатации. NearthWIND Mobile, способный провести тщательный осмотр 200-футовой лопасти несущего винта всего за пять минут, даже в неблагоприятных условиях, демонстрирует потенциал ультрапортативных дронов. Эти возможности необходимы для ветряных электростанций, стремящихся оставаться конкурентоспособными, обеспечивая быстрые и гибкие процессы проверки без финансового и логистического бремени, связанного с традиционными БПЛА промышленного класса.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг
DroneUp представляет автономную экосистему для эффективной доставки последней мили
Экосистема DroneUp объединяет наземную инфраструктуру, набор программных операционных систем и автономную платформу дронов. Центральное место в этой экосистеме занимает DBX, наземная инфраструктура DroneUp, которая обеспечивает автономный сбор и доставку посылок. Устройства DBX, которые можно использовать в качестве надежных шкафчиков в городских районах, обеспечивают хранение с климат-контролем и решение распространенной проблемы пиратства, сохраняя посылки в безопасности до момента их извлечения.
Кроме того, экосистема DroneUp может похвастаться сквозной автономией благодаря сложному набору программных систем. Они включают в себя автономное приложение для планирования и контроля полета, которое позволяет одному оператору контролировать несколько дронов одновременно, что значительно снижает потребность во вмешательстве человека и делает доставку дронов значительно более доступной. Технология также включает в себя расширенные функции безопасности, такие как автоматическая посадка на блоки DBX и технология «обнаружения и предотвращения» (DAA), обеспечивающая безопасную работу в воздушном пространстве.
Новая экосистема включает в себя две новые платформы для дронов, обеспечивающие эффективность и безопасность. Примечательно, что эти дроны оснащены внутренним хранилищем посылок и уникальным захватом посылок для точного захвата и доставки. Новые платформы дронов вмещают грузы весом до 10 фунтов и могут путешествовать в самых разных погодных условиях.
Система предназначена для полетов BVLOS: Федеральное управление гражданской авиации и отрасль надеются, что это будет регуляризировано в течение следующего года или около того.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка
Экосистема DroneUp объединяет наземную инфраструктуру, набор программных операционных систем и автономную платформу дронов. Центральное место в этой экосистеме занимает DBX, наземная инфраструктура DroneUp, которая обеспечивает автономный сбор и доставку посылок. Устройства DBX, которые можно использовать в качестве надежных шкафчиков в городских районах, обеспечивают хранение с климат-контролем и решение распространенной проблемы пиратства, сохраняя посылки в безопасности до момента их извлечения.
Кроме того, экосистема DroneUp может похвастаться сквозной автономией благодаря сложному набору программных систем. Они включают в себя автономное приложение для планирования и контроля полета, которое позволяет одному оператору контролировать несколько дронов одновременно, что значительно снижает потребность во вмешательстве человека и делает доставку дронов значительно более доступной. Технология также включает в себя расширенные функции безопасности, такие как автоматическая посадка на блоки DBX и технология «обнаружения и предотвращения» (DAA), обеспечивающая безопасную работу в воздушном пространстве.
Новая экосистема включает в себя две новые платформы для дронов, обеспечивающие эффективность и безопасность. Примечательно, что эти дроны оснащены внутренним хранилищем посылок и уникальным захватом посылок для точного захвата и доставки. Новые платформы дронов вмещают грузы весом до 10 фунтов и могут путешествовать в самых разных погодных условиях.
Система предназначена для полетов BVLOS: Федеральное управление гражданской авиации и отрасль надеются, что это будет регуляризировано в течение следующего года или около того.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка
Администрация порта Нью-Йорк и Нью-Джерси опробует работу грузовых дронов
Всего через несколько месяцев после того, как администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси проверила жизнеспособность перевозки товаров через реку Гудзон с помощью небольшого беспилотного самолета, агентство двух штатов заключило партнерство с оператором грузовых дронов и стартапом по производству дронов для создания стационарных транспортных средств. маршруты дронов, которые могут быть использованы для отправки дорогостоящих грузов по региону.
«Демонстрация грузов печенья, проведенная администрацией порта в мае 2023 года, доказала возможность успешной доставки дронами через множество федеральных, штатных и местных юрисдикций», — говорится в пресс-релизе.
Skyports Drone Services, британская авиакомпания, предоставляющая услуги дронов, и Elroy Air, стартап по производству дронов, были выбраны в конце 2023 года для оказания помощи порту. Власти изучают возможные маршруты беспилотных самолетов для быстрого перемещения небольших дорогостоящих грузов по региону.
Elroy Air в настоящее время разрабатывает беспилотный гибридный самолет EVTOL, который будет способен перевозить 300 фунтов груза на расстояние 300 миль. Skyports, в свою очередь, в настоящее время предоставляет услуги доставки дронами срочных документов, лекарств и вакцин, запасных частей и инструментов, а также почты в труднодоступных или сложных условиях.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка
Всего через несколько месяцев после того, как администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси проверила жизнеспособность перевозки товаров через реку Гудзон с помощью небольшого беспилотного самолета, агентство двух штатов заключило партнерство с оператором грузовых дронов и стартапом по производству дронов для создания стационарных транспортных средств. маршруты дронов, которые могут быть использованы для отправки дорогостоящих грузов по региону.
«Демонстрация грузов печенья, проведенная администрацией порта в мае 2023 года, доказала возможность успешной доставки дронами через множество федеральных, штатных и местных юрисдикций», — говорится в пресс-релизе.
Skyports Drone Services, британская авиакомпания, предоставляющая услуги дронов, и Elroy Air, стартап по производству дронов, были выбраны в конце 2023 года для оказания помощи порту. Власти изучают возможные маршруты беспилотных самолетов для быстрого перемещения небольших дорогостоящих грузов по региону.
Elroy Air в настоящее время разрабатывает беспилотный гибридный самолет EVTOL, который будет способен перевозить 300 фунтов груза на расстояние 300 миль. Skyports, в свою очередь, в настоящее время предоставляет услуги доставки дронами срочных документов, лекарств и вакцин, запасных частей и инструментов, а также почты в труднодоступных или сложных условиях.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка
Kitepower, голландский стартап, специализирующийся на устойчивом производстве энергии с использованием воздушных змеев, получил разрешение от Голландской инспекции по окружающей среде и транспорту (ILT) на проведение полетов за пределами прямой видимости (BVLOS).
Благодаря недавно полученному разрешению BVLOS от ILT, воздушные змеи Kitepower Hawk и Falcon могут работать без присутствия человека на месте, используя вместо этого дистанционный мониторинг.
Это увеличивает дальность действия воздушных змеев, позволяя Kitepower использовать энергию ветра в ранее недоступных районах, включая морские ветряные электростанции. Разрешение ILT также позволяет Kitepower выполнять полеты BVLOS в изолированном и нетипичном воздушном пространстве, создавая новые возможности для использования воздушных змеев в местах с особыми правилами или ограничениями.
ILT предоставила Kitepower разрешение после тщательной оценки безопасности технологии. До настоящего времени Kitepower выполняла полеты с соблюдением разрешения на прямую видимость, которое требовало наличия обученного оператора на месте.
Согласно последнему европейскому законодательству о дронах, разрешение ILT может использоваться в качестве основы для подачи трансграничного заявления на полет в любой другой европейской стране. Законодательство ЕС и недавнее разрешение помогут обеспечить быстрое развертывание систем Kitepower в местах, где требуется портативное питание.
#международнаяпрактика #технологии #BVLOS
Благодаря недавно полученному разрешению BVLOS от ILT, воздушные змеи Kitepower Hawk и Falcon могут работать без присутствия человека на месте, используя вместо этого дистанционный мониторинг.
Это увеличивает дальность действия воздушных змеев, позволяя Kitepower использовать энергию ветра в ранее недоступных районах, включая морские ветряные электростанции. Разрешение ILT также позволяет Kitepower выполнять полеты BVLOS в изолированном и нетипичном воздушном пространстве, создавая новые возможности для использования воздушных змеев в местах с особыми правилами или ограничениями.
ILT предоставила Kitepower разрешение после тщательной оценки безопасности технологии. До настоящего времени Kitepower выполняла полеты с соблюдением разрешения на прямую видимость, которое требовало наличия обученного оператора на месте.
Согласно последнему европейскому законодательству о дронах, разрешение ILT может использоваться в качестве основы для подачи трансграничного заявления на полет в любой другой европейской стране. Законодательство ЕС и недавнее разрешение помогут обеспечить быстрое развертывание систем Kitepower в местах, где требуется портативное питание.
#международнаяпрактика #технологии #BVLOS
Перспектива дистанционно пилотируемых дронов, работающих в некоторых из самых загруженных аэропортов Великобритании, стала на шаг ближе к реальности после серии новаторских симуляций, проведенных Project CAELUS и службой управления воздушным движением NATS.
Моделирование, проведенное в головном офисе NATS в Хэмпшире, продемонстрировало, как дроны могут быть легко интегрированы с другим воздушным движением в загруженном аэропорту. Это включало в себя регистрацию операторами дронов планов полетов, полеты в аэропорт и вылет из него, а также безопасное устранение конфликтов с другими самолетами.
Данная работа является частью проекта CAELUS, отраслевого сотрудничества UKRI, включающего 16 партнеров, включая AGS Airports, Университет Стратклайда, NATS и NHS Scotland, целью которого является использование дронов для перевозки основных медицинских товаров по всей Шотландии.
Первый испытательный полет проекта состоялся в аэропорту Глазго в прошлом году , когда дрон долетел до близлежащей больницы NHS Golden Jubilee. Работа по разработке концепции и моделированию, которую провела NATS, важна для понимания того, как этот разовый полет можно безопасно масштабировать, включив в него десятки дронов, летающих «за пределами прямой видимости» и доставляющих лекарства и анализы крови пациентам по всей Шотландии и, возможно, вне.
За интеграцией воздушного пространства следила новая функция менеджера воздушного пространства с использованием новой технологии, разработанной NATS. В рамках предложенной «концепции операций» прямая голосовая связь между оператором дрона и авиадиспетчерской службой будет требоваться только в исключительных случаях, включая тот тип аварийного сценария, который был продемонстрирован в ходе моделирования.
Дальнейшие испытательные полеты запланированы на конец этого года.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка
Моделирование, проведенное в головном офисе NATS в Хэмпшире, продемонстрировало, как дроны могут быть легко интегрированы с другим воздушным движением в загруженном аэропорту. Это включало в себя регистрацию операторами дронов планов полетов, полеты в аэропорт и вылет из него, а также безопасное устранение конфликтов с другими самолетами.
Данная работа является частью проекта CAELUS, отраслевого сотрудничества UKRI, включающего 16 партнеров, включая AGS Airports, Университет Стратклайда, NATS и NHS Scotland, целью которого является использование дронов для перевозки основных медицинских товаров по всей Шотландии.
Первый испытательный полет проекта состоялся в аэропорту Глазго в прошлом году , когда дрон долетел до близлежащей больницы NHS Golden Jubilee. Работа по разработке концепции и моделированию, которую провела NATS, важна для понимания того, как этот разовый полет можно безопасно масштабировать, включив в него десятки дронов, летающих «за пределами прямой видимости» и доставляющих лекарства и анализы крови пациентам по всей Шотландии и, возможно, вне.
За интеграцией воздушного пространства следила новая функция менеджера воздушного пространства с использованием новой технологии, разработанной NATS. В рамках предложенной «концепции операций» прямая голосовая связь между оператором дрона и авиадиспетчерской службой будет требоваться только в исключительных случаях, включая тот тип аварийного сценария, который был продемонстрирован в ходе моделирования.
Дальнейшие испытательные полеты запланированы на конец этого года.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка
По данным Всемирной организации здравоохранения, мир борется с эпидемией денге: ежегодно во всем мире регистрируется от 100 до 400 миллионов случаев, что в восемь раз больше, чем 20 лет назад. Во многом это обусловлено потеплением климата.
У стартапа в Сан-Паулу, Бразилия, одной из стран, наиболее пострадавших от вспышек денге, есть возможное решение: дроны, выпускающие стерильных самцов комаров.
Birdview ранее использовала дроны в сельском хозяйстве, выпуская насекомых, борющихся с вредителями, чтобы облегчить доступ к каждому уголку посевных полей, что позволяет фермерам использовать меньше пестицидов.
Но в 2021 году у основателя возникла другая идея. К тому времени было известно об использовании стерильных самцов комаров в сообществах с высоким уровнем заболеваемости для спаривания с самками, уже находящимися в этом регионе. Эта мера призвана ограничить репродуктивный потенциал самок, что приведет к уменьшению рождаемости комаров и, в конечном итоге, к сокращению числа случаев заболеваний, передающихся комарами.
Стерильных самцов выпускали вручную, привозя к необходимое место контейнеры.
Основатель Birdview рассчитал, что дрона, способные переносить 17 000 комаров за 10 минут полета на площади в 25 акров, могли бы стать решением этой проблемы. А кроме того, обеспечить доступ в те места, куда не может попасть человек.
Это не единственная попытка использовать дроны для распространения комаров: одна команда провела аналогичные исследования на северо-востоке Бразилии после того, как в 2015 и 2016 годах в этом регионе произошла вспышка вируса Зика, в результате которой 3308 детей родились с врожденными дефектами. Другие испытания дронов были проведены во Франции и Испании.
В настоящее время Birdview ведет переговоры с различными биофабриками или инсектариями, которые стерилизуют самцов Aedes aegypti, а также с другими, которые создают так называемых комаров Wolbachia, в надежде создать партнерские отношения, чтобы они могли принести свои технологии в другие страны.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
У стартапа в Сан-Паулу, Бразилия, одной из стран, наиболее пострадавших от вспышек денге, есть возможное решение: дроны, выпускающие стерильных самцов комаров.
Birdview ранее использовала дроны в сельском хозяйстве, выпуская насекомых, борющихся с вредителями, чтобы облегчить доступ к каждому уголку посевных полей, что позволяет фермерам использовать меньше пестицидов.
Но в 2021 году у основателя возникла другая идея. К тому времени было известно об использовании стерильных самцов комаров в сообществах с высоким уровнем заболеваемости для спаривания с самками, уже находящимися в этом регионе. Эта мера призвана ограничить репродуктивный потенциал самок, что приведет к уменьшению рождаемости комаров и, в конечном итоге, к сокращению числа случаев заболеваний, передающихся комарами.
Стерильных самцов выпускали вручную, привозя к необходимое место контейнеры.
Основатель Birdview рассчитал, что дрона, способные переносить 17 000 комаров за 10 минут полета на площади в 25 акров, могли бы стать решением этой проблемы. А кроме того, обеспечить доступ в те места, куда не может попасть человек.
Это не единственная попытка использовать дроны для распространения комаров: одна команда провела аналогичные исследования на северо-востоке Бразилии после того, как в 2015 и 2016 годах в этом регионе произошла вспышка вируса Зика, в результате которой 3308 детей родились с врожденными дефектами. Другие испытания дронов были проведены во Франции и Испании.
В настоящее время Birdview ведет переговоры с различными биофабриками или инсектариями, которые стерилизуют самцов Aedes aegypti, а также с другими, которые создают так называемых комаров Wolbachia, в надежде создать партнерские отношения, чтобы они могли принести свои технологии в другие страны.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
Компания Okuma Drone Co., Ltd. объявила о завершении проекта содействия практическому развитию регионального возрождения префектуры Фукусима, который был награжден в 2020 году.
После катастрофы на АЭС Фукусимапроводятся работы по дезактивации с целью репатриации жителей и восстановления их жизни. Предыдущие ручные обследования отнимали много времени, в основном из-за риска радиационного облучения работников.
В феврале Okuma Drone и DroneWorkSystem провели эксперимент по автоматической съемке 3D-карт в городе Окума в районе Футаба префектуры Фукусима.
С помощью нескольких дронов, оснащенных специальными камерами, операторы успешно фотографировали участки и здания в указанном жилом районе, а также автоматически обследовали стены домов. Дрон Build Flyer производства Ishikawa Energy Research оснащен камерой SONY α6400 и программным обеспечением для 3D-картографии Pix4D.
Okuma Drone завершила разработку программного обеспечения для автоматического управления навигацией для нескольких дронов. Это программное обеспечение позволяет автономно управлять несколькими дронами для удовлетворения потребностей одновременного полета нескольких дронов, таких как проверка оборудования, строительные изыскания и распыление пестицидов на фермах, что раньше было затруднительно. В ходе этой демонстрации компания подготовила самолеты разных производителей, которые можно подключить к программному обеспечению автоматического управления навигацией Okuma Drone, зарегистрировала планы полета и проверила, могут ли несколько самолетов выполнить этот план от взлета до посадки с помощью одной кнопки.
Okuma Drone также сотрудничает с DroneWorkSystem Co., Ltd. в разработке дронов на водородном топливе для автоматизированной перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, а также системы управления операциями для нескольких самолетов. Основываясь на результатах испытаний, уже проведенных в этом году, компании стремятся достичь 15-минутного времени полета для полезной нагрузки весом 40 кг и ожидают, что система будет использоваться для транспортировки тяжелых предметов в горных районах и оказания гуманитарной помощи во время стихийных бедствий.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
После катастрофы на АЭС Фукусимапроводятся работы по дезактивации с целью репатриации жителей и восстановления их жизни. Предыдущие ручные обследования отнимали много времени, в основном из-за риска радиационного облучения работников.
В феврале Okuma Drone и DroneWorkSystem провели эксперимент по автоматической съемке 3D-карт в городе Окума в районе Футаба префектуры Фукусима.
С помощью нескольких дронов, оснащенных специальными камерами, операторы успешно фотографировали участки и здания в указанном жилом районе, а также автоматически обследовали стены домов. Дрон Build Flyer производства Ishikawa Energy Research оснащен камерой SONY α6400 и программным обеспечением для 3D-картографии Pix4D.
Okuma Drone завершила разработку программного обеспечения для автоматического управления навигацией для нескольких дронов. Это программное обеспечение позволяет автономно управлять несколькими дронами для удовлетворения потребностей одновременного полета нескольких дронов, таких как проверка оборудования, строительные изыскания и распыление пестицидов на фермах, что раньше было затруднительно. В ходе этой демонстрации компания подготовила самолеты разных производителей, которые можно подключить к программному обеспечению автоматического управления навигацией Okuma Drone, зарегистрировала планы полета и проверила, могут ли несколько самолетов выполнить этот план от взлета до посадки с помощью одной кнопки.
Okuma Drone также сотрудничает с DroneWorkSystem Co., Ltd. в разработке дронов на водородном топливе для автоматизированной перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, а также системы управления операциями для нескольких самолетов. Основываясь на результатах испытаний, уже проведенных в этом году, компании стремятся достичь 15-минутного времени полета для полезной нагрузки весом 40 кг и ожидают, что система будет использоваться для транспортировки тяжелых предметов в горных районах и оказания гуманитарной помощи во время стихийных бедствий.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Японский разработчик и производитель eVTOL компания Hien Aero Technologies объявила, что успешно провела испытание самолета eVTOL «HIEN Dr-One V2B» в местном аэропорту с использованием газотурбинного гибрида.
Газотурбинный генератор «ДРАКОН», и приводящая его в движение гибридная система «Баттерфляй» и eVTOL «HIEN Dr-One» планируется поступить в продажу в 2025 году.
К 2030 году компания намерена разработать шестиместный пилотируемый eVTOL
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония
«С 2023 года компания проводит наземные испытания газотурбинных генераторов, которые достигают дальности полета, времени полета и высоких эксплуатационных показателей, которые невозможны для электромобилей», — говорится в сообщении.Газотурбинный генератор «ДРАКОН», и приводящая его в движение гибридная система «Баттерфляй» и eVTOL «HIEN Dr-One» планируется поступить в продажу в 2025 году.
К 2030 году компания намерена разработать шестиместный пилотируемый eVTOL
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония
ANRA Technologies объявила о значительном расширении своих услуг U-space.
Ключевые особенности передовых услуг ANRA по моделированию и моделированию включают в себя:
Реалистичное моделирование: современные инструменты моделирования ANRA предоставляют заинтересованным сторонам высокоточные виртуальные среды для воспроизведения реальных сценариев, обеспечивая всестороннее тестирование и проверку операций UAM. Возможности моделирования в реальном времени позволяют заинтересованным сторонам, в том числе градостроителям, поставщикам аэронавигационного обслуживания (ANSP), властям гражданской авиации (CAA) и операторам UAM, оценивать и адаптироваться к динамическим условиям воздушного пространства в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и эффективные операции.
Динамическое моделирование: используя передовые алгоритмы и анализ данных, платформа ANRA динамически моделирует динамику воздушного пространства, потоки движения и факторы окружающей среды для прогнозирования и оптимизации эксплуатационных характеристик. Возможности быстрого моделирования позволяют заинтересованным сторонам оценивать различные сценарии и влияние предлагаемых изменений в процедурах управления воздушным пространством, развертывании инфраструктуры и нормативной базе, способствуя принятию обоснованных решений и стратегическому планированию.
Интеграция с наземной цифровой инфраструктурой: возможности моделирования и моделирования ANRA легко интегрируются с наземной цифровой инфраструктурой, такой как системы управления Vertiport Management (VMS) ANRA, для обеспечения целостного представления операций UAM. Объединяя данные из VMS и других наземных систем, заинтересованные стороны могут оптимизировать работу вертипорта, упростить процедуры наземного обслуживания и повысить общую эксплуатационную эффективность.
Оценка и смягчение рисков: возможности моделирования ANRA позволяют проводить детальную оценку рисков и стратегии их смягчения. Вводя данные в режиме реального времени, заинтересованные стороны могут выявлять потенциальные опасности и принимать упреждающие меры для обеспечения безопасности. Моделируя потенциальные сценарии и анализируя связанные с ними риски, заинтересованные стороны могут разработать надежные планы действий в чрезвычайных ситуациях и оперативные процедуры для снижения рисков и повышения общей безопасности.
Масштабируемость и гибкость: возможности моделирования и моделирования ANRA, разработанные с учетом растущих потребностей отрасли UAM, адаптируются к широкому спектру вариантов использования: от городских воздушных такси до служб доставки дронами. Гибкость платформы позволяет заинтересованным сторонам настраивать моделирование в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, типами самолетов, нормативной базой и конфигурациями инфраструктуры, обеспечивая соответствие отраслевым стандартам и передовым практикам.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #цифровыеплатформы
«Благодаря интеграции передовых возможностей моделирования и моделирования ANRA дает возможность заинтересованным сторонам оптимизировать использование воздушного пространства, снижать риски и повышать операционную эффективность операций городской воздушной мобильности (UAM)», — говорится в пресс-релизе компании.Ключевые особенности передовых услуг ANRA по моделированию и моделированию включают в себя:
Реалистичное моделирование: современные инструменты моделирования ANRA предоставляют заинтересованным сторонам высокоточные виртуальные среды для воспроизведения реальных сценариев, обеспечивая всестороннее тестирование и проверку операций UAM. Возможности моделирования в реальном времени позволяют заинтересованным сторонам, в том числе градостроителям, поставщикам аэронавигационного обслуживания (ANSP), властям гражданской авиации (CAA) и операторам UAM, оценивать и адаптироваться к динамическим условиям воздушного пространства в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и эффективные операции.
Динамическое моделирование: используя передовые алгоритмы и анализ данных, платформа ANRA динамически моделирует динамику воздушного пространства, потоки движения и факторы окружающей среды для прогнозирования и оптимизации эксплуатационных характеристик. Возможности быстрого моделирования позволяют заинтересованным сторонам оценивать различные сценарии и влияние предлагаемых изменений в процедурах управления воздушным пространством, развертывании инфраструктуры и нормативной базе, способствуя принятию обоснованных решений и стратегическому планированию.
Интеграция с наземной цифровой инфраструктурой: возможности моделирования и моделирования ANRA легко интегрируются с наземной цифровой инфраструктурой, такой как системы управления Vertiport Management (VMS) ANRA, для обеспечения целостного представления операций UAM. Объединяя данные из VMS и других наземных систем, заинтересованные стороны могут оптимизировать работу вертипорта, упростить процедуры наземного обслуживания и повысить общую эксплуатационную эффективность.
Оценка и смягчение рисков: возможности моделирования ANRA позволяют проводить детальную оценку рисков и стратегии их смягчения. Вводя данные в режиме реального времени, заинтересованные стороны могут выявлять потенциальные опасности и принимать упреждающие меры для обеспечения безопасности. Моделируя потенциальные сценарии и анализируя связанные с ними риски, заинтересованные стороны могут разработать надежные планы действий в чрезвычайных ситуациях и оперативные процедуры для снижения рисков и повышения общей безопасности.
Масштабируемость и гибкость: возможности моделирования и моделирования ANRA, разработанные с учетом растущих потребностей отрасли UAM, адаптируются к широкому спектру вариантов использования: от городских воздушных такси до служб доставки дронами. Гибкость платформы позволяет заинтересованным сторонам настраивать моделирование в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, типами самолетов, нормативной базой и конфигурациями инфраструктуры, обеспечивая соответствие отраслевым стандартам и передовым практикам.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #цифровыеплатформы
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) создали исследовательскую группу для руководства разработкой технологий борьбы с лесными пожарами.
По данным Лесной службы США, лесные пожары происходят чаще и в больших масштабах, чем в прошлые десятилетия. Поэтому службам экстренного реагирования понадобится более широкий набор технологий для более эффективного предотвращения, мониторинга и борьбы с этими растущими пожарами. В рамках исследовательской группы Wildland Fire Airspace Operations NASA и FAA будут разрабатывать концепции и тестировать новые технологии для улучшения интеграции воздушного пространства.
Текущие операции по тушению пожаров с воздуха ограничиваются периодами, когда самолеты имеют хорошую видимость – в противном случае пилоты рискуют столкнуться с другими самолетами. Дроны могут преодолеть это ограничение, позволяя службам реагирования удаленно отслеживать и тушить эти пожары в ночное время и в условиях плохой видимости, например, в периоды сильного задымления. Однако необходимы передовые технологии управления воздушным пространством, чтобы позволить этим беспилотным самолетам оставаться безопасно разделенными и позволить эксплуатантам самолетов сохранять ситуационную осведомленность во время операций по ликвидации природных пожаров.
В течение следующих четырех лет проект NASA «Расширенные возможности для операций по реагированию на чрезвычайные ситуации» (ACERO) в сотрудничестве с FAA будет работать над разработкой новых концепций и технологий доступа к воздушному пространству и управления движением для поддержки операций по борьбе с лесными пожарами. Команда будет тестировать и проверять технологии беспилотных летательных аппаратов для использования коммерческой промышленностью и государственными учреждениями, что позволит интегрировать их в будущие операции по борьбе с лесными пожарами.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
По данным Лесной службы США, лесные пожары происходят чаще и в больших масштабах, чем в прошлые десятилетия. Поэтому службам экстренного реагирования понадобится более широкий набор технологий для более эффективного предотвращения, мониторинга и борьбы с этими растущими пожарами. В рамках исследовательской группы Wildland Fire Airspace Operations NASA и FAA будут разрабатывать концепции и тестировать новые технологии для улучшения интеграции воздушного пространства.
Текущие операции по тушению пожаров с воздуха ограничиваются периодами, когда самолеты имеют хорошую видимость – в противном случае пилоты рискуют столкнуться с другими самолетами. Дроны могут преодолеть это ограничение, позволяя службам реагирования удаленно отслеживать и тушить эти пожары в ночное время и в условиях плохой видимости, например, в периоды сильного задымления. Однако необходимы передовые технологии управления воздушным пространством, чтобы позволить этим беспилотным самолетам оставаться безопасно разделенными и позволить эксплуатантам самолетов сохранять ситуационную осведомленность во время операций по ликвидации природных пожаров.
В течение следующих четырех лет проект NASA «Расширенные возможности для операций по реагированию на чрезвычайные ситуации» (ACERO) в сотрудничестве с FAA будет работать над разработкой новых концепций и технологий доступа к воздушному пространству и управления движением для поддержки операций по борьбе с лесными пожарами. Команда будет тестировать и проверять технологии беспилотных летательных аппаратов для использования коммерческой промышленностью и государственными учреждениями, что позволит интегрировать их в будущие операции по борьбе с лесными пожарами.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Сеть распыления с помощью дронов Rantizo получила одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на запуск до трех дронов весом более 55 фунтов (25 кг) без визуального наблюдателя и в ночное время.
Выполняя полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) с несколькими дронами одновременно, операторы Rantizo смогут охватить больше акров земли. Ночные операции позволяют опрыскивать посевы при подходящих погодных условиях, одновременно снижая воздействие на опылителей на сельскохозяйственных рабочих.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство #BVLOS
Выполняя полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) с несколькими дронами одновременно, операторы Rantizo смогут охватить больше акров земли. Ночные операции позволяют опрыскивать посевы при подходящих погодных условиях, одновременно снижая воздействие на опылителей на сельскохозяйственных рабочих.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство #BVLOS
Компания Urban Ray получила эксплуатационное одобрение SAIL II (низкий риск) от Федерального управления гражданской авиации Германии на выполнение полетов за пределами прямой видимости (BVLOS) для своих беспилотных летательных аппаратов по трем обозначенным маршрутам вблизи Кельна, Северный Рейн-Вестфалия.
Это одобрение позволяет Urban Ray тестировать своих летающих курьеров на больших расстояниях и в более сложных условиях. Используя BVLOS, компания может собирать данные и опыт в реальных условиях. Полеты BVLOS также позволят компании полностью протестировать взаимодействие своих дронов с наземной станцией.
Компания Urban Ray планирует организовать доставку посылок, начиная с сектора здравоохранения, с использованием воздушной робототехники и камер хранения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #BVLOS
Это одобрение позволяет Urban Ray тестировать своих летающих курьеров на больших расстояниях и в более сложных условиях. Используя BVLOS, компания может собирать данные и опыт в реальных условиях. Полеты BVLOS также позволят компании полностью протестировать взаимодействие своих дронов с наземной станцией.
Компания Urban Ray планирует организовать доставку посылок, начиная с сектора здравоохранения, с использованием воздушной робототехники и камер хранения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #BVLOS
ERC представила транспортную/воздушную машину скорой помощи eVTOL, предназначенную для перевозки пациента, медицинского оборудования, медицинского персонала и пилота.
Основное внимание в концепции уделяется транспортировке между учреждениями вторичной медицинской помощи для пациентов, которых невозможно безопасно перевезти на наземной машине скорой помощи, а также для первичной обработки пострадавших.
Кристофер Шропп, соучредитель/главный инженер ERC, сказал, что с грузоподъемностью 450 кг и дальностью полета около 190 км eVTOL оснащен для поддержки медицинской помощи на борту. Типичное расстояние для этого типа полета составляет 30-40 км. Текущие ожидания компании относительно испытательных полетов - конец 2024/начало 2025 года, а выход на рынок - в 2029 году.
Согласно анализу рынка ERC, проведенному совместно с Университетом Алабамы, в настоящее время в Европе и США около 82 миллионов остро больных и травмированных лиц, которым требуется срочная медицинская транспортировка. Вертолеты сегодня могут перевозить только около 1,5 миллионов пациентов.
ERC рассматривает свою концепцию скорой помощи eVTOL как дополнительную, а не конкурирующую, поскольку существуют ситуации и места, которые лучше подходят для самолета eVTOL, чем для вертолета.
По словам Билла Уэмберли, директора по доходам компании, когда вы рассматриваете экстренный транспорт, находясь за пределами отрасли, первое, что приходит на ум, — это воздушная скорая помощь на месте аварии или звонок о помощи тяжелобольному человеку, у которого нет времени ждать скорую помощь. Реальность такова, что более 50% воздушного транспорта на этом рынке — это неэкстренный/некризисный транспорт между двумя медицинскими учреждениями. Это первоочередной рынок для ERC.
Маркетинг компании подчеркивает экономию времени и средств. С точки зрения оператора воздушного судна, первая область сокращения расходов — это покупка самого самолета. Типичный вертолет скорой помощи стоит от 9 до 15 миллионов евро. Ожидается, что самолет ERC будет составлять около трети верхней границы этого диапазона.
Вторая область экономии затрат — это время. eVTOL может взлетать намного быстрее вертолета и менее сложен с точки зрения обслуживания, имея восемь двигателей и проводов в качестве основных технических компонентов. Одним из драйверов затрат вертолетов воздушной скорой помощи является их простой. В среднем в год они тратят эквивалент одного из двенадцати месяцев офлайн на обслуживание.
С точки зрения пациента, влияние больше касается опыта и уровня медицинской помощи. eVTOL гораздо менее шумные. ERC имеет заднюю входную дверь, чтобы пациенту не приходилось справляться с потенциально сложным входом на каталке, и больше места для медицинского персонала, чтобы он мог выполнять свою работу во время полета.
Больницы играют ключевую роль в обсуждении развития бизнеса, поскольку они потенциально будут рекомендовать это решение операторам воздушной скорой помощи. ERC уже ведет переговоры с операторами и больницами в Италии и США.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
Основное внимание в концепции уделяется транспортировке между учреждениями вторичной медицинской помощи для пациентов, которых невозможно безопасно перевезти на наземной машине скорой помощи, а также для первичной обработки пострадавших.
Кристофер Шропп, соучредитель/главный инженер ERC, сказал, что с грузоподъемностью 450 кг и дальностью полета около 190 км eVTOL оснащен для поддержки медицинской помощи на борту. Типичное расстояние для этого типа полета составляет 30-40 км. Текущие ожидания компании относительно испытательных полетов - конец 2024/начало 2025 года, а выход на рынок - в 2029 году.
Согласно анализу рынка ERC, проведенному совместно с Университетом Алабамы, в настоящее время в Европе и США около 82 миллионов остро больных и травмированных лиц, которым требуется срочная медицинская транспортировка. Вертолеты сегодня могут перевозить только около 1,5 миллионов пациентов.
«Время играет первостепенную роль в качестве неотложной помощи пациентам. Даже кратковременные задержки могут определить исход жизни или смерти для тяжелораненых пациентов. Значимость этого фактора увеличивается из-за растущего числа межбольничных переводов, обусловленных растущей специализацией медицинских технологий и соответствующей потребностью в специализированном медицинском персонале. Следовательно, мы стремимся поддерживать ERC в разработке медицинских eVTOL на основе самых современных медицинских знаний».ERC рассматривает свою концепцию скорой помощи eVTOL как дополнительную, а не конкурирующую, поскольку существуют ситуации и места, которые лучше подходят для самолета eVTOL, чем для вертолета.
По словам Билла Уэмберли, директора по доходам компании, когда вы рассматриваете экстренный транспорт, находясь за пределами отрасли, первое, что приходит на ум, — это воздушная скорая помощь на месте аварии или звонок о помощи тяжелобольному человеку, у которого нет времени ждать скорую помощь. Реальность такова, что более 50% воздушного транспорта на этом рынке — это неэкстренный/некризисный транспорт между двумя медицинскими учреждениями. Это первоочередной рынок для ERC.
Маркетинг компании подчеркивает экономию времени и средств. С точки зрения оператора воздушного судна, первая область сокращения расходов — это покупка самого самолета. Типичный вертолет скорой помощи стоит от 9 до 15 миллионов евро. Ожидается, что самолет ERC будет составлять около трети верхней границы этого диапазона.
Вторая область экономии затрат — это время. eVTOL может взлетать намного быстрее вертолета и менее сложен с точки зрения обслуживания, имея восемь двигателей и проводов в качестве основных технических компонентов. Одним из драйверов затрат вертолетов воздушной скорой помощи является их простой. В среднем в год они тратят эквивалент одного из двенадцати месяцев офлайн на обслуживание.
С точки зрения пациента, влияние больше касается опыта и уровня медицинской помощи. eVTOL гораздо менее шумные. ERC имеет заднюю входную дверь, чтобы пациенту не приходилось справляться с потенциально сложным входом на каталке, и больше места для медицинского персонала, чтобы он мог выполнять свою работу во время полета.
Больницы играют ключевую роль в обсуждении развития бизнеса, поскольку они потенциально будут рекомендовать это решение операторам воздушной скорой помощи. ERC уже ведет переговоры с операторами и больницами в Италии и США.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина
Компания Ørsted внедряет тяжелые грузовые дроны (HLCD) на морской ветряной электростанции Borssele 1&2 в Северном море.
HLCD будет перевозить грузы с судна на все 94 ветряные турбины.
Концепция была опробована в прошлом году на морской ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, что позволило компании впервые внедрить дроны в оперативную среду.
Ørsted использует 70-килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для транспортировки грузов весом до 100 кг. Для этого конкретного применения Ørsted обновляет некоторые критически важные средства эвакуации и безопасности в каждой из турбин. Обычно судно плывет от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную часть, после чего ящик поднимается краном гондолы, чтобы достичь гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины. Вместо этого дрон будет летать туда и обратно с морского судна снабжения непосредственно на верхнюю часть гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину, в то время как Ørsted говорит, что традиционный подход без использования дронов может занять около шести часов. Принимая во внимание транспортировку судном между турбинами и с берега и обратно, компания смогла выполнить задачи в 10-15 раз быстрее.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузоперевозки
HLCD будет перевозить грузы с судна на все 94 ветряные турбины.
Концепция была опробована в прошлом году на морской ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, что позволило компании впервые внедрить дроны в оперативную среду.
Ørsted использует 70-килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для транспортировки грузов весом до 100 кг. Для этого конкретного применения Ørsted обновляет некоторые критически важные средства эвакуации и безопасности в каждой из турбин. Обычно судно плывет от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную часть, после чего ящик поднимается краном гондолы, чтобы достичь гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины. Вместо этого дрон будет летать туда и обратно с морского судна снабжения непосредственно на верхнюю часть гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину, в то время как Ørsted говорит, что традиционный подход без использования дронов может занять около шести часов. Принимая во внимание транспортировку судном между турбинами и с берега и обратно, компания смогла выполнить задачи в 10-15 раз быстрее.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузоперевозки
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) недавно собрало представителей Федерального управления гражданской авиации (FAA), полиции и пожарных служб, а также коммерческой промышленности, чтобы обсудить операции за пределами прямой видимости (BVLOS) для беспилотников общественной безопасности. Пока FAA работает над разрешением на эти типы полетов, NASA помогает обеспечить безопасность и эффективность этих операций.
Исследователям необходимо выяснить, как эти миссии по обеспечению общественной безопасности BVLOS, такие как поисково-спасательные операции, реконструкция места происшествия и ситуационная осведомленность во время пожаров и других чрезвычайных ситуаций, могут безопасно выполняться в воздушном пространстве, используемом совместно с другими дронами.
Главной проблемой, возникшей во время встречи, была необходимость обеспечения приоритета беспилотников общественной безопасности при работе в том же воздушном пространстве, что и коммерческие беспилотники.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
Исследователям необходимо выяснить, как эти миссии по обеспечению общественной безопасности BVLOS, такие как поисково-спасательные операции, реконструкция места происшествия и ситуационная осведомленность во время пожаров и других чрезвычайных ситуаций, могут безопасно выполняться в воздушном пространстве, используемом совместно с другими дронами.
Главной проблемой, возникшей во время встречи, была необходимость обеспечения приоритета беспилотников общественной безопасности при работе в том же воздушном пространстве, что и коммерческие беспилотники.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
Компания Asylon объявила о запуске Guardian, революционной автоматизированной воздушной системы безопасности, призванной трансформировать систему безопасности периметра для критически важных отраслей.
Guardian объединяет в себе передовые технологии беспилотных летательных аппаратов, ситуационную осведомленность в режиме реального времени и запатентованную систему замены аккумуляторов Asylon, предлагая надежное и быстрое реагирование для управления инцидентами, планового патрулирования и мониторинга — и все это в полном соответствии с требованиями FAA.
Разработанная для удовлетворения меняющихся потребностей отраслей, таких как критическая инфраструктура, корпоративные объекты, логистические центры и корпоративные кампусы, система Guardian обеспечивает бесшовную интеграцию с существующими платформами безопасности и наземными роботами, такими как DroneDog™, для комплексной защиты. Новая система Guardian является следующим этапом эволюции предыдущей системы DroneSentry, DroneCore, которая успешно выполнила более 45 000 миссий для коммерческих клиентов.
Система Guardian предлагается как полностью управляемое решение Robot-as-a-Service (RaaS). Центр роботизированной безопасности Asylon (RSOC) предоставляет сертифицированных FAA пилотов для выполнения всех нормативных требований, гарантируя, что клиенту не нужно будет нанимать, обучать или сертифицировать кого-либо из своих существующих сотрудников для управления дроном, предоставляя действительно готовое обслуживание.
Запатентованная технология замены аккумуляторов системы обеспечивает максимальное время безотказной работы, поддерживая аккумуляторы полностью заряженными и готовыми к развертыванию, сводя к минимуму время простоя во время критических операций.
Бесшовная интеграция системы с существующими VMS, платформами сигнализации и наземным роботом безопасности Asylon DroneDog гарантирует, что организации могут улучшить свое покрытие безопасности, не прерывая текущие операции. Независимо от того, реагируете ли вы на сигналы тревоги или выполняете рутинные патрули, Guardian разработан для обеспечения воздушной перспективы, которая дополняет традиционные меры безопасности.
Основные характеристики Guardian:
1) Автоматизированные операции с фирменным программным обеспечением DroneIQ компании Asylon, обеспечивающим бесшовную интеграцию с наземными решениями, такими как DroneDog, а также существующими системами VMS и сигнализации.
2) Запатентованная технология замены аккумуляторов для наиболее эффективного реагирования на инциденты.
3) Asylon контролирует соблюдение требований RSOC и FAA, гарантируя, что операции клиентов всегда будут укомплектованы персоналом и будут соответствовать всем нормативным требованиям.
4) Ускоренное получение разрешений FAA и непрерывная круглосуточная эксплуатация.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #технологии
Guardian объединяет в себе передовые технологии беспилотных летательных аппаратов, ситуационную осведомленность в режиме реального времени и запатентованную систему замены аккумуляторов Asylon, предлагая надежное и быстрое реагирование для управления инцидентами, планового патрулирования и мониторинга — и все это в полном соответствии с требованиями FAA.
Разработанная для удовлетворения меняющихся потребностей отраслей, таких как критическая инфраструктура, корпоративные объекты, логистические центры и корпоративные кампусы, система Guardian обеспечивает бесшовную интеграцию с существующими платформами безопасности и наземными роботами, такими как DroneDog™, для комплексной защиты. Новая система Guardian является следующим этапом эволюции предыдущей системы DroneSentry, DroneCore, которая успешно выполнила более 45 000 миссий для коммерческих клиентов.
«Guardian представляет собой новую эру в автоматизированной безопасности», — сказал Деймон Генри, генеральный директор Asylon. «Благодаря возможности обеспечивать воздушную ситуационную осведомленность и реагировать на инциденты в режиме реального времени, Guardian разработан так, чтобы быть всегда готовым, гарантируя нашим клиентам возможность развертывания решений по воздушной безопасности с непревзойденной эффективностью».Система Guardian предлагается как полностью управляемое решение Robot-as-a-Service (RaaS). Центр роботизированной безопасности Asylon (RSOC) предоставляет сертифицированных FAA пилотов для выполнения всех нормативных требований, гарантируя, что клиенту не нужно будет нанимать, обучать или сертифицировать кого-либо из своих существующих сотрудников для управления дроном, предоставляя действительно готовое обслуживание.
Запатентованная технология замены аккумуляторов системы обеспечивает максимальное время безотказной работы, поддерживая аккумуляторы полностью заряженными и готовыми к развертыванию, сводя к минимуму время простоя во время критических операций.
«Guardian упрощает процесс получения разрешения FAA», — сказал Брент Маклафлин, главный операционный директор Asylon. «Наши достижения в области точной посадки и встроенных многокамерных проверок безопасности делают Guardian специально разработанным для быстрой масштабируемости и безопасного развертывания на предприятии».Бесшовная интеграция системы с существующими VMS, платформами сигнализации и наземным роботом безопасности Asylon DroneDog гарантирует, что организации могут улучшить свое покрытие безопасности, не прерывая текущие операции. Независимо от того, реагируете ли вы на сигналы тревоги или выполняете рутинные патрули, Guardian разработан для обеспечения воздушной перспективы, которая дополняет традиционные меры безопасности.
Основные характеристики Guardian:
1) Автоматизированные операции с фирменным программным обеспечением DroneIQ компании Asylon, обеспечивающим бесшовную интеграцию с наземными решениями, такими как DroneDog, а также существующими системами VMS и сигнализации.
2) Запатентованная технология замены аккумуляторов для наиболее эффективного реагирования на инциденты.
3) Asylon контролирует соблюдение требований RSOC и FAA, гарантируя, что операции клиентов всегда будут укомплектованы персоналом и будут соответствовать всем нормативным требованиям.
4) Ускоренное получение разрешений FAA и непрерывная круглосуточная эксплуатация.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #технологии
Trimble объявила о запуске решений прямой геопривязки для картографических датчиков на беспилотных воздушных судах (БВС) — портфолио Trimble ® APX RTX.
При использовании производителями оригинального оборудования (OEM) и интеграторами полезной нагрузки дронов их клиенты могут летать круглосуточно в самых разных условиях, чтобы эффективно и быстро предоставлять высокоточные, надежные картографические продукты. Это стало возможным благодаря интеграции Trimble CenterPoint ® RTX, которая обеспечивает прямую геопривязку камеры, LiDAR и гиперспектральных картографических датчиков на БВС в режиме реального времени и после миссии с точностью до сантиметра. Это достигается без необходимости использования базовых станций, что делает картографирование более эффективным.
Следующее поколение Trimble APX RTX оснащено новым, компактным, геодезическим инерциальным оборудованием GNSS, которое обеспечивает позиционирование в реальном времени и высокоточные измерения крена, тангажа и направления. Оно включает четыре варианта для картографирования на разной высоте полета и за пределами прямой видимости (BVLOS), что обеспечивается за счет большей точности ориентации. Сочетание этих функций создает портфолио, варьирующееся от начального уровня до самого маленького, легкого и высокопроизводительного решения на рынке.
Trimble APX RTX также включает в себя:
1) Подписка Trimble CenterPoint RTX Complete, которая включает в себя как подписку CenterPoint RTX в реальном времени, так и постобработку в POSPac UAV, устраняя необходимость в отдельной лицензии POSPac UAV, плате или подключении к Интернету.
2) Простые, оптимизированные рабочие процессы с поправками, доставляемыми через спутниковый или сотовый IP, что устраняет необходимость в базовой станции
3) Небольшое одноплатное инерциальное оборудование GNSS с дополнительной поддержкой внешнего IMU для более высокой точности ориентации и/или применения с карданным креплением
4) Новое поколение бортовых высокоточных микроэлектромеханических датчиков (МЭМ), откалиброванных с помощью технологии компенсации Trimble Applanix SmartCal для повышения точности
Многосенсорная инерциальная технология Trimble Applanix IN-Fusion+, обеспечивающая стабильную работу в любых условиях, с технологией Trimble ProPoint ® GNSS.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
При использовании производителями оригинального оборудования (OEM) и интеграторами полезной нагрузки дронов их клиенты могут летать круглосуточно в самых разных условиях, чтобы эффективно и быстро предоставлять высокоточные, надежные картографические продукты. Это стало возможным благодаря интеграции Trimble CenterPoint ® RTX, которая обеспечивает прямую геопривязку камеры, LiDAR и гиперспектральных картографических датчиков на БВС в режиме реального времени и после миссии с точностью до сантиметра. Это достигается без необходимости использования базовых станций, что делает картографирование более эффективным.
Следующее поколение Trimble APX RTX оснащено новым, компактным, геодезическим инерциальным оборудованием GNSS, которое обеспечивает позиционирование в реальном времени и высокоточные измерения крена, тангажа и направления. Оно включает четыре варианта для картографирования на разной высоте полета и за пределами прямой видимости (BVLOS), что обеспечивается за счет большей точности ориентации. Сочетание этих функций создает портфолио, варьирующееся от начального уровня до самого маленького, легкого и высокопроизводительного решения на рынке.
Trimble APX RTX также включает в себя:
1) Подписка Trimble CenterPoint RTX Complete, которая включает в себя как подписку CenterPoint RTX в реальном времени, так и постобработку в POSPac UAV, устраняя необходимость в отдельной лицензии POSPac UAV, плате или подключении к Интернету.
2) Простые, оптимизированные рабочие процессы с поправками, доставляемыми через спутниковый или сотовый IP, что устраняет необходимость в базовой станции
3) Небольшое одноплатное инерциальное оборудование GNSS с дополнительной поддержкой внешнего IMU для более высокой точности ориентации и/или применения с карданным креплением
4) Новое поколение бортовых высокоточных микроэлектромеханических датчиков (МЭМ), откалиброванных с помощью технологии компенсации Trimble Applanix SmartCal для повышения точности
Многосенсорная инерциальная технология Trimble Applanix IN-Fusion+, обеспечивающая стабильную работу в любых условиях, с технологией Trimble ProPoint ® GNSS.
#БАС #международнаяпрактика #технологии