​​По прогнозам, рынок дронов в логистике и транспортировке вырастет с 534 миллионов долларов США в 2022 году до 17,9 миллиардов долларов США к 2030 году, при среднегодовом темпе роста 55,1% с 2022 по 2030 год, согласно недавнему отчету MarketsandMarkets «Рынок дронов логистики и транспорта – глобальный прогноз до 2027 года» .

 Согласно отчету, рост рынка во всем мире можно объяснить растущим спросом на быструю, мгновенную доставку в тот же день и экстренные поставки, а также растущими поправками в нормативную базу, поощряющими логистику и транспортировку дронами. Кроме того, ожидается, что спрос на новые технологии, такие как искусственный интеллект, системы обнаружения и предотвращения и облачные вычисления, будет расти в различных секторах. Ожидается, что внедрение искусственного интеллекта в БПЛА расширит их возможности по взлету, навигации, сбору, передаче и анализу данных без вмешательства человека.

В зависимости от применения рынок дронов в логистике и транспортировке можно разделить на грузовые, пассажирские и санитарные. Среди них сегмент грузовых перевозок зарегистрировал наибольшую долю рынка в текущем году. Ожидается, что дроны-доставщики будут лидировать на рынке с среднегодовым темпом роста 54,6% в течение прогнозируемого периода. 

Кроме того, ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидировать на рынке дронов в логистике и транспортировке с 2022 по 2030 год, за ним последует Северная Америка. 

#БАС #международнаяпрактика #исследования #отчеты

​​Nasa опубликовало отчет, подготовленный Deloitte, в котором рассматриваются «Миссии на благо общества» в области усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), в резюме которой говорится следующее:

Advanced Air Mobility (AAM) объединяет новые технологии для создания инновационных возможностей, которые потенциально могут улучшить текущий авиационный рынок и транспортную сеть. Однако другие миссии AAM могут принести прямую пользу обществу, одновременно поддерживая развитие коммерческого рынка AAM. В этом отчете исследуются задачи AAM для общественного блага, определяется, что означает общественное благо в контексте AAM, и подробно описываются варианты использования, показатели и требования для определения сходства с более широкой отраслью AAM.

После разработки вариантов использования был завершен отбор 10 вариантов использования для анализа потенциальных преимуществ и последствий при использовании возможностей AAM. Для оценки воздействия был разработан набор из 13 количественных и качественных показателей, которые учитывают широкий спектр потенциальных улучшений благодаря внедрению AAM, таких как повышение безопасности, сокращение рабочего времени и расширение доступа.

В результате оценки были отобраны 4 основных варианта использования:

- проверка критически важной инфраструктуры, такой как мосты или автомагистрали, для обеспечения безопасности пользователей.
- доставка предметов первой необходимости нуждающимся людям, которые доступны только по воздуху, во время и после стихийных бедствий,
- доставка предметов первой необходимости к месту чрезвычайной ситуации,
- спасение человека от опасного события, например, пожара, землетрясения и т. д.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования #отчеты

​​Услуги электрического воздушного такси «могут убедить людей переехать в отдаленные районы» – новое канадское исследование

Растущая поддержка запуска услуг воздушного такси может способствовать развитию отдаленных сообществ в Канаде, поскольку больше людей рассматривают возможность переезда в отдаленные районы, если условия доступа к ним улучшатся.

Примерно каждый девятый канадец проживает в отдаленных районах, что составляет 74,6% территории Канады, и растет беспокойство по поводу долгосрочного будущего этих отдаленных сообществ.

Общенациональное исследование канадского производителя eVTOL Horizon Aircraft показывает, что запуск услуг воздушного такси может сыграть жизненно важную роль в оживлении сельских сообществ.

«Исследование, включавшее мнения людей, живущих в отдаленных населенных пунктах, показало, что двое из трех (66%) канадцев приветствовали бы использование воздушного такси для решения негативных проблем, связанных с жизнью в отдаленных населенных пунктах, таких как плохой доступ к транспорту, изоляция и ненадежные поставки критически важных товаров и медикаментов», — говорится в сообщении компании для прессы. «Канадцы в целом очень восприимчивы к идее воздушных такси или eVTOL – 60% заявили, что были бы рады путешествовать на воздушном такси, одобренном регулирующим органом, и почти половина (48%) были бы рады использовать их, как только они будут готовы», — заявили в компании.

Исследование Horizon показывает, что внедрение воздушных такси или eVTOL может повысить интерес в Канаде к переезду в более отдаленные районы: 45% респондентов могли бы рассмотреть возможность переезда, если бы eVTOL были более доступны, что позволило бы путешествовать и обеспечить надежную цепочку поставок.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #Канада

​​В последнем отчете компании Unmanned Airspace о мировом рынке управления трафиком БПЛА (UTM), опубликованном вчера, прогнозируется, что в период с 2024 по 2028 год рынок систем и услуг UTM будет стоить 1,8 миллиарда долларов США. Это значительное снижение по сравнению с предыдущим прогнозом. Предполагаемые расходы на UTM в период с 2023 по 2027 год составят 6 миллиардов долларов.

В отчете обсуждается, что существует восемь основных источников дохода для поставщиков услуг и инфраструктуры UTM, из которых финансирование поддерживаемых государством исследовательских агентств является, безусловно, крупнейшим. Однако с 2026 года этот показатель начнет снижаться. При этом доходы от поддержки коммерческих услуг BVLOS и новых передовых пассажирских авиаперевозок в городах начнут генерировать основные регулярные потоки доходов только с 2027 или 2028 года. 

Большинство отраслевых экспертов прогнозируют, что 2024 год станет первым годом, когда операторы дронов смогут в больших масштабах использовать коммерческий потенциал миссий за пределами прямой видимости (BVLOS). Но многие, а возможно, и большинство из них будут расположены в сельской местности, где системы UTM не потребуются.

Разработка сложной экосистемы для работы городских дронов займет больше времени из-за институциональных сложностей, связанных с интеграцией интересов и обязанностей множества различных заинтересованных сторон.

Возможно, самым важным событием для сектора UTM в 2023 году стала новость в августе о том, что облачная система беспилотных самолетов EHang (UACS) была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) для пробной эксплуатации. По данным компании, EHang UACS обладает функциями управления воздушным пространством, планами полетов, операторами и т. д., что позволяет управлять кластерами нескольких самолетов в одном воздушном пространстве. Но до сих пор неясно, будут ли регуляторы в Европе и Северной Америке готовы к тому, чтобы услуги UTM были объединены с командованием и управлением и летными операциями, как это разрешило CAAC. Если они это сделают, то потенциальный доход от предоставления экосистемных услуг UTM будет еще больше подорван.

Ключевой вопрос для многих в секторе UTM: начнут ли правительства развертывать свои национальные программы UTM в 2024 году? В этом году только Литва, Норвегия и Израиль объявили о запуске общенациональной программы UTM, а в прошлом году было объявлено только о двух национальных программах. 

#БАС #международнаяпрактика #отчеты #аналитика

​​Согласно последнему изданию Глобальной карты рынка AAM/UAM , в настоящее время 170 городов, регионов и штатов в 55 странах мира разрабатывают планы развития авиационных услуг по усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) и городской воздушной мобильности (UAM) . В США реализуются 46 городских/региональных программ UAM: 20 в Германии, 15 в Китае и 13 в Бразилии.

Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM планирует стать глобальной.

Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM. В то же время Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности.


График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL

1. Китай 2024
2. Франция 2024
3. Корея 2025
4. Япония2025
5. Саудовская Аравия2025/2026
6. Италия 2025
7. США 2025
8. Объединенные Арабские Эмираты 2026
9. Канада 2026
10. Сингапур 2026
11. Нидерланды 2026
12. Испания 2026
13. Германия 2026
14. Австралия 2026
15. Бразилия 2026
 
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #исследования

​​За последние восемь недель произошло значительное увеличение числа городов, аэропортов и регионов, планирующих запустить передовые услуги воздушной мобильности (AAM) в течение следующих пяти лет. В настоящее время по всему миру существует 207 отдельных мест (городов, аэропортов или регионов) с окончательными планами запуска усовершенствованной аэромобильности (AAM) в 57 странах — по сравнению со 170 местами в конце января 2024 года, согласно последним результатам исследования рынка.

«Существует два совершенно разных пути развития внедрения передовых услуг аэромобильности во всем мире», — считает редактор Global Air Mobility. «Китай, Индонезия и Коста-Рика быстро движутся по пути к запуску автономных операций eVTOL в следующем году или около того, в то время как большая часть остального мира следует несколько более медленному пути регулирования, установленному Федеральным управлением гражданской авиации США и Европейским управлением авиационной безопасности. 

С точки зрения разработки правил, действительно интересными регионами мира для ААМ являются Абу-Даби, Малайзия и Мексика, где параллельно разрабатываются как западные, так и китайские концепции эксплуатации. Эти страны будут решать, смогут ли и если да, то каким образом две совершенно разные системы будут сосуществовать».

Что касается географических рынков, США продолжают доминировать в плане проектов городов/штатов, добавив восемь новых локаций с начала года к 57 отдельным объектам, где планируются операции AAM. Большинство этих программ представляют собой разработку отдельных объектов, но в США также строятся три сети: региональная сеть Lilium Florida; сеть FBO BETA/Atlantic Aviation, охватывающая восточное побережье и побережье Персидского залива, а также сеть FBO Overair/Clay Lacy Aviation в Южной Калифорнии. Подавляющее большинство этих программ на данный момент представляют собой эксклюзивные экосистемы: Чикаго, Даллас, Форт-Уэрт, Майами, Нью-Йорк, Сан-Франциско и Санта-Моника планируют начать первоначальные операции AAM с более чем одним OEM-производителем eVTOL.

За последние несколько недель также наблюдалось множество соглашений между производителями eVTOL и зарядными компаниями о развертывании начальной инфраструктуры.

В январе 2024 года оператор фиксированной базы Atlantic Aviation (FBO) и BETA Technologies объявили о сотрудничестве по установке электрозарядных станций BETA в нескольких аэропортах Atlantic на восточном побережье и на побережье Мексиканского залива. В том же месяце Overair объявила о новом стратегическом сотрудничестве с FBO и разработчиком инфраструктуры Clay Lacy Aviation для организации операций eVTOL по всей Южной Калифорнии. Также в январе 2024 года Joby Aviation объявила о подписании соглашения с Helo Holdings об установке первого зарядного устройства для воздушного такси в районе Большого Нью-Йорка на вертолетной площадке компании всего в двух минутах полета от Манхэттена. 

Системы зарядки BETA, Lilium, Volocopter, Eve Air Mobility, Wisk и Archer основаны на стандарте комбинированной системы зарядки (CCS), рекомендованном Ассоциацией производителей авиации общего назначения (GAMA) в ее отчете  «Взаимодействие инфраструктуры электрической зарядки» за октябрь 2023 года. Joby предпочитает стандарт Global Electric Aviation Charging System (GEACS).

Саудовская Аравия и Индия также неожиданно стали новыми пионерами рынка AAM: индийская региональная авиакомпания JetSetGo продлила заказ на eVTOL, а SkyDrive объявила о подписании соглашения о стратегическом партнерстве AAM со штатом Гуджарат. В январе 2024 года Главное управление гражданской авиации (GACA) Саудовской Аравии запустило инициативу AAM в Саудовской Аравии, а Saudi Airlines объявила, что готовится к запуску летающих такси в качестве инновационного вида транспорта для паломников во время сезонов хаджа. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты

​​Интересная "импортная" статистика

SkeyDrone опубликовала свой первый отчет об обнаружении дронов, в котором представлен высокоуровневый анализ полетов дронов, обнаруженных в Брюссельском столичном регионе в мае 2024 года, на основе сети обнаружения дронов SkeyDrone.  

В отчете представлена ​​информация о различных аспектах деятельности дронов, включая типы используемых дронов, частоту и время полетов, продолжительность, высоту, расстояние между дронами и пилотами, соблюдение правил, а также горячие точки дронов. В нем освещаются как возможности, так и проблемы для государственных и частных заинтересованных сторон.   

Ключевые выводы включают в себя:   
- ежедневные полеты: в день зафиксировано в среднем 12 полетов дронов;
- максимальная высота: самый высокий зарегистрированный полет достиг 1640 футов (500 метров) над уровнем земли;
- самое дальнее расстояние, наблюдаемое между дроном и его пилотом, составило 997 метров.
- разрешение: только 10% обнаруженных полетов дронов получили обязательное разрешение на полет в геозоне;
- соответствие: 74% разрешенных полетов хотя бы частично соответствовали представленным планам полетов;
-скопления несанкционированных дронов были обнаружены над железными дорогами, туристическими зонами и королевскими поместьями.

Система обнаружения дронов SkeyDrone состоит из растущей сети распределенных датчиков, расположенных в стратегически важных местах и ​​способных обнаруживать дроны путем улавливания радиочастотных (РЧ) сигналов, которые они излучают; как сигналы линии C2 (связь между наземной станцией управления и дроном), так и сигналы прямой удаленной идентификации (DRI). Текущая сеть обнаружения дронов SkeyDrone в Брюссельском регионе охватывает около 400 км.
Компания планирует публиковать аналогичные отчеты для других регионов Бельгии, обеспечивая непрерывный мониторинг и анализ деятельности дронов по всей стране.  

#БАС #международнаяпрактика #отчеты