Время прошло и пора принять новый ФАП, согласиться с ним.
https://m.favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2879
И уже можно его оценить.

НИКАК. НИКАКОЙ вот и вся оценка.
Но этот факт может и лучше.

Усилиями чиновничьих ручек, которые пытались свести на нет госрегулироаание авиатопливообеспечения, получился обратный эффект. ТЗК придётся ещё более тщательнее и внимательнее работать. Они остались один на один с УК РФ, ст. 238.

ФАП оказался абсолютно импотентным и никому не нужным. ТЗК, подготовив пару тройку бумажек и походит с комиссией из 1 человека, заплатит рублей 700 на красивый бланк с печатью и повесит его на стенку в рамочке.

Навсегда. И, желательно, забудет.

А работать придётся по-прежнему. Обеспечивая безопасность полётов, проводя наземное обслуживание ВС. И, не смотря ни на какую бумажку, выполнять свои документы и документы ГосНИИТГА, в которых должно быть все прописано как нужно, как сложилась многодесятколетняя практика работы.

Потому что если что то случится, придут настоящие эксперты и помогут людям в погонах разобраться кто накосячил и в чем.

Поэтому слава Минтрансу!!! За его вредительство

#авиатопливо
#авиакризис

Время прошло и пора принять новый ФАП, согласиться с ним.

https://m.favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2879
И уже можно его оценить.


НИКАК. НИКАКОЙ вот и вся оценка.
Но этот факт может и лучше.

Усилиями чиновничьих ручек, которые пытались свести на нет госрегулироаание авиатопливообеспечения, получился обратный эффект. ТЗК придётся ещё более тщательнее и внимательнее работать. Они остались один на один с УК РФ, ст. 238.

ФАП оказался абсолютно импотентным и никому не нужным. ТЗК, подготовив пару тройку бумажек и походит с комиссией из 1 человека, заплатит рублей 700 на красивый бланк с печатью и повесит его на стенку в рамочке.

Навсегда. И, желательно, забудет.

А работать придётся по-прежнему. Обеспечивая безопасность полётов, проводя наземное обслуживание ВС. И, не смотря ни на какую бумажку, выполнять свои документы и документы ГосНИИТГА, в которых должно быть все прописано как нужно, как сложилась многодесятколетняя практика работы.

Потому что если что то случится, придут настоящие эксперты и помогут людям в погонах разобраться кто накосячил и в чем.

Поэтому слава Минтрансу!!! За его вредительство.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

И не в тумане дело.

Сильно не вдавались в состояние дел в Сочи с ТЗК, но тут как раз заметили красный ТЗА. Позвольте , много лет ходили жёлтые!

В общем одна из наших любимых тем. Сколько ТЗК можно впихнуть в один аэропорт? Бесчисленное множество, как показывает жизнь.

Зачем? Кто то знает нааерняка))
Но мы то простые работники гражданской авиации, а не нефтяных компаний и нам это неведомо.

Только мы смотрим на 2 резервуарных парка, 2 комплекта персонала, 2 комплекта ТЗ, ещё 2 комплекта всего всего и понимаем, что платит за это все не ВИНК, а авиакомпания и пассажир в конце концов через тарифы на услуги и цену керосина.

В общем туман навеял, он виноват.
А менять ничего не нужно, рынок так все построил. Авиавласти непричем, они не регулируют от слова совсем.

#авиатопливо

Канал часто критикуют за то, что на самом канале критики и негатива больше, чем позитива.

Ответим: "неча на зеркало пенять, коль рожа крива". И этот ни в коем случае не про критиков, а про то, чего сейчас больше в ГА. Пока больше рисков, чем путей их решения.

Победные рапорты об автоматических машинах бороздящих перроны галактики нам не очень интересны, так как не оказывают положительного влияния на уровень безопасности полётов.

ФАП был небольшой надеждой на улучшение ситуации, но не сложилось.

Остались мы все один на один с рисками. Отсюда и преобладание негатива.

Если есть что светлое - пишите будем рады

#авиатопливо

Госнии ГА провел круглый стол по нашей тематике. В релизе все указано кратко.
https://gosniiga.ru/press/news/kruglyy-stol-aviatoplivoobespechenie-grazhdanskoy-/

Послушали запись. Удивило одно. Полная не заинтересованность ТЗК. Гиперсон полный. Зачем записывались? Не всем желающим даже места хватило из за них. Может более продуктивные ребята подключились бы.

Единственное объяснение, которое мы коллегам придумали- они все "под" своими Аэро. А те молчали навзрыд(С*).

Хотя как раз их все устраивает. Чем меньше требований, тем выше прибыль. В идеале ведро лучшее ТЗ в мире. И пара гастарбайтеров.

В общем то стало понятно. Головные Аэро не могут и не хотят и не будут ничего делать. Молчание ярко показывает, КТО ловко свёл новый ФАП в "0". Не только чиновники. И не Аэро, показавшие свою подневольность. "Бери выше"

Ищи "cui prodest" - кому выгодно иметь такой документ. И это явно не авиакомпании и не ТЗК, которые один на один остаются со ст. 238 УК РФ

#авиатопливо

Ещё "подарок" от Минтранса. Очередная "пустышка"

https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202303300024?ysclid=lg0v9d3jmw523033209

#авиатопливо

Федеральный закон "О самоходных машинах и других видах техники" от 02.07.2021 N 297-ФЗ.

Не распространяется он на аэродромную технику (в широком смысле) и в том числе ТЗ.

Отсюда и проблема при регистрации в технадзоре. Нет возможности выписать ПСМ на технику, не попадающую под этот закон

Аплодисменты чиновникам!

Ладно хоть ранее зарегистрированные машины могут смело жить дальше…

#авиатопливо
#авиашиза

Когда то давно писали об этой теме. Но считаем, что нужно обновить.
После развала всего и вся чья то светлая голова сумела притвориться в жизнь и в стране заработала МВК. Межведомственная комиссия по допуску ГСМ к применению, в том числе авиаГСМ. Идея отличная, эффективность высокая, но противники нашлись быстро и комиссия примерно в 2008 тихо умерла. Приказа о её расформировании нет до сих пор. Формально она существует.

Зато есть полное безвластие. Любой вправе выйти на рынок с любым продуктом, объявить его авиационным и продать таким же "знатокам", которые смело зальют его в ВС. И, кстати, зачастую так и происходит. В основном с маслами и сказками. С ними отдельная тема.

А с керосином все обстоит немного лучше. Почти все НПЗ, понимая важность и опасность такого подхода, страхуются и проверяют свой продукт в ГосНИИ ГА. Это на 90% гарантирует его способность обеспечивать летную годность ВС.

Но есть и "смельчаки" в лице орского завода и ярославской славнефти.
Они в полной уверенности гонят на рынок продукт, на котором неизвестно, можно летать или нет. Никто не проверял. Точнее проверил ВНИИ НП, но это с таким же успехом может проверить и Тимирязевская сельхозакадемия. То есть проверяли на ГОСТ и ТР ТС, в трактора лить точно можно, а вот с обеспечением летной годности гражданских ВС вопрос большой. Неизвестно.

Но этот керосин в огромных количествах льют в баки и успешно зарабатывают. При этом например, ярославцы мешают 50 гидрокрекингованного компонента с 50 прямогонного и не применяют никаких присадок при этом. Тот же ГосНИИ имеет опыт исследований только 15% ввода гидрокрекингованного компонента без присадок. В большей пропорции никто не исследовал.

Подход простой, похоже. Не отказал сразу движок, значит можно. А то, что при этом ресурс топливорегулирующей аппаратуры отличается в 100!!!! раз от зарубежного, так это проблема авиакомпании. Нефтяникам пох...
Что варит Орск, вообще не известно. Но называют керосином.

Смотрите презентацию по НПЗ на канале от 4 апреля. Цифры там очень неприятные.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Найдена замена FAUDI, FACET и прочим Сафранам)))

Кто знает, куда зайти за премией по импортозамещению?🧐

#авиатопливо
#авиамемы

Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.

А теперь внимание. Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.

Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇
#авиакризис
#авиатопливо

Управление рисками гражданской авиации в части авиатопливообеспечения
Статья, Научный вестник ГосНИИ ГА | 2023

⚡️ В статье рассмотрены вопросы управления рисками гражданской авиации, возникающими в процессах обеспечения воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями.
⚡️ Показаны источники возникновения рисков, дан их перечень. Впервые сформирован реестр факторов рисков.
⚡️Разработаны предложения по минимизации рисков в авиатопливообеспечении гражданской авиации.

#Авиатопливо

Про авиационные топливозаправщики. Маленький обзор.

На сеголня существуют несколько фирм-производителей.
1. Авиатехнология
2. Агрегат.
3. Граз
4. Джет Энерджи.
5. Туполев сервис.
6. ДК Джет.
Ситуация у всех более менее одинаковая. Все кто делал опору на отечественное оборудование, те оказались с небольшим преимуществом.

Импорт зарубежного оборудования или невозможен или дорог.
Отдельно стоят дозатор и рукава. С ними дела швах.

Все самоделки, заполнившие рынок, не дотягивают по качеству и надежности до старого доброго Satam или Alfons Haar.
Есть электронные, есть механические, есть рукотворные копии известных, но в отсутствии централизованного наблюдения за их работой, в рамках которого возможна объективная оценка эффективности, надёжности и может быть проведено их сравнение; однозначного вывода сделать невозможно.

Каждый по своему эффективен и каждый имеет свои недостатки.
Любой, кто производит, хвалит свое, каждый, кто это эксплуатирует, хвалит то же самое, чтобы не показать свою глупость, если вдруг ошибся с выбором.

С рукавами ситуация самая трудная. Немцев не повторить. Цена у них запредельна, и то, если привезут.
Остаются шведы и итальянцы. Они близки, но.... не Элафлекс, все равно. Китай и наши - не обсуждаем, крайне "сырые" изделия.

Особняком стоит Джет Энерджи. Они выбрали интересную бизнес модель. Восстанавливают старые ТЗА. И тем самым продлевают их жизнь ещё процентов на 50. Там все известно и знакомо. Ну разве что рукава стоит менять и столкнуться с озвученные проблемой.

Итак, в целом, на наш взгляд, ситуация следующая.

Каждый производитель исходит из своих возможностей.
Каждый потребитель исходит из своих потребностей.
И эти понятия не всегда совпадают.
Судей нет. Мог быть ГосНИИ ГА, но они не спешат влезать. А остальные учпстники рынка стараются сэкономить и не привлекать независимых оценщиков.

Значит растёт риск ошибки или потери качества заправляемого топлива.

Были уже случаи применения оцинковки, некачественного ЛКП, несоответствующей резины, непроверенных дозаторов и т.д.

Все стандартно по сегодняшеему дню.
Все лежит на совести производителя, на грамотности покупателя, и, как следствие, на ответственности авиакомпании. Только она отвечает за безопасность полётов.

Все по Воздушном кодексу.

#авиатопливо
#авиакризис

Давно хочется посмеяться над лучшими партизанами России - Росавиацией.
Так маскировать очевидное только там умеют...

Ну, пусть будет "проблемы топливной системы".
Все понятнее, чем "технеисправность".

Но ещё понятнее, что не называя имя проблемы, решить её невозможно.

А что решать, если этого нет вроде как....
#авиатопливо