В конце июня Transport Canada выпустила «Правила, вносящие поправки в авиационные правила Канады» .
Предлагаемые правила приближают к раскрытию истинного потенциала Advanced Air Mobility (AAM) в Канаде, говорится в сообщении Канадского консорциума Advanced Air Mobility (CAAM). Эти правила, особенно те, которые позволяют использовать BVLOS, предназначены для поддержки более широкого применения дронов, включая случаи медицинского использования и возможности масштабирования в отрасли.
В настоящее время для полетов с BVLOS и полетов на ДПАС среднего размера требуется специальный сертификат на выполнение полетов — это трудоемкий процесс утверждения в каждом конкретном случае, который может обременить отрасль ДПАС административными препятствиями.
В 2019 году правительство Канады (GoC) представило первый набор правил для ДПАС , в которых учитывались вопросы безопасности и создавались гибкие и предсказуемые условия для малых ДПАС, летающих в пределах прямой видимости (VLOS).
Однако, темпы развития технологий с тех пор продолжали ускоряться, и отрасль подтвердила, что отсутствие правил для средних ДПВС и операций за пределами прямой видимости (BVLOS) является основным препятствием для экономического роста в этом секторе. На сегодняшний день операции BVLOS и полеты ДПАС среднего размера могут осуществляться только в рамках индивидуального процесса утверждения, который может занимать много времени и создавать административную нагрузку для отрасли ДПАС. Для дальнейшего развития отрасли необходима более гибкая и отзывчивая регуляторная среда.
Чтобы раскрыть потенциал ДПАС среднего размера и операций за пределами прямой видимости, необходимы нормативные поправки, чтобы разрешить более рутинные операции, обеспечить предсказуемость регулирования и поддержать экономический рост.
Описание положения: Это нормативное предложение позволит выполнять полеты беспилотных летательных аппаратов (ДПВС) массой до 150 кг в пределах прямой видимости и введет правила для обычных полетов за пределами прямой видимости с ДПВС массой до 150 кг свыше в малонаселенных районах, на малых высотах и в неконтролируемом воздушном пространстве. Предложение отменит требование о специальном сертификате на выполнение полетов (SFOC) для этих операций, которые в настоящее время должны запрашивать одобрение Министерства транспорта Канады (TC) в каждом конкретном случае. Поправки включают в себя предлагаемые требования к новой сертификации пилотов, новые технические стандарты для самолетов и вспомогательных систем, новые эксплуатационные процедуры, такие как увеличение расстояния от аэропортов, вертолетных площадок и людей, а также новые требования к отдельным лицам и организациям для эксплуатации BVLOS.
Ожидается, что затраты на предлагаемые поправки составят 26,02 млн канадских долларов в течение десятилетнего периода с 2024 по 2033 год. Затраты будут применяться к промышленности в первую очередь в связи с требованиями к техническому обслуживанию и сертификации, а также к увеличению эксплуатационных расходов.
Ожидаемые денежные выгоды, которые оцениваются в 40,23 млн канадских долларов в течение 10 лет, в первую очередь будут связаны с обеспечением высокодоходных операций ДПАС, устранением необходимости в SFOC для определенных операций ДПАС, увеличением прибыли производителей ДПАС и увеличением рекреационной активности пилотов.
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Канада
Предлагаемые правила приближают к раскрытию истинного потенциала Advanced Air Mobility (AAM) в Канаде, говорится в сообщении Канадского консорциума Advanced Air Mobility (CAAM). Эти правила, особенно те, которые позволяют использовать BVLOS, предназначены для поддержки более широкого применения дронов, включая случаи медицинского использования и возможности масштабирования в отрасли.
В настоящее время для полетов с BVLOS и полетов на ДПАС среднего размера требуется специальный сертификат на выполнение полетов — это трудоемкий процесс утверждения в каждом конкретном случае, который может обременить отрасль ДПАС административными препятствиями.
В 2019 году правительство Канады (GoC) представило первый набор правил для ДПАС , в которых учитывались вопросы безопасности и создавались гибкие и предсказуемые условия для малых ДПАС, летающих в пределах прямой видимости (VLOS).
Однако, темпы развития технологий с тех пор продолжали ускоряться, и отрасль подтвердила, что отсутствие правил для средних ДПВС и операций за пределами прямой видимости (BVLOS) является основным препятствием для экономического роста в этом секторе. На сегодняшний день операции BVLOS и полеты ДПАС среднего размера могут осуществляться только в рамках индивидуального процесса утверждения, который может занимать много времени и создавать административную нагрузку для отрасли ДПАС. Для дальнейшего развития отрасли необходима более гибкая и отзывчивая регуляторная среда.
Чтобы раскрыть потенциал ДПАС среднего размера и операций за пределами прямой видимости, необходимы нормативные поправки, чтобы разрешить более рутинные операции, обеспечить предсказуемость регулирования и поддержать экономический рост.
Описание положения: Это нормативное предложение позволит выполнять полеты беспилотных летательных аппаратов (ДПВС) массой до 150 кг в пределах прямой видимости и введет правила для обычных полетов за пределами прямой видимости с ДПВС массой до 150 кг свыше в малонаселенных районах, на малых высотах и в неконтролируемом воздушном пространстве. Предложение отменит требование о специальном сертификате на выполнение полетов (SFOC) для этих операций, которые в настоящее время должны запрашивать одобрение Министерства транспорта Канады (TC) в каждом конкретном случае. Поправки включают в себя предлагаемые требования к новой сертификации пилотов, новые технические стандарты для самолетов и вспомогательных систем, новые эксплуатационные процедуры, такие как увеличение расстояния от аэропортов, вертолетных площадок и людей, а также новые требования к отдельным лицам и организациям для эксплуатации BVLOS.
Ожидается, что затраты на предлагаемые поправки составят 26,02 млн канадских долларов в течение десятилетнего периода с 2024 по 2033 год. Затраты будут применяться к промышленности в первую очередь в связи с требованиями к техническому обслуживанию и сертификации, а также к увеличению эксплуатационных расходов.
Ожидаемые денежные выгоды, которые оцениваются в 40,23 млн канадских долларов в течение 10 лет, в первую очередь будут связаны с обеспечением высокодоходных операций ДПАС, устранением необходимости в SFOC для определенных операций ДПАС, увеличением прибыли производителей ДПАС и увеличением рекреационной активности пилотов.
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Канада
Услуги электрического воздушного такси «могут убедить людей переехать в отдаленные районы» – новое канадское исследование
Растущая поддержка запуска услуг воздушного такси может способствовать развитию отдаленных сообществ в Канаде, поскольку больше людей рассматривают возможность переезда в отдаленные районы, если условия доступа к ним улучшатся.
Примерно каждый девятый канадец проживает в отдаленных районах, что составляет 74,6% территории Канады, и растет беспокойство по поводу долгосрочного будущего этих отдаленных сообществ.
Общенациональное исследование канадского производителя eVTOL Horizon Aircraft показывает, что запуск услуг воздушного такси может сыграть жизненно важную роль в оживлении сельских сообществ.
«Исследование, включавшее мнения людей, живущих в отдаленных населенных пунктах, показало, что двое из трех (66%) канадцев приветствовали бы использование воздушного такси для решения негативных проблем, связанных с жизнью в отдаленных населенных пунктах, таких как плохой доступ к транспорту, изоляция и ненадежные поставки критически важных товаров и медикаментов», — говорится в сообщении компании для прессы. «Канадцы в целом очень восприимчивы к идее воздушных такси или eVTOL – 60% заявили, что были бы рады путешествовать на воздушном такси, одобренном регулирующим органом, и почти половина (48%) были бы рады использовать их, как только они будут готовы», — заявили в компании.
Исследование Horizon показывает, что внедрение воздушных такси или eVTOL может повысить интерес в Канаде к переезду в более отдаленные районы: 45% респондентов могли бы рассмотреть возможность переезда, если бы eVTOL были более доступны, что позволило бы путешествовать и обеспечить надежную цепочку поставок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #Канада
Растущая поддержка запуска услуг воздушного такси может способствовать развитию отдаленных сообществ в Канаде, поскольку больше людей рассматривают возможность переезда в отдаленные районы, если условия доступа к ним улучшатся.
Примерно каждый девятый канадец проживает в отдаленных районах, что составляет 74,6% территории Канады, и растет беспокойство по поводу долгосрочного будущего этих отдаленных сообществ.
Общенациональное исследование канадского производителя eVTOL Horizon Aircraft показывает, что запуск услуг воздушного такси может сыграть жизненно важную роль в оживлении сельских сообществ.
«Исследование, включавшее мнения людей, живущих в отдаленных населенных пунктах, показало, что двое из трех (66%) канадцев приветствовали бы использование воздушного такси для решения негативных проблем, связанных с жизнью в отдаленных населенных пунктах, таких как плохой доступ к транспорту, изоляция и ненадежные поставки критически важных товаров и медикаментов», — говорится в сообщении компании для прессы. «Канадцы в целом очень восприимчивы к идее воздушных такси или eVTOL – 60% заявили, что были бы рады путешествовать на воздушном такси, одобренном регулирующим органом, и почти половина (48%) были бы рады использовать их, как только они будут готовы», — заявили в компании.
Исследование Horizon показывает, что внедрение воздушных такси или eVTOL может повысить интерес в Канаде к переезду в более отдаленные районы: 45% респондентов могли бы рассмотреть возможность переезда, если бы eVTOL были более доступны, что позволило бы путешествовать и обеспечить надежную цепочку поставок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #Канада
Первый коммерческий полет электрического самолета, ознаменовавший значительный шаг вперед в будущем авиационной подготовки в Канаде, состоялся в Британской Колумбии, сообщает Канадская ассоциация продвинутой воздушной мобильности (CAAM).
15 июня компания Sealand Flight совершила первый в Канаде коммерческий рейс на электрическом самолете. В рамках этого знаменательного события был проведен вводный урок полета на Pipistrel Velis Electro, на котором обучающийся мог освоить управление под руководством летного инструктора. Это событие означает начало новой главы в авиации, позволяющей получать доходы летным школам по всей Канаде
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Канада
«Компания Sealand Flight, расположенная в Кэмпбелл-Ривер, Британская Колумбия, отправилась в это новое путешествие в 2022 году, чтобы включить Pipistrel Velis Electro в свой тренировочный парк», — говорится в заявлении CAAM для прессы. «Являясь одной из первых летных школ в Канаде, одобренной Транспортной службой Канады для пробной программы, Sealand Flight продемонстрировала свою приверженность инновациям и устойчивому развитию в авиации.15 июня компания Sealand Flight совершила первый в Канаде коммерческий рейс на электрическом самолете. В рамках этого знаменательного события был проведен вводный урок полета на Pipistrel Velis Electro, на котором обучающийся мог освоить управление под руководством летного инструктора. Это событие означает начало новой главы в авиации, позволяющей получать доходы летным школам по всей Канаде
« После этого рубежа Sealand Flight начнет обучение нескольких новых студентов, начиная с вводного этапа и заканчивая сольным этапом, с использованием Pipistrel Velis Electro. Этот поэтапный подход является первой частью программы оценки электрических самолетов Министерства транспорта Канады. Впоследствии Transport Canada и Sealand Flight определят возможность дальнейшего использования студентами, включая полеты в другие места Силенда вокруг острова Ванкувер».#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Канада
Дроны произведут революцию в инспекции удаленных взлетно-посадочных полос в Канаде
Из-за погодных условий, ограниченного количества полетов и больших расстояний до гравийных взлетно-посадочных полос в отдаленные аэропорты, особенно на севере Канады, трудно добраться, не говоря уже о проверке их безопасности.
Поэтому был разработан безопасный и быстрый способ проверки таких взлетно-посадочных полос с использованием беспилотников, компьютерного зрения и искусственного интеллекта.
По словам Эйбина, в Канаде более 100 аэропортов считаются удаленными, то есть к ним нет ни дороги, ни стандартных транспортных средств.
В аэропортах преимущественно используются гравийные, а не асфальтовые взлетно-посадочные полосы, что делает их особенно уязвимыми к непогоде.
Но проверки безопасности — это сложно. Инженеры, которые проверяют удаленные аэропорты, должны планировать длительный полет, часто в течение узкого временного окна, зависящего от сезона, погодных условий и т. д.
В сотрудничестве с Министерством транспорта Канады (министерством транспорта правительства Канады) и Spexi Geospatial Inc. исследователи использовали компьютерное зрение и искусственный интеллект для анализа изображений удаленных взлетно-посадочных полос, полученных с помощью беспилотников, с целью обнаружения, описания и классификации дефектов.
Результат, опубликованный в журнале MDPI Drones , представляет собой новую процедуру проверки взлетно-посадочных полос аэропортов с использованием фотографий высокого разрешения, полученных с дистанционно управляемых, коммерчески доступных дронов и мощных вычислений. Новый метод доказал свою эффективность при демонстрации в нескольких удаленных аэропортах.
Этот процесс не исключает полностью участие людей — человек должен управлять дроном и оценивать компьютерный анализ, но метод экономит время, снижает необходимость в инспекторах на месте и делает проверку удаленной гравийной взлетно-посадочной полосы гораздо менее обременительной задачей.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг #Канада
Из-за погодных условий, ограниченного количества полетов и больших расстояний до гравийных взлетно-посадочных полос в отдаленные аэропорты, особенно на севере Канады, трудно добраться, не говоря уже о проверке их безопасности.
Поэтому был разработан безопасный и быстрый способ проверки таких взлетно-посадочных полос с использованием беспилотников, компьютерного зрения и искусственного интеллекта.
«По сути, вы запускаете дрон, собираете данные и — с кофе в руке — можете осмотреть всю взлетно-посадочную полосу», говорит Эйбин, приглашенный доцент кафедры компьютерных наук в кампусе Северо-Восточного университета в Ванкувере.По словам Эйбина, в Канаде более 100 аэропортов считаются удаленными, то есть к ним нет ни дороги, ни стандартных транспортных средств.
В аэропортах преимущественно используются гравийные, а не асфальтовые взлетно-посадочные полосы, что делает их особенно уязвимыми к непогоде.
Но проверки безопасности — это сложно. Инженеры, которые проверяют удаленные аэропорты, должны планировать длительный полет, часто в течение узкого временного окна, зависящего от сезона, погодных условий и т. д.
В сотрудничестве с Министерством транспорта Канады (министерством транспорта правительства Канады) и Spexi Geospatial Inc. исследователи использовали компьютерное зрение и искусственный интеллект для анализа изображений удаленных взлетно-посадочных полос, полученных с помощью беспилотников, с целью обнаружения, описания и классификации дефектов.
«Наше главное новшество заключается в том, что мы делаем все снимки взлетно-посадочной полосы и оцениваем все дефекты — например, есть ли там какие-то камни, может быть, яма, могут быть какие-то аспекты, которые изначально не видны человеческому глазу»Результат, опубликованный в журнале MDPI Drones , представляет собой новую процедуру проверки взлетно-посадочных полос аэропортов с использованием фотографий высокого разрешения, полученных с дистанционно управляемых, коммерчески доступных дронов и мощных вычислений. Новый метод доказал свою эффективность при демонстрации в нескольких удаленных аэропортах.
Этот процесс не исключает полностью участие людей — человек должен управлять дроном и оценивать компьютерный анализ, но метод экономит время, снижает необходимость в инспекторах на месте и делает проверку удаленной гравийной взлетно-посадочной полосы гораздо менее обременительной задачей.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг #Канада
Компания AIRmarket получила общеканадский сертификат на выполнение специальных полетов (SFOC) за пределами прямой видимости (BVLOS) в нетипичном воздушном пространстве, что позволяет выполнять полеты в ночное время.
Компания заявляет, что недавние обновления рекомендаций AC903 Министерства транспорта Канады по оценке рисков дистанционно пилотируемых систем позволили отрасли улучшить полетную деятельность BVLOS, признав снижение риска в воздухе во время ночных полетов.
Этот SFOC расширит количество и дальность полетов BVLOS компании AIRmarket для тестирования своей концепции управления беспилотным движением в рамках iART Alliance.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Канада
Компания заявляет, что недавние обновления рекомендаций AC903 Министерства транспорта Канады по оценке рисков дистанционно пилотируемых систем позволили отрасли улучшить полетную деятельность BVLOS, признав снижение риска в воздухе во время ночных полетов.
Этот SFOC расширит количество и дальность полетов BVLOS компании AIRmarket для тестирования своей концепции управления беспилотным движением в рамках iART Alliance.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Канада
High Lander, глобальный поставщик решений для управления парком дронов и беспилотным движением, присоединится к консорциуму канадских партнеров во главе с Variable Pitch Inc. для проведения демонстраций технологии беспилотного управления движением (UTM) для Фазы 2 Министерства транспорта Канады и проекта NAV CANADA по управлению движением RPAS (RTM).
Проект ориентирован на технологию RTM в пригородном воздушном пространстве и позволит Министерству транспорта Канады и NAV CANADA, авиационному регулятору Канады и поставщику аэронавигационных услуг соответственно, перенести теорию на практику и заложить основу для будущего крупномасштабных операций беспилотных летательных аппаратов по всей Канаде.
Консорциум будет использовать платформу управления парком дронов Orion от High Lander для выполнения различных операций с дронами с использованием дронов, поставляемых Speedbird Aero и Indro Robotics, включая доставку медицинских принадлежностей, инспекцию инфраструктуры и реагирование на чрезвычайные ситуации.
Эти операции будут контролироваться платформой Vega UTM от High Lander, которая будет демонстрировать услуги, включая утверждение планов полетов и разрешения на вылет, телеметрию и мониторинг соответствия, обнаружение и разрешение конфликтов, управление пропускной способностью воздушного пространства и службу обмена сообщениями NOTAM. Возможности Vega UTM будут дополнены передовыми системами обнаружения Accipiter Radar, глобальной коммуникационной сетью Viasat/Inmarsat и точным прогнозированием погоды TruWeather, создавая комплексную систему RTM, предназначенную для решения уникальных задач воздушного пространства Канады и оперативных потребностей.
Алон Абельсон, генеральный директор и соучредитель High Lander, прокомментировал:
Первый этап проекта длился с 2020 по 2022 год и позволил Министерству транспорта Канады и NAV CANADA завершить разработку своей национальной стратегии в области беспилотных летательных аппаратов. В стратегии признается, что дроны являются частью будущего транспорта в стране, и изложено обязательство создать систему управления движением дронов в городских районах страны к 2025 году. Фаза 2 проекта приблизит страну к тому, чтобы сделать это реальностью.
#БАС #международнаяпрактика #Канада
Проект ориентирован на технологию RTM в пригородном воздушном пространстве и позволит Министерству транспорта Канады и NAV CANADA, авиационному регулятору Канады и поставщику аэронавигационных услуг соответственно, перенести теорию на практику и заложить основу для будущего крупномасштабных операций беспилотных летательных аппаратов по всей Канаде.
Консорциум будет использовать платформу управления парком дронов Orion от High Lander для выполнения различных операций с дронами с использованием дронов, поставляемых Speedbird Aero и Indro Robotics, включая доставку медицинских принадлежностей, инспекцию инфраструктуры и реагирование на чрезвычайные ситуации.
Эти операции будут контролироваться платформой Vega UTM от High Lander, которая будет демонстрировать услуги, включая утверждение планов полетов и разрешения на вылет, телеметрию и мониторинг соответствия, обнаружение и разрешение конфликтов, управление пропускной способностью воздушного пространства и службу обмена сообщениями NOTAM. Возможности Vega UTM будут дополнены передовыми системами обнаружения Accipiter Radar, глобальной коммуникационной сетью Viasat/Inmarsat и точным прогнозированием погоды TruWeather, создавая комплексную систему RTM, предназначенную для решения уникальных задач воздушного пространства Канады и оперативных потребностей.
Алон Абельсон, генеральный директор и соучредитель High Lander, прокомментировал:
«Канадская экосистема дронов является одной из самых быстрорастущих и динамичных в мире — мы гордимся тем, что Vega UTM была выбрана для помощи Транспорту Канады и NAV CANADA в исследовании технологии, способной управлять всем этим трафиком и обеспечить процветающую экосистему дронов по всей стране».Первый этап проекта длился с 2020 по 2022 год и позволил Министерству транспорта Канады и NAV CANADA завершить разработку своей национальной стратегии в области беспилотных летательных аппаратов. В стратегии признается, что дроны являются частью будущего транспорта в стране, и изложено обязательство создать систему управления движением дронов в городских районах страны к 2025 году. Фаза 2 проекта приблизит страну к тому, чтобы сделать это реальностью.
#БАС #международнаяпрактика #Канада
Компания IN-FLIGHT Data достигла важной вехи с развертыванием док-станции DJI Dock 2 в Северной Канаде, демонстрируя потенциал автоматизированных систем беспилотных летательных аппаратов в экстремальных условиях.
Работая вблизи Полярного круга, компания IN-FLIGHT Data вывела док-станцию DJI Dock 2 на полную эксплуатационную готовность (FOC) для клиентов из нефтегазовой отрасли. Эта система «дрон в коробке» выполняет критически важные задачи, такие как наблюдение, осмотр и идентификация при температуре ниже -25°C и ветре до 40 км/ч. Несмотря на эти проблемы, док-станция DJI Dock 2 неизменно обеспечивает надежную работу.
Автоматизированная система предназначена для выполнения повторяющихся миссий, обеспечивая непрерывный сбор данных с минимальным вмешательством человека. Эти возможности делают его ценным инструментом для отраслей, которые работают в удаленных и труднодоступных местах.
Клиент, поддерживаемый удаленным операционным центром IN-FLIGHT Data, получил значительные преимущества. По данным Detect Canada, док-станция DJI Dock 2 произвела революцию в их подходе к мониторингу инфраструктуры.
Устраняя необходимость в активном участии человека, система повышает безопасность и эффективность работы. Он автоматизирует такие задачи, как взлет, посадка, подзарядка и передача данных, обеспечивая бесперебойную работу даже в экстремальных погодных условиях.
Это развертывание демонстрирует, как автоматизированные технологии дронов могут решать реальные проблемы в таких отраслях, как нефть и газ. Для компаний, работающих на обширных и труднопроходимых территориях, эти решения представляют собой экономичную и эффективную альтернативу традиционным методам.
#БАС #международнаяпрактика #Канада
Работая вблизи Полярного круга, компания IN-FLIGHT Data вывела док-станцию DJI Dock 2 на полную эксплуатационную готовность (FOC) для клиентов из нефтегазовой отрасли. Эта система «дрон в коробке» выполняет критически важные задачи, такие как наблюдение, осмотр и идентификация при температуре ниже -25°C и ветре до 40 км/ч. Несмотря на эти проблемы, док-станция DJI Dock 2 неизменно обеспечивает надежную работу.
Автоматизированная система предназначена для выполнения повторяющихся миссий, обеспечивая непрерывный сбор данных с минимальным вмешательством человека. Эти возможности делают его ценным инструментом для отраслей, которые работают в удаленных и труднодоступных местах.
«Достижение полной эксплуатационной готовности в таких суровых условиях — это огромное достижение», — сказал Крис Хили, президент IN-FLIGHT Data. «DJI Dock 2 позволяет нашим клиентам безопасно и эффективно получать доступ к критически важному воздушному пространству, экономя время и деньги, а также улучшая свои операционные результаты».Клиент, поддерживаемый удаленным операционным центром IN-FLIGHT Data, получил значительные преимущества. По данным Detect Canada, док-станция DJI Dock 2 произвела революцию в их подходе к мониторингу инфраструктуры.
«Благодаря нашему центру удаленных операций док изменил наш подход к наблюдению и идентификации», — заявили в Detect Canada. «Мы оптимизировали нашу программу корпоративных дронов, повысили безопасность на наших объектах и значительно сократили время, необходимое для сбора критически важных данных».Устраняя необходимость в активном участии человека, система повышает безопасность и эффективность работы. Он автоматизирует такие задачи, как взлет, посадка, подзарядка и передача данных, обеспечивая бесперебойную работу даже в экстремальных погодных условиях.
Это развертывание демонстрирует, как автоматизированные технологии дронов могут решать реальные проблемы в таких отраслях, как нефть и газ. Для компаний, работающих на обширных и труднопроходимых территориях, эти решения представляют собой экономичную и эффективную альтернативу традиционным методам.
#БАС #международнаяпрактика #Канада