Wing добавляет в свой парк доставки новый, более крупный грузовой дрон
Согласно блогу генерального директора Адама Вудворта:
"Тенденции заказов показывают, что 70% всех заказов в США доставляются одним самолетом Wing, а 30% — двумя. Чтобы лучше обслуживать эти 30% и в дальнейшем оптимизировать наш бизнес, мы введем дополнительный самолет в дополнение к нашему существующему парку... Как и другие виды транспорта, доставка дронами не подходит всем. Вот почему мы применили подход к разработке самолетов, который мы называем «Библиотекой самолетов», где наша команда работает над различными конфигурациями и опирается на основные компоненты, которые мы уже используем для наших проверенных в полетах самолетов. Когда мы определяем потребность рынка (например, более крупный самолет для более крупных заказов), мы можем адаптировать нашу конструкцию для быстрого и эффективного удовлетворения этой потребности".
Дополняя существующий парк коммерческих самолетов Wing, которые несут около 2,5 фунтов полезной нагрузки, этот дополнительный самолет еще больше облегчит клиентам получение того, что им нужно, когда они этого захотят. Новый самолет имеет ту же дальность полета туда и обратно - 12 миль и может летать со скоростью около 65 миль в час, при этом он несет стандартную картонную коробку с полезной нагрузкой до пяти фунтов.
#БАС #международнаяпрактика #доставка #Wing
Согласно блогу генерального директора Адама Вудворта:
"Тенденции заказов показывают, что 70% всех заказов в США доставляются одним самолетом Wing, а 30% — двумя. Чтобы лучше обслуживать эти 30% и в дальнейшем оптимизировать наш бизнес, мы введем дополнительный самолет в дополнение к нашему существующему парку... Как и другие виды транспорта, доставка дронами не подходит всем. Вот почему мы применили подход к разработке самолетов, который мы называем «Библиотекой самолетов», где наша команда работает над различными конфигурациями и опирается на основные компоненты, которые мы уже используем для наших проверенных в полетах самолетов. Когда мы определяем потребность рынка (например, более крупный самолет для более крупных заказов), мы можем адаптировать нашу конструкцию для быстрого и эффективного удовлетворения этой потребности".
Дополняя существующий парк коммерческих самолетов Wing, которые несут около 2,5 фунтов полезной нагрузки, этот дополнительный самолет еще больше облегчит клиентам получение того, что им нужно, когда они этого захотят. Новый самолет имеет ту же дальность полета туда и обратно - 12 миль и может летать со скоростью около 65 миль в час, при этом он несет стандартную картонную коробку с полезной нагрузкой до пяти фунтов.
#БАС #международнаяпрактика #доставка #Wing
Рабочая группа GSMA опубликовала новый технический документ о беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) с поддержкой сотовой связи и беспилотных авиационных системах (БПЛА), отражающий точку зрения региональной экосистемы.
Целевая аудитория этого документа включает заинтересованные стороны в экосистемах БПЛА с сотовой связью и сетями.
Целью этой работы было обсуждение коммерческих барьеров на пути внедрения и продвижения БПЛА с сотовой связью.
Дроны, принадлежащие к семейству БПЛА, уже много лет коммерчески доступны. Они полезны во многих видах деятельности, от любительской фотографии до наиболее важных приложений общественной безопасности, и обычно они основаны на беспроводной связи ближнего действия, такой как Wi-Fi. Наряду с растущим спросом на обслуживание развивающихся вариантов использования, сотовые системы становятся все более актуальным вариантом звена управления БПЛА.
В техническом документе представлены принципы и достижения сотовых БАС в Северной Америке, а также описывается, как мобильные сети могут поддержать рынок сегодня. Некоторые из коммерческих категорий БАС — это доставка и сбор информации, доставка грузов, а в будущем и доставка людей. В документе упоминаются текущие мероприятия и открытые потребности в расширении масштабов экосистемы БПЛА, подключенных к сотовой связи, с целью поддержки коммерциализации основных технологий, необходимых для выполнения этих задач.
Доступ к официальному документу здесь
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сотоваясвязь
Целевая аудитория этого документа включает заинтересованные стороны в экосистемах БПЛА с сотовой связью и сетями.
Целью этой работы было обсуждение коммерческих барьеров на пути внедрения и продвижения БПЛА с сотовой связью.
Дроны, принадлежащие к семейству БПЛА, уже много лет коммерчески доступны. Они полезны во многих видах деятельности, от любительской фотографии до наиболее важных приложений общественной безопасности, и обычно они основаны на беспроводной связи ближнего действия, такой как Wi-Fi. Наряду с растущим спросом на обслуживание развивающихся вариантов использования, сотовые системы становятся все более актуальным вариантом звена управления БПЛА.
В техническом документе представлены принципы и достижения сотовых БАС в Северной Америке, а также описывается, как мобильные сети могут поддержать рынок сегодня. Некоторые из коммерческих категорий БАС — это доставка и сбор информации, доставка грузов, а в будущем и доставка людей. В документе упоминаются текущие мероприятия и открытые потребности в расширении масштабов экосистемы БПЛА, подключенных к сотовой связи, с целью поддержки коммерциализации основных технологий, необходимых для выполнения этих задач.
Доступ к официальному документу здесь
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сотоваясвязь
Группа по безопасности Центра инноваций ЕВРОКОНТРОЛЬ выпустила Расширенный справочный материал по безопасности (E-SRM), который представляет собой метод оценки безопасности, расширенный для решения вопросов U-space и оценки поддержки безопасности.
E-SRM может использоваться для следующих типов оценки:
-оценка безопасности/поддержки безопасности изменений функциональной системы, как того требует Регламент (ЕС) 2017/373;
- оценка безопасности для оценки рисков в воздушном пространстве U-Space, как того требует Регламент (ЕС) 2021/664;
- оценка поддержки безопасности изменений функциональной системы для услуг U-space, как того требует Регламент (ЕС) 2021/664;
- проекты программы Digital European Sky (SESAR3).
Этот документ является результатом нескольких лет работы по определению методологии, которая могла бы использоваться для нескольких типов приложений/проектов (ATM/ANS, U-space) и где результаты могли бы быть более легко использованы «разработчиками», учитывая последние правила ((ЕС) 2017/373 для ATM/ANS и (ЕС) 2021/664 для U-space).
E-SRM предлагает полный, последовательный и интегрированный подход к оценке безопасности/оценке поддержки безопасности в отношении любых изменений в функциональных системах ОрВД и/или функциональных системах U-space.
Ознакомиться с документом и руководством можно здесь и здесь, соответственно.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов
E-SRM может использоваться для следующих типов оценки:
-оценка безопасности/поддержки безопасности изменений функциональной системы, как того требует Регламент (ЕС) 2017/373;
- оценка безопасности для оценки рисков в воздушном пространстве U-Space, как того требует Регламент (ЕС) 2021/664;
- оценка поддержки безопасности изменений функциональной системы для услуг U-space, как того требует Регламент (ЕС) 2021/664;
- проекты программы Digital European Sky (SESAR3).
Этот документ является результатом нескольких лет работы по определению методологии, которая могла бы использоваться для нескольких типов приложений/проектов (ATM/ANS, U-space) и где результаты могли бы быть более легко использованы «разработчиками», учитывая последние правила ((ЕС) 2017/373 для ATM/ANS и (ЕС) 2021/664 для U-space).
E-SRM предлагает полный, последовательный и интегрированный подход к оценке безопасности/оценке поддержки безопасности в отношении любых изменений в функциональных системах ОрВД и/или функциональных системах U-space.
Ознакомиться с документом и руководством можно здесь и здесь, соответственно.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов
Компания ZeroAvia объявила, что MEHAIR разместила заказ на 20 водородно-электрических двигателей ZA600. Компания заявляет, что этот заказ дополняет более чем 2000 предварительных заказов на двигатели, уже полученных ZeroAvia.
MEHAIR рассмотрит ряд вариантов финансирования приобретения и модернизации двигателей своего будущего парка из 10 самолетов Cessna Caravan, включая работу с потенциальными партнерами по лизингу. ZeroAvia и MEHAIR также будут вместе работать над обеспечением топливом услуг оператора по всей Индии.
ZeroAvia планирует сертифицировать ZA600 к концу 2025 года и уже тесно сотрудничает с CAA Великобритании, а также с другими регулирующими органами, чтобы обеспечить гармонизацию и быструю сертификацию во всем мире.
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #водород
MEHAIR рассмотрит ряд вариантов финансирования приобретения и модернизации двигателей своего будущего парка из 10 самолетов Cessna Caravan, включая работу с потенциальными партнерами по лизингу. ZeroAvia и MEHAIR также будут вместе работать над обеспечением топливом услуг оператора по всей Индии.
ZeroAvia планирует сертифицировать ZA600 к концу 2025 года и уже тесно сотрудничает с CAA Великобритании, а также с другими регулирующими органами, чтобы обеспечить гармонизацию и быструю сертификацию во всем мире.
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #водород
Forwarded from SHOT
Причиной экстренной посадки самолёта "Победы" в Новосибирске стал отказ измерения топливной системы. На его борту находилось 185 человек.
По данным SHOT, Boeing 737-800 летел из Москвы в Кемерово. В 23:50 (мск) он вылетел из аэропорта Шереметьево. Через три часа экипаж обнаружил ошибку — отказ измерения топливной системы — и запросил посадку в Новосибирске. Пострадавших среди 179 пассажиров и 6 членов экипажа нет, самолёт не получил каких-либо повреждений.
В 3:15 (мск) "боинг" приземлился в новосибирском аэропорту Толмачёво, а через три часа продолжил путь в Кемерово.
🎯 Подписывайся на SHOT
По данным SHOT, Boeing 737-800 летел из Москвы в Кемерово. В 23:50 (мск) он вылетел из аэропорта Шереметьево. Через три часа экипаж обнаружил ошибку — отказ измерения топливной системы — и запросил посадку в Новосибирске. Пострадавших среди 179 пассажиров и 6 членов экипажа нет, самолёт не получил каких-либо повреждений.
В 3:15 (мск) "боинг" приземлился в новосибирском аэропорту Толмачёво, а через три часа продолжил путь в Кемерово.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Консорциум японских исследовательских организаций, местных органов власти и промышленности объявил, что проведет демонстрацию полетов eVTOL на выставке передовой воздушной мобильности (AAM) 24 января 2024 года.
В консорциум входят Восточно-Японская железнодорожная компания, Kawasaki Heavy Industries, Ltd, JR East Japan Planning Co., Ltd, Исследовательский институт межрисковых исследований MS&AD, Институт международной экономики, Inc., FPV Robotics Co., Ltd, префектуры Нагано и префектуры Яманаси.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония
В консорциум входят Восточно-Японская железнодорожная компания, Kawasaki Heavy Industries, Ltd, JR East Japan Planning Co., Ltd, Исследовательский институт межрисковых исследований MS&AD, Институт международной экономики, Inc., FPV Robotics Co., Ltd, префектуры Нагано и префектуры Яманаси.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония
Forwarded from Ассоциация МалАП
Отсутствие в России производства легких воздушных судов, пригодных для первоначальной подготовки пилотов, грозит критической кадровой проблемой для всей российской гражданской и военной авиации. По мере выхода из строя необслуживаемых иностранных самолетов Даймонд, Цессна и Текнам учебный процесс в частных и государственных АУЦ остановится.
Осуществить замену было бы несложно. Однако, при наличии в России множества проектов легких самолетов в разной степени готовности, у нас полностью отсутствует производство подходящих для ЛВС авиационных двигателей, как турбовинтовых, так и поршневых. Планы по установке на учебные самолеты только разрабатываемых турбовинтовых двигателей ВК-650 и ВК-800 с заведомо избыточной мощностью 600-800 л.с. и заведомо неадекватной ценой (в 100 млн руб. и более) сложно признать реалистичными.
Работоспособных образцов российских авиационных поршневых двигателей в диапазоне мощностей 100-350 л.с. нет в принципе - Минпромторг лишь заявляет о неких проводимых на эту тему НИОКРах с непонятными целями, сроками и результатами, а Росавиация ограничилась проведением в ГосНИИГА круглого стола, а о каких-либо конкретных действиях по обеспечению учебного процесса не сообщается.
Отсутствие производства российских авиационных поршневых двигателей и легких воздушных судов для нас означает очередной барьер на пути развития рынка авиатакси - не на чем возить пассажиров и не на чем готовить коммерческих пилотов. Мы предпринимаем активные усилия по решению данной проблемы, но сильно мешает абсолютное равнодушие ответственных лиц к назревающему кризису и к предлагаемым возможностям по его предотвращению.
https://ria.ru/20240119/ispytaniya-1922237128.html
Осуществить замену было бы несложно. Однако, при наличии в России множества проектов легких самолетов в разной степени готовности, у нас полностью отсутствует производство подходящих для ЛВС авиационных двигателей, как турбовинтовых, так и поршневых. Планы по установке на учебные самолеты только разрабатываемых турбовинтовых двигателей ВК-650 и ВК-800 с заведомо избыточной мощностью 600-800 л.с. и заведомо неадекватной ценой (в 100 млн руб. и более) сложно признать реалистичными.
Работоспособных образцов российских авиационных поршневых двигателей в диапазоне мощностей 100-350 л.с. нет в принципе - Минпромторг лишь заявляет о неких проводимых на эту тему НИОКРах с непонятными целями, сроками и результатами, а Росавиация ограничилась проведением в ГосНИИГА круглого стола, а о каких-либо конкретных действиях по обеспечению учебного процесса не сообщается.
Отсутствие производства российских авиационных поршневых двигателей и легких воздушных судов для нас означает очередной барьер на пути развития рынка авиатакси - не на чем возить пассажиров и не на чем готовить коммерческих пилотов. Мы предпринимаем активные усилия по решению данной проблемы, но сильно мешает абсолютное равнодушие ответственных лиц к назревающему кризису и к предлагаемым возможностям по его предотвращению.
https://ria.ru/20240119/ispytaniya-1922237128.html
Известия
Ключ на рестарт: S7 разработает собственный учебный самолет
На чем сегодня готовят будущих пилотов и есть ли перспективы у нового проекта
Forwarded from Воздушное законодательство
Дело Остапа Бендера растёт и множится.
Решили узаконить конторки по контролю квалификаций персонала БАС.
Проект соответствующего постановления размещён на на портале проектов нормативных правовых актов. https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=144882
Один перечень профессий вызывает улыбку.
Мы разместим наш анализ проект на канале. Что и Вам советуем.
https://t.iss.one/bes_pilot/718
Решили узаконить конторки по контролю квалификаций персонала БАС.
Проект соответствующего постановления размещён на на портале проектов нормативных правовых актов. https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=144882
Один перечень профессий вызывает улыбку.
Мы разместим наш анализ проект на канале. Что и Вам советуем.
https://t.iss.one/bes_pilot/718
Telegram
Беспилот
Новые профессии в беспилотной сфере.
Как мы уже говорили в новости о запуске центров по обучению операторов дронов, порядка и единообразия в этой сфере пока что нет. Наладить его должен пилотный проект по созданию системы непрерывной подготовки специалистов…
Как мы уже говорили в новости о запуске центров по обучению операторов дронов, порядка и единообразия в этой сфере пока что нет. Наладить его должен пилотный проект по созданию системы непрерывной подготовки специалистов…
Forwarded from Авиаторщина
S7 Airlines решила сократить в Москве свыше 400 пилотов и бортпроводников в связи с изменением структуры полетов и уменьшением объема авиаперевозок.
Под сокращение попали 250 бортпроводников, 90 вторых пилотов и 70 командиров воздушных судов семейства Airbus А320. Они будут уволены, если авиакомпания не сможет их трудоустроить в другие подразделения, следует из опубликованного приказа.
Под сокращение попали 250 бортпроводников, 90 вторых пилотов и 70 командиров воздушных судов семейства Airbus А320. Они будут уволены, если авиакомпания не сможет их трудоустроить в другие подразделения, следует из опубликованного приказа.
Forwarded from Авиаторщина
В Афганистане разбился летевший в Москву бизнес-джет. Предварительно, в полете него отказали оба двигателя.
Вчера вечером на границе Афганистана м Таджикистана с экранов радаров пропал самолет Falcon 10 (RA-09011), зарегистрированный в российском Госреесте гражданских воздушных судов. Его владелец — ООО «Атлетик Групп» и частное лицо.
Борт направлялся по маршруту Гая (Индия) — Таншкент — Москва (Жуковский). Первоначальным местом вылета самолета был аэропорт в Паттайе (Тайланд) Утопао. На борту находились четыре члена экипажа и два пассажира. Все они граждане России.
Предварительно во время полета, незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана, пилоты Falcon 10 сообщили о повышенном расходе топлива из-за сильного встречного ветра на эшелоне и его низком остатке. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки.
Однако позднее пилоты доложили сначала об отказе левого двигателя, а через 15 минут — и об отказе второго двигателя. Борт разбился в горных районах афганской провинции Бадахшан, сообщило Pajhwok News со ссылкой на заявление местных властей. В настоящий момент ведутся поиски самолета.
Вчера вечером на границе Афганистана м Таджикистана с экранов радаров пропал самолет Falcon 10 (RA-09011), зарегистрированный в российском Госреесте гражданских воздушных судов. Его владелец — ООО «Атлетик Групп» и частное лицо.
Борт направлялся по маршруту Гая (Индия) — Таншкент — Москва (Жуковский). Первоначальным местом вылета самолета был аэропорт в Паттайе (Тайланд) Утопао. На борту находились четыре члена экипажа и два пассажира. Все они граждане России.
Предварительно во время полета, незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана, пилоты Falcon 10 сообщили о повышенном расходе топлива из-за сильного встречного ветра на эшелоне и его низком остатке. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки.
Однако позднее пилоты доложили сначала об отказе левого двигателя, а через 15 минут — и об отказе второго двигателя. Борт разбился в горных районах афганской провинции Бадахшан, сообщило Pajhwok News со ссылкой на заявление местных властей. В настоящий момент ведутся поиски самолета.
Forwarded from Авиаторщина
У пилотов рухнувшего в Афганистане бизнес-джета был небольшой опыт полетов на Falcon 10.
Самолетом, который вчера потерпел авиакатастрофу после отказа двух двигателей в Афганистане, управляли пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев. Первому было 41 года, втором — 42. Другие два человека, указанные в качестве членов экипажа, предварительно были врачами, которые сопровождали заболевшую Анну Евсюкову и ее супруга Анатолия при перевозке из Паттайи (Утопао) в Москву (Жуковский). Это был заказной санитарный рейс, фактически полет был коммерческим.
При этом у обоих летчиков были только свидетельства частных пилотов, то есть они не могли выполнять коммерческие рейсы. Данные свидетельства им выдало Северо-Западное территориальное управление Росавиации в сентября 2023 года. У Дмитрия Белякова общий налет составляет 2,4 тыс. часов, а у Аркадия Грачева всего 870 часов.
На Falcon 10 у пилотов был минимальный опыт полетов. На этот тип самолета оба отучились только в прошлом году. Документ о прохождении подготовки на этот бизнес-джет им выдал учебный центр FlightSafety International в мае 2023 года.
Сам эксплуатант рухнувшего в Афганистане бизнес-джета ООО «Атлетик Групп» не имел никаких сертификатов для полетов. Согласно сайту Росавиации, компания не имела сертификатов для осуществления коммерческих воздушных перевозок, выполнения авиационных работ и свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения. Соответственно она не могла выполнять коммерческие полеты.
Разрешение на полет Falcon 10 выдавалось как некоммерческому. Рейс был заявлен пустым без пассажиров и багажа, только с двумя пилотами. Предварительно авиаперевозка семейной пары и врачей была незаконной.
Самолетом, который вчера потерпел авиакатастрофу после отказа двух двигателей в Афганистане, управляли пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев. Первому было 41 года, втором — 42. Другие два человека, указанные в качестве членов экипажа, предварительно были врачами, которые сопровождали заболевшую Анну Евсюкову и ее супруга Анатолия при перевозке из Паттайи (Утопао) в Москву (Жуковский). Это был заказной санитарный рейс, фактически полет был коммерческим.
При этом у обоих летчиков были только свидетельства частных пилотов, то есть они не могли выполнять коммерческие рейсы. Данные свидетельства им выдало Северо-Западное территориальное управление Росавиации в сентября 2023 года. У Дмитрия Белякова общий налет составляет 2,4 тыс. часов, а у Аркадия Грачева всего 870 часов.
На Falcon 10 у пилотов был минимальный опыт полетов. На этот тип самолета оба отучились только в прошлом году. Документ о прохождении подготовки на этот бизнес-джет им выдал учебный центр FlightSafety International в мае 2023 года.
Сам эксплуатант рухнувшего в Афганистане бизнес-джета ООО «Атлетик Групп» не имел никаких сертификатов для полетов. Согласно сайту Росавиации, компания не имела сертификатов для осуществления коммерческих воздушных перевозок, выполнения авиационных работ и свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения. Соответственно она не могла выполнять коммерческие полеты.
Разрешение на полет Falcon 10 выдавалось как некоммерческому. Рейс был заявлен пустым без пассажиров и багажа, только с двумя пилотами. Предварительно авиаперевозка семейной пары и врачей была незаконной.
Forwarded from Авиаторщина
Пропавший вчера с радаров в Афганистане бизнес-джет Falcon 10 найден с выжившими.
Борт нашла местная наземная поисково-спасательная служба, сообщает Росавиация со ссылкой на российское посольство в Афганистане.
По предварительный информации, четыре человека живы, они получили различные травмы. Судьба еще двух человек, находившихся на борту, уточняется.
Борт нашла местная наземная поисково-спасательная служба, сообщает Росавиация со ссылкой на российское посольство в Афганистане.
По предварительный информации, четыре человека живы, они получили различные травмы. Судьба еще двух человек, находившихся на борту, уточняется.
Forwarded from Александр Мартенюк
«Школа Авиатор» организует уникальную возможность для детей – гонки дронов в специальном ангаре на базе авиационного учебного центра авиакомпании S7.
27 января с 10 до 18 часов – дронрейсинг! Участие БЕСПЛАТНОЕ!
Три разных трассы готовим к вашему приезду, полёты в ангаре. Сначала будут тренировки, затем полёты на точность и скорость по гоночной трассе.
Берите с собой ваши дроны. Температура в ангаре примерно плюс 5 градусов – поэтому тепло одевайтесь. Обеспечим горячим чаем. Обед за деньги на территории, примерная стоимость 400 руб.
Бесплатная парковка перед проходной, для прохода охране сообщите кодовое слово «Авиатор». Ангар находится за спортивными площадками, как зашли на территорию – налево, и затем поворачиваете направо и идёте по дороге 400 метров. Справа от дороги корпуса для проживания, слева спортивные площадки, ангар увидите впереди издалека.
На площадке будет работать профессиональный оператор с фото и видео съёмкой, ссылку на фото и видео разместим на общем доступе.
Родители во время полётов могут: наблюдать за полётами в ангаре; находится в комфортном и недорогом ресторане (расположенный на территории, не далеко от ангара) с бесплатным Wi-Fi; посетить закрытый, теплый бассейн, сауну, тренажёрный зал - 300 руб. за весь день и можно погулять по ухоженной и красивой территории в сосновом бору.
Адрес: Московская область, город Домодедово, село Битягово, дом 54, корпус 2, территория S7 Тренинг.
Ссылка для Яндекс Карту для составления маршрута поездки: https://yandex.ru/maps/org/s7_hotel_bityagovo/136123433369
Сейчас Вам нужно записать всех, кто приедет на базу авиационного учебного центра авиакомпании S7 для оформления пропуска.
Ссылка для записи: clck.ru/37xjAZ
Для этого внесите данные в анкету ниже. В течение 2-х суток на указанную Вами электронную почту придет подтверждение записи. Количество мест ограничено.
Наши контактные данные:
https://aviatorschool.ru/
https://aviator-dron.ru/
https://vk.com/aviatorschool
https://t.iss.one/aviatordron
E- mail: [email protected]
До скорой встречи,
"Школа Авиатор"
27 января с 10 до 18 часов – дронрейсинг! Участие БЕСПЛАТНОЕ!
Три разных трассы готовим к вашему приезду, полёты в ангаре. Сначала будут тренировки, затем полёты на точность и скорость по гоночной трассе.
Берите с собой ваши дроны. Температура в ангаре примерно плюс 5 градусов – поэтому тепло одевайтесь. Обеспечим горячим чаем. Обед за деньги на территории, примерная стоимость 400 руб.
Бесплатная парковка перед проходной, для прохода охране сообщите кодовое слово «Авиатор». Ангар находится за спортивными площадками, как зашли на территорию – налево, и затем поворачиваете направо и идёте по дороге 400 метров. Справа от дороги корпуса для проживания, слева спортивные площадки, ангар увидите впереди издалека.
На площадке будет работать профессиональный оператор с фото и видео съёмкой, ссылку на фото и видео разместим на общем доступе.
Родители во время полётов могут: наблюдать за полётами в ангаре; находится в комфортном и недорогом ресторане (расположенный на территории, не далеко от ангара) с бесплатным Wi-Fi; посетить закрытый, теплый бассейн, сауну, тренажёрный зал - 300 руб. за весь день и можно погулять по ухоженной и красивой территории в сосновом бору.
Адрес: Московская область, город Домодедово, село Битягово, дом 54, корпус 2, территория S7 Тренинг.
Ссылка для Яндекс Карту для составления маршрута поездки: https://yandex.ru/maps/org/s7_hotel_bityagovo/136123433369
Сейчас Вам нужно записать всех, кто приедет на базу авиационного учебного центра авиакомпании S7 для оформления пропуска.
Ссылка для записи: clck.ru/37xjAZ
Для этого внесите данные в анкету ниже. В течение 2-х суток на указанную Вами электронную почту придет подтверждение записи. Количество мест ограничено.
Наши контактные данные:
https://aviatorschool.ru/
https://aviator-dron.ru/
https://vk.com/aviatorschool
https://t.iss.one/aviatordron
E- mail: [email protected]
До скорой встречи,
"Школа Авиатор"
Яндекс Карты
S7 Hotel Bityagovo, гостиница, село Битягово, 54/1 — Яндекс Карты
Рейтинг 4,9. 239 отзывов, 187 фото. Номера и цены, посмотреть номер телефона, часы работы и построить маршрут — вы можете в Яндекс Картах
Forwarded from Авиаторщина
Пилоты пропавшего в Афганистане бизнес-джета Falcon 10 не успели отдохнуть в Таиланде.
Предварительно вчера при выполнении чартерного санитарного полета из Таиланда в Москву с тяжело заболевшей россиянкой Анной Евсюковой были допущены грубейшие нарушения санитарных норм по времени отдыха членов экипажа. В результате пилоты Falcon 10 в полете могли быть невыспавшимися и уставшими.
По информации @aviatorshina, перелет из Москвы в Паттайю 19 января и обратный рейс на следующий день, уже с семейной парой на борту, выполняли одни и те же пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев.
С аэродрома базирования в Мячково Falcon 10 «Атлетик Групп» вылетел в пятницу в девять утра, а в Паттайе приземлился уже ближе к двенадцати ночи по московскому времени. Итого со всеми дозаправками пилоты добирались почти 15 часов. Причем продолжительность полетной смены, которая учитывает предполетные и послеполетные процедуры, составила почти 17 часов. Она закончилась у пилотов примерно в час ночи по мск 20 января.
При этом российским законодательством максимально допустимая продолжительность полетной смены экипажа воздушного судна с двумя членами летного экипажа при выполнении транспортных полетов с 1-2 посадкам ограничена 13 часами.
Соглано сервису FlightRadar, обратным маршрутом бизнес-джет вылетел из Утопао примерно в 9:20 мск, то есть новая полетная смена у пилотов началась не позднее 8:20 мск. Таким образом, времени на отдых у экипажа было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
По российскому законодательству Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев в Паттайе должны были отдохнуть не меньше 18 часов. Успели ли поспать пилоты между рейсами и сколько из семи часов — пока неизвестно.
Предварительно вчера при выполнении чартерного санитарного полета из Таиланда в Москву с тяжело заболевшей россиянкой Анной Евсюковой были допущены грубейшие нарушения санитарных норм по времени отдыха членов экипажа. В результате пилоты Falcon 10 в полете могли быть невыспавшимися и уставшими.
По информации @aviatorshina, перелет из Москвы в Паттайю 19 января и обратный рейс на следующий день, уже с семейной парой на борту, выполняли одни и те же пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев.
С аэродрома базирования в Мячково Falcon 10 «Атлетик Групп» вылетел в пятницу в девять утра, а в Паттайе приземлился уже ближе к двенадцати ночи по московскому времени. Итого со всеми дозаправками пилоты добирались почти 15 часов. Причем продолжительность полетной смены, которая учитывает предполетные и послеполетные процедуры, составила почти 17 часов. Она закончилась у пилотов примерно в час ночи по мск 20 января.
При этом российским законодательством максимально допустимая продолжительность полетной смены экипажа воздушного судна с двумя членами летного экипажа при выполнении транспортных полетов с 1-2 посадкам ограничена 13 часами.
Соглано сервису FlightRadar, обратным маршрутом бизнес-джет вылетел из Утопао примерно в 9:20 мск, то есть новая полетная смена у пилотов началась не позднее 8:20 мск. Таким образом, времени на отдых у экипажа было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
По российскому законодательству Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев в Паттайе должны были отдохнуть не меньше 18 часов. Успели ли поспать пилоты между рейсами и сколько из семи часов — пока неизвестно.
Telegram
Авиаторщина
Кадры взлета бизнес-джета Falcon 10 (RA-09011) с подмосковного аэродрома базирования в Мячково 19 января. Оттуда он направился в Таиланд за семейной парой Анной и Анатолием Евсюковыми. На следующий день при выполнении обратного полета этот самолет рухнет…
Forwarded from Авиаторщина
Федеральное управление гражданской авиации США рекомендовало эксплуатантам самолетов Boeing 737-900ER визуально проверять заглушки дверей среднего аварийного выхода, чтобы убедиться в том, что они закреплены должны образом.
Данную рекомендацию FAA выпустила поздно вечером в воскресенье в связи с тем, что самолеты Boeing 737-900ER имеют ту же конструкцию заглушки двери, что и те самые 737 MAX 9.
Сегодня в парках российских авиакомпаний эксплуатируется четыре Boeing 737-900ER. На них летают авиакомпании «Россия» и «Икар» — у каждой их них по два таких самолета.
Данную рекомендацию FAA выпустила поздно вечером в воскресенье в связи с тем, что самолеты Boeing 737-900ER имеют ту же конструкцию заглушки двери, что и те самые 737 MAX 9.
Сегодня в парках российских авиакомпаний эксплуатируется четыре Boeing 737-900ER. На них летают авиакомпании «Россия» и «Икар» — у каждой их них по два таких самолета.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало информацию для каждого из государств-членов EASA (27 стран Европейского Союза, а также Исландии, Лихтенштейна, Норвегии и Швейцарии) о применимом законодательстве и шагах, которые необходимо предпринять, чтобы стать ответственным пилотом дронов.
Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .
#БАС #международнаяпрактика #законодательство
Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .
#БАС #международнаяпрактика #законодательство
Премьер-министр России Михаил Мишустин на прошлой неделе выступил с обнадеживающим прогнозом: в России будут вкладываться в модернизацию производственных мощностей отечественного авиастроения.
«В условиях санкций собственный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны», - сказал премьер-министр на совещании с коллегами.
Чтобы все успешно развивалось, выделят 280 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На эти деньги обеспечат:
техническое перевооружение предприятий,
увеличение заводских мощностей,
проведение опытно-конструкторских работ.
В целом, утверждать уверенно можно одно - деньги получит «Ростех», потому что все самые крупные производители авиатехники - ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация) и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) - являются его дочерними компаниями. Независимым от «Ростеха» предприятиям могут достаться субподряды на комплектующие.
Собственно, еще до заявления Мишустина именно Чемезов, глава «Ростеха» обещал Владимиру Путину новые самолеты. Правда, он говорил про 500 самолетов, а не о 609.
В планах России к 2030-му году, со слов Чемезова, построить 142 Superjet (производит «Яковлев»,( дочка ОАК), 270 МС-21 (также «Яковлев») и 115 Ту-214 (производит ПАО «Туполев», входящее в ОАК).
Разговор Чемезова с президентом состоялся 28 декабря 2023-го года, всего через две недели после прямой линии с Владимиром Путиным, где он пообещал стране тысячу самолетов к 2030-му году.
Итак, согласно последним данным, в России к 2030-му году должно появиться:
142 новых “Суперджета”,
270 МС-21,
70 Ил-114-300,
115 Ту-214,
12 Ил-96-300.
В каком состоянии проекты
Теперь, когда понятно, что хотят видеть в отечественном гражданском авиапарке первые лица, можно прикинуть перспективы проектов.
Самый громкий, ожидаемый и в планах самый массовый самолет МС-21 существует пока в количестве шести штук, и те испытательные. Сейчас продолжаются попытки получить для МС-21 сертификат типа, тут успехи есть, кажется, сертификат он скоро получит.
«Суперджет» - SJ-New (импортозамещенный SJ-100) тоже пока не производится. Только недавно под крыло «Суперджета» поставили российский двигатель ПД-8, а так они летают на российско-французском двигателе.
Ил-114-300 должен был начать летные испытания в 2023-м году. Но их перенесли из-за того, что на нем стоит российский двигатель ТВ7-117СТ. Такие же стояли на Ил-112В, который потерпел крушение в Подмосковье в 2021 году.
Ту-214 пока нет в массовом сегменте. Их использует специальный летный отряд «Россия», который перевозит госчиновников.
Ил-96-300 - отличник в этом классе. Он успешно летает, имеет все соответствия международным стандартам. Есть даже более современная версия - Ил-96-400. ОАК в 2023-м году сообщала, что он совершил первый полет в грузовом варианте.
Отметить следует, что в один их самых успешных годов для российского авиастроения - 2014-й, удалось произвести 35 SJ-100, при этом российским конструкторам помогали французские и был доступ к любым импортным комплектующим.
В комплектующие все и упирается. У действующих заводов нет ОКБ, которые бы могли сделать новые комплектующие. Например, те же шины самолетные - старого образца, советские, у нас сделать могут, а новые нет. И одними деньгами здесь вопрос не решить. Инженеру потребуется пять, а то и десять лет, чтобы нарастить компетенции и сделать нормальные, безопасные комплектующие. Можно кооперироваться с китайцами, которые, начав практиковаться 20 лет назад, сейчас научились их делать.
Ну и кроме того, чтобы сделать 600 самолетов к 2030 году, нужно делать по сто самолетов в год. Тут трудно быть оптимистичным, даже с деньгами и комплектующими. Дай бог сотня в сумме получится.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
«В условиях санкций собственный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны», - сказал премьер-министр на совещании с коллегами.
Чтобы все успешно развивалось, выделят 280 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На эти деньги обеспечат:
техническое перевооружение предприятий,
увеличение заводских мощностей,
проведение опытно-конструкторских работ.
В целом, утверждать уверенно можно одно - деньги получит «Ростех», потому что все самые крупные производители авиатехники - ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация) и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) - являются его дочерними компаниями. Независимым от «Ростеха» предприятиям могут достаться субподряды на комплектующие.
Собственно, еще до заявления Мишустина именно Чемезов, глава «Ростеха» обещал Владимиру Путину новые самолеты. Правда, он говорил про 500 самолетов, а не о 609.
В планах России к 2030-му году, со слов Чемезова, построить 142 Superjet (производит «Яковлев»,( дочка ОАК), 270 МС-21 (также «Яковлев») и 115 Ту-214 (производит ПАО «Туполев», входящее в ОАК).
Разговор Чемезова с президентом состоялся 28 декабря 2023-го года, всего через две недели после прямой линии с Владимиром Путиным, где он пообещал стране тысячу самолетов к 2030-му году.
Итак, согласно последним данным, в России к 2030-му году должно появиться:
142 новых “Суперджета”,
270 МС-21,
70 Ил-114-300,
115 Ту-214,
12 Ил-96-300.
В каком состоянии проекты
Теперь, когда понятно, что хотят видеть в отечественном гражданском авиапарке первые лица, можно прикинуть перспективы проектов.
Самый громкий, ожидаемый и в планах самый массовый самолет МС-21 существует пока в количестве шести штук, и те испытательные. Сейчас продолжаются попытки получить для МС-21 сертификат типа, тут успехи есть, кажется, сертификат он скоро получит.
«Суперджет» - SJ-New (импортозамещенный SJ-100) тоже пока не производится. Только недавно под крыло «Суперджета» поставили российский двигатель ПД-8, а так они летают на российско-французском двигателе.
Ил-114-300 должен был начать летные испытания в 2023-м году. Но их перенесли из-за того, что на нем стоит российский двигатель ТВ7-117СТ. Такие же стояли на Ил-112В, который потерпел крушение в Подмосковье в 2021 году.
Ту-214 пока нет в массовом сегменте. Их использует специальный летный отряд «Россия», который перевозит госчиновников.
Ил-96-300 - отличник в этом классе. Он успешно летает, имеет все соответствия международным стандартам. Есть даже более современная версия - Ил-96-400. ОАК в 2023-м году сообщала, что он совершил первый полет в грузовом варианте.
Отметить следует, что в один их самых успешных годов для российского авиастроения - 2014-й, удалось произвести 35 SJ-100, при этом российским конструкторам помогали французские и был доступ к любым импортным комплектующим.
В комплектующие все и упирается. У действующих заводов нет ОКБ, которые бы могли сделать новые комплектующие. Например, те же шины самолетные - старого образца, советские, у нас сделать могут, а новые нет. И одними деньгами здесь вопрос не решить. Инженеру потребуется пять, а то и десять лет, чтобы нарастить компетенции и сделать нормальные, безопасные комплектующие. Можно кооперироваться с китайцами, которые, начав практиковаться 20 лет назад, сейчас научились их делать.
Ну и кроме того, чтобы сделать 600 самолетов к 2030 году, нужно делать по сто самолетов в год. Тут трудно быть оптимистичным, даже с деньгами и комплектующими. Дай бог сотня в сумме получится.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Так полетим? Правительство выделит 280 миллиардов «Ростеху» и ждет более 600 отечественных самолетов
Премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что авиапредприятия РФ получат 280 миллиардов возвратных субсидий на модернизацию производства из средств ФНБ.
Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача
Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.
Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.
Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.
В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.
Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.
Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.
В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
РИА Новости
Выжившим в катастрофе Falcon в Афганистане очень повезло, считает эксперт
Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача, сообщил РИА Новости основатель сервиса безопасности полетов... РИА Новости, 22.01.2024
Компания Altitude Angel, занимающаяся унифицированным управлением трафиком (UTM), поддерживает реализацию нового законодательства правительства Великобритании, ограничивающего работу дронов возле тюрем, с помощью своих решений для планирования полетов дронов.
В соответствии с внесенными изменениями законодательства, которые вступят в силу с 25 января 2024 года, правонарушением будут считаться полеты дронов в пределах 400 метров от любой закрытой тюрьмы или учреждения для несовершеннолетних правонарушителей в Англии и Уэльсе. Ограничения призваны противостоять растущей угрозе преступной деятельности, связанной с использованием дронов, в частности контрабанды в тюрьмы.
Законодательство устанавливает всеобъемлющую «бесполетную зону» вокруг воздушного пространства тюрьмы, что позволяет полиции и тюремному персоналу оперативно выявлять подозрительные действия дронов и реагировать на них. Это не только повышает безопасность на территории тюрьмы, но и значительно снижает риск незаконной видеосъемки в этих зонах.
Согласно новому законодательству, операторы дронов, уличенные в нарушении новых ограничений, могут быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, а те, кто пойман на контрабанде незаконных предметов, могут быть подвергнуты наказанию до 10 лет тюремного заключения.
В соответствии с этим, решения Altitude Angel для планирования полетов дронов теперь позволяют пользователям визуализировать и планировать свои полеты в соответствии с новым законодательством, способствуя ответственному использованию дронов и соблюдению новых правил использования воздушного пространства. Предоставляя операторам информацию о зонах ограниченного доступа в режиме реального времени, решения Altitude Angel помогают развивать культуру соблюдения требований и безопасности в сообществе дронов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
В соответствии с внесенными изменениями законодательства, которые вступят в силу с 25 января 2024 года, правонарушением будут считаться полеты дронов в пределах 400 метров от любой закрытой тюрьмы или учреждения для несовершеннолетних правонарушителей в Англии и Уэльсе. Ограничения призваны противостоять растущей угрозе преступной деятельности, связанной с использованием дронов, в частности контрабанды в тюрьмы.
Законодательство устанавливает всеобъемлющую «бесполетную зону» вокруг воздушного пространства тюрьмы, что позволяет полиции и тюремному персоналу оперативно выявлять подозрительные действия дронов и реагировать на них. Это не только повышает безопасность на территории тюрьмы, но и значительно снижает риск незаконной видеосъемки в этих зонах.
Согласно новому законодательству, операторы дронов, уличенные в нарушении новых ограничений, могут быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, а те, кто пойман на контрабанде незаконных предметов, могут быть подвергнуты наказанию до 10 лет тюремного заключения.
В соответствии с этим, решения Altitude Angel для планирования полетов дронов теперь позволяют пользователям визуализировать и планировать свои полеты в соответствии с новым законодательством, способствуя ответственному использованию дронов и соблюдению новых правил использования воздушного пространства. Предоставляя операторам информацию о зонах ограниченного доступа в режиме реального времени, решения Altitude Angel помогают развивать культуру соблюдения требований и безопасности в сообществе дронов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
Компания Archer Aviation объявила о подписании Соглашения о космосе с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). Компания заявляет, что сотрудничество начнется с первоначального проекта, направленного на изучение высокопроизводительных аккумуляторных элементов и испытаний на безопасность, предназначенных для перспективной воздушной мобильности (AAM) и космических приложений.
Цель НАСА — протестировать аккумуляторные элементы и конструкцию системы Archer и поделиться результатами, чтобы продвинуть вперед всю индустрию AAM, — говорится в пресс-релизе. Ожидается, что развитие аккумуляторной технологии станет ключевым фактором, способствующим массовому производству и внедрению электрической авиации.
В рамках совместных усилий по определению характеристик аккумуляторов НАСА и Арчер сосредоточатся на тестировании безопасности и энергетических характеристик аккумуляторных элементов. Тесты будут проводиться с использованием одной из самых передовых высокоскоростных рентгеновских установок в мире, Европейской установки синхротронного излучения (ESRF).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Archer
Цель НАСА — протестировать аккумуляторные элементы и конструкцию системы Archer и поделиться результатами, чтобы продвинуть вперед всю индустрию AAM, — говорится в пресс-релизе. Ожидается, что развитие аккумуляторной технологии станет ключевым фактором, способствующим массовому производству и внедрению электрической авиации.
В рамках совместных усилий по определению характеристик аккумуляторов НАСА и Арчер сосредоточатся на тестировании безопасности и энергетических характеристик аккумуляторных элементов. Тесты будут проводиться с использованием одной из самых передовых высокоскоростных рентгеновских установок в мире, Европейской установки синхротронного излучения (ESRF).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Archer
