Компания UAV Navigation-Grupo Oesía , являющаяся экспертом в области решений по наведению, навигации и управлению для БПЛА, объявила о разработке передовой технологии экранного отображения (OSD) , которая улучшает основной дисплей полета (PFD) системы управления полетом, позволяя операторам БПЛА категорий НАТО I и II отображать изображение от первого лица.

Это усовершенствование было разработано таким образом, чтобы его можно было интегрировать с IP-камерами и Visionair — усовершенствованным планировщиком миссий испанского производителя автопилотов и навигационных систем.

Новая технология HUD (Heads-Up Display) обеспечивает операторам БПЛА улучшенную ситуационную осведомленность, удовлетворяющую как гражданские, так и военные потребности. Накладывая важные данные полета на поток видео в реальном времени, операторы могут принимать более обоснованные и быстрые решения для сохранения превосходного контроля над операциями БПЛА.

Удаленные пилоты смогут оценивать расстояния до других платформ, повышая безопасность полетов или достигая точности попадания в яблочко во время посадки и других маневров и применений.

Это значительное улучшение было специально спроектировано и разработано для нашего постоянного клиента Primoco UAV , чья платформа находится в процессе получения сертификата STANAG 4703.

«Наш опыт работы с UAV Navigation-Grupo Oesía был исключительным», — поделился Ладислав Семетковский, генеральный директор Primoco UAV. «Интеграция новой технологии OSD в наш парк БПЛА значительно повысила ситуационную осведомленность наших операторов и представляет собой еще один шаг к стандартам безопасности, типичным для пилотируемой авиации. Мы можем подтвердить, что новая концепция OSD полностью соответствует применимым стандартам сертификации БПЛА».

«Наша новая технология OSD не только повышает эксплуатационные возможности БПЛА, но и заметно повышает безопасность и эффективность их миссий». — сказал Мигель Анхель де Фрутос, директор и технический директор UAV Navigation-Grupo Oesía.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

DJI, мировой лидер в области технологий дронов, представил свою последнюю модель DJI Air 3S, разработанную как для любителей трэвел-фотографии, так и для профессионалов. Благодаря двум камерам и улучшенным характеристикам при слабом освещении Air 3S готов поднять планку аэрофотосъемки. Этот выпуск знаменует собой значительное обновление предыдущей модели Air 3, добавляя такие функции, как 1-дюймовая CMOS-камера, всенаправленное обнаружение препятствий и многое другое.

DJI Air 3S может похвастаться двойной камерой, включающей основную 1-дюймовую CMOS-камеру и 70-мм среднюю телекамеру. Каждая камера обеспечивает потрясающую детализацию даже в сложных условиях освещения, с возможностью съемки в 10-битном цвете и поддержкой динамического диапазона до 14 ступеней.

Одной из выдающихся особенностей Air 3S является его улучшенное обнаружение препятствий, которое использует LiDAR для направленных вперед датчиков, а также инфракрасные и визуальные датчики для полного всенаправленного обнаружения препятствий. Это обеспечивает более безопасные полеты ночью, в области, где дроны традиционно испытывают трудности.

Дрон также оснащен системой Smart RTH (возврат домой) нового поколения от DJI, которая гарантирует безопасный возврат к точке взлета даже в местах без GPS или ночью.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило семь финалистов и две почетные студенческие команды конкурса FAA Data Challenge 2024. 

Во второй год своего существования конкурс фокусируется на использовании искусственного интеллекта/машинного обучения и передовой аналитики для изучения проблем и возможностей, связанных с авиацией. 

Предложения относились к одной из четырех категорий: повышение безопасности полетов; повышение эффективности эксплуатации Национальной системы воздушного пространства (NAS); содействие устойчивому развитию авиации; содействие быстро развивающимся новым и нестандартным видам использования NAS.

В число финалистов входит Университет штата Орегон за его вероятностный анализ риска на основе достижимости (PRA) для беспилотных летательных аппаратов (UAS). Предложение университета представляет новый подход к PRA на основе достижимости, адаптированный для операций UAS.

Исторические данные, такие как погодные условия, ветровые условия, плотность населения, геозонирование и отчеты об отказах самолетов, используются для построения карт вероятности опасности в критических областях воздушного пространства. Затем, вычисляя достижимое множество UAS и его пересечение с критическими областями, команда количественно оценивает вероятный риск опасности и позволяет оптимизировать законы управления, которые минимизируют этот риск. 

Этот подход призван преодолеть ограничения традиционных фреймворков PRA, предлагая непрерывную оценку рисков на основе данных в различных операционных сценариях. В рамках предлагаемого фреймворка операторы UAS в NAS могут находить гарантированно безопасные траектории полета без ущерба для эффективности, что имеет большое значение для продвижения и масштабирования безопасных и надежных технологий беспилотников.

Другой финалист, Университет Северного Техаса, был выбран за свой проект, который исследует использование графических нейронных сетей (GNN) для микропрогнозирования погоды для операций UAS.

Команда концептуализирует воздушный коридор как граф, где узлы представляют UAS, метеостанции или определенные местоположения, а ребра обозначают географические и экологические связи. Хотя данные в реальном времени остаются ограниченными, команда утверждает, что существующие наборы данных можно использовать для обучения и проверки модели GNN. Цель проекта — уменьшить масштаб прогнозов до метров для более точного и действенного прогноза погоды, в конечном итоге улучшая оперативное планирование и безопасность UAS.

Команды-финалисты представят свои концепции на очном форуме с высокопоставленными должностными лицами FAA в начале 2025 года. Они будут бороться за денежные призы на общую сумму 100 000 долларов США.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Dedrone объявила о запуске своей Базы данных о нарушениях, связанных с дронами, которая теперь предоставляет общественности обзор своей обширной Сети обнаружения дронов.

Этот мощный ресурс предлагает актуальные сведения о нарушениях, связанных с дронами, позволяя общественности отслеживать активность дронов по всей территории Соединенных Штатов и раскрывать тенденции в использовании дронов. Используя общенациональную сеть Dedrone, выявляются важные закономерности, гарантируя правоохранительным органам, сотрудникам служб безопасности и широкой общественности лучшее понимание происходящего в небе.

В 2023 году Dedrone выявил 1 067 112 нарушений, связанных с полетами дронов. К концу сентября 2024 года Dedrone уже выявил более 900 000 нарушений, что ставит США на путь значительного увеличения нарушений в этом году. Диаграммы «Ежемесячные нарушения, связанные с дронами» Dedrone показывают, что количество вторжений увеличивается каждый месяц 2024 года по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года. Только в мае 2024 года было зафиксировано на 23 833 нарушения больше, чем в мае 2023 года. Растущее количество полетов подчеркивает расширяющуюся роль дронов в различных отраслях, но сопровождается тревожным ростом нарушений.

По мере увеличения числа инцидентов с дронами должна расти и проблема общественной безопасности. Например, сеть Dedrone выявила 678 095  нарушений стандарта FAA 400 футов  в 2023 году, что составляет 63% всех нарушений полетов в прошлом году. Ограничение полета 400 футов является важным руководством, которое помогает предотвратить столкновения с пилотируемыми самолетами.

Dedrone использует свою обширную библиотеку протоколов дронов DedroneDNA для идентификации почти 600 отдельных моделей дронов от более чем 150 производителей и даже самодельных дронов.

Будучи мировым лидером в области безопасности воздушного пространства, Dedrone стремится удовлетворять сложные и меняющиеся требования индустрии дронов. Их решения на базе искусственного интеллекта разработаны для развития и обучения, предоставляя основанные на данных сведения, которые позволяют пользователям защищать свои объекты от угроз со стороны дронов.

Запуск их базы данных о нарушениях дронов обусловлен их общенациональной сетью обнаружения дронов и является значительным шагом вперед в их миссии по повышению безопасности воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Рабочая группа по управлению рисками безопасности Объединенного органа по разработке правил в области беспилотных систем (JARUS) завершила разработку предложения по новой форме для предварительно определенных оценок рисков (PDRA), которая теперь будет вынесена на публичное обсуждение в течение четырех недель.

Руководитель рабочей группы Йорг Диттрих сказал, что предложение обновит ранее опубликованный JARUS STS-02 от 2019 года.

«Оно обеспечивает совместимость с SORA 2.5 и трансформирует PDRA/STS в совершенно новый способ представления PDRA, сопровождаемый модульным предопределенным Руководством по эксплуатации».

Диттрих сказал, что опубликованные на данный момент PDRA дают операторам слишком мало преимуществ по сравнению с прямым использованием SORA. «Мы переносим фокус с предписывающего списка требований (старый формат PDRA), который оставляет большую часть работы с заявителями, на систему, которая напрямую ориентирована на стандартное Руководство по эксплуатации, адаптированное к варианту использования PDRA. Другими словами, вместо предоставления набора вопросов мы теперь фокусируемся на предоставлении набора ответов, снижая нагрузку как для заявителей, так и для органов власти».

Консультация, которая завершится 18 ноября, будет посвящена переходу существующего PDRA/STS на новый формат.

«Если сообщество беспилотников одобрит нашу идею и поможет улучшить это предложение, представив свои мнения по нему, мы в качестве следующего шага перенесем все наши 10 PDRA, уже опубликованных или находящихся в разработке, и выпустим их как можно скорее», — сказал Диттрих. «Операторам беспилотников затем будет предложен новый, более эффективный по времени способ предложить новые операции в специальной категории для этих 10 стандартных вариантов использования своим авиационным властям».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания Lilium, разработчик самолетов eVTOL и компания GE Aerospace, разработчик авиационных двигателей, недавно объявили о новом партнерстве, ориентированном на безопасность, объединяющем их платформы полетных данных и аналитики для создания новых решений по обработке данных, которые будут информировать будущих операторов eVTOL. 

Согласно пресс-релизу, «платформа Event Measurement System станет важнейшим цифровым компонентом уникального и всеобъемлющего предложения Lilium для вторичного рынка «POWER-ON», которое предоставляет безопасные, эффективные и ориентированные на клиента решения для операторов Lilium Jet. Все клиенты Lilium получат доступ к ряду цифровых услуг для поддержки своей повседневной деятельности с критически важными аналитическими данными и данными, имеющими практическую ценность».

«Авиационные регуляторы в Европе и США справедливо устанавливают самую высокую планку для eVTOL в отношении стандартов и правил безопасности», — сказал Эндрю Коулман, генеральный менеджер группы программного обеспечения GE Aerospace. «Вместе с Lilium, лидером в области eVTOL, мы объединяем возможности мониторинга полетных данных и обеспечения качества EMS на уровне OEM с аналитической платформой Lilium для реактивных самолетов eVTOL, чтобы создать надежную основу безопасности для отрасли eVTOL, которая поможет ускорить внедрение этой захватывающей новой технологии в коммерческих масштабах». 

«Мы очень рады сотрудничать с GE Aerospace, чтобы гарантировать, что операторы Lilium Jet будут иметь ведущие в отрасли комплексные данные по безопасности под рукой», — сказал Доминик Декар, вице-президент по эксплуатации, поддержке и обслуживанию флота в Lilium. «Мониторинг полетных данных на уровне всего флота является ключевым компонентом наших услуг послепродажного обслуживания для операторов. Сотрудничество с GE сегодня позволит нам развернуть технологию для поддержки нашей кампании по летным испытаниям». 

В рамках партнерства GE Aerospace и Lilium разработают программу мониторинга полетных данных (FDM) или обеспечения качества полетных операций (FOQA) на уровне OEM-производителей для мониторинга безопасности eVTOL во всем парке воздушных судов, а также разработают совместную добровольную программу FDM для клиентов Lilium.  

Согласно пресс-релизу, «Благодаря исключительному наследию EMS в области безопасности и эффективности, Lilium и GE в рамках этого партнерства также изучат, как сочетание Fleet Optimizer и EMS может максимизировать эффективность и надежность самолета».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Lilium

Операторы дронов, желающие летать в воздушном пространстве вокруг аэропорта Саутгемптона, теперь могут воспользоваться цифровой услугой утверждения рейсов, объявила компания NATS Services.

Пилоты дронов, желающие летать в зоне ограничения полетов вокруг аэропорта Саутгемптона, смогут запрашивать доступ онлайн или через приложение Altitude Angel Drone Assist, при этом одобрение будет выдаваться всего за несколько минут.
Эта новая цифровая услуга заменяет процесс, который может занять до 14 дней и более.

Развертывание услуг по утверждению в аэропорту Саутгемптона является вторым после Международного аэропорта Абердина, где услуги по утверждению были запущены в конце сентября и уже помогают пользователям дронов получить доступ к необходимому им воздушному пространству.
В NATS Services говорят, что развертывание является важным шагом на пути к созданию полностью интегрированного воздушного пространства, где дроны плавно и безопасно летают вместе с другими самолетами.

Крис Форстер, главный операционный директор Altitude Angel, сказал: «Приятно видеть, как аэропорт Саутгемптона подключается к сети с платформой Approval Services. По мере того, как к сети добавляется все больше аэропортов, мы можем обеспечить безопасный и беспрепятственный доступ к большему количеству воздушных пространств, позволяя большему количеству предприятий и государственных служб извлекать выгоду из операций с беспилотными летательными аппаратами».

Гэвин Уильямс, управляющий директор аэропорта Саутгемптона, добавил: «Мы приветствуем эту новую инновационную цифровую услугу по утверждению полетов дронов, которая оптимизирует работу и повышает безопасность для наших партнеров по управлению воздушным движением, NATS».

Услуги по утверждению предназначены в первую очередь для пилотов коммерческих дронов, которым нужна скорость и уверенность для поддержки своей деятельности. Также доступна бесплатная услуга для некоммерческих пользователей, которые готовы ждать обработки своего плана полета 14 дней и более.
В ближайшие месяцы NATS Services планирует продолжить предоставление услуг в других аэропортах, где она предоставляет услуги по обслуживанию воздушного движения.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало Правила легкого доступа для малых категорий VCA, включая требования к управлению малыми категориями воздушных судов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA).

«Эта книга EAR объединяет опубликованные в настоящее время материалы по VCA, ранее известным как SC-VTOL (Специальные условия вертикального взлета и посадки), и его средствам соответствия (MOC), чтобы упростить использование требований VCA», — говорится в сообщении EASA. Первые правила легкого доступа для СВД малой категории с октября 2024 года включают следующее: SC VTOL Issue 2, MOC Issue 2, MOC 2 Issue 3 и MOC 3 Issue 2.

Виды операций, которые будут выполнять воздушные суда повышенной категории, соответствуют наибольшему эксплуатационному риску для третьих лиц и/или пассажирских коммерческих перевозок. По этой причине устанавливаются самые строгие цели безопасности системы независимо от количества пассажиров. Этот SC распространяется на VCA с пилотом на борту, с максимальной взлетной массой до 5700 кг и до 9 пассажиров.

Содержание MOC было обновлено, чтобы отразить некоторые изменения, внесенные с последней публикацией требований. Изменения включают в себя: увеличение максимальной сертифицированной взлетной массы до 5700 кг — введение термина «VCA» вместо «VTOL» в соответствии с Исполнительным регламентом Комиссии (ЕС) 2024/1111.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Последняя версия Voliro T Version 5, технология воздушного контроля в сложных условиях, сочетает в себе аппаратные и программные достижения для удовлетворения растущего спроса на точные, отзывчивые и долговечные технологии контроля.

Эта версия предоставляет новые возможности, которые улучшают рабочие процессы контроля в различных отраслях промышленности, включая ветряные электростанции, нефтехимические заводы и удаленные промышленные объекты.

Подключение 5G для более быстрой передачи
данных Voliro T Version 5 обеспечивает упреждающее обслуживание и удаленное обновление программного обеспечения. Компания подчеркивает преимущества этой функции, она «позволяет контролировать состояние, проводить профилактическое обслуживание и без усилий обновлять программное обеспечение, что делает управление данными осмотра более эффективным».

Передача данных и мониторинг в режиме реального времени также поддерживают упреждающее техническое обслуживание. Как объясняет Волиро: «Благодаря мониторингу состояния в режиме реального времени потенциальные проблемы могут быть обнаружены и устранены до того, как они обострятся, сводя к минимуму дорогостоящие простои и предотвращая сбои в работе оборудования». Кроме того, улучшенные возможности подключения позволяют операторам принимать немедленные решения на основе данных в реальном времени, что еще больше оптимизирует рабочие процессы.

Расширенные функции безопасности Voliro T Version 5 включают в себя улучшенное управление двигателем с помощью данных от электронных регуляторов скорости (ESC), что позволяет своевременно обнаруживать проблемы. Эта новая система позволяет операторам пилотов устранять потенциальные аномалии двигателя до того, как они повлияют на работу, повышая уровень безопасности при проверках.

Хвостовой мотор и гребной винт также были модернизированы для улучшения отзывчивости и устойчивости, особенно при сильном ветре. Улучшенная настройка контроллера теперь обеспечивает прямую управляемость и устойчивость, что позволяет более точно маневрировать при сложных проверках.

Внутренняя электроника Voliro T Version 5 была переработана для повышения надежности. Новые печатные платы и оптимизированные антенны обеспечивают более высокую производительность, особенно для камер FPV (вид от первого лица), снижая риск прерывания видеопотока во время критически важных проверок.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Форум по внедрению инновационных решений в области воздушной мобильности, организованный Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA), подвел итоги прогресса в развитии зон воздушного пространства U-space в Европе.

EASA разрабатывает план действий, который будет передан Ассоциации дронов ЕС и властям ЕС, сообщил Натале Ди Руббо, менеджер проекта беспилотных летательных аппаратов EASA. В том же посте он резюмировал три ключевых тезиса форума: отрасль хочет упрощения регулирования, расширенной открытой категории, новых стандартных сценариев и оптимизированного процесса утверждения, особенно для операций с низким уровнем риска. Что касается призыва EASA к промышленности, агентство призывает компании, производящие беспилотные летательные аппараты, присоединиться к ассоциациям дронов ЕС, что позволяет придерживаться определении приоритетов и предложении решений. EASA также хочет, чтобы операторы делились оперативными данными (например, летными часами, происшествиями) с властями, помогая оценивать эффективность и соразмерность правил, сообщая о любых происшествиях с целью повышения безопасности.

Из презентаций и бесед на мероприятии стало ясно, что основная технология теперь доступна – и была опробована и протестирована в портах Гамбурга, Антверпена и Роттердама – для поддержки четырех обязательных услуг U-space:

1) Network Identification Service (предоставление идентификационных данных оператора, местоположения и траектории полета дрона); 
2) Служба геоосведомленности (предоставление информации об ограничениях воздушного пространства, условиях эксплуатации и существующих временных ограничениях); 
3) Служба выдачи разрешений на полеты (обеспечение отсутствия конфликтов между полетами и другими беспилотными летательными аппаратами, работающими в том же воздушном пространстве)
4) Служба информации о движении.

Все это означает, что EASA еще многое предстоит сделать, хотя задача упрощения и/или сокращения регулирования будет непростой. Кроме того, это еще больше подтолкнет государства-члены к роли ключевых блокирующих факторов, поскольку в конечном итоге они являются заинтересованными сторонами, которым поручено внедрять правила ЕС на национальном уровне.

«Мы перешли от обсуждения общей концепции процесса сертификации USSP к рассмотрению конкретных знаний, полученных как сертифицированной организацией, так и сертифицирующим органом. Пройдет еще некоторое время, прежде чем первые коммерческие операции BVLOS смогут начать масштабироваться», — сказал Коэн Де Вос из GUTMA. Но этот процесс можно было бы ускорить, поощряя сотрудничество между органами гражданской авиации и отраслевыми ассоциациями, играющими более активную роль.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность