Дронам очертили небо

Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые существенно ограничивают полеты малой авиации в зонах, не контролируемых диспетчерами (воздушное пространство класса G).

С 1 сентября при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением. Кроме того, будет расширена зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов — до 30 км. Также Минтранс хочет запретить полеты дронов над объектами транспортной и промышленной инфраструктуры, что невыполнимо в том случае, если пилотам не предоставят координаты запретных зон.

Кроме того, неясно, что именно считать отклонением от маршрута полета в неконтролируемом воздушном пространстве, кто и какими методами будет контролировать местоположение воздушных судов? В пространстве класса G получение диспетчерских разрешений не требуется, как и наличие двухсторонней радиосвязи с диспетчером, а план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также такие полеты не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками: например, при авиахимических и лесоавиационных работах, аэросъемке и др.

Параллельно Минтранс решил ужесточить правила полетов для беспилотников, которые были смягчены с 1 марта.
Так, с марта не требуется согласовывать план полета дрона возле аэропортов, если он проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов (2 км от посадочных площадок). В новой версии условия ужесточены: при полетах на высоте до 100 м согласования потребуются при полете в радиусе до 10–30 км, при полетах на высоте до 150 м — до 30 км. Эти ограничения избыточны, если эксплуатант беспилотника может уведомить оператора аэродрома или владельца посадочной площадки о полете.

Рекомендации ИКАО предполагают удаление до 4 км, при этом допускается и сокращение этого показателя.

Кроме того, Минтранс хочет ужесточить правила полетов дронов над объектами инфраструктуры. С 1 марта запретные зоны были введены над территориями транспортных объектов. С 1 сентября Минтранс предлагает запретить пролеты также над промышленными объектами, «обозначенными периметровыми заграждениями».

Норма фактически неисполнимая.

Для защиты объектов целесообразнее устанавливать над ними запретные зоны с разумным ограничением высоты и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Задача самостоятельного поиска и определения таких объектов не должна возлагаться на операторов дронов.

Таким образом, в целом, несмотря на попытки послаблений, реальная либерализация правил для эксплуатантов беспилотников пока идет слишком медленно и отстает от международных стандартов. Текущее регулирование пока слабо использует риск-ориентированный подход, что в полной мере отражено в сохраняющемся тотальном запрете на полеты беспилотников в регионах.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #регулирование

Снять админбарьеры на пути развития малой и беспилотной авиации Минтранс обещает уже много лет, в том числе в рамках исполнения соответствующих поручений Президента и собственных "дорожных карт".

Однако почти каждый принимаемый Минтрансом нормативный акт в лучшем случае оказывается декоративным и безвредным, но чаще он создает новые админбарьеры и новые возможности произвола в правоприменении, разрешая чиновникам на местах субъективно трактовать нормы.

До тех пор, пока Минтранс сможет отчитываться об исполнении поручений Президента исключительно количеством принимаемых НПА без их взаимосвязи с развитием или деградацией отрасли - никакие админбарьеры сняты не будут (ни в рамках дорожных карт, ни в рамках рабочих групп, ни изнутри, ни снаружи системы).

Как и раньше, мы предлагаем не ждать каких-то волшебных изменений в деятельности Минтранса и Росавиации, а дать малой авиации право на саморегулирование. Только этот механизм позволит снять сразу все админбарьеры, обеспечить стабильность развития отрасли и ее инвестиционную привлекательность.

https://www.kommersant.ru/doc/6581767

🚀 Сіздерді Astana Hub-тағы DroneTech орталығының ашылуына шақырамыз!

📅 27 наурыз, 17:00.

😍 Іс-шарада қозғалатын тақырыптар:
- сарапшылардан соңғы технологиялық үрдістер;
- дрондарды әртүрлі салаларда қолдану;
- дрон индустриясындағы стартаптарды дамытудың жолдары;
- азаматтық ұшқышсыз әуе кемелерінің болашағы.

😉 Сонымен қатар, шағын фуршет ұйымдастырылады.

🔥 Дрон технологиясының болашағын бізбен бірге қалауға үлес қосқыңыз келсе, іс-шарадан қалмаңыз!

🔗 Сілтеме арқылы тіркеліңіз.

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️

🥳 Приглашаем вас на открытие DroneTech центра в Astana Hub!

📅 27 марта, 17:00.

😍 Что вас ждёт:
- эксперты поделятся технологическими трендами;
- узнаете о применении дронов в различных индустриях;
- поймете как развивать стартапы в сфере дронов;
- ознакомитесь с перспективами гражданской беспилотной авиации

😉 А еще вас ждет небольшой фуршет.

🔥Присоединяйтесь к нам, чтобы вместе развивать будущее дрон технологий и внести свой вклад!

🔗 Регистрация на мероприятие по ссылке.

​​Австралийский поставщик аэронавигационных услуг Airservices ожидает, что Олимпийские игры 2032 года в Брисбене «станут катализатором развития воздушного такси» .

Австралия создает систему управления воздушным движением для дронов, поскольку власти готовятся к резкому увеличению количества полетов беспилотных самолетов и летающих такси в течение следующего десятилетия Анализ, проведенный Airservices Australia, прогнозирует, что к 2043 году количество полетов дронов в стране вырастет до 60 миллионов, включая дроны-доставщики, воздушные такси и другие беспилотные операции. В настоящее время в год совершается около 1,5 млн полетов дронов.

В конечном итоге система управления дронами должна будет интегрироваться с более широким контролем воздушного движения в Австралии, чтобы гарантировать, что дроны не будут мешать коммерческим рейсам. Австралия будет изучать управление дронами в США и Европейском Союзе, чтобы местные системы были совместимы с международными стандартами. Новые правила будут сосредоточены на коммерческих операциях, таких как дроны и воздушные такси, а не на небольших потребительских и фотографических дронах.

В Airservices Australia полагают, что первая волна воздушных такси будет иметь пилотов на борту, но говорят, что им известно о том, что некоторые компании надеются начать работу с беспилотными операциями, поэтому агентство планировало систему управления, которая могла бы справиться с обоими.

Джейсон Харфилд, исполнительный директор Airservices Australia, сказал: «Дроны — это самая большая область роста в авиации. Наше партнерство с Frequencyis в разработке Fims (системы управления полетной информацией) позволит нам интегрировать традиционных и новых пользователей воздушного пространства во все более загруженное воздушное пространство».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

Китайская компания AutoFlight объявила, что ее электрический беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) V2000CG CarryAll получил сертификат типа CAAC в классе больших БПЛА

По данным Autoflight, V2000CG имеет максимальную взлетную массу более 2 тонн и полезную нагрузку 500 кг.

Ведущая китайская компания по доставке ZTO заказала 30 машин этого типа.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Autoflight

​​EHang объявила в социальных сетях, что «только что завершила» свой полетный тур с посещением четырех японских городов Нобеока, Авадзи, Касаока и Курасики.

Компания заявляет, что демонстрировала осмотр достопримечательностей с воздуха, воздушную логистику, полеты по островам и аварийно-спасательные операции, и «очень рада видеть больше пассажиров, наслаждающихся беспилотным полетом вместе с нами!».

«На данный момент мы гордимся тем, что расширили свое присутствие до 11 городов по всей Японии, исследуя широкий спектр приложений. В прошлом году EHang стала членом японской PPC for AAM, совместной платформы, объединяющей глобальные заинтересованные стороны из государственного и частного секторов по внедрению летательных аппаратов в Японии. Для нас большая честь быть единственным поставщиком беспилотных eVTOL среди 56 членов PPC».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

​​Speedbird Aero сообщает о разрешении бразильского регулирующего органа Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) на перевозку биологических веществ категории B, включающая анализы. Speedbird также работает над получением разрешения на эксплуатацию компании (AFE) в качестве перевозчика.

Проект компании начался в 2021 году. Полученное разрешение позволит расширить перевозки и сделать их финансово жизнеспособными и надежными, а кроме того достичь миссии, которая заключается в «предоставлении качественного медицинского обслуживания клиентам, где бы они ни находились».

#БАС #международнаяпрактика #доставка #Бразилия

Мой родной город наконец-то в лидерах!

Только что-то не очень радует.

"Средние цены на авиабилеты на рейсы по России существенно выросли в первые два месяца текущего года, следует из данных индекса цен Росстата. Так, в январе рост составил 33,9% в годовом выражении, в феврале он ускорился — цены поднялись уже на 42%, до отметки в 7244 ₽ за перелет в экономклассе в расчете на 1 тыс. км полета.

Больше всего цены выросли на рейсы в Барнаул (в направлении «туда», из любого российского города), Грозный, Благовещенск, Мурманск и Улан-Удэ (на 88, 84, 77, 76 и 71% соответственно), по данным сервиса. На отдельных направлениях фиксируется и снижение цены, например, стоимость перелета до Владикавказа снизилась на 22%. А цена за билеты до Нижнего Новгорода, Кемерово, Владивостока и Сыктывкара почти не изменилась год к году".

С другой стороны, не так давно рапортовали о рекордно выросшем благополучии населения. Так что, может, зря я переживаю. Может, это просто показатель роста благосостояния.

#невсепропало

​​Совет города Донкастер и британский производитель «экологичных авиационных технологий» компания Hybrid Air Vehicles Ltd договорились разместить производственную программу Airlander 10 в Carcroft Common.

«Carcroft Common — это участок площадью 50 гектаров, определенный Советом города Донкастер для развития и обеспечения экономического роста», — говорится в пресс-релизе.

«Hybrid Air Vehicles разработает новые флагманские мощности для производства, испытаний и сертификации Airlander 10, способные производить на площадке до 24 самолетов в год. Здесь будет размещено самое современное аэрокосмическое производственное оборудование, такое как новые сборочные линии для планера Airlander из композитных материалов, двигательных установок, а также электрических и авионики»

Airlander 10 — это новый тип самолета со сверхнизким уровнем выбросов, способный перевозить 100 пассажиров или десять тонн полезной нагрузки. Зарезервированный портфель заказов на Airlander 10 превышает 1 миллиард фунтов стерлингов, при этом первый самолет должен поступить в эксплуатацию в 2028 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #HybridAirVehicles

​​Проект BLU-Space разрабатывает систему управления движением беспилотных дронов в Германии. Его целью является интеграция данных о воздушном движении с данными из различных источников и платформ впервые в реальных условиях для разработки целостных планов.
Ожидается, что это внесет значительный вклад в безопасную и экономичную воздушную мобильность.

Проект BLU-Space финансируется Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта на общую сумму 2,36 миллиона евро в рамках инновационной инициативы mFUND.

Интеграция технологии беспилотных летательных аппаратов в городское воздушное пространство может принести значительные выгоды обществу и экономике: она сократит наземный трафик и повысит эффективность логистики. Быстрая доставка оборудования и целенаправленное получение информации улучшают способность реагировать на чрезвычайные ситуации, поддерживают защиту окружающей среды за счет эффективного сбора данных, повышают безопасность за счет мониторинга критически важной инфраструктуры, способствуют экономическому развитию и инновациям в различных отраслях промышленности, обеспечивают защиту данных и безопасность воздушного пространства, а также укрепляют гражданскую защиту и гражданскую безопасность.

Консорциум BLU-Space объединяет различные муниципальные органы власти и компании, деловых партнеров и управление воздушным движением. Вместе они планируют создать первое в Европе тестовое воздушное пространство для полной системы управления движением беспилотных летательных аппаратов в Гамбурге, известное как воздушное пространство U-space. Город предлагает оптимальные условия для достижения этой цели. Его сложная инфраструктура, состоящая из густонаселенных городских районов, крупных портовых и промышленных районов, а также внутригородских аэропортов, идеально подходит для разработки перспективных решений для Германии.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #USpace

Самолет «России»» вынужденно сел в Чите из-за подозрения на течь топлива.

Этим утром Boeing 737 (RA-73193) авиакомпании «Россия» со 172 пассажирами вылетел из Красноярска рейсом SU6879 в Благовещенск.

После пролета озера Байкал экипаж заподозрил течь топлива, в результате командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку на запасном аэродроме — в Чите. В 8:30 мск борт благополучно приземлился.

После осмотра самолета техническими специалистами воздушное судно отстранили от полетов. Авиакомпания отправит за пассажирами резервный из Москвы. Его вылет из Читы назначен на час ночи по мск 27 марта.

ФСБ задержала начальника Северо-Восточного управления Росавиации за присвоение премий подчиненных.

В Росавиации продолжается «зачистка» команды экс-руководителя Александра Нерадько. Оперативники Управления ФСБ по Магаданской области сегодня задержали начальника Северо-Восточного МТУ федерального агентства воздушного транспорта Алексея Радюка.

Авиачиновника задержали в Магадане после проведенных у него дома и на рабочем месте обысков в рамках возбужденного на днях уголовного дела о превышении должностных полномочий из корыстной или иной личной заинтересованности (п.”е” ч.3 ст. 286 УК РФ). По этой статье ему грозит от трех до десяти лет лишения свободы.

Алексей Радюк подозревается в присвоении премий, которые он сначала выписывал сотрудникам управления, а затем собирал их с подчиненных и оставлял себе. Речь идет о присвоении им как минимум 1,8 млн рублей.

Радюк возглавил Северо-Восточное МТУ Росавиации в ноябре 2021 года, сначала он был временно исполняющим обязанности руководителя этого управления, а спустя год приказом министра транспорта его назначали на должность начальника.

В прошлом году чиновник несколько раз привлекался к административной ответственности. Дважды в отношении него возбуждалось дело о самоуправстве за использование служебного автомобиля «Волга Siber» в выходные и праздничные дни в личных целях в нарушение установленного законодательством порядка. Также в конце 2023 года Магаданский городской суд оштрафовал его за невыполнение законных требований прокурора.

Радюк родился 30 ноября 1975 года в Магадане, в 1995-м отучился на пилота в Сасовском летном училище, а через три года окончил Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации, получив квалификацию «инженер-пилот». Затем он начал летать вторым пилотом на Ту-154 в «Магаданских авиалиниях».

Конференция по БАС “Разумные от народа” пройдёт в четвертый раз и впервые - в Москве

2 апреля 2024 года в 15-00 в обновлённом пространстве “Точки кипения” при  поддержке “Платформы НТИ” состоится научно-практическая конференция «Разумные от народа».

Разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов (БАС) – компания «Транспорт Будущего» приглашает на встречу единомышленников: производителей БАС, компонентов и ПО, учёных и студентов, представителей бизнеса, государства и экспертных сообществ.

В фокусе повестки объединение усилий участников новой отрасли: будет представлен как опыт успешных совместных проектов, так и проблемные зоны в совместной работе, а также  особенности межрегионального сотрудничества.

Среди спикеров:
Гордин Дионис,
Инвестиционный директор Фонда поддержки проектов НТИ;
Козаренко Юрий,
компания “Транспорт будущего”;
Патраков Андрей,
сервис “RunAvia”;
Чижов Максим,
компания “АгриМакс. Аэро”
и другие.

Неформальное общение с ключевыми спикерами или знакомство с участниками отрасли можно будет продолжить в зоне выставочной экспозиции БПЛА или во время кофе-брейка.

Ежегодно в рамках конференции проводится студенческий конкурс проектно-конструкторских решений в сфере БАС. Цель конкурса – раскрыть молодые таланты и дать ребятам возможность пройти стажировку или получить приглашение на работу от лидера отрасли.

Как стать участником конкурса:

Шаг 1: Зарегистрироваться (https://event.tb-drone.ru/#reg) и скачать задание.
Шаг 2: Выбрать техническое задание из предложенного списка.
Шаг 3: Выполнить работу в соответствии со стандартами
Шаг 4: Отправить готовую презентацию на почту [email protected]

Срок сдачи работ до 30.03.2024.

По результатам конкурса выбираются три лучшие работы. Победители приглашаются на конференцию для презентации своих решений и награждаются денежным призом в размере 70 000 рублей.

Регистрация и подробная информация о мероприятии на сайте https://event.tb-drone.ru/#reg  
Также можно зарегистрироваться на сайте «Точки кипения» https://leader-id.ru/events/492386

Минпромторг даст гранты на сертификацию БАС.

Министерство объявило конкурсный отбор заявок на гранты на сертификацию беспилотных авиационных систем. Собирать их будут до 12 апреля, а получить можно до 250 млн рублей.

На грант могут рассчитывать организации, у которых есть опыт в разработке воздушных судов и БАС, подтвержденный сертификатом разработчика Росавиации или лицензией Минпромторга на разработку, производство, испытания и ремонт авиационной техники.

● на сертификацию БАС с максимальной взлетной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг, можно будет получить до 150 млн рублей;

● на БАС с максимальной взлетной массой свыше 500 кг — до 250 млн рублей.

Потратить их можно будет на оплату труда, покрытие материальных и накладных расходов, аренду инфраструктуры для выполнения полетов, оплату услуг, необходимых для сертификации, включая выполнение проверок, транспортировку, хранение и утилизацию образцов БАС.

При этом сертификат типа на БАС участники отбора должны будут получить в течение двух лет с даты заключения соглашения с Минпромторгом. Что может быть и не самым реалистичным сценарием, учитывая предыдущий опыт. В Росавиации до сих пор лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад.

Минпромторг и дорогая сертификация беспилотников

Одно министерство отвечает за увеличение производства БАС (беспилотных авиационных систем, а не просто летательных аппаратов).

Другое министерство развивает транспорт, но одним из своих агентств (по воздушному транспорту, больше известном как "Росавиация") отвечает за сертификацию этих БАС. И ценник этой сертификации - запредельный немаленький, доступный только крупному бизнесу.

Что сделал Минпромторг из серии "Win-Win", чтобы не разбираться с коллегами по жалобам предприятий? Правильно, решил "подсластить" горькую реальность государственными деньгами!

Смущает правда срок подачи заявок всего 2,5 недели. Интересно, успеют подать заявку те, кто не подготовил её заранее? 🤔

И формула расчёта суммы как-то интересно связывает её со ставкой рефинансирования 😳

Минпромторг России объявляет конкурсный отбор на получение грантов на сертификацию беспилотных авиационных систем

Минпромторг России открывает возможность для российских организаций получить гранты на сертификацию типа для отечественных БАС. Заявки принимаются до 12 апреля 2024 года.

Гранты позволят разработчикам получить финансовую поддержку  различных составляющих проекта, включая оплату труда, материальные расходы, аренду инфраструктуры и другие необходимые затраты.

На сертификацию БАС с максимальной взлётной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг можно получить до 150 млн рублей, БАС с максимальной взлётной массой свыше 500 кг – до 250 млн рублей.

Срок финансирования проектов не может превышать двух календарных лет.

Не упустите возможность заручиться поддержкой в области беспилотной авиации. Подробности и критерии отбора доступны на сайте.

Ссылку на сайте мы нашли, почему-то в публикации МПТ решили послать желающих самостоятельно искать среди сотен предложений о помощи со страховкой крупнорогатого скота в разных областях 🤦‍♂:

https://promote.budget.gov.ru/public/minfin/selection/view/b27977c5-9ce6-4a91-878e-7093c626efb4

Или может потому, что новость в канале МПТ появилась ещë за 2 часа до публикации информации о конкурсе на портале? 🤔

#МинПромТорг #БПЛА

Подписаться на @AviaComments

​​18 марта Совет ИКАО принял Часть IV Приложения 6 к Чикагской конвенции. 

Согласно недавно принятым правилам, коммерческие и некоммерческие операции будут соответствовать одним и тем же стандартам, что отражает прогрессивный сдвиг в подходе ИКАО. Ключевым аспектом регулирования является разделение операций беспилотных авиационных систем (БПЛА) на открытые, специальные и сертифицированные категории, основанное на рисках. Этот шаг соответствует приверженности ИКАО всеобъемлющим и инклюзивным стандартам, отходящим от предыдущих региональных подходов.

На принятие такой редакции ушло почти 15 лет.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО

​​Компания Nearthlab попала в список новаторов Fast Company благодаря передовой технологии проверки дронами

Основанная на приверженности инновациям и практическому применению технологий дронов, компания произвела фурор своим решением NearthWIND Mobile. Этот инструмент превращает готовые коммерческие дроны в автономные системы, способные выполнять комплексные проверки ветряных турбин. 

Система NearthWIND Mobile уже продемонстрировала свою ценность в практическом применении и доказала свою эффективность в регионах со сложным доступом и опасностями при эксплуатации. NearthWIND Mobile, способный провести тщательный осмотр 200-футовой лопасти несущего винта всего за пять минут, даже в неблагоприятных условиях, демонстрирует потенциал ультрапортативных дронов. Эти возможности необходимы для ветряных электростанций, стремящихся оставаться конкурентоспособными, обеспечивая быстрые и гибкие процессы проверки без финансового и логистического бремени, связанного с традиционными БПЛА промышленного класса.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг

Сегодня в 17 часов в Astana Hub состоится открытие DroneTech центра

В программе мероприятия:

- обсуждение технологических трендов; 
- анализ применения дронов в различных индустриях;
- развитие стартапов в сфере дронов;
- обсуждение перспективам гражданской беспилотной авиации


Присоединяйтесь к нам, чтобы вместе развивать будущее дрон технологий и внести свой вклад!

🔗 Регистрация на мероприятие по ссылке

​​DroneUp представляет автономную экосистему для эффективной доставки последней мили

Экосистема DroneUp объединяет наземную инфраструктуру, набор программных операционных систем и автономную платформу дронов. Центральное место в этой экосистеме занимает DBX, наземная инфраструктура DroneUp, которая обеспечивает автономный сбор и доставку посылок. Устройства DBX, которые можно использовать в качестве надежных шкафчиков в городских районах, обеспечивают хранение с климат-контролем и решение распространенной проблемы пиратства, сохраняя посылки в безопасности до момента их извлечения.

Кроме того, экосистема DroneUp может похвастаться сквозной автономией благодаря сложному набору программных систем. Они включают в себя автономное приложение для планирования и контроля полета, которое позволяет одному оператору контролировать несколько дронов одновременно, что значительно снижает потребность во вмешательстве человека и делает доставку дронов значительно более доступной. Технология также включает в себя расширенные функции безопасности, такие как автоматическая посадка на блоки DBX и технология «обнаружения и предотвращения» (DAA), обеспечивающая безопасную работу в воздушном пространстве.

Новая экосистема включает в себя две новые платформы для дронов, обеспечивающие эффективность и безопасность. Примечательно, что эти дроны оснащены внутренним хранилищем посылок и уникальным захватом посылок для точного захвата и доставки. Новые платформы дронов вмещают грузы весом до 10 фунтов и могут путешествовать в самых разных погодных условиях.

Система предназначена для полетов BVLOS: Федеральное управление гражданской авиации и отрасль надеются, что это будет регуляризировано в течение следующего года или около того. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

Что будет с авиабилетами для россиян

В соответствии с данными Росстата, на каждую тысячу километров полета по России придется потратить более 7 тысяч рублей. По данным сервиса "Яндекс. Путешествия", больше всего подорожали рейсы в Барнаул из любого российского города – плюс 88%, далее идут Грозный – 84%, Благовещенск – 77%, Мурманск – 76% и Улан-Удэ - 71%. Перелет в Нижний Новгород, Кемерово, Владивосток и Сыктывкар обойдутся практически в ту же цену, что и год назад. А по ряду направлений наблюдается даже снижение, например, добраться до Владикавказа теперь на 22% дешевле. Но, в среднем, за первые два месяца тарифы на внутренние перелеты прибавили около 40% и обновили рекорд 2008-го. С чем это связано и чего ждать дальше – в сегодняшнем материале издания РИА-Новости.

Проблемы в авиационной отрасли прогнозировали еще с 2022-го, однако миллиардные субсидии от государства помогли сдержать негативные последствия санкций. Но повышение цен на топливо и ослабление национальной валюты сделали свое дело.

Кроме того, значительно снизилось количество дотаций от государства. Если в 2022-м российским авиакомпаниям выделили 100 миллиардов рублей для возмещения операционных расходов на полеты внутри страны, то в 2023-м направили уже только 25,3 миллиарда. На этот год также запланировано 25.

Одна из главных проблем отрасли и фактор подорожания - сокращение воздушного парка. Организовать поставку запчастей из-за рубежа сложно, поэтому суда иностранного производства периодически выбывают из строя.

По моему мнению, повышение цен было просто неизбежно и я боюсь, что это ещё далеко не предел роста цен на пассажирские воздушные перевозки российских авиакомпаний. После введения западных санкций в марте 2022 практически все пассажирские самолёты иностранного производства (это более 80% парка всего пассажирского авиапарка РФ), а так же отечественные Суперджеты (SSJ-100) с большим количеством иностранных бортовых компонентов остались без сопровождения от оригинальных иностранных разработчиков и изготовителей. Это не только резко увеличило риски безопасности полётов в РФ, но и, так же, резко увеличило стоимость поддержания лётной годности (безопасной эксплуатации) всех этих самолётов для парирования высокого уровня рисков безопасности полётов.

С каждым годом проблемы накапливаются и эти иностранные самолёты и отечественные Суперджеты выводят из эксплуатации, потому что уже или невозможно (нет нужных запчастей или доступа к техническому обслуживанию) или слишком дорого стоит поддержка их летной годности. Обещания поставок отечественных самолётов с импортозамещёнными компонентами российского производства постоянно откладываются и уже даже официально начало поставок перенесено на 2025-2026 гг, а скорее всего они будут ближе к 2030 году.

Как показывает мировой опыт ввода новых самолётов или даже просто новых компонентов (например новый авиационный двигатель) в первые десять лет будут проявляться так называемые "детские болезни", которые скажутся на надёжности самолётов и их компонентов. Если самолёты часто ломаются, то они меньше летают (меньше зарабатывают денег) и стоимость их обслуживания тоже становится дороже.

Таким образом и в долгосрочной перспективе стоимость перевозок так же будет расти. Решением здесь может выступать субсидирования стоимости авиаперевозок со стороны государства до уровня покупательной способности населения РФ с учётом экономических реалий.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика