Forwarded from Авиаторщина
Росавиация возобновила расследование посадки самолета «Уральских авиалиний» в пшеничное поле под Новосибирском.
Авиационное агентство отменило свой отчет по результатам расследования этого серьезного авиационного инцидента «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами» и проведет дорасследование, пишут «Известия».
Как объяснил источник «Известий» в авиационных властях, возобновление завершенного расследования инициировало руководство Росавиации — оно осталось недовольным качеством расследования, которое проводила комиссия из шести человек. В нее входили представители Уральского и Северо-Западного МТУ Росавиации, «Уральских авиалиний», западного-сибирского филиала «Госкорпорации по организации воздушного движения» и «дочки» S7 Airlines по техобслуживанию самолетов «С7 Инжиниринг».
Для проведения дорасследования назначена новая комиссия с новым председателем. В нее войдут представители авиакомпании «Аэрофлот», «Авиашколы Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.
Авиационное агентство отменило свой отчет по результатам расследования этого серьезного авиационного инцидента «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами» и проведет дорасследование, пишут «Известия».
Как объяснил источник «Известий» в авиационных властях, возобновление завершенного расследования инициировало руководство Росавиации — оно осталось недовольным качеством расследования, которое проводила комиссия из шести человек. В нее входили представители Уральского и Северо-Западного МТУ Росавиации, «Уральских авиалиний», западного-сибирского филиала «Госкорпорации по организации воздушного движения» и «дочки» S7 Airlines по техобслуживанию самолетов «С7 Инжиниринг».
Для проведения дорасследования назначена новая комиссия с новым председателем. В нее войдут представители авиакомпании «Аэрофлот», «Авиашколы Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.
Forwarded from Гарнаев: авиация и жизнь. (ALexander GARNAEV)
https://www.ixbt.com/news/2023/11/09/ssj-100-23-168.html ©️ «На сегодняшний день в эксплуатации находится 168 воздушных судов типа RRJ-95 [SSJ-100]», – сказано в материалах авиапроизводителя. Интересно, что на конец сентября таких самолётов было гораздо больше – 191. Выходит, что всего за полтора месяца выбыло из эксплуатации 23 единицы. Всего же было произведено 213 SSJ-100.
iXBT.com
В России в эксплуатации находится 168 самолётов SSJ-100
Стало известное точное количество самолётов SSJ-100, эксплуатируемых российскими авиакомпании – эти данные были отражены в показанной вчера в Совете Федерации презентации ПАО «Яковлев».
Услуги электрического воздушного такси «могут убедить людей переехать в отдаленные районы» – новое канадское исследование
Растущая поддержка запуска услуг воздушного такси может способствовать развитию отдаленных сообществ в Канаде, поскольку больше людей рассматривают возможность переезда в отдаленные районы, если условия доступа к ним улучшатся.
Примерно каждый девятый канадец проживает в отдаленных районах, что составляет 74,6% территории Канады, и растет беспокойство по поводу долгосрочного будущего этих отдаленных сообществ.
Общенациональное исследование канадского производителя eVTOL Horizon Aircraft показывает, что запуск услуг воздушного такси может сыграть жизненно важную роль в оживлении сельских сообществ.
«Исследование, включавшее мнения людей, живущих в отдаленных населенных пунктах, показало, что двое из трех (66%) канадцев приветствовали бы использование воздушного такси для решения негативных проблем, связанных с жизнью в отдаленных населенных пунктах, таких как плохой доступ к транспорту, изоляция и ненадежные поставки критически важных товаров и медикаментов», — говорится в сообщении компании для прессы. «Канадцы в целом очень восприимчивы к идее воздушных такси или eVTOL – 60% заявили, что были бы рады путешествовать на воздушном такси, одобренном регулирующим органом, и почти половина (48%) были бы рады использовать их, как только они будут готовы», — заявили в компании.
Исследование Horizon показывает, что внедрение воздушных такси или eVTOL может повысить интерес в Канаде к переезду в более отдаленные районы: 45% респондентов могли бы рассмотреть возможность переезда, если бы eVTOL были более доступны, что позволило бы путешествовать и обеспечить надежную цепочку поставок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #Канада
Растущая поддержка запуска услуг воздушного такси может способствовать развитию отдаленных сообществ в Канаде, поскольку больше людей рассматривают возможность переезда в отдаленные районы, если условия доступа к ним улучшатся.
Примерно каждый девятый канадец проживает в отдаленных районах, что составляет 74,6% территории Канады, и растет беспокойство по поводу долгосрочного будущего этих отдаленных сообществ.
Общенациональное исследование канадского производителя eVTOL Horizon Aircraft показывает, что запуск услуг воздушного такси может сыграть жизненно важную роль в оживлении сельских сообществ.
«Исследование, включавшее мнения людей, живущих в отдаленных населенных пунктах, показало, что двое из трех (66%) канадцев приветствовали бы использование воздушного такси для решения негативных проблем, связанных с жизнью в отдаленных населенных пунктах, таких как плохой доступ к транспорту, изоляция и ненадежные поставки критически важных товаров и медикаментов», — говорится в сообщении компании для прессы. «Канадцы в целом очень восприимчивы к идее воздушных такси или eVTOL – 60% заявили, что были бы рады путешествовать на воздушном такси, одобренном регулирующим органом, и почти половина (48%) были бы рады использовать их, как только они будут готовы», — заявили в компании.
Исследование Horizon показывает, что внедрение воздушных такси или eVTOL может повысить интерес в Канаде к переезду в более отдаленные районы: 45% респондентов могли бы рассмотреть возможность переезда, если бы eVTOL были более доступны, что позволило бы путешествовать и обеспечить надежную цепочку поставок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #Канада
Ассоциация авиаработ оценит рынки авиационно-химических и лесоавиационных работ
Некоммерческая организация "Ассоциация организаций и лиц, выполняющих авиационные работы и поставляющих авиационные услуги "авиаработ"), являющаяся профильной отраслевой ассоциацией, проводит масштабное исследование рынков авиационно-химических и лесоавиационных работ.
Исследование, стартовавшее 1 сентября 2023г. позволит оценить объемы существующего и перспективного рынков коммерческого применения легких и сверхлегких воздушных судов, сформировать перечень основных потребителей авиаработ, оценить экономические и прочие эффекты от широкого применения легких и сверхлегких воздушных судов на авиаработах.
Кроме того, будут выявлены и проанализированы административно-правовые барьеры, мешающие развитию этих рыночных сегментов, будут предложены решения по устранению этих барьеров.
Конечной задачей проекта является обоснованные предложения бизнес-сообщества по корректировке нормативно-правового регулирования рынка, опирающееся на комплексный анализ рынка авиационно-химических и лесоавиационных работ как подотрасли гражданской авиации России.
"Научное исследование потенциала двух важнейших сегментов отрасли авиационных работ, непосредственно влияющих на экономику Российской Федерации, проводится впервые за последние 15 лет. Особое значение этой работы обусловлено тем, что будет дана корректная оценка рынка, учитывающая использование в авиаработах сверхлегких воздушных судов, построенных из кит-наборов. Учитывая, что с 2016 года этот важный сектор выведен из статистического учета, сегодня наблюдается расхождение официальных и фактических данных по авиационным работам. Опираясь на эксклюзивные данные, которыми располагает Ассоциация авиаработ, мы устраним эту многолетнюю ошибку", - подчеркнул исполнительный директор Ассоциации Вадим Цыганаш.
Результаты работы будут направлены регулятору и могут быть использованы в реализации Плана законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные суда Минтранса России, в рамках реализации поручения Президента Российской Федерации от 18 мая 2019 г. № Пр-887.
Для ознакомления
https://t.iss.one/+ZtF-EwyoczA1MjJi
https://aviaraboty.ru/
Некоммерческая организация "Ассоциация организаций и лиц, выполняющих авиационные работы и поставляющих авиационные услуги "авиаработ"), являющаяся профильной отраслевой ассоциацией, проводит масштабное исследование рынков авиационно-химических и лесоавиационных работ.
Исследование, стартовавшее 1 сентября 2023г. позволит оценить объемы существующего и перспективного рынков коммерческого применения легких и сверхлегких воздушных судов, сформировать перечень основных потребителей авиаработ, оценить экономические и прочие эффекты от широкого применения легких и сверхлегких воздушных судов на авиаработах.
Кроме того, будут выявлены и проанализированы административно-правовые барьеры, мешающие развитию этих рыночных сегментов, будут предложены решения по устранению этих барьеров.
Конечной задачей проекта является обоснованные предложения бизнес-сообщества по корректировке нормативно-правового регулирования рынка, опирающееся на комплексный анализ рынка авиационно-химических и лесоавиационных работ как подотрасли гражданской авиации России.
"Научное исследование потенциала двух важнейших сегментов отрасли авиационных работ, непосредственно влияющих на экономику Российской Федерации, проводится впервые за последние 15 лет. Особое значение этой работы обусловлено тем, что будет дана корректная оценка рынка, учитывающая использование в авиаработах сверхлегких воздушных судов, построенных из кит-наборов. Учитывая, что с 2016 года этот важный сектор выведен из статистического учета, сегодня наблюдается расхождение официальных и фактических данных по авиационным работам. Опираясь на эксклюзивные данные, которыми располагает Ассоциация авиаработ, мы устраним эту многолетнюю ошибку", - подчеркнул исполнительный директор Ассоциации Вадим Цыганаш.
Результаты работы будут направлены регулятору и могут быть использованы в реализации Плана законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные суда Минтранса России, в рамках реализации поручения Президента Российской Федерации от 18 мая 2019 г. № Пр-887.
Для ознакомления
https://t.iss.one/+ZtF-EwyoczA1MjJi
https://aviaraboty.ru/
В рейтинге AAM Reality Index от SMG Consulting за ноябрь 2023 года наблюдаются серьезные изменения в рейтингах большинства компаний.
Обновлено двадцать рейтингов – с подробностями о том, какие элементы Индекса реальности AAM привели к изменению рейтинга:
Volocopter [8.3 из 8.6]: финансирование, технологическая готовность
EHang [8.0 из 8.1]: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства
Joby Aviation [8.0 из 8.7]: финансирование, технологическая готовность, готовность производства
Beta Technologies [8.0 из 8.6]: финансирование, технологическая готовность, готовность производства
Аrcher [7.9 из 8.1]: финансирование
Wisk (Boeing) [7,4 из 7,8]: финансирование, технологическая готовность
Vertical Aerospace [7.1 из 7.0]: технологическая готовность
Pipistrel (Textron) [7.0 из 7.2]: финансирование
AutoFlight [6.9 из 7.2]: готовность технологии, готовность производства
Aerofugia [6.8 из 7.1]: технологическая готовность, производственная готовность
Elroy Air [6.8 из 7.4]: готовность технологий, прогресс в сертификации
Lilium [6.7 из 6.8]: технологическая готовность
SkyDrive [6.4 из 5.9]: финансирование
Alaka'i Technologies [6.3 из 6.2]: технологическая готовность
Eviation [6.2 из 6.1]: технологическая готовность
REGENT [6.1 из 6.2]: готовность технологий
Dufour Aerospace [5.7 из 5.8]: технологическая готовность
Volkswagen [3.7 из 3.6]: технологическая готовность
Рейтинги в значительной степени изменились «из-за повышенного уровня детализации, добавленной к трем из пяти параметров, чтобы лучше уловить более мелкие различия по мере приближения к сертификации, вводу в эксплуатацию и расширению производства».
Финансирование – добавлены дополнительные этапы, чтобы учесть различия в финансировании, необходимом для расширения производства.
Готовность технологий – добавлены дополнительные этапы, позволяющие различать субмасштабные и полномасштабные прототипы/демонстраторы.
Готовность производства – добавлены дополнительные этапы для повышения детализации между LRIP и массовым производством».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #рейтинги
Обновлено двадцать рейтингов – с подробностями о том, какие элементы Индекса реальности AAM привели к изменению рейтинга:
Volocopter [8.3 из 8.6]: финансирование, технологическая готовность
EHang [8.0 из 8.1]: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства
Joby Aviation [8.0 из 8.7]: финансирование, технологическая готовность, готовность производства
Beta Technologies [8.0 из 8.6]: финансирование, технологическая готовность, готовность производства
Аrcher [7.9 из 8.1]: финансирование
Wisk (Boeing) [7,4 из 7,8]: финансирование, технологическая готовность
Vertical Aerospace [7.1 из 7.0]: технологическая готовность
Pipistrel (Textron) [7.0 из 7.2]: финансирование
AutoFlight [6.9 из 7.2]: готовность технологии, готовность производства
Aerofugia [6.8 из 7.1]: технологическая готовность, производственная готовность
Elroy Air [6.8 из 7.4]: готовность технологий, прогресс в сертификации
Lilium [6.7 из 6.8]: технологическая готовность
SkyDrive [6.4 из 5.9]: финансирование
Alaka'i Technologies [6.3 из 6.2]: технологическая готовность
Eviation [6.2 из 6.1]: технологическая готовность
REGENT [6.1 из 6.2]: готовность технологий
Dufour Aerospace [5.7 из 5.8]: технологическая готовность
Volkswagen [3.7 из 3.6]: технологическая готовность
Рейтинги в значительной степени изменились «из-за повышенного уровня детализации, добавленной к трем из пяти параметров, чтобы лучше уловить более мелкие различия по мере приближения к сертификации, вводу в эксплуатацию и расширению производства».
Финансирование – добавлены дополнительные этапы, чтобы учесть различия в финансировании, необходимом для расширения производства.
Готовность технологий – добавлены дополнительные этапы, позволяющие различать субмасштабные и полномасштабные прототипы/демонстраторы.
Готовность производства – добавлены дополнительные этапы для повышения детализации между LRIP и массовым производством».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #рейтинги
На прошлой неделе свет увидела новость о заморозке «Почтой России» проекта беспилотной доставки грузов на неопределенное время.
Напомню, что до конца 2024 года «Почта России», в соответствии с Федеральным проектом «Беспилотная доставка грузов», должна была проложить семь маршрутов беспилотной доставки на Ямале и 21 маршрут на Чукотке, используя беспилотники вертолётного типа. Часть из этих проектов должны были быть запущены до конца 2023 года.
В эксплуатацию, как следует из опубликованных данных, ни один маршрут не запущен, с марта прекращены тестовые испытания беспилотников.
Здесь впору процитировать тонко чувствующего трагизм человеческого бытия поэта Тютчева - "чему бы жизнь нас не учила, но сердце верит в чудеса", однако вместо лирики попробую еще раз изложить факты, в которых глубоко убежден, и возможно теперь... Хотя дальше тоже "лирика".
Итак: ЭПР без ИКАО – деньги на ветер.
Запуск экспериментально-правового режима (ЭПР) безусловно мог бы быть шагом вперед для развития легального рынка БАС в Российской Федерации. Аналогичные эксперименты в Европе были завершены ещё в 2018 году. По результатам их были уточнены уже ранее (с 2012 г. группой JARUS) разрабатываемые европейские нормы регулирования БАС, которые уже сейчас стали лучшей мировой практикой для всех государств-членов ИКАО, включая РФ.
Однако в текущей версии ЭПР подходы к регулированию БАС на базе практики ИКАО почти не учитываются и остаётся много открытых вопросов связанных не только с процессом сертификации самих комплексов БАС, но и вопросами допуска эксплуатантов БАС к выполнению полётов, применения системы управления безопасностью полётов (СУБП) для оценки результативности работы всей правовой и сертификационной системы и другие.
Вместе с тем на примере ближайшего соседа России в лице Казахстана можно наблюдать весьма успешную практику внедрения регулирования БАС на основе стандартов и рекомендаций ИКАО. В 2021 году в Казахстане уже вступили в действие авиационные правила для БАС. И это не ограниченный экспериментальный режим в определённых районах, а полноценное государственное регулирование БАС в масштабах всей Республики Казахстан. Внедрение ИКАО было сделано без всяких ЭПР и практически в течении пары лет, а не за 8+ лет безрезультатной работы и растрат государственного бюджета рабочей группой НТИ Аэронет.
Основным открытым вопросом к текущей версии ЭПР для БАС в РФ остаётся неопределённость по достижению главной цели, а именно выработке регулирования и решений по интеграции БАС в единое воздушное пространство гражданской авиации. Прежде всего это касается взаимодействия БАС с так называемой малой авиацией, лёгкие самолёты которой летают непосредственно на этих же высотах, что и сегодняшние беспилотники. Без решения этой главной задачи ЭПР для БАС просто не имеет смысла, так по завершению 3 лет эксперимента такой режим не может быть масштабирован на всю страну уже на федеральном уровне.
Еще чуть более года назад, лично зная ответственных за ЭПР «Почта России» людей, я верил, что они могут решить открытые вопросы за счёт применения уже зарекомендовавших себя на практике (а не в теории) подходов ИКАО. Ведь несмотря на всю непростую текущую ситуацию законы физики в нашей стране остаются такими же как в США, Европе, Китае, Индии и других странах, где подходы ИКАО для БАС уже внедрены. В конце концов величина ускорения свободного падения имеет тоже значение для всех летающих беспилотников в РФ, что и во всём мире.
Однако, лучшие международные практики были проигнорированы, на смену "Почте России" уже пришли и вероятно еще придут новые компании, однако до начала регулирования беспилотного сегмента гражданской авиации в РФ по-прежнему не менее далеко, чем полтора года назад.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
Напомню, что до конца 2024 года «Почта России», в соответствии с Федеральным проектом «Беспилотная доставка грузов», должна была проложить семь маршрутов беспилотной доставки на Ямале и 21 маршрут на Чукотке, используя беспилотники вертолётного типа. Часть из этих проектов должны были быть запущены до конца 2023 года.
В эксплуатацию, как следует из опубликованных данных, ни один маршрут не запущен, с марта прекращены тестовые испытания беспилотников.
Здесь впору процитировать тонко чувствующего трагизм человеческого бытия поэта Тютчева - "чему бы жизнь нас не учила, но сердце верит в чудеса", однако вместо лирики попробую еще раз изложить факты, в которых глубоко убежден, и возможно теперь... Хотя дальше тоже "лирика".
Итак: ЭПР без ИКАО – деньги на ветер.
Запуск экспериментально-правового режима (ЭПР) безусловно мог бы быть шагом вперед для развития легального рынка БАС в Российской Федерации. Аналогичные эксперименты в Европе были завершены ещё в 2018 году. По результатам их были уточнены уже ранее (с 2012 г. группой JARUS) разрабатываемые европейские нормы регулирования БАС, которые уже сейчас стали лучшей мировой практикой для всех государств-членов ИКАО, включая РФ.
Однако в текущей версии ЭПР подходы к регулированию БАС на базе практики ИКАО почти не учитываются и остаётся много открытых вопросов связанных не только с процессом сертификации самих комплексов БАС, но и вопросами допуска эксплуатантов БАС к выполнению полётов, применения системы управления безопасностью полётов (СУБП) для оценки результативности работы всей правовой и сертификационной системы и другие.
Вместе с тем на примере ближайшего соседа России в лице Казахстана можно наблюдать весьма успешную практику внедрения регулирования БАС на основе стандартов и рекомендаций ИКАО. В 2021 году в Казахстане уже вступили в действие авиационные правила для БАС. И это не ограниченный экспериментальный режим в определённых районах, а полноценное государственное регулирование БАС в масштабах всей Республики Казахстан. Внедрение ИКАО было сделано без всяких ЭПР и практически в течении пары лет, а не за 8+ лет безрезультатной работы и растрат государственного бюджета рабочей группой НТИ Аэронет.
Основным открытым вопросом к текущей версии ЭПР для БАС в РФ остаётся неопределённость по достижению главной цели, а именно выработке регулирования и решений по интеграции БАС в единое воздушное пространство гражданской авиации. Прежде всего это касается взаимодействия БАС с так называемой малой авиацией, лёгкие самолёты которой летают непосредственно на этих же высотах, что и сегодняшние беспилотники. Без решения этой главной задачи ЭПР для БАС просто не имеет смысла, так по завершению 3 лет эксперимента такой режим не может быть масштабирован на всю страну уже на федеральном уровне.
Еще чуть более года назад, лично зная ответственных за ЭПР «Почта России» людей, я верил, что они могут решить открытые вопросы за счёт применения уже зарекомендовавших себя на практике (а не в теории) подходов ИКАО. Ведь несмотря на всю непростую текущую ситуацию законы физики в нашей стране остаются такими же как в США, Европе, Китае, Индии и других странах, где подходы ИКАО для БАС уже внедрены. В конце концов величина ускорения свободного падения имеет тоже значение для всех летающих беспилотников в РФ, что и во всём мире.
Однако, лучшие международные практики были проигнорированы, на смену "Почте России" уже пришли и вероятно еще придут новые компании, однако до начала регулирования беспилотного сегмента гражданской авиации в РФ по-прежнему не менее далеко, чем полтора года назад.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
Ведомости
«Почта России» сэкономит на заморозке проекта беспилотной доставки грузов
Оператор поставил на паузу проект, не обещавший быстрых доходов
Forwarded from Inside Avia
Сообщается, что на борту пропавшего RA-84566 все трое остались живы, но получили ранения. Двоих уже обнаружили, а КВС пошел за помощью – спасатели выдвинулись за ним.
Ранее вертолет Ми-8 «Чукотавиа» со спасательной парашютно-десантной группой ФКУ «Анадырская региональная поисково-спасательная база» был отозван из-за плохих метеоусловий (метель, ветер и ливневый снег).
Что касается RA-84566, он совершил свой первый полет в 1980 году, эксплуатируется с 1981 года. Текущий сертификат лётной годности действует до мая 2024 года.
В 2016 году борт получил повреждения при химической обработке сельско-хозяйственных угодий в Ульяновской области. Очевидец вызвал полицию, увидев лежащий самолет перед селом Татарское, при этом КВС покинул место происшествия, повесив на самолет навесной замок. МАК тогда заключил, что причиной аварии явилось разрушение болтового соединения переднего башмака шасси в результате действия нерасчётной однократной нагрузки из-за столкновения с препятствием в полёте при выполнении АХР.
Ранее вертолет Ми-8 «Чукотавиа» со спасательной парашютно-десантной группой ФКУ «Анадырская региональная поисково-спасательная база» был отозван из-за плохих метеоусловий (метель, ветер и ливневый снег).
Что касается RA-84566, он совершил свой первый полет в 1980 году, эксплуатируется с 1981 года. Текущий сертификат лётной годности действует до мая 2024 года.
В 2016 году борт получил повреждения при химической обработке сельско-хозяйственных угодий в Ульяновской области. Очевидец вызвал полицию, увидев лежащий самолет перед селом Татарское, при этом КВС покинул место происшествия, повесив на самолет навесной замок. МАК тогда заключил, что причиной аварии явилось разрушение болтового соединения переднего башмака шасси в результате действия нерасчётной однократной нагрузки из-за столкновения с препятствием в полёте при выполнении АХР.
Испанская компания Crisalion Mobility дебютирует на авиашоу в Дубае со своим новым самолетом eVTOL: INTEGRITY
Crisalion Mobility, испанский дизайнер и разработчик передовых решений для электромобильности, сегодня объявил, что в этом году дебютирует на авиашоу в Дубае, где представит свой новый автомобиль eVTOL INTEGRITY.
Компания Crisalion, которая недавно провела ребрендинг из UMILES Next, заявляет, что разработала INTEGRITY для пассажирских и грузовых перевозок в городских и междугородных районах. Основные области применения автомобиля включают городскую воздушную мобильность (UAM), службы неотложной медицинской помощи (EMS), грузовые перевозки и туризм.
«INTEGRITY был разработан с использованием технологии Crisalion FlyFree, уникальной запатентованной системы стабилизации, которая контролирует движение самолета во всех направлениях», — говорится в пресс-релизе.
INTEGRITY рассчитан на пилота и до пяти пассажиров и был тщательно разработан с учетом доступности для людей с ограниченными физическими возможностями. Он имеет запас хода 100 км, крейсерскую скорость 180 км/ч и максимальную скорость примерно 216 км/ч. Будучи полностью электрическим самолетом, он соответствует целям устойчивого развития стран Персидского залива и значительно тише обычных вертолетов, генерируя всего 45 децибел.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Испания
Crisalion Mobility, испанский дизайнер и разработчик передовых решений для электромобильности, сегодня объявил, что в этом году дебютирует на авиашоу в Дубае, где представит свой новый автомобиль eVTOL INTEGRITY.
Компания Crisalion, которая недавно провела ребрендинг из UMILES Next, заявляет, что разработала INTEGRITY для пассажирских и грузовых перевозок в городских и междугородных районах. Основные области применения автомобиля включают городскую воздушную мобильность (UAM), службы неотложной медицинской помощи (EMS), грузовые перевозки и туризм.
«INTEGRITY был разработан с использованием технологии Crisalion FlyFree, уникальной запатентованной системы стабилизации, которая контролирует движение самолета во всех направлениях», — говорится в пресс-релизе.
INTEGRITY рассчитан на пилота и до пяти пассажиров и был тщательно разработан с учетом доступности для людей с ограниченными физическими возможностями. Он имеет запас хода 100 км, крейсерскую скорость 180 км/ч и максимальную скорость примерно 216 км/ч. Будучи полностью электрическим самолетом, он соответствует целям устойчивого развития стран Персидского залива и значительно тише обычных вертолетов, генерируя всего 45 децибел.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Испания
TA Research, стартап из Кремниевой долины, финансируемый соучредителем Google Сергеем Брином, объявил, что его электрический дирижабль Pathfinder 1 покинул свой ангар, чтобы начать следующий этап летных испытаний на открытом воздухе.
Компания заявляет, что в ближайшие недели и месяцы команда LTA Research проведет проверку концепции дирижабля Pathfinder 1 через строгие испытания, чтобы гарантировать безопасность и надежность.
Дирижабль взял на вооружение такие технологии дронов, как электродистанционное управление, электродвигатели и лидарное зондирование, и увеличил их размеры до размеров, превосходящих три Boeing 737, потенциально способных перевозить тонны груза на многие сотни миль.
При длине 124,5 метра Pathfinder 1 затмевает нынешние дирижабли Goodyear и даже массивный самолет Stratolaunch, предназначенный для запуска орбитальных ракет. Это самый большой самолет, поднявшийся в небо со времен гигантского дирижабля «Гинденбург» 1930-х годов.
Дирижабль LTA использует в качестве подъемного газа стабильный гелий, а не легковоспламеняющийся водород, который содержится в 13 гигантских нейлоновых ячейках и контролируется лидарными лазерными системами. Жесткий каркас из 10 000 трубок, армированных углеродным волокном, и 3 000 титановых втулок образуют защитный каркас вокруг газовых ячеек, окруженный легкой синтетической кожей Tedlar.
Двенадцать электродвигателей с питанием от дизельных генераторов и аккумуляторов обеспечивают вертикальный взлет и посадку. Они могут развивать скорость до 65 узлов (75 миль в час).
В начале сентября FAA выдало специальный сертификат летной годности для Pathfinder 1, разрешающий испытательные полеты в районе Моффетт-Филд и близлежащем аэропорту Пало-Альто, а также над южной частью залива Сан-Франциско. Срок действия экспериментального сертификата ФАУ на Pathfinder 1 истекает в сентябре 2024 года.
Компания заявляет, что в ближайшие недели и месяцы команда LTA Research проведет проверку концепции дирижабля Pathfinder 1 через строгие испытания, чтобы гарантировать безопасность и надежность.
Дирижабль взял на вооружение такие технологии дронов, как электродистанционное управление, электродвигатели и лидарное зондирование, и увеличил их размеры до размеров, превосходящих три Boeing 737, потенциально способных перевозить тонны груза на многие сотни миль.
При длине 124,5 метра Pathfinder 1 затмевает нынешние дирижабли Goodyear и даже массивный самолет Stratolaunch, предназначенный для запуска орбитальных ракет. Это самый большой самолет, поднявшийся в небо со времен гигантского дирижабля «Гинденбург» 1930-х годов.
Дирижабль LTA использует в качестве подъемного газа стабильный гелий, а не легковоспламеняющийся водород, который содержится в 13 гигантских нейлоновых ячейках и контролируется лидарными лазерными системами. Жесткий каркас из 10 000 трубок, армированных углеродным волокном, и 3 000 титановых втулок образуют защитный каркас вокруг газовых ячеек, окруженный легкой синтетической кожей Tedlar.
Двенадцать электродвигателей с питанием от дизельных генераторов и аккумуляторов обеспечивают вертикальный взлет и посадку. Они могут развивать скорость до 65 узлов (75 миль в час).
В начале сентября FAA выдало специальный сертификат летной годности для Pathfinder 1, разрешающий испытательные полеты в районе Моффетт-Филд и близлежащем аэропорту Пало-Альто, а также над южной частью залива Сан-Франциско. Срок действия экспериментального сертификата ФАУ на Pathfinder 1 истекает в сентябре 2024 года.
Forwarded from Небо Чукотки | Истории чукотского пилота
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сети появилось видео упавшего на Чукотке, недалеко от артели старателей Полярная, борта. Судя по тому, что оно вообще есть в сети, людей удалось эвакуировать. По видео можно сделать некоторые выводы - если не было отказа двигательной установки, то предположительно произошла потеря пространственной ориентировки при заходе на посадку в условиях недостаточной освещенности и отсутствии визуальных ориентиров в заснеженных горах, поскольку очевидцы видели снижение самолета с удаления примерно около десяти километров. Самолет лежит на правом боку и судя по повреждениям восстановлению не подлежит.
Подробности будут.
К сожалению такие случаи не добавляют популярности теме АОН, включая и популярность в среде транспортных прокуроров.
Подробности будут.
К сожалению такие случаи не добавляют популярности теме АОН, включая и популярность в среде транспортных прокуроров.
⚡Цифровая платформа RunAvia будет использоваться для обеспечения безопасности полетов БАС в рамках ЭПР, введенного Правительством РФ в Самарской области.
Для обеспечения эффективного и безопасного применения БАС в рамках ЭПР предусматривается введение в эксплуатацию системы управления опытным районом, которая включает применение цифровой платформы «Небосвод» и сервиса «Ранавиа» — они обеспечат организацию и безопасность полетов беспилотников.
Для обеспечения эффективного и безопасного применения БАС в рамках ЭПР предусматривается введение в эксплуатацию системы управления опытным районом, которая включает применение цифровой платформы «Небосвод» и сервиса «Ранавиа» — они обеспечат организацию и безопасность полетов беспилотников.
Forwarded from Дрон сообщество | Казахстан
Стадии принятия неизбежного. Версия для владельцев дронов в Казахстане.
Навеяно жаркими дискуссиями вокруг правил по использованию дронов в чатах ТГ.
@qazaqdrone
Навеяно жаркими дискуссиями вокруг правил по использованию дронов в чатах ТГ.
@qazaqdrone
Forwarded from БЛА-БЛА (О дронах для самых маленьких)
Вези, вези
Следующий этап после доставки пиццы, это перевозка людей. Беспилотное такси.
Эта замечательная процедура рекламируется в Европе и даже готовится к применению на Олимпиаде 2024-го года в Париже. Не знаю, сколько будет стоить, но наверняка очень дорого, учитывая страховку.
В Европе первооткрыватели, там люди смелые. Такси у нас не могут практиковать по той же причине, что и пиццу - безопасность.
Хуже будет, если такси упадет, чем доставщик пиццы.
Но при этом любители светлого будущего, вроде руководителей компании «Флай-дрон» (самые славные, самые искренние, самые наивные) ждут, что через 5 лет такси станет реальностью. Мы хотим им верить и верим в них.
Следующий этап после доставки пиццы, это перевозка людей. Беспилотное такси.
Эта замечательная процедура рекламируется в Европе и даже готовится к применению на Олимпиаде 2024-го года в Париже. Не знаю, сколько будет стоить, но наверняка очень дорого, учитывая страховку.
В Европе первооткрыватели, там люди смелые. Такси у нас не могут практиковать по той же причине, что и пиццу - безопасность.
Хуже будет, если такси упадет, чем доставщик пиццы.
Но при этом любители светлого будущего, вроде руководителей компании «Флай-дрон» (самые славные, самые искренние, самые наивные) ждут, что через 5 лет такси станет реальностью. Мы хотим им верить и верим в них.
Forwarded from BFM
Boeing-737 с неисправными закрылками штатно сел в аэропорту Челябинска, хотя готовился к аварийной посадке.
На борту, летевшем из Сочи, находились 189 человек. Пострадавших нет.
В администрации челябинского аэропорта «Курчатов» сообщили, что в Boeing авиакомпании «Победа» возникли неполадки с механизацией.
@BFMnews
На борту, летевшем из Сочи, находились 189 человек. Пострадавших нет.
В администрации челябинского аэропорта «Курчатов» сообщили, что в Boeing авиакомпании «Победа» возникли неполадки с механизацией.
@BFMnews
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воздушное законодательство
Росавиация с регионами решила договориться по ослаблению запретов на полеты БВС.
https://t.iss.one/bes_pilot/398
Вроде обещает улучшение.
Но подход странный, сначала субъекты волюнтаристски, без надлежащих полномочий вводят запреты, с нулевой эффективностью в части защищенности от дронов, потом делаем экспериментальные режимы, потом параллельно ФП ИВП придумываем левые процедуры.
Не проще ли не нарушать законодательство дважды и выполнять ФП ИВП всем сторонам процесса?
https://t.iss.one/bes_pilot/398
Вроде обещает улучшение.
Но подход странный, сначала субъекты волюнтаристски, без надлежащих полномочий вводят запреты, с нулевой эффективностью в части защищенности от дронов, потом делаем экспериментальные режимы, потом параллельно ФП ИВП придумываем левые процедуры.
Не проще ли не нарушать законодательство дважды и выполнять ФП ИВП всем сторонам процесса?
Telegram
Беспилот
Согласование полетов дронов сделают проще.
Сейчас полный или частичный запрет на полеты беспилотников действует в большинстве регионов страны, но скоро это может измениться. Точнее говоря, получить разрешение на полет станет значительно проще.
Вместо полного…
Сейчас полный или частичный запрет на полеты беспилотников действует в большинстве регионов страны, но скоро это может измениться. Точнее говоря, получить разрешение на полет станет значительно проще.
Вместо полного…
Forwarded from Воздушное законодательство
Надежды предпринимательского сообщества на решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», как на инструмент, позволяющий сформировать правовое регулирование в гражданской авиации в соответствии с современными реалиями и брошенными вызовами, которые могли создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду – медленно таят. Минтранс России, не смог надлежаще организовать издание актов по беспилотникам и боясь административной расправы бросился обнулять ранее принятые решения.
Подробнее https://dzen.ru/media/air_low/mintrans-rossii-otmeniaet-rezultaty-reguliatornoi-gilotiny-v-grajdanskoi-aviacii-65527ec350c5111fe1e92ae3
Подробнее https://dzen.ru/media/air_low/mintrans-rossii-otmeniaet-rezultaty-reguliatornoi-gilotiny-v-grajdanskoi-aviacii-65527ec350c5111fe1e92ae3
Дзен | Статьи
Минтранс России отменяет результаты регуляторной гильотины в гражданской авиации
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: В соответствии с принятым в 2020 году Федеральным законом № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации» механизм «регуляторной...
Forwarded from Air Media
Superjet New
«Коммерсант» сегодня сообщил, что поставка двух SJ 100 (руссифицированная версия самолета) окончательно перенесена на 2024 год.
Источники @airmedia24 знают, что «окончательно» это было решено еще летом и даже знают, почему. В начале лета, когда специалисты ОДК (создают ПД-8 для SJ 100) принесли двигатель на сертификацию в Росавиацию, то при первом же его запуске пошла трещина на одной из лопаток, рассказали два источника.
На презентации нового бренда «Иркута» (теперь «Яковлев») в конце июля, ОАК уже указывал, что Суперджеты прилетят заказчикам только в третьем квартале 2024 года. В пресс-службе затем это опровергли (ну, а как же).
Кроме того, и ВИАМ пока не завершил специальную квалификацию материалов для ПД-8 (планируется завершить в 2024 г).
Один из источников @airmedia24 добавляет: «В ближайшие год-два машина в эксплуатацию не поступит».
«Коммерсант» сегодня сообщил, что поставка двух SJ 100 (руссифицированная версия самолета) окончательно перенесена на 2024 год.
Источники @airmedia24 знают, что «окончательно» это было решено еще летом и даже знают, почему. В начале лета, когда специалисты ОДК (создают ПД-8 для SJ 100) принесли двигатель на сертификацию в Росавиацию, то при первом же его запуске пошла трещина на одной из лопаток, рассказали два источника.
На презентации нового бренда «Иркута» (теперь «Яковлев») в конце июля, ОАК уже указывал, что Суперджеты прилетят заказчикам только в третьем квартале 2024 года. В пресс-службе затем это опровергли (ну, а как же).
Кроме того, и ВИАМ пока не завершил специальную квалификацию материалов для ПД-8 (планируется завершить в 2024 г).
Один из источников @airmedia24 добавляет: «В ближайшие год-два машина в эксплуатацию не поступит».
Forwarded from Авиаторщина
Субсидирование авиакомпаний за выполненные полеты могут не продлить на 2024 год.
Заместитель министра транспорта России Игорь Чалик заявил, что субсидирование перевозчиков за полеты по России, скорей всего, будет прекращено в 2024 году, передает ТАСС.
Такая мера финансовой поддержки авиакомпаний действует последние два года. Государство возмещает перевозчикам операционные расходы на полеты внутри РФ в условиях санкций.
В 2022 году авиакомпании страны получили 100 миллиардов рублей субсидий, в 2023 году субсидирование предусмотрено на уровне 25,3 млрд рублей.
Дотации предоставляются в зависимости от объема перевезенных пассажиров. Общий авиационный пассажиропоток в 2023 году прогнозируется на уровне 103-104 миллионов человек.
Замминистра отметил, что остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в Дальневосточный федеральный округ и Калининград) получат необходимое финансирование в будущем году.
Аэропорты на юге России также продолжат получать финансовую поддержку, если они останутся закрытыми.
Заместитель министра транспорта России Игорь Чалик заявил, что субсидирование перевозчиков за полеты по России, скорей всего, будет прекращено в 2024 году, передает ТАСС.
Такая мера финансовой поддержки авиакомпаний действует последние два года. Государство возмещает перевозчикам операционные расходы на полеты внутри РФ в условиях санкций.
В 2022 году авиакомпании страны получили 100 миллиардов рублей субсидий, в 2023 году субсидирование предусмотрено на уровне 25,3 млрд рублей.
Дотации предоставляются в зависимости от объема перевезенных пассажиров. Общий авиационный пассажиропоток в 2023 году прогнозируется на уровне 103-104 миллионов человек.
Замминистра отметил, что остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в Дальневосточный федеральный округ и Калининград) получат необходимое финансирование в будущем году.
Аэропорты на юге России также продолжат получать финансовую поддержку, если они останутся закрытыми.