Авиаинциденты, связанные с Superjet 100, происходят уже едва ли каждый день. 25 февраля экипаж самолета RRJ-95 авиакомпании «Россия» сообщил в аэропорт «Шереметьево» о прерванном взлете по причине отказа вычислительной системы.
Это уже 7-й с начала года инцидент с Superjet-100. Днем ранее Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс из Екатеринбурга, штатно сел в аэропорту «Шереметьево» c неисправностью в системе радиолокации.
Недостатки Superjet 100 давно и хорошо известны. Тем не менее отказываться от этих машин наши авиакомпании не собираются. Почему это происходит и каковы перспективы эксплуатации аварийных «Суперджетов»? С таким вопросом мы обратились к заслуженному летчику СССР, руководителю Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олегу Смирнову.
Перечень аварий и неполадок Superjet 100 составляет длинный список. Если полеты на этом самолете столь рискованны, почему мы до сих пор не отказываемся от него? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков прокомментировал данную ситуацию:
— Авиационные эксперты давно говорят о технических проблемах с бортами Sukhoi Superjet 100.
«СП»: Есть ли на сегодня, чем заменить аварийные «Суперджеты»? Или вся надежда на старые «Боинги» и «Эрбасы»?
«СП»: Boeing решил вернуться в Россию. Может быть, это как-то поправит положение?
«СП»: Ну, а что будет с нашим отечественным авиапромом? Он будет развиваться дальше или можно ставить точку?
#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение
Это уже 7-й с начала года инцидент с Superjet-100. Днем ранее Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс из Екатеринбурга, штатно сел в аэропорту «Шереметьево» c неисправностью в системе радиолокации.
Недостатки Superjet 100 давно и хорошо известны. Тем не менее отказываться от этих машин наши авиакомпании не собираются. Почему это происходит и каковы перспективы эксплуатации аварийных «Суперджетов»? С таким вопросом мы обратились к заслуженному летчику СССР, руководителю Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олегу Смирнову.
— Авиационные власти говорят, что «Суперджет-100» — это якобы «единственный отечественный самолет», который сейчас находится в эксплуатации. Хотя двигатель на нем российско-французский, во многом не идеальный, он нуждается в замене. Вообще, если разбираться, SJ-100 никакая не отечественная разработка, он на 85% состоит из западных комплектующих.Перечень аварий и неполадок Superjet 100 составляет длинный список. Если полеты на этом самолете столь рискованны, почему мы до сих пор не отказываемся от него? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков прокомментировал данную ситуацию:
— Авиационные эксперты давно говорят о технических проблемах с бортами Sukhoi Superjet 100.
Чтобы полностью приостановить полеты этих самолетов, нужно политическое решение, но его нет. Пока все идет к тому, что парк Superjet 100 будет сокращаться, темпы выбывания «Суперджетов» намного больше, чем темпы выбывания «Боингов» и «Эрбасов». На сегодня сертификаты летной годности имеют всего около ста Superjet 100, хотя выпущено их было более 200. И именно Sukhoi Superjet 100 на сегодня — лидер по отказу запчастей.«СП»: Есть ли на сегодня, чем заменить аварийные «Суперджеты»? Или вся надежда на старые «Боинги» и «Эрбасы»?
— Конечно, в таких условиях Superjet 100 давно пора выводить из эксплуатации. Нам обещают который год, что на подходе отечественный МС-21. Действительно, для него сертифицирован отечественный двигатель ПД-14, но МС-21 пойдет в серию только после того, как изделие будет сертифицировано вместе с двигателем, после летных испытаний.Из-за санкций мы изготовили крыло этого самолета из отечественных материалов, в результате самолет стал тяжелее, а это значит, что он не может быть рассчитан на большое количество пассажиров и летать на большие расстояния. Сейчас в ОАК работают над МС-21 с другими характеристиками, но о весомых результатах пока не известно.«СП»: Boeing решил вернуться в Россию. Может быть, это как-то поправит положение?
— Честно говоря, это единственный выход для нашей гражданской авиации на сегодня. Во-первых, купить «Боинги», даже новые, дешевле, чем дорабатывать проблемный самолет МС-21. Не известно, сколько времени на это уйдет. Думаю, что вслед за «Боингами» на российский рынок вернутся и «Эрбасы». Есть информация, что там обсуждают снятие санкций, поскольку опасаются, что с авиарынка их вытеснит Boeing.«СП»: Ну, а что будет с нашим отечественным авиапромом? Он будет развиваться дальше или можно ставить точку?
— Мы только начали поднимать наш авиапром, и ситуация с санкциями, думаю, должна заставить задуматься наши авиационные власти о том, что при нынешней нестабильной геополитической ситуации без развития отечественного самолетостроения мы можем в какой-то момент снова зайти в тупик.#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение
В этом году на выставке Drone Show Korea (DSK) 2025 в Пусане был отмечен потенциал технологии беспилотных летательных аппаратов в трансформации медицинской логистики.
Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:
Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.
Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.
В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.
#БАС #международнаяпрактика
Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:
Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.
Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.
В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.
#БАС #международнаяпрактика
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предоставило Unmanned Airspace больше информации о своих планах по включению дронов в свою программу оборудования ADS-L.
На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.
В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.
В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.
«По просьбе национальных органов власти партнеров и индустрии беспилотных летательных аппаратов, EASA уже предложило возможность опционального использования стандарта ADS-L out для операций БАС за пределами прямой видимости, при условии одобрения SORA и NAA. В обновленной технической спецификации ADS-L 4 SRD860 Issue 2 этот вариант будет задокументирован», — отметили в агентстве.«Кроме того, EASA признает большой потенциал безопасности, который может предложить взаимная оперативная ситуационная осведомленность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Поэтому EASA уже инициировало технические обсуждения с отраслевыми партнерами, чтобы изучить наилучший способ достижения этой цели, рассматривая ADS-L и другие подходящие решения. Мы поделимся результатами этих обсуждений и любыми соответствующими предложениями, когда они станут более зрелыми».#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Компания Pierce Aerospace получила награду от Авиационного университета Эмбри-Риддла (ERAU) в рамках программы Альянса Федерального управления гражданской авиации (FAA) по безопасности систем беспилотных летательных аппаратов (ASSURE).
В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.
В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика
В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.
«Для нас большая честь быть выбранными для продолжения помощи в передовых исследованиях, связанных с дистанционной идентификацией», — сказал Аарон Пирс, генеральный директор Pierce Aerospace. «Программа FAA ASSURE имеет жизненно важное значение для информирования FAA о новых разработках в области интеграции беспилотных летательных аппаратов в Национальную систему воздушного пространства. Первоначальные усилия заключались в том, что наши датчики Remote ID были развернуты по всей стране для отбора проб воздушного пространства в сельском, пригородном и городском воздушном пространстве, а также в различных аэропортах. Мы работали со многими первопроходцами, которых мы ценим и которые извлекли выгоду из данных, собранных нашими датчиками удаленной идентификации. Благодаря этим последующим усилиям мы расширим исследования, чтобы охватить целые города и еще больше аэропортов, установив больше датчиков по всей стране и сделав воздушное пространство более безопасным».«Remote ID демонстрирует большой потенциал для предоставления информации о безопасности полетов БАС в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS)», — сказал Райан Уоллес, главный исследователь и доцент ERAU. «Благодаря этому жизненно важному последующему исследованию и расширению предыдущей работы, мы применяем первые в своем роде данные обнаружения и анализа, чтобы выяснить, как Remote ID может быть использован для повышения безопасности и защиты NAS. Эти усилия по сбору данных совместно с Pierce Aerospace и наши исследования с партнерами по программе в Университете штата Канзас, Национальном институте авиационных исследований при Университете штата Уичито и Университете Северной Дакоты будут продолжать информировать и приносить пользу FAA и заинтересованным сторонам в области авиации по всей стране».«ASSURE оказывает большое влияние на FAA», — сказал Пирс. «Эти гранты представляют собой долю затрат, а подход к совместному использованию затрат обеспечивает значительный сбор данных для FAA, который в противном случае был бы непомерно дорогим. Эти последующие усилия позволяют нашей команде начать масштабирование развертывания наших датчиков, чтобы в дальнейшем принести пользу FAA, широкой общественности, многочисленным заинтересованным сторонам в авиации и местным заинтересованным сторонам в районах, где установлены наши датчики».В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика
В среду, 12 марта, пройдет дискуссия "Безопасность под давлением: как отрасль должна отреагировать".
Эксперты по безопасности отрасли обсуждят отчет Фонда по безопасности за 2024 год и проблемы безопасности, с которыми столкнется отрасль в 2025 году и в последующий период, в ходе модерируемой панельной дискуссии.
В связи с тем, что глобальная система безопасности полетов находится под растущим давлением, в ходе дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Как отрасль может вновь взять на себя обязательства по внедрению надежных стандартов безопасности и их соблюдению;
2) Какие системные проблемы требуют неотложного внимания; и
3) Как сильная культура безопасности и упреждающее управление рисками могут восстановить доверие общественности.
В дискуссии примут участие Саша Джонсон, вице-президент по корпоративной безопасности United Airlines; Билли Нолен, главный специалист по вопросам нормативного регулирования
компании Archer Aviation, бывший исполняющий обязанности администратора FAA; Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов и другие.
Зарегистрироваться на вебинар можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Эксперты по безопасности отрасли обсуждят отчет Фонда по безопасности за 2024 год и проблемы безопасности, с которыми столкнется отрасль в 2025 году и в последующий период, в ходе модерируемой панельной дискуссии.
В связи с тем, что глобальная система безопасности полетов находится под растущим давлением, в ходе дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Как отрасль может вновь взять на себя обязательства по внедрению надежных стандартов безопасности и их соблюдению;
2) Какие системные проблемы требуют неотложного внимания; и
3) Как сильная культура безопасности и упреждающее управление рисками могут восстановить доверие общественности.
В дискуссии примут участие Саша Джонсон, вице-президент по корпоративной безопасности United Airlines; Билли Нолен, главный специалист по вопросам нормативного регулирования
компании Archer Aviation, бывший исполняющий обязанности администратора FAA; Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов и другие.
Зарегистрироваться на вебинар можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
В течение следующих двух-пяти лет по всему миру начнутся масштабные воздушные перевозки, говорится в сводном отчете Института перспективной воздушной мобильности Winter Global AAM Forum (GAAMF) 2025 года.
В отчете, в котором на основе опыта 74 стран освещаются значительные достижения сектора, возникающие проблемы и возможности, которые открываются перед нами по мере того, как AAM переходит от концепции к широкому внедрению.
Согласно отчету:
«Примерно 35% респондентов ожидают, что AAM будет введена в эксплуатацию в течение 2–5 лет, в то время как почти равные 34% прогнозируют жизнеспособность в течение 5–10 лет. Это указывает на сильную общую веру в то, что при правильных условиях AAM может стать функциональной частью национальных транспортных экосистем в течение следующего десятилетия. Меньший сегмент (14%) с оптимизмом смотрит на еще более быстрое развертывание, ожидая жизнеспособного сервиса менее чем через 2 года. И наоборот, еще 14% считают, что сроки могут растянуться до 10-15 лет, а очень ограниченная группа (3%) считает, что это может занять более 15 лет».
С точки зрения изменения общественного восприятия AAM:
«В 2025 году «Оптимистичный» настрой фактически остается высоким, но часть этой группы теперь попадает в категорию «Очень позитивно», предлагая более тонкую картину восторженной поддержки. В совокупности эти две категории составляют 50%, что примерно соответствует или немного превышает прошлогодний показатель «Оптимистичный» (49%).
«Заметные переходы от нейтрального к оптимистичному включают США, Бразилию, Парагвай, Демократическую Республику Конго, Португалию и Грецию. Между тем, Великобритания, Аргентина и Камбоджа теперь сообщают о нейтральном настроении, а не об оптимистическом. Ближний Восток и Индия являются очень привлекательными рынками для выхода, поскольку общественное признание, похоже, имеет наибольшие шансы на успех на данном этапе».
По словам исполнительного директора Института AAM и главного редактора доклада GAAMF Амина Вафада:
#БАС #международнаяпрактика
В отчете, в котором на основе опыта 74 стран освещаются значительные достижения сектора, возникающие проблемы и возможности, которые открываются перед нами по мере того, как AAM переходит от концепции к широкому внедрению.
Согласно отчету:
«Примерно 35% респондентов ожидают, что AAM будет введена в эксплуатацию в течение 2–5 лет, в то время как почти равные 34% прогнозируют жизнеспособность в течение 5–10 лет. Это указывает на сильную общую веру в то, что при правильных условиях AAM может стать функциональной частью национальных транспортных экосистем в течение следующего десятилетия. Меньший сегмент (14%) с оптимизмом смотрит на еще более быстрое развертывание, ожидая жизнеспособного сервиса менее чем через 2 года. И наоборот, еще 14% считают, что сроки могут растянуться до 10-15 лет, а очень ограниченная группа (3%) считает, что это может занять более 15 лет».
С точки зрения изменения общественного восприятия AAM:
«В 2025 году «Оптимистичный» настрой фактически остается высоким, но часть этой группы теперь попадает в категорию «Очень позитивно», предлагая более тонкую картину восторженной поддержки. В совокупности эти две категории составляют 50%, что примерно соответствует или немного превышает прошлогодний показатель «Оптимистичный» (49%).
«Заметные переходы от нейтрального к оптимистичному включают США, Бразилию, Парагвай, Демократическую Республику Конго, Португалию и Грецию. Между тем, Великобритания, Аргентина и Камбоджа теперь сообщают о нейтральном настроении, а не об оптимистическом. Ближний Восток и Индия являются очень привлекательными рынками для выхода, поскольку общественное признание, похоже, имеет наибольшие шансы на успех на данном этапе».
По словам исполнительного директора Института AAM и главного редактора доклада GAAMF Амина Вафада:
«AAM – это уже не далекая мечта, а неминуемая реальность, готовая трансформировать глобальный транспорт. Его успех зависит от международного сотрудничества в решении проблем регулирования, инфраструктуры и взаимодействия с общественностью. Согласовывая стандарты, способствуя инновациям и выступая за политику, обеспечивающую безопасность и устойчивое развитие, мы можем заложить основу для более взаимосвязанного и инклюзивного будущего».#БАС #международнаяпрактика
Компания EUROCAE объявила о выпуске стандарта ED-305, который обеспечивает руководство по информационной безопасности для самолетов с вертикальным взлётом и посадки.
В этом контексте, когда средства соответствия специальному условию VTOL выдаются по аспектам безопасности летной годности, настоящий документ предоставляет набор дополнительных методов и руководящих указаний в соответствии с AMC 20-42 с адаптацией для VTOL. Настоящий документ предназначен для руководства заявителем в его деятельности по обеспечению летной годности, учитывая специфику систем вертикального взлета и посадки и опираясь на рекомендации ED-202A, ED-203A, ED-204A и ED-206 с соответствующей адаптацией.
Поскольку СВВП ПК ограничен пилотируемыми СВВП, это руководство также ограничено пилотируемыми СВВП.
Риски безопасности полётов по базовой категории СВВП не управляются в рамках обеспечения летной годности. Несмотря на то, что беспилотный вертикальный взлет и посадка выходит за рамки данного документа, в целом понятно, что разработка беспилотного вертикального взлета и посадки потребует разработки коллаборативных систем. На момент выпуска данного документа коллаборативные системы не являются частью SC-VTOL и связанного с ним MOC, поэтому в настоящее время они также выходят за рамки данного документа. В будущем, когда СВВП начнет работать автономно, в него должны быть включены коллаборативные системы. Соображения безопасности станут еще более важными в контексте автономной работы вертикального взлета и посадки.
"MOC 3 VTOL.2500(b) и VTOL.2500 применимы к малой категории усовершенствованных СВВП."
#БАС #международнаяпрактика
«В этом документе рассматриваются аспекты безопасности летной годности, а также особые условия и методы определения соответствия (MOC), выпущенные EASA для малых самолетов с вертикальным взлетом и посадкой», — говорится в сообщении органа по стандартизации. В этом контексте, когда средства соответствия специальному условию VTOL выдаются по аспектам безопасности летной годности, настоящий документ предоставляет набор дополнительных методов и руководящих указаний в соответствии с AMC 20-42 с адаптацией для VTOL. Настоящий документ предназначен для руководства заявителем в его деятельности по обеспечению летной годности, учитывая специфику систем вертикального взлета и посадки и опираясь на рекомендации ED-202A, ED-203A, ED-204A и ED-206 с соответствующей адаптацией.
Поскольку СВВП ПК ограничен пилотируемыми СВВП, это руководство также ограничено пилотируемыми СВВП.
Риски безопасности полётов по базовой категории СВВП не управляются в рамках обеспечения летной годности. Несмотря на то, что беспилотный вертикальный взлет и посадка выходит за рамки данного документа, в целом понятно, что разработка беспилотного вертикального взлета и посадки потребует разработки коллаборативных систем. На момент выпуска данного документа коллаборативные системы не являются частью SC-VTOL и связанного с ним MOC, поэтому в настоящее время они также выходят за рамки данного документа. В будущем, когда СВВП начнет работать автономно, в него должны быть включены коллаборативные системы. Соображения безопасности станут еще более важными в контексте автономной работы вертикального взлета и посадки.
"MOC 3 VTOL.2500(b) и VTOL.2500 применимы к малой категории усовершенствованных СВВП."
#БАС #международнаяпрактика
EHang объявила о важной вехе в развитии беспилотного летательного аппарата EH216-S успешным полетом беспилотного летательного аппарата eVTOL в городе Бенидорм, Испания.
Говорят, что это первый городской полет беспилотного самолета eVTOL в Европе.
Полет был проведен в рамках проекта Европейского Союза U-ELCOME, одного из флагманских демонстраторов Digital Sky для SESAR 3 JU.
На мероприятии была продемонстрирована бесшовная интеграция передовых решений в области воздушной мобильности (AAM) в контролируемом городском воздушном пространстве.
Проведенный в специально отведенной для этого среде U-Space, полет ознаменовал собой новаторскую демонстрацию координации действий нескольких дронов. Наряду с EH216-S eVTOL, одновременно работали до двенадцати дополнительных дронов, все они управлялись через испанского поставщика аэронавигационных услуг, Enaire, используя его систему и услуги U-Space для обеспечения безопасной и гармонизированной среды воздушного движения.
Эта веха представляет собой значительный шаг вперед в развитии U-Space в Европе, демонстрируя, как несколько беспилотных летательных аппаратов могут безопасно и эффективно работать в городских условиях.
Эта демонстрация подтверждает возможность интеграции беспилотных авиационных систем в городскую среду в полном соответствии со строгими европейскими стандартами безопасности и нормативными требованиями.
Патрисия Эрвиас, руководитель проекта в Евроконтроле, подчеркнула:
Гонсало Алонсо, руководитель отдела развития международного бизнеса в ENAIRE и руководитель испанского кластера U-ELCOME, добавил:
На мероприятии также было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между мэрией Бенидорма и EHang, которое направлено на развитие городской воздушной мобильности в регионе и позиционирование Бенидорма как города-первопроходца в области воздушного транспорта нового поколения и инновационного туризма.
Антонио Перес, мэр Бенидорма, подчеркнул важность этого события для будущего города, заявив: «Бенидорм гордится тем, что находится на переднем крае инноваций и устойчивого развития. Успешная интеграция решений Urban Air Mobility представляет собой важный шаг в нашем стремлении к созданию более интеллектуальных, чистых и эффективных транспортных систем. Мы с нетерпением ждем продолжения нашего сотрудничества с EHang, мировым лидером в области передовой воздушной мобильности, чтобы сделать Бенидорм лидером в области мобильности следующего поколения».
Благодаря этой успешной воздушной демонстрации в Бенидорме компания EHang еще больше продвигает развитие AAM, доказывая, что безопасные и масштабируемые городские операции eVTOL переходят от концепции к реальности.
Эта инициатива согласуется с более широкими усилиями Европейского Союза по созданию всеобъемлющей нормативно-правовой и операционной базы для беспрепятственной интеграции дронов и eVTOL в городскую среду.
#БАС #международнаяпрактика #Испания #EHang
Говорят, что это первый городской полет беспилотного самолета eVTOL в Европе.
Полет был проведен в рамках проекта Европейского Союза U-ELCOME, одного из флагманских демонстраторов Digital Sky для SESAR 3 JU.
На мероприятии была продемонстрирована бесшовная интеграция передовых решений в области воздушной мобильности (AAM) в контролируемом городском воздушном пространстве.
Проведенный в специально отведенной для этого среде U-Space, полет ознаменовал собой новаторскую демонстрацию координации действий нескольких дронов. Наряду с EH216-S eVTOL, одновременно работали до двенадцати дополнительных дронов, все они управлялись через испанского поставщика аэронавигационных услуг, Enaire, используя его систему и услуги U-Space для обеспечения безопасной и гармонизированной среды воздушного движения.
Эта веха представляет собой значительный шаг вперед в развитии U-Space в Европе, демонстрируя, как несколько беспилотных летательных аппаратов могут безопасно и эффективно работать в городских условиях.
Эта демонстрация подтверждает возможность интеграции беспилотных авиационных систем в городскую среду в полном соответствии со строгими европейскими стандартами безопасности и нормативными требованиями.
Патрисия Эрвиас, руководитель проекта в Евроконтроле, подчеркнула:
«Одновременная демонстрация воздушного такси и дронов в Бенидорме подчеркнула возможности служб U-space, повышающие оперативность реагирования на чрезвычайные ситуации и оперативную эффективность в сложных городских условиях».Гонсало Алонсо, руководитель отдела развития международного бизнеса в ENAIRE и руководитель испанского кластера U-ELCOME, добавил:
«Впервые одновременная работа дронов с воздушным такси стала возможной и безопасным образом с несколькими поставщиками услуг U-space (USSP): ENAIRE, ITG и UAB. Это одна из самых передовых демонстраций в Европе».На мероприятии также было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между мэрией Бенидорма и EHang, которое направлено на развитие городской воздушной мобильности в регионе и позиционирование Бенидорма как города-первопроходца в области воздушного транспорта нового поколения и инновационного туризма.
Антонио Перес, мэр Бенидорма, подчеркнул важность этого события для будущего города, заявив: «Бенидорм гордится тем, что находится на переднем крае инноваций и устойчивого развития. Успешная интеграция решений Urban Air Mobility представляет собой важный шаг в нашем стремлении к созданию более интеллектуальных, чистых и эффективных транспортных систем. Мы с нетерпением ждем продолжения нашего сотрудничества с EHang, мировым лидером в области передовой воздушной мобильности, чтобы сделать Бенидорм лидером в области мобильности следующего поколения».
Благодаря этой успешной воздушной демонстрации в Бенидорме компания EHang еще больше продвигает развитие AAM, доказывая, что безопасные и масштабируемые городские операции eVTOL переходят от концепции к реальности.
Эта инициатива согласуется с более широкими усилиями Европейского Союза по созданию всеобъемлющей нормативно-правовой и операционной базы для беспрепятственной интеграции дронов и eVTOL в городскую среду.
#БАС #международнаяпрактика #Испания #EHang
Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая электрические воздушные такси для коммерческих пассажирских перевозок, опубликовала письмо акционерам за четвертый квартал и весь 2024 год с подробным описанием операционных и финансовых результатов компании за период, закончившийся 31 декабря 2024 года.
Основные показатели четвертого квартала 2024 года включают:
Рекордный прогресс сертификации: Joby добилась рекордного прогресса на четвертом из пяти этапов, необходимых для сертификации ее самолета для коммерческого использования пассажирами в США.
=Первые пассажирские перевозки: Joby планирует доставить самолет в Дубай в середине 2025 года, чтобы завершить летные испытания перед отправкой первых пассажиров в конце 2025 или начале 2026 года.
Сильный баланс: В четвертом квартале Joby получила более 1 миллиарда долларов дополнительного финансирования и обязательств.
Успешные демонстрационные полеты в Корее: Joby стала первой компанией, которая запустила электрическое воздушное такси в рамках корейского K-UAM Grand Challenge.
Комментируя результаты Joby за весь год, Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор, сказал:
Joby завершила четвертый квартал 2024 года с 933 миллионами долларов наличными, их эквивалентами и инвестициями в рыночные ценные бумаги.
Этот баланс не включает ожидаемые инвестиции Toyota на общую сумму $500 млн, которые будут сделаны двумя равными траншами по $250 млн. В настоящее время получены все разрешения регулирующих органов для осуществления первого транша этих инвестиций.
#Joby #БАС #международнаяпрактика
Основные показатели четвертого квартала 2024 года включают:
Рекордный прогресс сертификации: Joby добилась рекордного прогресса на четвертом из пяти этапов, необходимых для сертификации ее самолета для коммерческого использования пассажирами в США.
=Первые пассажирские перевозки: Joby планирует доставить самолет в Дубай в середине 2025 года, чтобы завершить летные испытания перед отправкой первых пассажиров в конце 2025 или начале 2026 года.
Сильный баланс: В четвертом квартале Joby получила более 1 миллиарда долларов дополнительного финансирования и обязательств.
Успешные демонстрационные полеты в Корее: Joby стала первой компанией, которая запустила электрическое воздушное такси в рамках корейского K-UAM Grand Challenge.
Комментируя результаты Joby за весь год, Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор, сказал:
«Лидирующий в отрасли прогресс, которого мы добились в течение 2024 года, ставит Joby в отличное положение для извлечения выгоды из возможностей, предоставляемых возобновлением внимания Америки к инновациям и производству. Помимо рекордного прогресса в сертификации, мы расширили наше производство, поставили два самолета Министерству обороны и пролетели 561 милю на гибридном водородно-электрическом варианте нашего самолета, в результате чего парк летных испытаний составил в общей сложности пять самолетов.Следующие 12 месяцев станут переломным моментом не только для Joby, но и для всей нашей отрасли, поскольку мы с нетерпением ждем перевозки наших первых пассажиров, и я горжусь тем, что Joby продолжает лидировать на пути к этой новой эре полетов».Joby завершила четвертый квартал 2024 года с 933 миллионами долларов наличными, их эквивалентами и инвестициями в рыночные ценные бумаги.
Этот баланс не включает ожидаемые инвестиции Toyota на общую сумму $500 млн, которые будут сделаны двумя равными траншами по $250 млн. В настоящее время получены все разрешения регулирующих органов для осуществления первого транша этих инвестиций.
#Joby #БАС #международнаяпрактика