"Собственно говоря, подводя #ИтогиГода, мы не можем не отдать Дмитрию Пескову номинацию "Эксперт года". Хотя правильнее было бы в кавычки взять только первое слово" - "Эксперт" года

Абсолютно согласен с главным тезисом из публикации Беспилот.

От себя могу предположить, что Дмитрия Пескова можно так же номинировать на "Эксперт" года по антидронам. Он уже почти 9 лет успешно защищает нашу страну от дронов российского производства.

Благодаря деятельности возглавляемой Дмитрием Песковым платформы НТИ ("Нет Технологическим Инновациям") и его направлению АэроНЕТ вопросы снятия административных барьеров регулирования отрасли коммерческих БАС в РФ уже в очередной раз перенесены с 2017-2020 гг. (дорожная карта НТИ АэроНЕТ) на период 2030-2035 гг (стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года).

Таким образом АэроДА ещё не скоро грозит российской отрасли коммерческих БАС. И при приближении к периоду 2030-2035 гг. Дмитрий Песков может так же успешно организовать перенос решений по снятию административных барьеров регулирования отрасли БАС на период 2040-2045 гг.

Сегодня ровно 120 лет со дня первого общепризнанного полёта самолёта. 17 декабря 1903 года братья Райт смогли поднять в небо свой "Flyer".

Это знаменательная дата и факт не только в мировой истории авиации, но и в истории человечества, который доказывает возможности человека реализовывать на практике свои самые невероятные фантазии и мечты. От сказочной фантазии о ковре-самолёте до реализации мечты о самом грузоподъёмном в мире самолёте Ан-225 "Мрія".

Помимо общепризнанного первого полёта самолёта есть ещё и другие версии первых в мире полётов воздушного судна самолётного типа, включая самолёт Можайского, который был построен ещё в период царской России 1882-1885 гг. (по данным разных источников).

В этот особенный день желаю всем инноваторам и авиаторам реализации своих смелых фантазий на практике и мирного неба!

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Не все и не всегда идет хорошо и правильно, особенно в таких "новых" для нас отраслях, как беспилотие. Поэтому в #ИтогиГода мы поговорим и промахах, которые иногда случаются со всеми

● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.

● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.

● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.

В то время как в беспилотной авиации происходит заруба вокруг легальности использования аббревиатуры БпЛА и благозвучности БВС, меня всё больше удивляет набирающий популярность термин «беспилотие». Напоминает созвучность стартаперов и старпёров, практически. Почему-то беспилотие ассоциируется с бесплодием.

Может быть потому, что чаще всего это слово используют СМИ, которые по умолчанию производят в основном шум, а сигнал практически отсутствует. А может и оттого, что полюбилось беспилотие тем, кто потратил годы своей жизни и миллиарды бюджетных средств на то, чтобы ничего у нас не летало.

Понимаю, что есть вопросы и важнее, но, как показывает практика, спотыкаются многие именно на мелочах. Ну и классическое: «Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт». Стартапы, как все уже понимают, это про получение денег. И если существует способ получить деньги без создания продукта, то это и есть правильный путь. Так и беспилотие в большинстве случаев ведёт к бесплодию.

PS При поиске картинки для иллюстрации поста нашёл отличное сочетание: «Форум-выставка «Беспилотие» Развитие стартап-проекта в сфере БЛА». Мероприятие прошло год назад, но что-то мне подсказывает, что доля его участников в общем числе производимых сегодня дронов уверенно стремится к нулю.

Самолет "Боинг" авиакомпании Аэрофлот готовится к аварийной посадке в аэропорту Шереметьево.

По нашим данным, у воздушного судна произошел отказ передней стойки шасси. Самолет выполнял рейс в Ереван.

UPD: "Боинг" успешно приземлился

«Перестали нуждаться в самолетах». Авиаэксперты объяснили провал завода, который не собрал Ту-214 пишет агенство региональных новостей 29.ru

Выпуск казанских самолетов Ту-214 откладывается.
Об острой необходимости собирать свои самолеты власти заговорили весной 2022 года. Санкции дали о себе знать, поэтому чиновники спешно стали искать решение проблемы.

Планы были грандиозные: сначала выпуск трех самолетов в 2023 году, потом — 7 самолетов в 2024 году и еще 10 — в 2025–2026 годы. По крайней мере, так заявлял премьер-министр Татарстана Алексей Песошин.

А далее пошли заказы: 11 «тушек» захотел «Аэрофлот», еще 12 — авиакомпания «Якутия», 4 самолета ждет и татарстанская «ЮВТ-Аэро».
Тема активно подогревалась. Летом этого года в Казань на авиазавод прибыл даже премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он, к слову, остался доволен увиденным.

По факту же 2023 год на исходе, а «тушек» всё нет. Завод не отчитался ни об одном собранном самолете.

До этого лет 10 завод выпускал по одному-два самолета в год, и вдруг в короткие сроки так нарастить и масштабировать производство, задача нереальная. В сочетании с необходимостью импортозаместить некоторые детали - вдвойне.

Замена импортных деталей на отечественные - вообще интересный вопрос. Еще летом 2022 года замминистра промышленности и торговли Татарстана Иван Колчин заявил, что без иностранных деталей собрать самолет просто невозможно. Но год спустя, летом 2023 года, именно такую задачу поставил казанскому заводу Михаил Мишустин.

Кроме того, авиакомпании при заказе самолетов выставили определенные замечания к сборке: так, у «Аэрофлота» их было аж 99. Одним из требований авиакомпании было то, чтобы новые самолеты проектировались без дополнительного места для бортинженера. На что КАЗ изначально заявил — на это потребуется еще 2–3 года. Однако теперь, когда завод не успевает выполнить заказы вовремя, авиакомпании будут готовы принять хоть какие-нибудь судна, лишь бы они были.

По оптимистичным прогнозам некоторых экспертов, если к планируемым срокам добавить 2-3 года, всё заработает.

Полная версия статьи доступна по ссылке: https://29.ru/text/world/2023/12/11/72999278/

От себя могу дополнить:

К вопросу о модернизации самолёта Ту-214 под требования (убрать бортинженера и т.д.) Аэрофлота и других российских авиакомпаний. Такая модификация Ту-204СМ в исполнении завода "Авиастар" была сертифицирована ещё 10 лет назад в 2013 году. Но уже в 2016 году производство в Ульновске Ту-204 всех модификаций было закрыто, так как планировалось МС-21 запустить в серийное производство ещё в 2017 году. Т.е. было два отдельных производства в Казани Ту-214 и Ульяновске Ту-204 практически одного типа самолёта, но в различных модификациях. 

Время показывает, что из заявлений руководителей авиапрома РФ на практике получается выполнять и даже перевыполнять пока только такие обещания: "ОАК в 2022 году поставит вдвое меньше МС-21". Поэтому нельзя утверждать, что все заявления заведомо не будут выполнены. Мантуров анонсировал поставки МС-21 до конца 2024 года. Надо просто подождать ещё один год, как и в прошлом 2022 году.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика

NASA получило патент на архитектуру системы управления космическим движением (STM).

Разработка призвана поддержать переход от полностью ручной системы управления движением к более скоординированной и масштабируемой работе.

Архитектура формирует основу экосистемы STM, которая позволяет добавлять третьи стороны, которые могут определять и заполнять ниши, предоставляя новые полезные услуги. Делая функции STM доступными в виде сервисов, архитектура уменьшает объем знаний, которые должны быть доступны внутри конкретной организации, тем самым уменьшая барьеры для управления пространством и предоставляя участникам информацию, необходимую для ответственного поведения. Оперативная поддержка предотвращения столкновений осуществляется через децентрализованную архитектуру, а не через единую централизованную систему, управляемую государством.

​​Wisk Aero выпустила обновление ранее выпущенной Концепции операций (ConOps) для беспилотной городской воздушной мобильности (UAM), разработанной совместно с компанией  Boeing.

В документе представлена ​​дорожная карта по внедрению автономных систем eVTOL в США и освещены основные технические, эксплуатационные и нормативные проблемы, связанные с введением автономии в национальную систему воздушного пространства США.

Поскольку eVOL от Wisk будет автономным самолетом, одной из ключевых концепций, обсуждаемых в рамках ConOps, является передача высших функций управления центру управления флотом (FOC).

Беспилотные самолеты UAM будут управляться диспетчерами, расположенными в FOC, — говорится в новом документе. Каждый авиадиспетчер будет отвечать за контроль закрепленного за ним аппарата, но не будет выполнять функции дистанционного пилота, поскольку функции пилотирования будут автоматизированы. Кроме того, каждый диспетчер будет управлять несколькими воздушными судами и будет называться диспетчером нескольких транспортных средств (MVS).

Как до, так и во время полета MVS будут нести ответственность за проверку планов полета и связанных с ними траекторий, чтобы избежать опасных условий (например, дорожного движения, погоды, местности, препятствий и т. д.). MVS смогут изменять траекторию полета на основе параметров в базе данных маршрутов, если они определят, что воздушные суда столкнутся с опасностью на текущем маршруте...

В документе на данный момент не полностью разъясняются тип и серьезность инцидентов, которые потребуют от MVS изменения траектории полета самолета, и не уточняется, какая часть автономных систем управления самолетом будет передана в FOC.

Сама автономная система самолета Wisk была спроектирована так, чтобы справляться со всем спектром эксплуатационных и динамических опасностей и реагировать соответствующим образом. Тогда какая дополнительная информация или функции управления понадобятся MVS? По данным ConOps
«самолеты UAM будут оборудованы для обнаружения эксплуатационных опасностей (например, дорожного движения, погодных условий, местности, препятствий и т. д.) и выполнения маневров уклонения, если это необходимо. Надзор и вмешательство будет возможно, но не потребуется. Самолеты UAM будут эксплуатироваться в соответствии с применимыми правилами предотвращения столкновений, оставаться свободными и иметь право преимущественного движения».

Судя по опубликованному сейчас документу, в "отношениях" между MVS и бортов есть еще одна сторона, способная вмешиваться в процесс управления - поставщик услуг. Так, «решения, которые заменят ключевые функции, выполняемые в настоящее время бортовым пилотом, будут предоставляться сторонним поставщиком услуг (TSP), организацией, отдельной от операторов UAM и органов управления воздушным движением», — говорится в ConOps…. «TSP может предоставлять базу данных уведомлений для летчиков (NOTAM), но может также предоставлять оптимизированные траектории полета с учетом ограничений, налагаемых этими NOTAM…. ».

По сути это свидетельствует о том, что и MVS, и TSP смогут влиять на траекторию полета автономного самолета, но как будут развиваться эти роли и взаимодействовать между собой, из концепции пока неясно.

Последнюю версию Wisk ConOps можно скачать здесь.

#БАС #международнаяпрактика #Wisk #ConOps #аэромобильность

​​Логистический хаб Wings в ОАЭ намерен закупить до 100 EH216 eVTOL

Компания EHang объявила, что расширяет свою деятельность на Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). По словам компании, это расширение предполагает присоединение к кластеру интеллектуальных и автономных транспортных средств (SAVI) в Абу-Даби, а также формирование долгосрочного стратегического партнерства с Wings Logistics Hub и логистическим технологическим подразделением Technology Holding Company, подразделения EIH Ethmar International Holding.

Wings Logistics Hub намерен закупить у EHang до 100 единиц eVTOL серии EH216, первоначальные поставки начнутся в первом квартале 2024 года.

«Целью этого партнерства является совместное продвижение развития городского воздушного транспорта и управления умными городами в ОАЭ, а также в регионе Ближнего Востока и Северной Африки («MENA»)», — говорится в пресс-релизе.

В рамках стратегического партнерства Wings Logistics Hub и EHang будут работать вместе, чтобы облегчить местную сертификацию и эксплуатацию eVTOL серии EH216 в ОАЭ. Сюда входят модели EH216-S, EH216-L и EH216-F, которые предназначены для пассажирских перевозок, воздушной логистики и пожаротушения соответственно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang #ОАЭ

Четвёртые сутки пылают страницы: 15 декабря ТАСС одарило общественность комментариями пресс-службы Минфина по поводу объёма финансирования национального проекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС) в 2024-2026 годы. Цифра эта равна 67.6 миллиарда рублей. Для меня такие объёмы денег абсолютно непонятны, поэтому перейду к анализу.

По сравнению с данными сентября, сумма подросла на 3.7 миллиарда рублей. Кажется, что тенденция позитивная. Однако, объём финансирования составит 45,5 млрд рублей в 2024 году, 9,6 млрд рублей и 8,8 млрд рублей в 2025 и 2026 годы соответственно, что попадает под определение «Отрицательный рост». Каждый следующий год финансирование будет снижаться.

Но и это не самая печальная новость для тех, кто собрался претендовать на объявленную сумму. Калейдоскоп заявлений о предположительно вкладываемых в отрасль средствах содержит заявление ни много ни мало, первого вице-премьера Российской Федерации Андрея Белоусова. Он поведал журналистам на интенсиве «Архипелаг-2023», что в 2024-2026 годы финансирование этого же самого национального проекта БАС составит 300 миллиардов рублей: на 2024 год - 48 млрд рублей, на 2025 год - 117 млрд и на 2026 - 148 млрд рублей.

Это уже не отрицательный рост, а катастрофа. Катастрофа для тех, кто внёс летние цифры в свои планы. Получается, что аппетиты нужно будет умерить более чем в 4 раза. Штош, выражаю свои соболезнования причастным. Остальным скажу простую мысль: если вы хотите заработать денег, идите в финтех. Там деньги являются и сырьём, и конечным продуктом. Без необходимости отвлекаться на сторонние объекты.

Ну и хорошие новости: дронами можно и нужно заниматься в случае, если хочется заниматься дронами. Поэтому, не отвлекайтесь на сообщения пресс-службы Минфина, комментарии должностных лиц и прочий информационный шум. Просто делайте своё дело.

Компания SamsonSky сообщила о получении еще одного патента на свой летающий автомобиль — Switchblade.

«Этот патент на конструкцию поворотного крыла был выдан Европейским Союзом, в результате чего общее количество патентов, принадлежащих компании, достигло шести», — говорится в пресс-релизе компании.

Генеральный директор Samson сказал: «Наличие патентов на конструкции поворотного крыла является жизненно важной защитой для Samson. Возможность убрать крылья и хвост в автомобиль, полностью защищая их во время вождения, является ключом к тому, что делает Switchblade по-настоящему практичным для повседневного использования».

По данным компании, Switchblade продемонстрировал максимальную скорость движения 201 км/ч и расчетную максимальную скорость полета 305 км/ч. Летающий спортивный автомобиль оснащен гибридной электрической системой, в которой используется неэтилированный автомобильный бензин, а не этилированное авиационное топливо. Владельцы могут заправиться на любой автозаправке.

#БАС #международнаяпрактика

12.12.2023. CRJ-200 RA-67145 RusLine.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Нижневартовск Ханты-Мансийского округа Тюменской области России, по причине срабатывания световой сигнализации «НЕУБОРКА ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ»
Посадка самолёта благополучно.

14.12.2023. Airbus-330 RA-73782 “Иосеф Мандельштам» Аэрофлот.
При выполнении взлёта из Екатеринбурга, произошло срабатывание сигнализации неисправности системы уборки-выпуска механизации крыла.
Экипажем выполнены процедуры, согласно QRH - сигнализация об отказе пропала. Пилоты приняли решение продолжить полёт до аэропорта назначения Пхукет, Таиланд.
Посадка самолёта благополучно.

15.12.2023. Boeing-737 S7 Airlines.
После посадки в аэропорту назначения Иркутск, Россия, на этапе пробега, после выключения реверса, произошло самопроизвольное выключения двигателя №2, на скорости ниже 60 узлов.

15.12.2023. Airbus-320 RA-73454 S7 Airlines.
При выполнении разбега в аэропорту вылета Владивосток, Кневичи, Россия, на скорости 60 узлов, сработала сигнализация «CANTION ENG1
HIGN VIBRATION». Экипаж прервал взлёт и зарулил обратно на стоянку.
Сотрудниками ИАС был проведён осмотр и тестирование двигателя.
После регулировочных работ, воздушное судно было допущено к полёту.
При выполнении рейса по маршруту Владивосток — Новосибирск, в процессе набора высоты до эшелона 300, экипаж доложил о дросселировании двигателя №1, по причине повышенной вибрации и принятии решения следовать до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучно.

​​Исследователи из института Institute for Assured Autonomy Джона Хопкинса завершили работу по оценке обеспечения безопасного контроля над движением дронов, заменив процессы, в которых участвует человек, автономным принятием решений.

Исследование основано на работе, которую команда проводила на протяжении 10 лет с использованием 3D-симулятора, который предвидит автономный аспект работы будущих дронов и применяет алгоритмы искусственного интеллекта к различным неизбежным и неожиданным событиям, таким как гористая местность и небоскребы, изменения в расписании полетов в последнюю минуту, а также внезапное появление стаи птиц или несанкционированного дрона.

В исследовании институт ссылается на прогнозы FAA, в соответствии с которыми к 2027 году в общей сложности будет работать около 1 миллиона коммерческих дронов, которые будут выполнять все функции, от доставки пиццы до средств реагирования на чрезвычайные ситуации. И на данный момент нет "человеческого потенциала" для контроля и выполнения такого количества работы.

#БАС #международнаяпрактика #исследования