Очень интересная конференция прошла на аэродроме «Шушенское» Красноярского края «Новый этап развития отрасли авиационных работ».

Из интересного:
✈️ Заместитель руководителя Росавиации вероятно не уходит в отставку, о чем сообщалось ранее. На конференции он принимал участие☝🏼?

✈️ Между конференциями 28 апреля 2022 и 15 сентября 2021 прошло 225 дней. За это время кардинально поменялась геополитическая ситуация, а решения в резолюциях очень схожи.

✈️ Участники (куда входит и Росавиация) просят отменить транспортный налог на Ан-2, Ан-3 и Ми-2 (ведь других воздушных судов в России просто не осталось/появилось, благодаря деятельности Федерального агентства воздушного транспорта).

Просят ускорить работу по переводу эксплуатации самолетов типа Ан-2 «по состоянию», но при этом Росавиация не позволяет МТУ выдавать СЛГ по состоянию» нашим легким и сверхлегким воздушным судам (об этом на канале "Открытое небо" скоро будет пост😉)

Еще просят не снижать требования к сертификации воздушных судов для авиаработ и коммерческой воздушной перевозке.

Пункт 9.5 (решения) подтверждает некомпетентность участников (куда входит Росавиация). Если перевести эксплуатацию Ан-2, Ан-3 и Ми-2 «по состоянию», то получить СЛГ в этом случае можно только на основании акта оценки технического состояния (это ФАП-273), а на основании п. 2 статьи 36 Воздушного кодекса, к авиаработам и коммерческим воздушным перевозкам не должны допускаться воздушные суда имеющие СЛГ, выданный на основании акта оценки технического состояния.

Согласно решению, выходит, что «профессионалы» про/на это забыли или забИли.

✈️ Участники повторно просят исключить на законодательном уровне успешно практикуемую за рубежом - индивидуальную подготовку пилотов.

✈️ Участники просят Минтранс опираться на мнение «профессионального» авиационного сообщества при разработке нормативно-правовых актов. Забавно, что таким сообществом Росавиация считает только «Аэрохимфлот» 📺👉🏻 тут.

В прошлом, «профессионалы» из «Аэрохимфлот» предложили использовать только типовые воздушные суда, результат 👉🏻 тут - удорожание госконтрактов на авиаработы.

👉🏾 Подозрительное лоббирование интересов только аэродрома «Шушенское» и «профессионалов» из «Аэрохимфлот» 🤦🏻‍♂️

✈️ Вишенка на торте (п. 8.7 решения). Участники просят предусмотреть возможность выполнения авиаработ теми пилотами, у которых когда-то было свидетельство коммерческого или линейного пилота, но сейчас они летают только под свидетельством частного пилота - это значит, что эти пилоты проходят упрощенный ВЛЭК 2 класса.
И это вместо того, чтобы снизить требования к здоровью пилотов (сделать, как во всем мире). Решили поступиться нормам международного права. Дать возможность частному пилоту выполнять полеты за плату. Или аваиработы - это не работа, выполняемая за деньги?!

🔥Такие разные требования/противоречия…

Аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 Открытое небо

#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
#профессионалы

Тревожные сообщения стали поступать в авиационные группы

На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.

Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)

Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505

Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП

Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут

Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут

☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#росавиация

Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️

Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию и экономику страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147

Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)

👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …

Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻‍♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻‍♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻‍♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻‍♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻‍♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!

👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много.

Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

На канале Россия 1 рассказали про подготовку пилотов в стране. Мы внесли свой вклад в сюжет😅

Скоро вы увидите полное интервью с телеканалом Россия 1 Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Полная версия нашего интервью (про подготовку пилотов) телеканалу Россия 1 для 📺 «Доброе утро»

Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!

Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут

В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут

Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.

Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»

Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.

Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻‍♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.

Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?

Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье

Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻‍♂️?

Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.

Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?

Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅

Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.

#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство

Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.

Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).

Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:

2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;

2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;

Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.

Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?

Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).

Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.

Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻‍♂️

Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо

#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство

Вот теперь уже официально. Бардак на тему подготовки и подтверждения квалификации пилотов хотят распространить и на внешних пилотов БВС.

Результаты деятельности 8 лет АэроНЕТ и АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) как говорится "на лицо"!

Малая пилотируемая авиация в лице МалАП активно предупреждала об этом ещё в прошлом году.

"Разбор полетов" постановления в части беспилотной малой авиации от директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
"Авиачиновники этим не ограничились, они обрадовали нас рождением в России не только первых внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС), но и сразу 2 ИНСТРУКТОРАМИ для внешних пилотов (БВС), правда откуда возьмутся эти чудо ИНСТРУКТОРЫ для внешних пилотов БВС, пока не понятно, наверно АИСТ принесет))) Ну и по традиции, в действующем ФАП 147 НЕТ требований к знаниям и навыкам внешних пилотов)))"


#АэроНЕТбеспилотникамРФ
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство

А ведь и сам не заметил. С момента моего увольнения прошло полгода. Отвечая на вопрос во время прямого эфира в инстаграм, я позволил себе размышления на тему различий оценки уровня обладания английским языком в разных странах на примере неназванных товарищей. Поданные под нужным кое-кому соусом в обрезанном виде, они были расценены как... "негативное влияние на имидж авиакомпании" (м-да?) и "самопиар в ущерб команде".

Тяжелый случай...

Через несколько дней человек этот (не изображен на фото выше), смачно оперировавший словом "команда" (вряд ли понимая принцип работы этого понятия), ушел сразу же, как та самая команда оказалась перед лицом трудностей. Не забыв на прощание написать пафосное письмо коллективу.

Пусть у него все будет хорошо! Дай бог ему здоровья и теплой зимы.

#авиашиза
#авиациявлицах
#PBD

Новое письмо из Простоквашино😔

В очередной раз, Департамент государственной политики в области гражданской авиации вместе со своим отделом летных стандартов не ведает, что творит.

Наши 🎬 👉🏻 герои выдали проект Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», который анализировать практически невозможно. Это сравнимо с 👉🏻 проектом, где мы нашли более 200 ошибок и недочетов.

К сожалению, мы познакомились с проектом только бегло (диагональное чтение), но уже выявили 140 замечаний/вопросов/несоответствий. Страшно углубляться и имеет ли смысл. Ведь наши замечания не учитываются.

Краткий вывод для вас:

⭕️ Даже на временной посадочной площадке теперь должна быть инструкция по производству полетов

⭕️ Очередные барьеры к доступному обучению (в индивидуальном порядке) у пилота-инструктора

⭕️ Полное непонимание процесса выполнения полетов и каким экипажем на БВС

⭕️ Теперь на каждом ВС должна быть радиостанция (даже при полетах в классе G)

⭕️ Почти вся авиация встанет с 1 марта благодаря политике Минтранса, так как у линейных пилотов должна быть квалификационная отметка для полетов по ППП, но она законодательно только для коммерческого и частного пилота.

Всего не перечислить. Пишите нам в комментариях свои наблюдения и замечания

#вредители
#минтранс
#авиашиза

Про иностранные самолёты первоначального обучения

Недавно @fighter_bomber писал про проблемы с матчастью чешских L-39 Albatros.

А вот с остальной материальной частью этих иностранных самолётов как быть?
А в Гражданской Авиации, где курсанты сейчас летают на американских Cessna и австрийских Diamond? И это только первый тип, начальный.

Не говорим о том, что ни один курсант не штопорит на иностранной технике - эти самолеты под пилотаж не заточены, как и Курс Учебно-Летной Подготовки. Что сказывается на безопасности полётов в целом, прямо и косвенно.

Тем временем Як-18Т уже 10 лет гниют на приколе в училищах, со времён Сасовской катастрофы.

Админ достаточно говна поел в шараге на выпускном самолете L-410, который сделали/обслуживают/лицензируют, сюрприз, тоже чехи, да ещё с двигателями General Electric. Они же используется и МО, ДОСААФ и рядом других организаций.

Чехия - страна Евросоюза и член НАТО с 1999.

Хочется уточнить: кто-то должен понести ответственность за то, что страна готовит гражданских и военных пилотов на иностранной (уже откровенно вражеской) технике уже как десятки лет после распада СССР?

И не надо ля-ля про советское наследие, СЭВ, налаженную кооперацию, лицензии, сборку на УЗГА и прочее. Там сейчас проблем столько, сколько и не снилось при собственном производстве с нуля.

В перспективе у пилотов-курсантов на самолётах будут ровно такие же сложности, как и у пилотов-курсантов на вертолётах, которым тупо не чем летать. Вертолёта в училищах однодвигательного российского прямо сейчас же нет, на замену вставшим Bell и Eurocopter?

Всё у нас есть, за десятки лет одних только проектов самолётов первоначального обучения было штук 5, навскидку.

Просто где-то нет Воли. И Персональной Ответственности.
Отсюда и отсутствие настоящего, правильного такого, Суверенитета целой страны по целому ряду вопросов.

Зла не хватает.

#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#L410

Самолет летал с дефектом 10 лет

Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутренние рейсы авиакомпания Sriwijaya Air, использовался на ее маршрутной сети. Спустя 10 лет, в 2013 году, пилоты впервые записали замечание о работе автомата тяги двигателей. До 2021 года такие записи в журнал технического состояния воздушного судна заносились экипажами 65(!) раз.

Конец проблемы был отложенным на много лет, но закономерным...

Ссылка на статью

#авиашиза
#безопасностьполетов

День ИКАО и гопники от сохи в авиации

Вчера был Международный день гражданской авиации - один из многочисленных поводов для того, чтобы в очередной раз поздравить причастных, в том числе и пилотов.

И да, это был мой сарказм, основанный на реальном календаре - как-то уж очень много в году дней, когда нет повода нашу братию не поздравить. Но вот именно в этом году поздравления друг другу 7 декабря звучат как-то неоднозначно.

Извините за некоторый уклон в политику, но этот праздник появился не потому, что когда-то первый международный рейс был выполнен. Это день основания ИКАО - международной организации гражданской авиации, в целях безопасности полетов стандартизировавшей правила, процедуры и рекомендации для того, чтобы небо было открыто над всем миром. Россия же стремительно от мира изолируется, при этом потеряла членство в Совете ИКАО. Более того, мы либо уже в черном неблагополучном списке, либо скоро там окажемся.

Новости об этом не так давно прошлись по авиационным порталам и каналам и, конечно же, не могло не возникнуть возмущения по поводу действия этих "лгбт-шников чертовых". Соответственно, у меня диссонанс: ребят, вы вчера ИКАО проклинали, так какого черта?

Ну ладно. Это мелочи глобального масштаба. Второе, о чем я размышлял весь день - удивительное отношение части соотечественников к собственному достоинству. Отрицание уважения. Оправдание гопников - вот что я увидел после публикации на своем телеграмм-канале нашумевшего видео, где инструктор, воспетый Вадимом Захаровым, пердит на камеру и называет учеников "мудаками" и "пидор@сами". И ладно бы то старперы были, кто оправдывал, но ведь молодежь же!

О первом и о втором выражаю мысли вслух в очередном выпуске "Мысли за рулем", который я делаю открытым, ибо надоело. С младых лет борюсь с динозаврами. А они только молодеют. Стыдно! Сколько лет еще необходимо для того, чтобы в сознании большинства людей укрепилось понимание важности уважения друг к другу и к себе, конечно же? Понимание того, что нет оправдания унижению учеников - никакие заслуги не могут дать индульгенцию от поведения, которое зафиксировано бесстрастной камерой. Так - не учат. Это клоунада, а не обучение.

Смотреть выпуск "Мысли за рулем: День ИКАО и гопники от сохи в авиации"

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM #EBT #идиоты

Рекомендуем изучить протокол заседания Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития АОН от 11 октября 2022 г. No 12/8

Теперь такие протоколы читаются иначе, чем ранее. Все это из-за недавнего фонтана программ подготовки специалистов авиационного персонала 👉🏼 тут.

Совсем не важно, что их опубликовали разом (хаотично) и не все (если хотите знать вероятную причину отсутствия программ S7, обязательно посмотрите 👉🏼 сюжет).

Для нас важен п. 14 протокола, ведь из него стало понятно, кто/что стало триггером.

Вероятно, теперь протоколы комиссии (поручения Президента) будут приниматься к исполнению на местах Чиновниками любого ранга.

😅 Хочется верить, что именно наше 👉🏼 обращение к помощнику Президента РФ Левитину И. Е. дошло до адресата и нашло свое место в протоколе.

😉 Но, конечно, мы реалисты и знаем, что такие меры были предложены высококвалифицированными «специалистами», которые отбираются на должность по конкурсу и работают по профессии, имея при этом исключительно 👉🏼 «профильное образование».

Без шуток, протокол заслуживает внимания. Много интересного, а главное, что уже есть действия.

Следовательно, наша деятельность имеет плоды, так как писать письма/статьи теперь не пустая трата времени и, как многие говорят, не борьба с мельницами.

👉🏼 Открытое небо про развитие АОН (подписка не обязательная, но приветсвуется)


#авиакризис
#авиашиза
#росавиция
#минтранс

Какая связь между самолётом МС-21 и водолазом?!

В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация

Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty


Ссылки:

Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут

Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут

Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут

Telegram 👉🏼 «Открытое небо»

YouTube 👉🏼«Открытое небо»

#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский