SkyDrive Inc. (SkyDrive), производитель самолетов eVTOL, базирующийся в Японии, и Osaka Metro Co., Ltd. (Osaka Metro), объявили о планах по созданию «Алмазных маршрутов Осаки» на «Круглом столе в Осаке».
Эти предлагаемые маршруты eVTOL соединяют четыре ключевых пункта назначения в Осаке: Син-Осака/Умеда, Мориномия, Тэннодзи/Абено и район залива Осака.
Исследования рынка уже определили эти районы как критически важные узлы для будущей городской транспортной сети. SkyDrive и метрополитен Осаки планируют запустить услуги в районе Мориномии примерно к 2028 году, прежде чем работать над постепенным расширением деятельности до 2030 года и далее.
SkyDrive разрабатывает легкий трехместный летательный аппарат eVTOL, который в будущем будет играть ключевую роль в грядущей революции городского транспорта. Поскольку полеты eVTOL становятся неотъемлемой частью городской жизни, SkyDrive стремится возглавить эту трансформацию рынка.
В августе 2024 года SkyDrive и Osaka Metro подписали соглашение о совместном изучении коммерциализации услуг eVTOL в Осаке в годы после Osaka World Expo 2025.
Для достижения этой цели в октябре 2024 года метрополитен Осаки создал «Офис продвижения eVTOL» под непосредственным руководством своего президента. Обе компании совместно работали над оценкой рыночного спроса, потенциальных мест взлета и посадки, а также других факторов, влияющих на коммерческую целесообразность бизнеса eVTOL.
Кульминацией этих усилий стало сегодняшнее обнародование запланированных «Алмазных маршрутов Осаки», которые составляют основную часть первоначальной концепции будущих операций eVTOL.
Предлагаемые районы были стратегически выбраны, чтобы подчеркнуть городские пейзажи Осаки и обеспечить удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям.
SkyDrive и метрополитен Осаки продолжат тесно сотрудничать с правительством, префектурой Осака и городскими властями Осаки, а также с другими соответствующими организациями и деловыми партнерами, чтобы вывести эти коммерческие услуги на рынок.
Основные направления деятельности включают в себя окончательное определение местоположения вертипортов и завершение дальнейших исследований, необходимых для определения маршрутов полетов. SkyDrive и метрополитен Осаки также планируют развернуть поэтапное расширение этих услуг, сначала в близлежащих пригородах, а затем в регионе Кансай.
Вместе обе компании стремятся раскрыть потенциал воздушной мобильности и предоставить пассажирам добавленную стоимость за счет новых услуг воздушного транспорта, развивая модернизированную транспортную инфраструктуру, направленную на укрепление репутации Осаки как ведущего города для инноваций и туризма.
#БАС #международнаяпрактика
Эти предлагаемые маршруты eVTOL соединяют четыре ключевых пункта назначения в Осаке: Син-Осака/Умеда, Мориномия, Тэннодзи/Абено и район залива Осака.
Исследования рынка уже определили эти районы как критически важные узлы для будущей городской транспортной сети. SkyDrive и метрополитен Осаки планируют запустить услуги в районе Мориномии примерно к 2028 году, прежде чем работать над постепенным расширением деятельности до 2030 года и далее.
SkyDrive разрабатывает легкий трехместный летательный аппарат eVTOL, который в будущем будет играть ключевую роль в грядущей революции городского транспорта. Поскольку полеты eVTOL становятся неотъемлемой частью городской жизни, SkyDrive стремится возглавить эту трансформацию рынка.
В августе 2024 года SkyDrive и Osaka Metro подписали соглашение о совместном изучении коммерциализации услуг eVTOL в Осаке в годы после Osaka World Expo 2025.
Для достижения этой цели в октябре 2024 года метрополитен Осаки создал «Офис продвижения eVTOL» под непосредственным руководством своего президента. Обе компании совместно работали над оценкой рыночного спроса, потенциальных мест взлета и посадки, а также других факторов, влияющих на коммерческую целесообразность бизнеса eVTOL.
Кульминацией этих усилий стало сегодняшнее обнародование запланированных «Алмазных маршрутов Осаки», которые составляют основную часть первоначальной концепции будущих операций eVTOL.
Предлагаемые районы были стратегически выбраны, чтобы подчеркнуть городские пейзажи Осаки и обеспечить удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям.
SkyDrive и метрополитен Осаки продолжат тесно сотрудничать с правительством, префектурой Осака и городскими властями Осаки, а также с другими соответствующими организациями и деловыми партнерами, чтобы вывести эти коммерческие услуги на рынок.
Основные направления деятельности включают в себя окончательное определение местоположения вертипортов и завершение дальнейших исследований, необходимых для определения маршрутов полетов. SkyDrive и метрополитен Осаки также планируют развернуть поэтапное расширение этих услуг, сначала в близлежащих пригородах, а затем в регионе Кансай.
Вместе обе компании стремятся раскрыть потенциал воздушной мобильности и предоставить пассажирам добавленную стоимость за счет новых услуг воздушного транспорта, развивая модернизированную транспортную инфраструктуру, направленную на укрепление репутации Осаки как ведущего города для инноваций и туризма.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Joby Aviation объявила о завершении серии крупных испытаний авиационной конструкции для получения сертификата в Федеральном управлении гражданской авиации.
Согласно пресс-релизу компании, Joby успешно завершила статические испытания хвостовой части под нагрузкой, что стало первым случаем, когда компания испытала основную авиационную конструкцию своего самолета в присутствии представителей FAA. Испытания проходили в Санта-Круз, штат Калифорния, в рамках испытательной кампании, охватывающей все конструкции, компоненты и системы самолета, в результате чего были получены данные, необходимые для сертификации типа самолета FAA.
Во время испытаний инженеры Joby прикладывали к хвостовой части самолета нагрузки, которые значительно превышали максимальные силы, которые конструкция должна испытывать во время полета. Конструкция хвостового оперения, соответствующая требованиям FAA, используемая в испытаниях, а также процедура испытания, приборы и приложенные нагрузки описаны в сертификационных документах Joby, которые были одобрены FAA в рамках процесса сертификации.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Согласно пресс-релизу компании, Joby успешно завершила статические испытания хвостовой части под нагрузкой, что стало первым случаем, когда компания испытала основную авиационную конструкцию своего самолета в присутствии представителей FAA. Испытания проходили в Санта-Круз, штат Калифорния, в рамках испытательной кампании, охватывающей все конструкции, компоненты и системы самолета, в результате чего были получены данные, необходимые для сертификации типа самолета FAA.
«Завершение испытаний на статическую нагрузку на основной конструкции самолета знаменует собой важный шаг на пути к сертификации самолета Joby, и мы очень довольны результатами. Достижение этой вехи является кульминацией многолетней напряженной работы команд инженеров, испытателей, сертификации и производства в Joby», — сказал Дидье Пападопулос, президент OEM-производителей самолетов в Joby.Во время испытаний инженеры Joby прикладывали к хвостовой части самолета нагрузки, которые значительно превышали максимальные силы, которые конструкция должна испытывать во время полета. Конструкция хвостового оперения, соответствующая требованиям FAA, используемая в испытаниях, а также процедура испытания, приборы и приложенные нагрузки описаны в сертификационных документах Joby, которые были одобрены FAA в рамках процесса сертификации.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Немецкая компания Cucuyo и французская компания Cavok UAS объявили о стратегическом партнерстве, подписав Меморандум о взаимопонимании (МоВ) по интеграции инновационного терминала лазерной связи Cucuyo в профессиональные платформы беспилотных летательных аппаратов Cavok. Сотрудничество направлено на тестирование и проверку функциональности терминала P-100 компании Cucuyo на беспилотных летательных аппаратах Cavok, открывая новые возможности для высокоскоростной и устойчивой передачи данных в беспилотных авиационных системах (БАС).
Лазерная связь имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными радиочастотными линиями связи. Терминал Cucuyo P-100, представляющий собой устройство оптической связи в свободном пространстве (FSO), передает данные со скоростью 1 Гбит/с на расстояния до 40 километров. Его компактный размер (1,5 кг) и конструкция plug-and-play делают его подходящим для воздушных платформ, таких как дроны.
Одной из его выдающихся особенностей является устойчивость к глушению, спуфингу и перехвату. Кроме того, P-100 может служить заменой спутниковым навигационным системам, обеспечивая устойчивость в оспариваемых условиях, где сигналы Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) могут быть нарушены.
Сотрудничество будет осуществляться в два этапа:
1) Интеграция и первичное тестирование:
Беспилотные летательные аппараты Cavok интегрируют терминал P-100 в один из своих беспилотных летательных аппаратов для оценки совместимости систем, включая виброустойчивость и функциональность интерфейса во время полетов.
2) Полномасштабные испытания лазерной связи: Этот этап будет включать в себя тестирование возможностей терминала в реальном времени, в том числе установление лазерной линии связи между беспилотником и наземной станцией.
Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS, подчеркнул стратегическую важность сотрудничества:
Лазерные терминалы связи, такие как P-100, могут произвести революцию в работе дронов, особенно в приложениях, требующих безопасной передачи больших объемов данных. Например, дроны, используемые в обороне, безопасности и промышленных инспекциях, генерируют большие объемы данных датчиков. Лазерная связь обеспечивает эффективную и безопасную передачу этих данных, не полагаясь на регулируемые частоты связи.
Кроме того, отсутствие лицензионных требований для лазерных систем упрощает глобальное развертывание, что делает их привлекательным вариантом для операторов в различных отраслях.
Расширение возможностей БПЛА
Партнерство Cucuyo и Cavok представляет собой шаг вперед в практическом применении лазерной связи на дронах. Обеспечивая более быструю и безопасную передачу данных, эта технология расширяет возможности дронов по работе в сложных условиях.
#БАС #международнаяпрактика
Лазерная связь имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными радиочастотными линиями связи. Терминал Cucuyo P-100, представляющий собой устройство оптической связи в свободном пространстве (FSO), передает данные со скоростью 1 Гбит/с на расстояния до 40 километров. Его компактный размер (1,5 кг) и конструкция plug-and-play делают его подходящим для воздушных платформ, таких как дроны.
Одной из его выдающихся особенностей является устойчивость к глушению, спуфингу и перехвату. Кроме того, P-100 может служить заменой спутниковым навигационным системам, обеспечивая устойчивость в оспариваемых условиях, где сигналы Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) могут быть нарушены.
Сотрудничество будет осуществляться в два этапа:
1) Интеграция и первичное тестирование:
Беспилотные летательные аппараты Cavok интегрируют терминал P-100 в один из своих беспилотных летательных аппаратов для оценки совместимости систем, включая виброустойчивость и функциональность интерфейса во время полетов.
2) Полномасштабные испытания лазерной связи: Этот этап будет включать в себя тестирование возможностей терминала в реальном времени, в том числе установление лазерной линии связи между беспилотником и наземной станцией.
Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS, подчеркнул стратегическую важность сотрудничества:
«Cavok UAS ищет системы, которые повышают устойчивость к обнаружению и глушению. Лазерная система связи Cucuyo была бы идеальным решением в этом отношении».Лазерные терминалы связи, такие как P-100, могут произвести революцию в работе дронов, особенно в приложениях, требующих безопасной передачи больших объемов данных. Например, дроны, используемые в обороне, безопасности и промышленных инспекциях, генерируют большие объемы данных датчиков. Лазерная связь обеспечивает эффективную и безопасную передачу этих данных, не полагаясь на регулируемые частоты связи.
Кроме того, отсутствие лицензионных требований для лазерных систем упрощает глобальное развертывание, что делает их привлекательным вариантом для операторов в различных отраслях.
Расширение возможностей БПЛА
Партнерство Cucuyo и Cavok представляет собой шаг вперед в практическом применении лазерной связи на дронах. Обеспечивая более быструю и безопасную передачу данных, эта технология расширяет возможности дронов по работе в сложных условиях.
#БАС #международнаяпрактика
Nokia и Motorola Solutions объявили об интеграции технологии беспилотных летательных аппаратов для запуска готового автоматизированного решения «дрон в коробке» с искусственным интеллектом, которое устанавливает новый стандарт для служб быстрого реагирования и критически важных отраслей, предлагая улучшенную ситуационную осведомленность, оптимизированные удаленные операции и более быстрое принятие решений.
Решение интегрирует Nokia Drone Networks с программным обеспечением для дронов CAPE от Motorola Solutions, чтобы помочь трансформировать общественную безопасность и промышленные операции, повышая операционную эффективность, безопасность и экологичность.
Новое решение позволяет предприятиям общественной безопасности отправлять дроны из одного или нескольких оперативных центров для оценки чрезвычайных ситуаций и опасностей, а также получать интеллектуальные данные на основе искусственного интеллекта, которые могут информировать и ускорять принятие решений, чтобы помочь обеспечить безопасность работников, имущества и помещений.
Функции безопасного полета CAPE корректируют траекторию полета дрона, а вспомогательный искусственный интеллект помогает операторам анализировать данные в режиме реального времени.
Технология Drone-in-a-box от Nokia позволяет подключаться через сети 4G/LTE или 5G для более широкого охвата и беспрепятственного удаленного управления за пределами прямой видимости (BVLOS).
Джехан Викрамазурия (Jehan Wickramasuriya), корпоративный вице-президент по искусственному интеллекту и интеллектуальным платформам в Motorola Solutions, сказал:
Стефан Литьенс, вице-президент CNS Enterprise Campus Edge Solutions в Nokia, сказал:
Nokia Drone Networks соответствует международным отраслевым стандартам и предлагает долговечные технологии с модернизируемыми компонентами, которые сокращают количество электронных отходов.
#БАС #международнаяпрактика
Решение интегрирует Nokia Drone Networks с программным обеспечением для дронов CAPE от Motorola Solutions, чтобы помочь трансформировать общественную безопасность и промышленные операции, повышая операционную эффективность, безопасность и экологичность.
Новое решение позволяет предприятиям общественной безопасности отправлять дроны из одного или нескольких оперативных центров для оценки чрезвычайных ситуаций и опасностей, а также получать интеллектуальные данные на основе искусственного интеллекта, которые могут информировать и ускорять принятие решений, чтобы помочь обеспечить безопасность работников, имущества и помещений.
Функции безопасного полета CAPE корректируют траекторию полета дрона, а вспомогательный искусственный интеллект помогает операторам анализировать данные в режиме реального времени.
Технология Drone-in-a-box от Nokia позволяет подключаться через сети 4G/LTE или 5G для более широкого охвата и беспрепятственного удаленного управления за пределами прямой видимости (BVLOS).
Джехан Викрамазурия (Jehan Wickramasuriya), корпоративный вице-президент по искусственному интеллекту и интеллектуальным платформам в Motorola Solutions, сказал:
«Мы внедряем инновации там, где наши клиенты нуждаются в нас больше всего, чтобы предоставить им лучший интеллект для более быстрых решений. Это решение «дрон в коробке» подтверждает нашу приверженность инновациям в области дронов, которые органично вписываются в текущие рабочие процессы наших клиентов, предоставляя тем, кто отвечает за нашу безопасность, практическую информацию в прямом эфире, упрощая при этом сбор доказательств».Стефан Литьенс, вице-президент CNS Enterprise Campus Edge Solutions в Nokia, сказал:
«Мы гордимся сотрудничеством с таким новатором, как Motorola Solutions, в этом важном шаге на пути к более зрелой и устойчивой индустрии беспилотных летательных аппаратов на благо наших клиентов, сотрудников и общества. Вместе мы устанавливаем передовые технологические практики в области подключения дронов и искусственного интеллекта. Благодаря открытой архитектуре API, которая упрощает интеграцию со сторонними приложениями и другими решениями, такими как Nokia MX Grid, Nokia Drones-in-a-Box и программное обеспечение CAPE от Motorola Solutions, мы превращаем дроны в повседневных помощников для обеспечения общественной безопасности и выполнения критически важных операций».Nokia Drone Networks соответствует международным отраслевым стандартам и предлагает долговечные технологии с модернизируемыми компонентами, которые сокращают количество электронных отходов.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Zuri, разработчик гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), объявила об успешном закрытии инвестиций в размере 3 миллионов евро в рамках недавно завершившегося раунда финансирования серии А.
Первоначально планировалось, что раунд составит 1,5 миллиона евро, но в итоге он превысил подписку почти в три раза, в конечном итоге собрав 4,4 миллиона евро.
Инвестиции уже получены и зарегистрированы в Торговом реестре, что знаменует собой важную веху в миссии Zuri по переосмыслению передовой региональной воздушной мобильности с помощью устойчивых, инновационных решений для полетов.
Демонстратор технологий следующего поколения компании Zuri представляет собой значительный скачок вперед в проектировании гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Основываясь на успехе своего 11-метрового демонстратора первого поколения, который уже завершил летные испытания, TD 2.0 обеспечит революционные достижения в трех ключевых областях:
1) Гибридная силовая установка
2) Возможность работы в режиме полного полета: Масштабный демонстратор Zuri будет работать во всех режимах полета — вертикальном взлете и посадке (VTOL), переходном и крейсерском — благодаря включению конвертопланов. (Примечание: Zuri успешно протестировал эти режимы в нескольких субмасштабных моделях.)
3) Усовершенствованный дизайн Zuri 2.0: Новая конструкция самолета Zuri 2.0 представляет собой усовершенствованные конвертопланы и переработанную хвостовую часть, значительно улучшающую аэродинамическую эффективность, устойчивость и общие характеристики.
«Я наблюдал за уровнем настойчивости Михала в течение последних нескольких лет». — сказал Барта. «Продвижение крупного проекта вертикального взлета и посадки и все это время было огромной проблемой, и Михал никогда не сдавался. Это истинные качества настоящих основателей. Это финансирование теперь позволит Zuri быстро масштабироваться, и можно сказать, что на самом деле в буквальном смысле небо здесь действительно предел».
Pale Fire Capital был самым первым инвестором Zuri еще в 2018 году, поэтому последующие инвестиции его генерального партнера подчеркивают долгосрочное доверие и поддержку видения Zuri по развитию гибридной авиации.
В дополнение к инвестициям Барты, этот раунд включал в себя взносы от известных бизнес-ангелов, таких как Борис Ренски (США, основатель FreedomFi и соучредитель Mirantis), фонд 10X Матея Турека, а также группа инвесторов из Европы и США, что еще раз подтвердило глобальную привлекательность и рыночный потенциал Zuri.
#БАС #международнаяпрактика
Первоначально планировалось, что раунд составит 1,5 миллиона евро, но в итоге он превысил подписку почти в три раза, в конечном итоге собрав 4,4 миллиона евро.
Инвестиции уже получены и зарегистрированы в Торговом реестре, что знаменует собой важную веху в миссии Zuri по переосмыслению передовой региональной воздушной мобильности с помощью устойчивых, инновационных решений для полетов.
«Этот замечательный уровень поддержки со стороны наших инвесторов усиливает миссию и импульс Zuri», — сказал Михал Иллич, основатель Zuri. «С привлеченными средствами мы теперь можем уверенно ускорить следующий этап нашего развития — создание нашего демонстратора технологий следующего поколения, TD 2.0».Демонстратор технологий следующего поколения компании Zuri представляет собой значительный скачок вперед в проектировании гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Основываясь на успехе своего 11-метрового демонстратора первого поколения, который уже завершил летные испытания, TD 2.0 обеспечит революционные достижения в трех ключевых областях:
1) Гибридная силовая установка
2) Возможность работы в режиме полного полета: Масштабный демонстратор Zuri будет работать во всех режимах полета — вертикальном взлете и посадке (VTOL), переходном и крейсерском — благодаря включению конвертопланов. (Примечание: Zuri успешно протестировал эти режимы в нескольких субмасштабных моделях.)
3) Усовершенствованный дизайн Zuri 2.0: Новая конструкция самолета Zuri 2.0 представляет собой усовершенствованные конвертопланы и переработанную хвостовую часть, значительно улучшающую аэродинамическую эффективность, устойчивость и общие характеристики.
«Я наблюдал за уровнем настойчивости Михала в течение последних нескольких лет». — сказал Барта. «Продвижение крупного проекта вертикального взлета и посадки и все это время было огромной проблемой, и Михал никогда не сдавался. Это истинные качества настоящих основателей. Это финансирование теперь позволит Zuri быстро масштабироваться, и можно сказать, что на самом деле в буквальном смысле небо здесь действительно предел».
Pale Fire Capital был самым первым инвестором Zuri еще в 2018 году, поэтому последующие инвестиции его генерального партнера подчеркивают долгосрочное доверие и поддержку видения Zuri по развитию гибридной авиации.
В дополнение к инвестициям Барты, этот раунд включал в себя взносы от известных бизнес-ангелов, таких как Борис Ренски (США, основатель FreedomFi и соучредитель Mirantis), фонд 10X Матея Турека, а также группа инвесторов из Европы и США, что еще раз подтвердило глобальную привлекательность и рыночный потенциал Zuri.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Archer Aviation Inc объявила о том, что ранее на этой неделе она получила сертификат о приеме в эксплуатацию своего крупносерийного производственного объекта ARC, который связан с муниципальным аэропортом Ковингтон в штате Джорджия.
ARC — это место, где Archer планирует производить свой полностью электрический самолет вертикального взлета и посадки Midnight
#БАС #международнаяпрактика
«В настоящее время Archer работает над завершением загрузки оснастки для начальной производственной линии на этом объекте», — говорится в пресс-релизе компании. «Производство планируется начать в начале 2025 года, а к концу года планируется довести производство до двух самолетов в месяц. Archer построил ARC в тесном партнерстве со Stellantis, и обе компании продолжают развивать свои планы по массовому производству самолетов Archer's Midnight. Stellantis вкладывает капитал, передовые производственные технологии и опыт, а также опытный персонал с целью масштабирования этого объекта до 650 самолетов в год к 2030 году».ARC — это место, где Archer планирует производить свой полностью электрический самолет вертикального взлета и посадки Midnight
#БАС #международнаяпрактика
Компания uAvionix и ее партнер Capital Sciences успешно завершили проектирование, установку, приемочные испытания и обучение для второй группы из 6 аэропортов в рамках Инициативы FAA по повышению осведомленности о поверхности (SAI).
Системы uAvionix FlightLine были развернуты в аэропортах Майами (TMB), Тампа (TPA), Орландо Сэнфорд (SFB), Дейтона-Бич (DAB), Палм-Бич (PBI) и Джексонвилл (JAX).
Для каждого аэропорта команда развернула до 8 двухчастотных приемников ADS-B, обеспечивая 100% резервирование и перекрывающее покрытие поверхности аэропорта и воздушного пространства на расстоянии до 5 миль вокруг каждого аэропорта. Кроме того, каждая башня и TRACON получили до 4 специальных дисплеев ситуационной осведомленности под управлением решения uAvionix FlightLine. Строгие технические показатели производительности, включая покрытие, задержку и частоту обновлений, были проверены в процессе приемочных испытаний на площадке (SAT). Кроме того, каждый аэропорт получил автомобильные передатчики uAvionix VTU-20 ADS-B, позволяющие видеть транспортные средства пользователям дисплея FlightLine и другим самолетам, снижая риск вторжения на взлетно-посадочную полосу из-за транспортных средств на взлетно-посадочной полосе.
Инициатива по повышению осведомленности о поверхности (SAI) — это перспективная программа FAA, направленная на быстрое улучшение наблюдения за поверхностью и ситуационной осведомленности в аэропортах с башнями в Национальной системе воздушного пространства (NAS). В настоящее время существуют аэропорты, в которых диспетчеры вышки не имеют видимости всех участков поверхности аэропорта. Развертывая возможности SAI в кабине башни, диспетчеры получают своевременные и точные изображения как самолетов, так и наземных транспортных средств на всей наземной зоне движения аэропорта в любых погодных условиях и могут заблаговременно решать любые потенциальные проблемы безопасности.
К основным преимуществам инициативы Surface Awareness Initiative можно отнести:
1) Повышенная безопасность на земле: улучшенная видимость транспортных средств и самолетов снижает вероятность вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Операционная эффективность: Контроллеры могут лучше управлять наземным движением во время пиковых нагрузок.
2) Масштабируемая технология: Система предназначена для бесшовной интеграции с существующей инфраструктурой и масштабированием для будущих инициатив FAA.
В ближайшие годы FAA планирует развернуть аналогичные установки в десятках башенных аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.
По словам руководства FAA, в том числе исполняющей обязанности администратора Полли Троттенберг и главного операционного директора Тима Арела, программа представляет собой значительный шаг вперед в стремлении FAA обеспечить высочайший уровень безопасности в NAS. Эти системы также могут быть использованы в федеральных контрактных башнях (FCT), работающих в режиме C, и, как ожидается, в ближайшем будущем они будут развернуты более широко по всей системе NAS.
uAvionix является ведущим поставщиком оборудования для наблюдения ADS-B для пилотируемых и беспилотных воздушных судов и наземных транспортных средств по всему миру. Являясь надежным партнером FAA, uAvionix внедряет революционные решения в области безопасности, которые способствуют непрерывной модернизации NAS.
#БАС #международнаяпрактика
«Вместе с командами FAA в каждом из шести аэропортов, наша команда и в бэк-офисе проделала потрясающую работу, параллельно запустив эти установки по всему штату Флорида в рекордно короткие сроки», — сказал Кристиан Рэмси, коммерческий директор uAvionix. «Отзывы местных диспетчеров были в подавляющем большинстве положительными, и мы очень гордимся тем вкладом, который мы вносим в повседневную операционную безопасность FAA».Системы uAvionix FlightLine были развернуты в аэропортах Майами (TMB), Тампа (TPA), Орландо Сэнфорд (SFB), Дейтона-Бич (DAB), Палм-Бич (PBI) и Джексонвилл (JAX).
Для каждого аэропорта команда развернула до 8 двухчастотных приемников ADS-B, обеспечивая 100% резервирование и перекрывающее покрытие поверхности аэропорта и воздушного пространства на расстоянии до 5 миль вокруг каждого аэропорта. Кроме того, каждая башня и TRACON получили до 4 специальных дисплеев ситуационной осведомленности под управлением решения uAvionix FlightLine. Строгие технические показатели производительности, включая покрытие, задержку и частоту обновлений, были проверены в процессе приемочных испытаний на площадке (SAT). Кроме того, каждый аэропорт получил автомобильные передатчики uAvionix VTU-20 ADS-B, позволяющие видеть транспортные средства пользователям дисплея FlightLine и другим самолетам, снижая риск вторжения на взлетно-посадочную полосу из-за транспортных средств на взлетно-посадочной полосе.
Инициатива по повышению осведомленности о поверхности (SAI) — это перспективная программа FAA, направленная на быстрое улучшение наблюдения за поверхностью и ситуационной осведомленности в аэропортах с башнями в Национальной системе воздушного пространства (NAS). В настоящее время существуют аэропорты, в которых диспетчеры вышки не имеют видимости всех участков поверхности аэропорта. Развертывая возможности SAI в кабине башни, диспетчеры получают своевременные и точные изображения как самолетов, так и наземных транспортных средств на всей наземной зоне движения аэропорта в любых погодных условиях и могут заблаговременно решать любые потенциальные проблемы безопасности.
К основным преимуществам инициативы Surface Awareness Initiative можно отнести:
1) Повышенная безопасность на земле: улучшенная видимость транспортных средств и самолетов снижает вероятность вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Операционная эффективность: Контроллеры могут лучше управлять наземным движением во время пиковых нагрузок.
2) Масштабируемая технология: Система предназначена для бесшовной интеграции с существующей инфраструктурой и масштабированием для будущих инициатив FAA.
В ближайшие годы FAA планирует развернуть аналогичные установки в десятках башенных аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.
По словам руководства FAA, в том числе исполняющей обязанности администратора Полли Троттенберг и главного операционного директора Тима Арела, программа представляет собой значительный шаг вперед в стремлении FAA обеспечить высочайший уровень безопасности в NAS. Эти системы также могут быть использованы в федеральных контрактных башнях (FCT), работающих в режиме C, и, как ожидается, в ближайшем будущем они будут развернуты более широко по всей системе NAS.
uAvionix является ведущим поставщиком оборудования для наблюдения ADS-B для пилотируемых и беспилотных воздушных судов и наземных транспортных средств по всему миру. Являясь надежным партнером FAA, uAvionix внедряет революционные решения в области безопасности, которые способствуют непрерывной модернизации NAS.
#БАС #международнаяпрактика
Компания SwissDrones, пионер в разработке и эксплуатации беспилотных вертолетных систем дальнего действия, достигла заметной вехи, поставив свой 50-й самолет в SAIT (Технологический институт Южной Альберты). Этособытие подчеркивает растущее признание и применение технологий SwissDrones в различных секторах, особенно в образовании и научных исследованиях.
Речь идет о SDO 50 V2, универсальном двухвинтовом беспилотном вертолете, известном своей способностью работать за пределами прямой видимости (BVLOS), с возможностями наблюдения, досмотра и поисково-спасательных миссий. Его поставка в SAIT, ведущий политехнический институт, означает шаг вперед в интеграции передовых технологий беспилотных летательных аппаратов в учебные программы и исследовательские инициативы.
SAIT находится на переднем крае внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в образовательных целях, в частности, через свой Центр инноваций и исследований в области беспилотных систем (CIRUS). Добавление SwissDrones SDO 50 V2 к парку SAIT не только расширяет возможности института по проведению передовых исследований в области беспилотных авиационных систем, но и предоставляет студентам практический опыт использования одного из самых сложных дронов, доступных на рынке.
Ульрих Амберг, генеральный директор SwissDrones, выразил гордость за это достижение, заявив:
Д-р Дэвид Чалак, декан Школы строительства SAIT, добавил:
Это партнерство между SwissDrones и SAIT свидетельствует о более широкой тенденции, когда образовательные учреждения все чаще обращаются к дронам как к практическому опыту обучения, исследовательским возможностям и подготовке студентов к карьере в мире, который становится все более технологичным. В нем также подчеркивается приверженность SwissDrones не только коммерческим приложениям, но и содействию инновациям и образованию в секторе беспилотных летательных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Речь идет о SDO 50 V2, универсальном двухвинтовом беспилотном вертолете, известном своей способностью работать за пределами прямой видимости (BVLOS), с возможностями наблюдения, досмотра и поисково-спасательных миссий. Его поставка в SAIT, ведущий политехнический институт, означает шаг вперед в интеграции передовых технологий беспилотных летательных аппаратов в учебные программы и исследовательские инициативы.
SAIT находится на переднем крае внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в образовательных целях, в частности, через свой Центр инноваций и исследований в области беспилотных систем (CIRUS). Добавление SwissDrones SDO 50 V2 к парку SAIT не только расширяет возможности института по проведению передовых исследований в области беспилотных авиационных систем, но и предоставляет студентам практический опыт использования одного из самых сложных дронов, доступных на рынке.
Ульрих Амберг, генеральный директор SwissDrones, выразил гордость за это достижение, заявив:
«Эта поставка знаменует собой важную веху для SwissDrones, демонстрируя доверие и уверенность таких учреждений, как SAIT, в наших технологиях. Речь идет не только о продаже дронов; Речь идет о том, чтобы внести свой вклад в образование будущих инженеров, пилотов и новаторов в области беспилотных систем».Д-р Дэвид Чалак, декан Школы строительства SAIT, добавил:
«SDO 50 V2 от SwissDrones значительно расширит наши возможности в CIRUS. Наши студенты получат выгоду от реального применения технологий беспилотных летательных аппаратов, что подготовит их к будущему промышленности и технологий».Это партнерство между SwissDrones и SAIT свидетельствует о более широкой тенденции, когда образовательные учреждения все чаще обращаются к дронам как к практическому опыту обучения, исследовательским возможностям и подготовке студентов к карьере в мире, который становится все более технологичным. В нем также подчеркивается приверженность SwissDrones не только коммерческим приложениям, но и содействию инновациям и образованию в секторе беспилотных летательных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Агентство Европейского союза по авиационной безопасности (EASA) опубликовало прототип программного обеспечения NORAH2 и базу данных шумовых полусфер, инструмент NORAH2, для оценки шума на земле, создаваемого эксплуатацией винтокрылых машин.
NORAH2 был разработан в рамках четырехлетнего иисследовательского проекта по шуму винтокрылых летательных аппаратов, финансируемого программой Европейского Союза Horizon 2020.
Прототип программного обеспечения NORAH2 и база данных полусфер шума были разработаны в рамках этого проекта, и прототип программного обеспечения работает на компьютерах с Windows и не требует установки.
Более подробную информацию о том, как использовать прототип, можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к нему, а также в видеоуроках NORAH2.
В рамках программы было разработано исследование (Определение реакции человека на дозу в отношении одиночных событий транспортных средств типа Urban Air Mobility) для представления соотношения доза-реакция для дронов и воздушных такси.
#БАС #международнаяпрактика
NORAH2 был разработан в рамках четырехлетнего иисследовательского проекта по шуму винтокрылых летательных аппаратов, финансируемого программой Европейского Союза Horizon 2020.
Прототип программного обеспечения NORAH2 и база данных полусфер шума были разработаны в рамках этого проекта, и прототип программного обеспечения работает на компьютерах с Windows и не требует установки.
Более подробную информацию о том, как использовать прототип, можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к нему, а также в видеоуроках NORAH2.
В рамках программы было разработано исследование (Определение реакции человека на дозу в отношении одиночных событий транспортных средств типа Urban Air Mobility) для представления соотношения доза-реакция для дронов и воздушных такси.
#БАС #международнаяпрактика
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало новый пакет документов, направленных на упрощение пути к проведению большего количества операций с беспилотниками по всей Европе.
Новые средства обеспечения соответствия (MoC) содержат рекомендации по проектированию дронов, классифицированных как определенный уровень надежности целостности (SAIL) III в соответствии с методологией оценки рисков конкретных операций (SORA).
Целевая группа по летной годности EASA, созданная в ноябре 2022 года при Техническом органе беспилотных авиационных систем, разработала MoC. БАС, которые будут эксплуатироваться в SAIL III, должны соответствовать проектным целям эксплуатационной безопасности в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, и их соответствие должно быть заявлено с помощью соответствующей формы декларации. Форма содержит информацию о требованиях к плановому и внеплановому техническому обслуживанию, ограничениях летной годности, инструкциях по техническому обслуживанию и определении задач технического обслуживания.
Менеджер проекта по беспилотным летательным аппаратам в EASA Натале ди Руббо сказал, что упрощенный процесс утверждения MoC прокладывает путь к более безопасным, быстрым и разнообразным приложениям дронов.
#БАС #международнаяпрактика
Новые средства обеспечения соответствия (MoC) содержат рекомендации по проектированию дронов, классифицированных как определенный уровень надежности целостности (SAIL) III в соответствии с методологией оценки рисков конкретных операций (SORA).
Целевая группа по летной годности EASA, созданная в ноябре 2022 года при Техническом органе беспилотных авиационных систем, разработала MoC. БАС, которые будут эксплуатироваться в SAIL III, должны соответствовать проектным целям эксплуатационной безопасности в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, и их соответствие должно быть заявлено с помощью соответствующей формы декларации. Форма содержит информацию о требованиях к плановому и внеплановому техническому обслуживанию, ограничениях летной годности, инструкциях по техническому обслуживанию и определении задач технического обслуживания.
«Заявителям также рекомендуется применять тесты на безопасную управляемость, определенные опубликованным стандартом ASD-STAN prEN 4709-001; и оценивать аспекты взаимодействия человека с использованием принципов, выраженных в предлагаемом SAIL III MoC для OSO#19/#20», — говорится в сообщении EASA. «Заявители, которые, в качестве альтернативы, намерены продемонстрировать соответствие SAIL III методу, основанному на функциональных испытаниях, должны обратиться в свой компетентный орган за рекомендациями».Менеджер проекта по беспилотным летательным аппаратам в EASA Натале ди Руббо сказал, что упрощенный процесс утверждения MoC прокладывает путь к более безопасным, быстрым и разнообразным приложениям дронов.
#БАС #международнаяпрактика