Во время Всемирного конгресса AirTaxi член правления EHang Конор Янг представил видение будущего воздушной мобильности, отличающее от видения других участников конгресса.
По его словам, сертификация типа EH216 (AAV) неизбежна, и компания будет быстро расширять свои планы по массовым перевозкам, ориентируясь сначала на туристические объекты в Китае и странах Азии, расположенных на архипелагах.
Эти страны смогут упростить внедрение услуг AAV, согласовав свои процессы сертификации с процессами CAAC.
В Китае AAV будут летать по заранее определенным (военными) воздушным коридорам и управляться городскими оперативными центрами, в которые будут интегрированы системы геозонирования и UTM.
При этом годовые эксплуатационные расходы компании составляют около $ 50 млн, что в 8 раз меньше, чем у ее конкурентов в Европе и США, а стоимость каждого EH216 составляет около $ 300 000. Это позволит компании установить сравнительно низкие цены на билеты, что будет способствовать массовому использованию.
По его словам, сертификация типа EH216 (AAV) неизбежна, и компания будет быстро расширять свои планы по массовым перевозкам, ориентируясь сначала на туристические объекты в Китае и странах Азии, расположенных на архипелагах.
Эти страны смогут упростить внедрение услуг AAV, согласовав свои процессы сертификации с процессами CAAC.
В Китае AAV будут летать по заранее определенным (военными) воздушным коридорам и управляться городскими оперативными центрами, в которые будут интегрированы системы геозонирования и UTM.
При этом годовые эксплуатационные расходы компании составляют около $ 50 млн, что в 8 раз меньше, чем у ее конкурентов в Европе и США, а стоимость каждого EH216 составляет около $ 300 000. Это позволит компании установить сравнительно низкие цены на билеты, что будет способствовать массовому использованию.
Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud62)
🇺🇸 Тренды. Управление воздушным движением беспилотников
VOTIX и концепция оркестровки дронов
Drone Orchestration - концепция, в рамках которой одна платформа справляется с мониторингом и координацией движения множества беспилотников, включая управляемые пилотами и автономные, выполняющие BVLOS-миссии и т.п.
Такую концепцию представила компания VOTIX, Нью-Йорк, США. Реализацию концепции компания представила как облачную услугу (SaaS), не зависящую от используемых беспилотников. Об этом написала Commercial UAV News.
Рынок беспилотной авиации развивается по шагам. На первом шаге шла речь об отдельных дронах, отдельных миссиях. На втором этапе появились предприятия, координирующие операции на единой платформе. На третьем этапе стала необходимой оркестрация и координация на уровне центральной системы, что является существенным шагом к интеграции беспилотной и пилотируемой авиации.
В ближайшие годы ожидается выход регулирования полетов BVLOS от FAA. Вскоре после этого во весь рост встанет проблема множественных одновременных полетов БАС. В небо поднимутся огромные парки дронов Amazon, Target, Walmart, Walgreens и так далее. Проблема состоит в том, что необходимо сохранить безопасность полетов коммерческой авиации, сохраняя контроль за массированным трафиком десятков или сотен тысяч беспилотников.
Напрашивается идея диспетчеризации всего этого трафика. В VOTIX занимаются разработкой соответствующего решения. Трудностей много. Во-первых, ПО должно уметь работать с самыми различными системами, которые не разрабатывались с идеями их интеграции. Во-вторых, такую систему трудно испытывать, поскольку нужно одновременно вписаться и в регуляторные ограничения, и откуда-то взять хотя бы сотни дронов, исполняющих различные миссии. И все это с сохранением безопасности для людей.
Тем не менее в VOTIX уверены, что созданное решение способно взаимодействовать с самыми разными системами в режиме реального времени, обеспечивая координацию как внутри какого-то парка беспилотников, так и с другими парками в гармонии с управлением воздушного движения пилотируемой авиации.
Можно предположить, что любые попытки автоматизировать координацию между быстро движущимися объектами в 3D-среде, будут опираться на использование ИИ. В VOTIX постепенно движутся в этом направлении.
В частности, в компании создали VOTIX FLY, платформу для удаленных операций с БЛА, не зависящую от аппаратного обеспечения. Он позволяет управлять дроном через интернет практически из любой точки мира с полным управлением C2 и потоковой передачей HD-видео со сверхнизкой задержкой. Стек подключенности включает поддержку 5G / LTE / Wi-Fi / Starlink. Платформа VOTIX FLY может работать с различными экосистемами беспилотников, например, DIB и UTM, а также с системами обнаружения и предотвращения столкновений (DAA). ИИ используется для расширения возможностей беспилотников на базе компьютерного зрения для точной посадки.
—
В России также нужно заниматься созданием систем координации полетов и предотвращения аварий большого количества беспилотников. Такая система должна быть «заточена» именно под беспилотную авиацию, а с коммерческой авиацией должна взаимодействовать на уровне какого-то гейта. Важно, чтобы такая платформа отличалась высоким уровнем автоматизации, чтобы максимально исключить возможные негативные влияния человеческого фактора и обеспечить ее работу практически в режиме реального времени, включая, возможно, выдачу разрешений на полеты.
Соответствующие работы уже идут, но вряд ли можно говорить о готовности решений достаточной мощности, способных осуществлять координацию потоков дронов одновременно на всей территории страны. Как и в США, сложность связана с тем, что любые технологические решения должны учитывать противоречивую и не слишком отвечающую ситуации регуляторную среду. \\
VOTIX и концепция оркестровки дронов
Drone Orchestration - концепция, в рамках которой одна платформа справляется с мониторингом и координацией движения множества беспилотников, включая управляемые пилотами и автономные, выполняющие BVLOS-миссии и т.п.
Такую концепцию представила компания VOTIX, Нью-Йорк, США. Реализацию концепции компания представила как облачную услугу (SaaS), не зависящую от используемых беспилотников. Об этом написала Commercial UAV News.
Рынок беспилотной авиации развивается по шагам. На первом шаге шла речь об отдельных дронах, отдельных миссиях. На втором этапе появились предприятия, координирующие операции на единой платформе. На третьем этапе стала необходимой оркестрация и координация на уровне центральной системы, что является существенным шагом к интеграции беспилотной и пилотируемой авиации.
В ближайшие годы ожидается выход регулирования полетов BVLOS от FAA. Вскоре после этого во весь рост встанет проблема множественных одновременных полетов БАС. В небо поднимутся огромные парки дронов Amazon, Target, Walmart, Walgreens и так далее. Проблема состоит в том, что необходимо сохранить безопасность полетов коммерческой авиации, сохраняя контроль за массированным трафиком десятков или сотен тысяч беспилотников.
Напрашивается идея диспетчеризации всего этого трафика. В VOTIX занимаются разработкой соответствующего решения. Трудностей много. Во-первых, ПО должно уметь работать с самыми различными системами, которые не разрабатывались с идеями их интеграции. Во-вторых, такую систему трудно испытывать, поскольку нужно одновременно вписаться и в регуляторные ограничения, и откуда-то взять хотя бы сотни дронов, исполняющих различные миссии. И все это с сохранением безопасности для людей.
Тем не менее в VOTIX уверены, что созданное решение способно взаимодействовать с самыми разными системами в режиме реального времени, обеспечивая координацию как внутри какого-то парка беспилотников, так и с другими парками в гармонии с управлением воздушного движения пилотируемой авиации.
Можно предположить, что любые попытки автоматизировать координацию между быстро движущимися объектами в 3D-среде, будут опираться на использование ИИ. В VOTIX постепенно движутся в этом направлении.
В частности, в компании создали VOTIX FLY, платформу для удаленных операций с БЛА, не зависящую от аппаратного обеспечения. Он позволяет управлять дроном через интернет практически из любой точки мира с полным управлением C2 и потоковой передачей HD-видео со сверхнизкой задержкой. Стек подключенности включает поддержку 5G / LTE / Wi-Fi / Starlink. Платформа VOTIX FLY может работать с различными экосистемами беспилотников, например, DIB и UTM, а также с системами обнаружения и предотвращения столкновений (DAA). ИИ используется для расширения возможностей беспилотников на базе компьютерного зрения для точной посадки.
—
В России также нужно заниматься созданием систем координации полетов и предотвращения аварий большого количества беспилотников. Такая система должна быть «заточена» именно под беспилотную авиацию, а с коммерческой авиацией должна взаимодействовать на уровне какого-то гейта. Важно, чтобы такая платформа отличалась высоким уровнем автоматизации, чтобы максимально исключить возможные негативные влияния человеческого фактора и обеспечить ее работу практически в режиме реального времени, включая, возможно, выдачу разрешений на полеты.
Соответствующие работы уже идут, но вряд ли можно говорить о готовности решений достаточной мощности, способных осуществлять координацию потоков дронов одновременно на всей территории страны. Как и в США, сложность связана с тем, что любые технологические решения должны учитывать противоречивую и не слишком отвечающую ситуации регуляторную среду. \\
VK
VOTIX и концепция оркестровки дронов
Drone Orchestration - концепция, в рамках которой одна платформа справляется с мониторингом и координацией движения множества беспилотник..
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Арт Авиа. Отказ топливного насоса.
05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске.
Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант ООО «Арт Авиа».
05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске.
Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант ООО «Арт Авиа».
Forwarded from Авиатопливо
Андрей Патраков RunAvia
Арт Авиа. Отказ топливного насоса. 05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске. Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант…
Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.
А теперь внимание. Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.
Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇
#авиакризис
#авиатопливо
А теперь внимание. Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.
Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇
#авиакризис
#авиатопливо
Вчера компания Joby Aviation объявила, что расширила свою программу летных испытаний, включив в нее полеты с пилотом на борту самолета, что является важным шагом на пути компании к коммерческой деятельности.
По словам компании, четыре члена группы летных испытаний Joby уже совершили полеты на борту предсерийного прототипа самолета компании, завершив серию первоначальных испытаний, которые включали зависание на свободной тяге и переход вперед к полету на полутяге.
Сообщается, что испытания проходят на экспериментальном производственном предприятии компании в Марине, штат Калифорния, и дополняют текущие летные испытания на базе ВВС Эдвардс, объявленные в сентябре, где пилоты Джоби и ВВС США продемонстрируют возможности самолета в реалистичных сценариях эксплуатации.
Согласно пресс-релизу, «на сегодняшний день большая часть летных испытаний Joby пилотируется дистанционно с наземной станции управления (GCS) с использованием самых современных коммуникационных технологий и программного обеспечения. Это позволило компании собрать огромный объем данных о характеристиках самолета в широком диапазоне условий полета».
Кампанию «Пилот на борту» возглавил главный летчик-испытатель Джоби Джеймс «Бадди» Денхэм.
По словам компании, в ходе испытаний пилоты Joby оценили легкость выполнения ряда задач и маневров, которые пилоты должны будут выполнять во время обычных операций, включая вертикальный взлет, ускорение и переход в полет вперед, отслеживание осевой линии взлетно-посадочной полосы и замедление к вертикальной посадке на посадочную площадку. Оценка этих элементов задач миссии (MTE) будет способствовать сертификации самолета Joby, а также текущей работе компании с Министерством обороны.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
По словам компании, четыре члена группы летных испытаний Joby уже совершили полеты на борту предсерийного прототипа самолета компании, завершив серию первоначальных испытаний, которые включали зависание на свободной тяге и переход вперед к полету на полутяге.
Сообщается, что испытания проходят на экспериментальном производственном предприятии компании в Марине, штат Калифорния, и дополняют текущие летные испытания на базе ВВС Эдвардс, объявленные в сентябре, где пилоты Джоби и ВВС США продемонстрируют возможности самолета в реалистичных сценариях эксплуатации.
Согласно пресс-релизу, «на сегодняшний день большая часть летных испытаний Joby пилотируется дистанционно с наземной станции управления (GCS) с использованием самых современных коммуникационных технологий и программного обеспечения. Это позволило компании собрать огромный объем данных о характеристиках самолета в широком диапазоне условий полета».
Кампанию «Пилот на борту» возглавил главный летчик-испытатель Джоби Джеймс «Бадди» Денхэм.
По словам компании, в ходе испытаний пилоты Joby оценили легкость выполнения ряда задач и маневров, которые пилоты должны будут выполнять во время обычных операций, включая вертикальный взлет, ускорение и переход в полет вперед, отслеживание осевой линии взлетно-посадочной полосы и замедление к вертикальной посадке на посадочную площадку. Оценка этих элементов задач миссии (MTE) будет способствовать сертификации самолета Joby, а также текущей работе компании с Министерством обороны.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Forwarded from AviaComments
Группа «Аэрофлот» получит половину субсидий на поддержку полетов по России
"Ведомости" пишут о том, как планируется разделить 100 млрд рублей между авиакомпаниями.
Совершенно случайно бывшее место работы министра транспорта может получить 49,9% всей суммы. 🤔
А ещё теперь вы можете понять, откуда сейчас такая щедрость авиакомпаний на распродажах - им надо набрать 90 млн внутренних пассажиров за год, а пока за 5 месяцев было всего 25,5 млн пассажиров.
Авиакомпании группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия», «Победа») получат 49,9 млрд руб. из 100 млрд руб. субсидий, сообщила пресс-служба Росавиации. Поддержка для авиаторов из госбюджета будет выделена для частичной компенсации расходов на выполнение внутренних рейсов в апреле - октябре 2022 г.
В целом были одобрены заявки 32 авиакомпаний, следует из протокола Росавиации. Группа S7 («Сибирь и "Глобус") получит 22,2 млрд руб., группа "ЮТэйр" (включая входящие в нее региональные авиакомпании) — более 7 млрд руб., "Уральские авиалинии" — 8,9 млрд руб., Smartavia — 3,8 млрд руб., NordStar и Nordwind — по 1,4 млрд руб., "Якутия" — 1 млрд руб.
Субсидии внутри группы «Аэрофлот» распределятся следующим образом: «Аэрофлот» — 25,7 млрд руб., «Россия» — 10,3 млрд руб., «Победа» получит 13,9 млрд руб.
В сообщении Росавиации поясняется, что чем больше пассажиро-километров выполнит авиакомпания, тем больше средств на возмещение операционных расходов ей будет предоставлено в качестве субсидии. «Здесь важно и количество перевезенных пассажиров, и дальность полета, и частота рейсов», — указано в релизе. Субсидии авиакомпании начнут получать в июле текущего года.
Далее выплаты будут осуществляться до конца года «помесячно, согласно фактически выполненным рейсам на внутренних воздушных линиях».
Президент России Владимир Путин предложил выделить на поддержку российских авиакомпаний 100 млрд руб. в конце марта на совещании по развитию авиаперевозок и авиастроения.
Росавиация сообщает, что «данная мера господдержки позволит сохранить пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях на уровне прошлого года». Цель по внутреннему пассажиропотоку в 2022 г. составляет 90 млн человек, следует из программы развития авиаотрасли до 2030 г. При этом за январь — май текущего года на внутренних линиях было перевезено 25,5 млн человек, что на 11,2% меньше, чем за аналогичный период 2021 г.
Как писали «Ведомости», за I квартал 2022 г. авиакомпании получили рекордный операционный убыток в 61 млрд руб. Результаты работы авиаотрасли за II квартал пока не обнародованы.
Директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что финансовая ситуация у авиаперевозчиков по итогам трех кварталов благодаря господдержке должна «заметно улучшиться». «Предложенные государством меры поддержки позволят обеспечить хорошие финансовые показатели для авиакомпаний. Но оценить влияние субсидий на операционную деятельность можно будет только по истечении трех кварталов 2022 г.». Пантелеев добавил, что средства между авиакомпаниями распределялись на основе данных о перевозках за апрель — май и заявленных планов и прогнозов авиакомпаний до конца года. «В случае если потребуется перераспределение субсидий между перевозчиками, ведомство проведет эту процедуру».
Представитель «Уральских авиалиний» ответил на запрос «Ведомостей» поговоркой: «Взялся за гуж, не говори, что не дюж. Мы взяли на себя это обязательство (по объему перевозок) и должны выполнить его во что бы то ни стало», — заявил он. В целом компания, по его словам, удовлетворена объемом одобренных ей субсидий.
"Ведомости" пишут о том, как планируется разделить 100 млрд рублей между авиакомпаниями.
Совершенно случайно бывшее место работы министра транспорта может получить 49,9% всей суммы. 🤔
А ещё теперь вы можете понять, откуда сейчас такая щедрость авиакомпаний на распродажах - им надо набрать 90 млн внутренних пассажиров за год, а пока за 5 месяцев было всего 25,5 млн пассажиров.
Авиакомпании группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия», «Победа») получат 49,9 млрд руб. из 100 млрд руб. субсидий, сообщила пресс-служба Росавиации. Поддержка для авиаторов из госбюджета будет выделена для частичной компенсации расходов на выполнение внутренних рейсов в апреле - октябре 2022 г.
В целом были одобрены заявки 32 авиакомпаний, следует из протокола Росавиации. Группа S7 («Сибирь и "Глобус") получит 22,2 млрд руб., группа "ЮТэйр" (включая входящие в нее региональные авиакомпании) — более 7 млрд руб., "Уральские авиалинии" — 8,9 млрд руб., Smartavia — 3,8 млрд руб., NordStar и Nordwind — по 1,4 млрд руб., "Якутия" — 1 млрд руб.
Субсидии внутри группы «Аэрофлот» распределятся следующим образом: «Аэрофлот» — 25,7 млрд руб., «Россия» — 10,3 млрд руб., «Победа» получит 13,9 млрд руб.
В сообщении Росавиации поясняется, что чем больше пассажиро-километров выполнит авиакомпания, тем больше средств на возмещение операционных расходов ей будет предоставлено в качестве субсидии. «Здесь важно и количество перевезенных пассажиров, и дальность полета, и частота рейсов», — указано в релизе. Субсидии авиакомпании начнут получать в июле текущего года.
Далее выплаты будут осуществляться до конца года «помесячно, согласно фактически выполненным рейсам на внутренних воздушных линиях».
Президент России Владимир Путин предложил выделить на поддержку российских авиакомпаний 100 млрд руб. в конце марта на совещании по развитию авиаперевозок и авиастроения.
Росавиация сообщает, что «данная мера господдержки позволит сохранить пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях на уровне прошлого года». Цель по внутреннему пассажиропотоку в 2022 г. составляет 90 млн человек, следует из программы развития авиаотрасли до 2030 г. При этом за январь — май текущего года на внутренних линиях было перевезено 25,5 млн человек, что на 11,2% меньше, чем за аналогичный период 2021 г.
Как писали «Ведомости», за I квартал 2022 г. авиакомпании получили рекордный операционный убыток в 61 млрд руб. Результаты работы авиаотрасли за II квартал пока не обнародованы.
Директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что финансовая ситуация у авиаперевозчиков по итогам трех кварталов благодаря господдержке должна «заметно улучшиться». «Предложенные государством меры поддержки позволят обеспечить хорошие финансовые показатели для авиакомпаний. Но оценить влияние субсидий на операционную деятельность можно будет только по истечении трех кварталов 2022 г.». Пантелеев добавил, что средства между авиакомпаниями распределялись на основе данных о перевозках за апрель — май и заявленных планов и прогнозов авиакомпаний до конца года. «В случае если потребуется перераспределение субсидий между перевозчиками, ведомство проведет эту процедуру».
Представитель «Уральских авиалиний» ответил на запрос «Ведомостей» поговоркой: «Взялся за гуж, не говори, что не дюж. Мы взяли на себя это обязательство (по объему перевозок) и должны выполнить его во что бы то ни стало», — заявил он. В целом компания, по его словам, удовлетворена объемом одобренных ей субсидий.
Ведомости
Группа «Аэрофлот» получит половину субсидий на поддержку полетов по России
Оценить эффективность этой меры господдержки можно будет только по итогам работы авиаотрасли за три квартала
Канадский консорциум по усовершенствованной воздушной мобильности (CAAM) подготовил краткий обзор отчета о рисках в области продвинутой воздушной мобильности на 2023 год.
Вот некоторые из ключевых выводов:
Краткосрочные проблемы: интеграция воздушного пространства, фрагментация регулирования, проблемы сертификации, задержки в регулировании и проблемы безопасности.
Долгосрочные проблемы: жесткая конкуренция, зависимость от экосистем, двусмысленность политики, проблемы сертификации и задержки в регулировании.
Тем не менее: "Пассажирские перевозки, логистика и предпринимательство имеют уникальные перспективы, с разной степенью оптимизма. Эксперты полагают, что в течение 10 лет логистика и корпоративные приложения AAM произведут революцию во многих отраслях".
Скачать полную версию отчета можно здесь (необходим VPN)
#БАС #международнаяпрактика #исследования
Вот некоторые из ключевых выводов:
Краткосрочные проблемы: интеграция воздушного пространства, фрагментация регулирования, проблемы сертификации, задержки в регулировании и проблемы безопасности.
Долгосрочные проблемы: жесткая конкуренция, зависимость от экосистем, двусмысленность политики, проблемы сертификации и задержки в регулировании.
Тем не менее: "Пассажирские перевозки, логистика и предпринимательство имеют уникальные перспективы, с разной степенью оптимизма. Эксперты полагают, что в течение 10 лет логистика и корпоративные приложения AAM произведут революцию во многих отраслях".
Скачать полную версию отчета можно здесь (необходим VPN)
#БАС #международнаяпрактика #исследования
CycloTech, производитель транспортных средств вертикального взлета и посадки (VTOL) с системой управления вектором тяги на 360°, представил CruiseUp — «воздушное транспортное средство, которое визуализирует преимущества технологии CycloRotor в компактном, ориентированном на пассажиров дизайне».
«Основываясь на 15-летнем опыте разработки технологии CycloRotor, испытаниях в аэродинамической трубе и опыте более чем 500 полетов демонстратора технологии, концепция CruiseUp разработана для удовлетворения индивидуальных потребностей в воздушной мобильности, которые, как ожидается, возникнут в следующем десятилетии», — говорится в пресс-релизе.
CruiseUp использует CycloRotors в качестве электрической силовой установки, обеспечивая безопасность как для окружающей среды, так и для двух пассажиров. Подвижные части CycloRotors герметизированы, а особая конфигурация CruiseUp защищает пассажирский салон. Конфигурация CruiseUp из 6 CycloRotor обеспечивает высокий уровень резервирования, позволяя безопасно летать и приземляться даже в случае отказа несущего винта.
Особая ориентация 6 роторов, два из которых расположены по продольной оси транспортного средства, обеспечивает высокоточный полет вбок и назад, а также торможение в воздухе - и все это без наклона или крена транспортного средства.
CruiseUp предлагает максимальную скорость 150 км/ч и запас хода 100 км, при этом большинство мегаполисов и их пригородов находятся в радиусе 20 км.
При размерах 6,7 х 3,3 м CruiseUp всего на 50% больше современных автомобилей и намного меньше большинства концепций аэротакси.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
«Основываясь на 15-летнем опыте разработки технологии CycloRotor, испытаниях в аэродинамической трубе и опыте более чем 500 полетов демонстратора технологии, концепция CruiseUp разработана для удовлетворения индивидуальных потребностей в воздушной мобильности, которые, как ожидается, возникнут в следующем десятилетии», — говорится в пресс-релизе.
CruiseUp использует CycloRotors в качестве электрической силовой установки, обеспечивая безопасность как для окружающей среды, так и для двух пассажиров. Подвижные части CycloRotors герметизированы, а особая конфигурация CruiseUp защищает пассажирский салон. Конфигурация CruiseUp из 6 CycloRotor обеспечивает высокий уровень резервирования, позволяя безопасно летать и приземляться даже в случае отказа несущего винта.
Особая ориентация 6 роторов, два из которых расположены по продольной оси транспортного средства, обеспечивает высокоточный полет вбок и назад, а также торможение в воздухе - и все это без наклона или крена транспортного средства.
CruiseUp предлагает максимальную скорость 150 км/ч и запас хода 100 км, при этом большинство мегаполисов и их пригородов находятся в радиусе 20 км.
При размерах 6,7 х 3,3 м CruiseUp всего на 50% больше современных автомобилей и намного меньше большинства концепций аэротакси.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
Forwarded from 🛩️ Авиамодели и БЛА в Беларуси
📚 Ещё одна статья, посвященная запрету авиамоделей и БЛА для физлиц: https://www.belta.by/society/view/sdat-na-hranenie-ili-chto-teper-nuzhno-znat-vladeltsam-bespilotnikov-592160-2023/
@Drones_Belarus
@Drones_Belarus
БелТА
Сдать на хранение или… Что теперь нужно знать владельцам беспилотников?
Какие нормы указа №297 начали действовать уже в сентябре, а какие "откладываются" аж до марта следующего года и что делать тем, у кого уже есть такой летательный аппарат, спросили в департаменте по авиации Министерства транспорта и коммуникаций.
Forwarded from Авиаторщина
Министерство транспорта России предлагает перенести коммерческие поставки трех самолетов Ил-114-300 с 2023 года на 2026 год.
Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), заключившая контракт на поставку трех лайнеров в 2020 году.
В ведомстве объяснили, что перенос связан с крушением военно-транспортного самолета Ил-112В, которое произошло в августе 2021 года и сопровождалось возгоранием двигателя.
Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), заключившая контракт на поставку трех лайнеров в 2020 году.
В ведомстве объяснили, что перенос связан с крушением военно-транспортного самолета Ил-112В, которое произошло в августе 2021 года и сопровождалось возгоранием двигателя.
Forwarded from FlightMode
⚡️ Управление Гражданской Авиации выпустило рекомендацию об отмене любых рейсов в/из Израиля до следующего уведомления.
Связано это с сегодняшним очередным обострением конфликта с Палестиной и сектором Газа.
На всей территории Израиля введено чрезвычайное положение.
FlightMode
Связано это с сегодняшним очередным обострением конфликта с Палестиной и сектором Газа.
На всей территории Израиля введено чрезвычайное положение.
FlightMode
Forwarded from Крыша ТурДома
Управление гражданской авиации Израиля не ограничивает выполнение регулярных рейсов. Запрещены только развлекательные и спортивные полеты. На текущий момент в аэропорту Бен-Гурион находятся два российских борта авиакомпаний «Азимут» и Red Wings, которые недавно прибыли из Минеральных Вод.
Red Wings сообщила, что изменений в программе полетов пока не планируется. В «Аэрофлоте» утверждают, что не выполняют рейсы над территорией Израиля.
@tourdom
Red Wings сообщила, что изменений в программе полетов пока не планируется. В «Аэрофлоте» утверждают, что не выполняют рейсы над территорией Израиля.
@tourdom
Компания Pivotal – ранее Opener – производитель легких электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) выпустила Helix, свой первый масштабируемый персональный серийный автомобиль, предназначенный для людей, которые хотят подняться в небо для отдыха и коротких путешествий.
«Как и BlackFly, его предсерийный предшественник, Helix предлагает отличительную архитектуру наклонного самолета, простой пользовательский интерфейс и непревзойденную безопасность, основанную на отказоустойчивости и тройном модульном резервировании», — говорится в пресс-релизе компании.
Helix в соответствии с категорией FAA Part 103 относится к сверхлегким и позволяет пилотам без лицензии летать в воздушном пространстве класса G над незагруженными районами в дневное время.
Базовая цена самолета $190.000 С 9 января 2024 года клиенты Pivotal смогут размещать заказы с залогом в размере 25 % от стоимости покупки. Первые поставки клиентам начнутся 10 июня 2024 г.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
«Как и BlackFly, его предсерийный предшественник, Helix предлагает отличительную архитектуру наклонного самолета, простой пользовательский интерфейс и непревзойденную безопасность, основанную на отказоустойчивости и тройном модульном резервировании», — говорится в пресс-релизе компании.
Helix в соответствии с категорией FAA Part 103 относится к сверхлегким и позволяет пилотам без лицензии летать в воздушном пространстве класса G над незагруженными районами в дневное время.
Базовая цена самолета $190.000 С 9 января 2024 года клиенты Pivotal смогут размещать заказы с залогом в размере 25 % от стоимости покупки. Первые поставки клиентам начнутся 10 июня 2024 г.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Исследовательский проект SESAR AiRMOUR опубликовал результат исследования "Влияние сценариев оказания экстренной медицинской помощи (EMS) на авиацию и будущие правила".
В публикации отражены правовая база и соответствующие рекомендации для сценариев экстренной медицинской помощи.
Публикация касается:
- Оценки рисков и целей эксплуатационной безопасности в различных категориях, которые актуальны для государственной авиации под национальной юрисдикцией.
- Оценки рисков и результаты работы над машиной скорой помощи eVTOL EMS для разработки стандартизации и регулирования.
- Влияния сценариев EMS на авиацию и будущие правила UAM.
Результат содержит рекомендации для Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA); Европейской комиссии; для городов и регионов; для национальных органов; и для индустрии дронов.
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасность
В публикации отражены правовая база и соответствующие рекомендации для сценариев экстренной медицинской помощи.
Публикация касается:
- Оценки рисков и целей эксплуатационной безопасности в различных категориях, которые актуальны для государственной авиации под национальной юрисдикцией.
- Оценки рисков и результаты работы над машиной скорой помощи eVTOL EMS для разработки стандартизации и регулирования.
- Влияния сценариев EMS на авиацию и будущие правила UAM.
Результат содержит рекомендации для Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA); Европейской комиссии; для городов и регионов; для национальных органов; и для индустрии дронов.
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасность
Вчера 8 октября 2023 года по адресу: г. Жуковский, ул. Чкалова, дом 41 (со стороны ул. Фрунзе) состоялось открытие мемориальной доски Герою Советского Союза, выдающемуся лётчику-испытателю Олегу Васильевичу Гудкову.
Анонсировал данное мероприятие в своем канале сам Александр Юрьевич Гарнаев. Для меня лично Александр Юрьевич является не просто живой легендой элиты летчиков-испытателей, но так же кумиром и идейным вдохновителем, который отстаивает честь и достоинство в том числе и гражданской авиации России.
Позже состоялось очередное заседание Клуба любителей авиации "Взлётная полоса", посвящённое жизненному пути Олега Васильевича, проведённым им испытаниям и его героической гибели 4 октября 1973 года в лётных исследованиях самолёта МиГ-25.
В заключении был показан 14-минутный документальный фильм "Олег Гудков" киностудии "Крылья России".
Удивительные люди, удивительной профессии...
"...Они идут, отталкивая землю,
Поэтому и вертится Земля" (с)
#пилотируемаяавиация #минуткаистории #современники
Анонсировал данное мероприятие в своем канале сам Александр Юрьевич Гарнаев. Для меня лично Александр Юрьевич является не просто живой легендой элиты летчиков-испытателей, но так же кумиром и идейным вдохновителем, который отстаивает честь и достоинство в том числе и гражданской авиации России.
Позже состоялось очередное заседание Клуба любителей авиации "Взлётная полоса", посвящённое жизненному пути Олега Васильевича, проведённым им испытаниям и его героической гибели 4 октября 1973 года в лётных исследованиях самолёта МиГ-25.
В заключении был показан 14-минутный документальный фильм "Олег Гудков" киностудии "Крылья России".
Удивительные люди, удивительной профессии...
"...Они идут, отталкивая землю,
Поэтому и вертится Земля" (с)
#пилотируемаяавиация #минуткаистории #современники
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
"Байкал" отказался дешеветь по требованию Мишустина, сообщает MASHNEWS
Полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил, что самолет "Байкал" (импортозамещенный, должен заменить Ан-2) подорожал с 120 до 178 млн рублей. Он назвал рост скачкообразным и поругал Уральский завод гражданской авиации за затягивание старта производства. Предзаказов на самолет много. Эксперты говорят, что эти предзаказы - вещь скорее политическая, чем экономическая. Слова чиновников о снижении цены ни на что не влияют.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#авиационнаяпромышленность
Полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил, что самолет "Байкал" (импортозамещенный, должен заменить Ан-2) подорожал с 120 до 178 млн рублей. Он назвал рост скачкообразным и поругал Уральский завод гражданской авиации за затягивание старта производства. Предзаказов на самолет много. Эксперты говорят, что эти предзаказы - вещь скорее политическая, чем экономическая. Слова чиновников о снижении цены ни на что не влияют.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#авиационнаяпромышленность
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес
Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.
Собрание курировала Росавиация, которая за сертификацию всех летательных аппаратов и отвечает.
На мероприятии подробно разобрали пока единственный сертифицированный беспилотник БАС-200. Вся процедура по времени заняла полтора года и обошлась разработчику как минимум в 142 млн рублей, хотя на совещании по беспилотникам с президентом Путиным зампред правительства РФ Андрей Белоусов озвучил "несколько" другую сумму - около миллиарда рублей.
Озвученные сотрудниками Росавиации цифры о "предельной стоимости сертификации БАС" от 30 до 59 миллионов рублей на практике могут оказаться далеко не окончательной стоимостью. Приказ №189 содержит методику расчета стоимости сертификации с привязкой к временному периоду, в зависимости от времени процесса сертификации. Таким образом озвученные цифры условно являются предельной стоимостью в год. Так же по неофициальной информации сертификационные центры интерпретируют данную методику как предельную стоимость в год для каждого отдельного сертификационного центра и испытательной лаборатории. Пока единственная практика сертификации типа БАС в РФ с БАС-200 показала, что было задействовано 7 сертификационных центров и лабораторий в течение почти 1,5 лет. Для сравнения в Европе стоимость упрощённой сертификации БАС до 600 кг составляет менее 5 млн. рублей.
Таким образом административный барьер в виде запредельно высокой стоимости сертификации БАС в РФ и после прошлогоднего введения в действие "ограничений" стоимости всё так же остаётся непреодолимым препятствием для большинства разработчиков БАС в РФ. Такая ситуация на руку существующим так называем "лидерам" отрасли БАС, которые по факту почти монопольно владеют более чем 90% долей рынка в РФ без всякой сертификации работая по серым и чёрным схемам. И это абсолютно естественно, что эти "лидеры" отрасли БАС не хотят менять существующей черно-серой ситуации отсутствия регулирования БАС в РФ. Потому что как только регулирование БАС в РФ будет введено в действие, то это разрушит их монополию "мутной воды". Поэтому они уже более 8+ лет через НТИ АэроНЕТ и ассоциацию АэроНЕКСТ успешно отодвигают целевые сроки снятия административных барьеров отрасли БАС РФ. В дорожной карте НТИ АэроНЕТ целевой срок снятия административных барьеров был запланирован на 2017 год. Согласно утвержденной уже в 2023 году стратегии развития отрасли БАС, разработанной при участии НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ, срок "снижения" (даже не снятия) административных барьеров отодвинут уже на период 2030-2035 гг.
Отдельным разочарованием самой конференции стало выступление директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Луневой, которая должна была рассказать про международный и российский опыт сертификации в области авиации и никак не упомянула беспилотники.
Зато она была откровенна. На вопрос журналиста Андрея Архипова о том, что стоимость сертификации убивает отрасль БАС и является ли это бизнесом для МАИ, она ответила, что да, так и есть - это бизнес и стоимость сертификации ее не волнует.
Полный текст статьи здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #сертификация
Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.
Собрание курировала Росавиация, которая за сертификацию всех летательных аппаратов и отвечает.
На мероприятии подробно разобрали пока единственный сертифицированный беспилотник БАС-200. Вся процедура по времени заняла полтора года и обошлась разработчику как минимум в 142 млн рублей, хотя на совещании по беспилотникам с президентом Путиным зампред правительства РФ Андрей Белоусов озвучил "несколько" другую сумму - около миллиарда рублей.
Озвученные сотрудниками Росавиации цифры о "предельной стоимости сертификации БАС" от 30 до 59 миллионов рублей на практике могут оказаться далеко не окончательной стоимостью. Приказ №189 содержит методику расчета стоимости сертификации с привязкой к временному периоду, в зависимости от времени процесса сертификации. Таким образом озвученные цифры условно являются предельной стоимостью в год. Так же по неофициальной информации сертификационные центры интерпретируют данную методику как предельную стоимость в год для каждого отдельного сертификационного центра и испытательной лаборатории. Пока единственная практика сертификации типа БАС в РФ с БАС-200 показала, что было задействовано 7 сертификационных центров и лабораторий в течение почти 1,5 лет. Для сравнения в Европе стоимость упрощённой сертификации БАС до 600 кг составляет менее 5 млн. рублей.
Таким образом административный барьер в виде запредельно высокой стоимости сертификации БАС в РФ и после прошлогоднего введения в действие "ограничений" стоимости всё так же остаётся непреодолимым препятствием для большинства разработчиков БАС в РФ. Такая ситуация на руку существующим так называем "лидерам" отрасли БАС, которые по факту почти монопольно владеют более чем 90% долей рынка в РФ без всякой сертификации работая по серым и чёрным схемам. И это абсолютно естественно, что эти "лидеры" отрасли БАС не хотят менять существующей черно-серой ситуации отсутствия регулирования БАС в РФ. Потому что как только регулирование БАС в РФ будет введено в действие, то это разрушит их монополию "мутной воды". Поэтому они уже более 8+ лет через НТИ АэроНЕТ и ассоциацию АэроНЕКСТ успешно отодвигают целевые сроки снятия административных барьеров отрасли БАС РФ. В дорожной карте НТИ АэроНЕТ целевой срок снятия административных барьеров был запланирован на 2017 год. Согласно утвержденной уже в 2023 году стратегии развития отрасли БАС, разработанной при участии НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ, срок "снижения" (даже не снятия) административных барьеров отодвинут уже на период 2030-2035 гг.
Отдельным разочарованием самой конференции стало выступление директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Луневой, которая должна была рассказать про международный и российский опыт сертификации в области авиации и никак не упомянула беспилотники.
Зато она была откровенна. На вопрос журналиста Андрея Архипова о том, что стоимость сертификации убивает отрасль БАС и является ли это бизнесом для МАИ, она ответила, что да, так и есть - это бизнес и стоимость сертификации ее не волнует.
Полный текст статьи здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #сертификация
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ