Интересный отчет выпустила на днях компания GSMA Intelligence. Его целью было определение положения Великобритании в гонке за инновации в области беспилотных летательных аппаратов.
В результате анализа было установлено, что экосистемы дронов в Японии, Швейцарии, Франции, Германии и Италии развиваются быстрее благодаря установленным системам регулирования и инфраструктуре. Великобритания находится в середине индекса «готовности к использованию дронов», при этом Швейцария занимает лидирующие позиции, а США — в конце таблицы, что отражает более медленный прогресс в правилах регулирования дронов.
Подобнее с отчетом можно ознакомиться по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
В результате анализа было установлено, что экосистемы дронов в Японии, Швейцарии, Франции, Германии и Италии развиваются быстрее благодаря установленным системам регулирования и инфраструктуре. Великобритания находится в середине индекса «готовности к использованию дронов», при этом Швейцария занимает лидирующие позиции, а США — в конце таблицы, что отражает более медленный прогресс в правилах регулирования дронов.
Подобнее с отчетом можно ознакомиться по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
В настоящее время в Германии насчитывается 415 000 дронов.
Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.
Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.
Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.
Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро.
На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.
Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.
Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.
Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.
Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро.
На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.
Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Культура авиационной безопасности представляет собой набор связанных с безопасностью норм, ценностей, подходов и предположений, которые присущи повседневной деятельности организации и находят отражение в действиях и поведении всех подразделений и персонала организации.
На сайте МКАА "Безопасность полетов" недавно опубликован материал, посвященный культуре авиационной безопасности.
К преимуществам наличия эффективной культуры безопасности на местах относятся:
- повышение уровня соблюдения мер авиационной безопасности;
- снижение риска возникновения инцидентов и нарушений авиационной безопасности;
- более частое выявление поведения или деятельности, вызывающих озабоченность, и сообщение о них;
- повышение уровня авиационной безопасности без необходимости крупных расходов.
В ИКАО недавно запустили пакет новых продуктов по обучению культуре авиационной безопасности и оказанию помощи, которые могут быть использованы любым, кто работает в гражданской авиации. Эти материалы основаны на деятельности ИКАО в рамках Года культуры безопасности в 2021 году.
ИКАО предлагает материалы по следующим темам: благоприятная рабочая среда; обучение; лидерство; понимание угрозы; бдительность; системы отчетности; реагирование на инциденты; информационная безопасность; и показатели эффективности. Они являются составными частями следующих ресурсов, где и можно с ознакомиться с ними:
Карточки для обсуждения
Настраиваемые ресурсы
Фильмы
Учебный пакет для электронного обучения
Авиационная безопасность и упрощение формальностей
ИКАО: набор инструментов для выявления внутренних угроз.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #обучающиематериалы #исследования
На сайте МКАА "Безопасность полетов" недавно опубликован материал, посвященный культуре авиационной безопасности.
К преимуществам наличия эффективной культуры безопасности на местах относятся:
- повышение уровня соблюдения мер авиационной безопасности;
- снижение риска возникновения инцидентов и нарушений авиационной безопасности;
- более частое выявление поведения или деятельности, вызывающих озабоченность, и сообщение о них;
- повышение уровня авиационной безопасности без необходимости крупных расходов.
В ИКАО недавно запустили пакет новых продуктов по обучению культуре авиационной безопасности и оказанию помощи, которые могут быть использованы любым, кто работает в гражданской авиации. Эти материалы основаны на деятельности ИКАО в рамках Года культуры безопасности в 2021 году.
ИКАО предлагает материалы по следующим темам: благоприятная рабочая среда; обучение; лидерство; понимание угрозы; бдительность; системы отчетности; реагирование на инциденты; информационная безопасность; и показатели эффективности. Они являются составными частями следующих ресурсов, где и можно с ознакомиться с ними:
Карточки для обсуждения
Настраиваемые ресурсы
Фильмы
Учебный пакет для электронного обучения
Авиационная безопасность и упрощение формальностей
ИКАО: набор инструментов для выявления внутренних угроз.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #обучающиематериалы #исследования
PWC опубликовала отчет под названием Advanced Air Mobility, исследование экономического воздействия в Великобритании, в котором содержится подробный анализ потенциального социально-экономического воздействия до 2040 года.
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
Немецкая ассоциация беспилотной авиации (VUL) опубликовала результаты своего двухгодичного исследования рынка, посвященного текущим тенденциям и разработкам на рынках беспилотных летательных аппаратов, аэротакси, обнаружения и защиты дронов. Исследование основано на реальных рыночных данных.
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В исследовании, посвященном доставке на последнюю милю, опубликованном журналом Nature, электрические дроны сравниваются с доставкой электромобилями и дизельными грузовиками путем оценки системной производительности электрического дрона для доставки посылок среднего размера в городской и сельской местности.
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В Отчете о рынке дронов за 2023 год, подготовленном Drone Industry Insights , оценивается, что к 2030 году мировой рынок будет генерировать более 54,6 млрд долларов США по сравнению с 33,7 млрд долларов США в 2023 году в результате среднегодового темпа роста в 7,7%.
В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.
Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.
Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.
В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.
Запросить образец можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.
Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.
Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.
В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.
Запросить образец можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
Исследователи NASA Armstrong проверяют воздействие ветра для повышения безопасности воздушного такси.
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Административный комитет по проектированию и эксплуатации автономии в авиации ASTM International (AC377) опубликовал новый технический документ под названием «Роли и обязанности по оперативному управлению в эпоху все более автономного полета».
«В этом официальном документе обсуждается меняющаяся ситуация в области автоматизации и автономности в авиации, уделяя особое внимание роли эксплуатантов самолетов, пилотов и других заинтересованных сторон в обеспечении подотчетности», — заявили в организации по стандартизации.
В документе исследуются текущие обязанности эксплуатанта и влияние все более автономных систем на авиационную отрасль. Он также рассматривает возможность совместной ответственности и подотчетности между эксплуатантами, производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами по мере изменения характера эксплуатации воздушных судов.
«После этого исследования в документе не только рекомендуется авиационной отрасли пересмотреть роли и обязанности, но и решить ряд других проблем. К ним относятся полномочия пилотного командования, текущие процессы сертификации и разработка системы оценки чистых рисков для управления возросшей автоматизацией».
Доступ к документу можно получить здесь
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #исследования
«В этом официальном документе обсуждается меняющаяся ситуация в области автоматизации и автономности в авиации, уделяя особое внимание роли эксплуатантов самолетов, пилотов и других заинтересованных сторон в обеспечении подотчетности», — заявили в организации по стандартизации.
В документе исследуются текущие обязанности эксплуатанта и влияние все более автономных систем на авиационную отрасль. Он также рассматривает возможность совместной ответственности и подотчетности между эксплуатантами, производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами по мере изменения характера эксплуатации воздушных судов.
«После этого исследования в документе не только рекомендуется авиационной отрасли пересмотреть роли и обязанности, но и решить ряд других проблем. К ним относятся полномочия пилотного командования, текущие процессы сертификации и разработка системы оценки чистых рисков для управления возросшей автоматизацией».
Доступ к документу можно получить здесь
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #исследования
Канадский консорциум по усовершенствованной воздушной мобильности (CAAM) подготовил краткий обзор отчета о рисках в области продвинутой воздушной мобильности на 2023 год.
Вот некоторые из ключевых выводов:
Краткосрочные проблемы: интеграция воздушного пространства, фрагментация регулирования, проблемы сертификации, задержки в регулировании и проблемы безопасности.
Долгосрочные проблемы: жесткая конкуренция, зависимость от экосистем, двусмысленность политики, проблемы сертификации и задержки в регулировании.
Тем не менее: "Пассажирские перевозки, логистика и предпринимательство имеют уникальные перспективы, с разной степенью оптимизма. Эксперты полагают, что в течение 10 лет логистика и корпоративные приложения AAM произведут революцию во многих отраслях".
Скачать полную версию отчета можно здесь (необходим VPN)
#БАС #международнаяпрактика #исследования
Вот некоторые из ключевых выводов:
Краткосрочные проблемы: интеграция воздушного пространства, фрагментация регулирования, проблемы сертификации, задержки в регулировании и проблемы безопасности.
Долгосрочные проблемы: жесткая конкуренция, зависимость от экосистем, двусмысленность политики, проблемы сертификации и задержки в регулировании.
Тем не менее: "Пассажирские перевозки, логистика и предпринимательство имеют уникальные перспективы, с разной степенью оптимизма. Эксперты полагают, что в течение 10 лет логистика и корпоративные приложения AAM произведут революцию во многих отраслях".
Скачать полную версию отчета можно здесь (необходим VPN)
#БАС #международнаяпрактика #исследования
Группа исследователей из Университета Джонса Хопкинса использовала искусственный интеллект для моделирования системы, которая могла бы более безопасно организовывать движение дронов, заменив некоторые процессы, выполняемые человеком, на автономное принятие решений.
Их результаты появились в журнале IEEE’s Computer .
Ожидается, что в ближайшие несколько лет количество автономных дронов в неконтролируемом воздушном пространстве на высоте ниже 400 футов существенно увеличится. Эксперты ожидают, что к 2027 году в США будет парк коммерческих беспилотных авиационных систем (БПЛА) из почти 1 миллиона единиц, которые будут выполнять такие задачи, как доставка посылок, мониторинг трафика и оказание экстренной помощи.
«Мы хотели посмотреть, смогут ли различные подходы с использованием ИИ безопасно справиться с ожидаемым масштабом этих операций, и это удалось», — сказал Уоткинс, доцент кафедры компьютерных наук. «Наша смоделированная система использует алгоритмы автономности для повышения безопасности и масштабируемости операций БПЛА на высоте ниже 400 футов».
Чтобы решить проблему увеличения трафика БПЛА, команда Хопкинса оценила влияние автономных алгоритмов в моделируемом трехмерном воздушном пространстве. Они обнаружили, что добавление стратегических алгоритмов устранения конфликтов, которые контролируют время движения во избежание столкновений, сделало ситуацию еще более безопасной и почти исключило происшествия в воздушном пространстве.
Исследователи также снабдили свой симулятор двумя аспектами реализма. «Шумные датчики» имитируют непредсказуемость реальных условий и делают систему более адаптируемой, а «система нечетких помех» рассчитывает уровень риска для каждого дрона на основе различных факторов: от близости к препятствиям до следования запланированному маршруту.
«В нашем исследовании учитывались различные переменные, включая сценарии, в которых участвуют «незаконные дроны», отклоняющиеся от запланированных маршрутов. Результаты очень многообещающие».
Команда планирует еще больше улучшить свои симуляции, включив в них динамические препятствия, такие как погода и другие факторы реального мира, для более полного представления.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #исследования
Их результаты появились в журнале IEEE’s Computer .
Ожидается, что в ближайшие несколько лет количество автономных дронов в неконтролируемом воздушном пространстве на высоте ниже 400 футов существенно увеличится. Эксперты ожидают, что к 2027 году в США будет парк коммерческих беспилотных авиационных систем (БПЛА) из почти 1 миллиона единиц, которые будут выполнять такие задачи, как доставка посылок, мониторинг трафика и оказание экстренной помощи.
«Мы хотели посмотреть, смогут ли различные подходы с использованием ИИ безопасно справиться с ожидаемым масштабом этих операций, и это удалось», — сказал Уоткинс, доцент кафедры компьютерных наук. «Наша смоделированная система использует алгоритмы автономности для повышения безопасности и масштабируемости операций БПЛА на высоте ниже 400 футов».
Чтобы решить проблему увеличения трафика БПЛА, команда Хопкинса оценила влияние автономных алгоритмов в моделируемом трехмерном воздушном пространстве. Они обнаружили, что добавление стратегических алгоритмов устранения конфликтов, которые контролируют время движения во избежание столкновений, сделало ситуацию еще более безопасной и почти исключило происшествия в воздушном пространстве.
Исследователи также снабдили свой симулятор двумя аспектами реализма. «Шумные датчики» имитируют непредсказуемость реальных условий и делают систему более адаптируемой, а «система нечетких помех» рассчитывает уровень риска для каждого дрона на основе различных факторов: от близости к препятствиям до следования запланированному маршруту.
«В нашем исследовании учитывались различные переменные, включая сценарии, в которых участвуют «незаконные дроны», отклоняющиеся от запланированных маршрутов. Результаты очень многообещающие».
Команда планирует еще больше улучшить свои симуляции, включив в них динамические препятствия, такие как погода и другие факторы реального мира, для более полного представления.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #исследования
В рамках исследовательского проекта AiRMOUR SESAR в 2022 и 2023 годах была смоделирована проверка пилотируемой городской воздушной мобильности (UAM) в четырех городах: Ставангере, Хельсинки, Касселе и Люксембурге.
В результате валидационной работы был сделан вывод: "Перевозке людей в eVTOLS, особенно без пилота на борту, еще предстоит пройти долгий путь, длительностью как минимум 10 лет".
Подробнее о проверочных испытаниях и выводах можно прочитать здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
В результате валидационной работы был сделан вывод: "Перевозке людей в eVTOLS, особенно без пилота на борту, еще предстоит пройти долгий путь, длительностью как минимум 10 лет".
Подробнее о проверочных испытаниях и выводах можно прочитать здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
По прогнозам, рынок дронов в логистике и транспортировке вырастет с 534 миллионов долларов США в 2022 году до 17,9 миллиардов долларов США к 2030 году, при среднегодовом темпе роста 55,1% с 2022 по 2030 год, согласно недавнему отчету MarketsandMarkets «Рынок дронов логистики и транспорта – глобальный прогноз до 2027 года» .
Согласно отчету, рост рынка во всем мире можно объяснить растущим спросом на быструю, мгновенную доставку в тот же день и экстренные поставки, а также растущими поправками в нормативную базу, поощряющими логистику и транспортировку дронами. Кроме того, ожидается, что спрос на новые технологии, такие как искусственный интеллект, системы обнаружения и предотвращения и облачные вычисления, будет расти в различных секторах. Ожидается, что внедрение искусственного интеллекта в БПЛА расширит их возможности по взлету, навигации, сбору, передаче и анализу данных без вмешательства человека.
В зависимости от применения рынок дронов в логистике и транспортировке можно разделить на грузовые, пассажирские и санитарные. Среди них сегмент грузовых перевозок зарегистрировал наибольшую долю рынка в текущем году. Ожидается, что дроны-доставщики будут лидировать на рынке с среднегодовым темпом роста 54,6% в течение прогнозируемого периода.
Кроме того, ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидировать на рынке дронов в логистике и транспортировке с 2022 по 2030 год, за ним последует Северная Америка.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #отчеты
Согласно отчету, рост рынка во всем мире можно объяснить растущим спросом на быструю, мгновенную доставку в тот же день и экстренные поставки, а также растущими поправками в нормативную базу, поощряющими логистику и транспортировку дронами. Кроме того, ожидается, что спрос на новые технологии, такие как искусственный интеллект, системы обнаружения и предотвращения и облачные вычисления, будет расти в различных секторах. Ожидается, что внедрение искусственного интеллекта в БПЛА расширит их возможности по взлету, навигации, сбору, передаче и анализу данных без вмешательства человека.
В зависимости от применения рынок дронов в логистике и транспортировке можно разделить на грузовые, пассажирские и санитарные. Среди них сегмент грузовых перевозок зарегистрировал наибольшую долю рынка в текущем году. Ожидается, что дроны-доставщики будут лидировать на рынке с среднегодовым темпом роста 54,6% в течение прогнозируемого периода.
Кроме того, ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидировать на рынке дронов в логистике и транспортировке с 2022 по 2030 год, за ним последует Северная Америка.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #отчеты
Nasa опубликовало отчет, подготовленный Deloitte, в котором рассматриваются «Миссии на благо общества» в области усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), в резюме которой говорится следующее:
Advanced Air Mobility (AAM) объединяет новые технологии для создания инновационных возможностей, которые потенциально могут улучшить текущий авиационный рынок и транспортную сеть. Однако другие миссии AAM могут принести прямую пользу обществу, одновременно поддерживая развитие коммерческого рынка AAM. В этом отчете исследуются задачи AAM для общественного блага, определяется, что означает общественное благо в контексте AAM, и подробно описываются варианты использования, показатели и требования для определения сходства с более широкой отраслью AAM.
После разработки вариантов использования был завершен отбор 10 вариантов использования для анализа потенциальных преимуществ и последствий при использовании возможностей AAM. Для оценки воздействия был разработан набор из 13 количественных и качественных показателей, которые учитывают широкий спектр потенциальных улучшений благодаря внедрению AAM, таких как повышение безопасности, сокращение рабочего времени и расширение доступа.
В результате оценки были отобраны 4 основных варианта использования:
- проверка критически важной инфраструктуры, такой как мосты или автомагистрали, для обеспечения безопасности пользователей.
- доставка предметов первой необходимости нуждающимся людям, которые доступны только по воздуху, во время и после стихийных бедствий,
- доставка предметов первой необходимости к месту чрезвычайной ситуации,
- спасение человека от опасного события, например, пожара, землетрясения и т. д.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования #отчеты
Advanced Air Mobility (AAM) объединяет новые технологии для создания инновационных возможностей, которые потенциально могут улучшить текущий авиационный рынок и транспортную сеть. Однако другие миссии AAM могут принести прямую пользу обществу, одновременно поддерживая развитие коммерческого рынка AAM. В этом отчете исследуются задачи AAM для общественного блага, определяется, что означает общественное благо в контексте AAM, и подробно описываются варианты использования, показатели и требования для определения сходства с более широкой отраслью AAM.
После разработки вариантов использования был завершен отбор 10 вариантов использования для анализа потенциальных преимуществ и последствий при использовании возможностей AAM. Для оценки воздействия был разработан набор из 13 количественных и качественных показателей, которые учитывают широкий спектр потенциальных улучшений благодаря внедрению AAM, таких как повышение безопасности, сокращение рабочего времени и расширение доступа.
В результате оценки были отобраны 4 основных варианта использования:
- проверка критически важной инфраструктуры, такой как мосты или автомагистрали, для обеспечения безопасности пользователей.
- доставка предметов первой необходимости нуждающимся людям, которые доступны только по воздуху, во время и после стихийных бедствий,
- доставка предметов первой необходимости к месту чрезвычайной ситуации,
- спасение человека от опасного события, например, пожара, землетрясения и т. д.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования #отчеты
Руководство по интеграции городской воздушной мобильности было опубликовано исследовательским консорциумом SESAR AiRMOUR.
Руководство предназначено для того, чтобы помочь городским и региональным лицам, принимающим решения, а также операторам городской воздушной мобильности (UAM) понять, принесут ли инвестиции в городскую воздушную мобильность выгоду и если да, то каким образом.
Кроме того, цель состоит в том, чтобы представить, какие вопросы и элементы участвуют в реализации успешной и устойчивой сети обслуживания UAM.
Руководство также актуально для других заинтересованных сторон , поскольку оно объединяет четыре основные точки зрения, имеющие отношение к UAM: городской дизайн и мобильность; авиационная безопасность; общественное признание и управление процессом интеграции UAM.
Ознакомиться с руководством можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
Руководство предназначено для того, чтобы помочь городским и региональным лицам, принимающим решения, а также операторам городской воздушной мобильности (UAM) понять, принесут ли инвестиции в городскую воздушную мобильность выгоду и если да, то каким образом.
Кроме того, цель состоит в том, чтобы представить, какие вопросы и элементы участвуют в реализации успешной и устойчивой сети обслуживания UAM.
Руководство также актуально для других заинтересованных сторон , поскольку оно объединяет четыре основные точки зрения, имеющие отношение к UAM: городской дизайн и мобильность; авиационная безопасность; общественное признание и управление процессом интеграции UAM.
Ознакомиться с руководством можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
Пилоты чрезмерно полагаются на автоматику — новое исследование
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.
Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.
Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.
Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.
Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.
#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.
Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.
Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.
Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.
Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.
#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО
Согласно последнему изданию Глобальной карты рынка AAM/UAM , в настоящее время 170 городов, регионов и штатов в 55 странах мира разрабатывают планы развития авиационных услуг по усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) и городской воздушной мобильности (UAM) . В США реализуются 46 городских/региональных программ UAM: 20 в Германии, 15 в Китае и 13 в Бразилии.
Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM планирует стать глобальной.
Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM. В то же время Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности.
График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL
1. Китай 2024
2. Франция 2024
3. Корея 2025
4. Япония2025
5. Саудовская Аравия2025/2026
6. Италия 2025
7. США 2025
8. Объединенные Арабские Эмираты 2026
9. Канада 2026
10. Сингапур 2026
11. Нидерланды 2026
12. Испания 2026
13. Германия 2026
14. Австралия 2026
15. Бразилия 2026
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #исследования
Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM планирует стать глобальной.
Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM. В то же время Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности.
График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL
1. Китай 2024
2. Франция 2024
3. Корея 2025
4. Япония2025
5. Саудовская Аравия2025/2026
6. Италия 2025
7. США 2025
8. Объединенные Арабские Эмираты 2026
9. Канада 2026
10. Сингапур 2026
11. Нидерланды 2026
12. Испания 2026
13. Германия 2026
14. Австралия 2026
15. Бразилия 2026
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #исследования
Исследователи из института Institute for Assured Autonomy Джона Хопкинса завершили работу по оценке обеспечения безопасного контроля над движением дронов, заменив процессы, в которых участвует человек, автономным принятием решений.
Исследование основано на работе, которую команда проводила на протяжении 10 лет с использованием 3D-симулятора, который предвидит автономный аспект работы будущих дронов и применяет алгоритмы искусственного интеллекта к различным неизбежным и неожиданным событиям, таким как гористая местность и небоскребы, изменения в расписании полетов в последнюю минуту, а также внезапное появление стаи птиц или несанкционированного дрона.
В исследовании институт ссылается на прогнозы FAA, в соответствии с которыми к 2027 году в общей сложности будет работать около 1 миллиона коммерческих дронов, которые будут выполнять все функции, от доставки пиццы до средств реагирования на чрезвычайные ситуации. И на данный момент нет "человеческого потенциала" для контроля и выполнения такого количества работы.
#БАС #международнаяпрактика #исследования
Исследование основано на работе, которую команда проводила на протяжении 10 лет с использованием 3D-симулятора, который предвидит автономный аспект работы будущих дронов и применяет алгоритмы искусственного интеллекта к различным неизбежным и неожиданным событиям, таким как гористая местность и небоскребы, изменения в расписании полетов в последнюю минуту, а также внезапное появление стаи птиц или несанкционированного дрона.
В исследовании институт ссылается на прогнозы FAA, в соответствии с которыми к 2027 году в общей сложности будет работать около 1 миллиона коммерческих дронов, которые будут выполнять все функции, от доставки пиццы до средств реагирования на чрезвычайные ситуации. И на данный момент нет "человеческого потенциала" для контроля и выполнения такого количества работы.
#БАС #международнаяпрактика #исследования
В отчете McKinsey & Company о быстро развивающейся сфере воздушной мобильности говорится, что 2023 год стал поворотным годом прогресса и потенциала. Компания поделилась некоторыми отраслевыми данными, демонстрирующими устойчивый прогресс отрасли в 2023 году:
▶ «Инвесторы сигнализировали о своем продолжающемся интересе, направив на рынок 4,5 млрд долларов США в виде раскрытого финансирования, хотя финансирование в 2023 году было на 9% ниже 4,9 млрд долларов США, привлеченных в 2022 году.
▶ «Количество заказов на самолеты, включая опционы и протоколы о намерениях, также снизилось в 2023 году, но осталось выше исторического уровня.
▶ «Увеличение масштабов и широты операций по доставке дронами: по оценкам, в 2023 году было осуществлено более 1 миллиона коммерческих доставок дронами.
▶ «В 2023 году активизировалась летно-испытательная деятельность, особенно в сегменте пилотируемых eVTOL. К концу 2023 года семь ведущих компаний наработали в общей сложности более 8000 часов полетов.
▶ «Все большее число поставщиков поддерживает рынок: в 2023 году было публично раскрыто 375 сделок или отношений в цепочке поставок в отрасли , что на 17% больше, чем в 2022 году.
Однако такие проблемы, как темпы технологического прогресса, общественное признание, одобрение регулирующих органов и экономическая жизнеспособность, по-прежнему требуют решения для поддержания интереса инвесторов и прогресса отрасли.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
▶ «Инвесторы сигнализировали о своем продолжающемся интересе, направив на рынок 4,5 млрд долларов США в виде раскрытого финансирования, хотя финансирование в 2023 году было на 9% ниже 4,9 млрд долларов США, привлеченных в 2022 году.
▶ «Количество заказов на самолеты, включая опционы и протоколы о намерениях, также снизилось в 2023 году, но осталось выше исторического уровня.
▶ «Увеличение масштабов и широты операций по доставке дронами: по оценкам, в 2023 году было осуществлено более 1 миллиона коммерческих доставок дронами.
▶ «В 2023 году активизировалась летно-испытательная деятельность, особенно в сегменте пилотируемых eVTOL. К концу 2023 года семь ведущих компаний наработали в общей сложности более 8000 часов полетов.
▶ «Все большее число поставщиков поддерживает рынок: в 2023 году было публично раскрыто 375 сделок или отношений в цепочке поставок в отрасли , что на 17% больше, чем в 2022 году.
Однако такие проблемы, как темпы технологического прогресса, общественное признание, одобрение регулирующих органов и экономическая жизнеспособность, по-прежнему требуют решения для поддержания интереса инвесторов и прогресса отрасли.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
Согласно отчету, опубликованному Allied Market Research, размер мирового рынка городской аэромобильности, по прогнозам, достигнет 30,7 миллиардов долларов США со значительным среднегодовым темпом роста в период с 2023 по 2032 год. «Азиатско-Тихоокеанский регион в настоящее время доминирует на рынке с самой высокой долей рынка. и, как ожидается, будет наблюдать самые быстрые темпы роста в течение прогнозируемого периода», — говорится в отчете.
Принимая во внимание эту тенденцию, многие компании инвестируют в исследования и разработку уникальных и разумных бизнес-стратегий, таких как запуск продуктов, сотрудничество, слияния и поглощения, партнерство для устойчивых транспортных систем. Например, компания Eve UAM LLC в партнерстве с Skyport's Pte Ltd. планирует разработать новую концепцию операций (CONOPS) для усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), специально для Японского бюро гражданской авиации (JCAB). Эта инициатива направлена на создание интегрированной основы для проектирования, эксплуатации и инфраструктуры воздушного пространства, которая позволит успешно реализовать операции AAM в Японии. Kanematsu Corporation и Japan Airlines (JAL) являются известными партнерами, участвующими в этом партнерстве.
В то же время EHang Holdings LTd. и Tianxingjiancultural Tourism Investment and Development LLC подписали контракт на поставку 25 единиц городских аэромобильных транспортных средств EH216 для продвижения воздушного туризма в туристической зоне Айчжай в Цзишоу, Хунань, Китай. Дополнительные подобные инициативы ключевых игроков рынка откроют огромные перспективы роста рынка городской аэромобильности в ближайшие годы/
#БАС #аэромобильность #международнаяпрактика #исследования
Принимая во внимание эту тенденцию, многие компании инвестируют в исследования и разработку уникальных и разумных бизнес-стратегий, таких как запуск продуктов, сотрудничество, слияния и поглощения, партнерство для устойчивых транспортных систем. Например, компания Eve UAM LLC в партнерстве с Skyport's Pte Ltd. планирует разработать новую концепцию операций (CONOPS) для усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), специально для Японского бюро гражданской авиации (JCAB). Эта инициатива направлена на создание интегрированной основы для проектирования, эксплуатации и инфраструктуры воздушного пространства, которая позволит успешно реализовать операции AAM в Японии. Kanematsu Corporation и Japan Airlines (JAL) являются известными партнерами, участвующими в этом партнерстве.
В то же время EHang Holdings LTd. и Tianxingjiancultural Tourism Investment and Development LLC подписали контракт на поставку 25 единиц городских аэромобильных транспортных средств EH216 для продвижения воздушного туризма в туристической зоне Айчжай в Цзишоу, Хунань, Китай. Дополнительные подобные инициативы ключевых игроков рынка откроют огромные перспективы роста рынка городской аэромобильности в ближайшие годы/
#БАС #аэромобильность #международнаяпрактика #исследования
