Авиакомпании жалуются на сниженный ресурс свечей для импортных моторов Superjet
Новые отечественные свечи зажигания для двигателей SaM146, стоящих на самолетах Superjet 100 (SSJ100), служат в несколько раз меньше импортных, поставлявшихся в Россию до санкций.
Речь идет о «неимпортозамещенном» варианте SSJ100, который выпускался до разрыва отношений с западными технологическими партнерами. До введения санкций на SaM146 ставили свечи американской Unison Industries. Они выдерживали 1000 часов эксплуатации, после чего по инструкции их необходимо было менять. Новые свечи производства Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО, предприятие «Ростеха») держатся до замены всего 100 часов.
Два источника – близкий к «Ростеху» и к его «дочке» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) – подтвердили информацию о невысоком ресурсе отечественных свечей для двигателей SSJ100. При этом представитель «Ростеха» подчеркнул, что УАПО создало «надежную свечу зажигания» – раньше такие изделия в России вообще не производились. «Фактов выхода отечественных свечей из строя на сегодня не зафиксировано – это ключевой аргумент, который разбивает все инсинуации», – подчеркнул представитель госкорпорации. Он отметил, что на первом этапе «документально зафиксирован» более короткий срок эксплуатации, который в дальнейшем будет повышаться – это нормальная практика для авиации во всем мире.
Из-за низкого ресурса свечей авиакомпаниям приходится увеличивать расходы на их закупку. Сильнее всего это отразится в 2024 г. на авиакомпании «Россия», поскольку именно у нее самый большой парк SSJ100. Так, перевозчик планирует потратить на закупку свечей в 2024 г. около 900 млн руб. Таким образом, закупка свечей на один самолет в течение 2024 г. обойдется в 11,5 млн руб. В самолете единовременно используется четыре свечи – по две на каждый двигатель SaM146 (основная и резервная, для страховки).
Всего в стране сегодня эксплуатируется порядка 160 SSJ100. Они есть в парках авиакомпаний «Аэрофлот», «Азимут», «Ямал», «Ираэро», «Якутия», Red Wings, «Северсталь» и «Алроса».
Источник в другой авиакомпании утверждает, что себестоимость каждого запуска двигателя «увеличилась в разы»: если раньше она составляла несколько долларов США, то теперь – несколько десятков долларов. При этом он подчеркивает, что увеличение трат перевозчиков на свечи не приводит к кардинальному росту расходов на эксплуатацию самолета SSJ100.
«Свечи не самая проблемная точка в этом самолете. В нем большое количество импортных агрегатов и комплектующих, требующих сейчас замены, включая проводку», – уточняет другой источник, близкий к одной из российских авиакомпаний. По его словам, практика назначения ресурсов изделий на Западе и в России отличается: зарубежные производители назначают для своей техники максимально возможный ресурс, а потом могут отозвать ее досрочно. Советский авиапром (правопреемником которого является Россия), напротив, всегда запускал в эксплуатацию изделия с минимальным ресурсом и увеличивал его по мере эксплуатации, объясняет он.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #санкции #Superjet
Новые отечественные свечи зажигания для двигателей SaM146, стоящих на самолетах Superjet 100 (SSJ100), служат в несколько раз меньше импортных, поставлявшихся в Россию до санкций.
Речь идет о «неимпортозамещенном» варианте SSJ100, который выпускался до разрыва отношений с западными технологическими партнерами. До введения санкций на SaM146 ставили свечи американской Unison Industries. Они выдерживали 1000 часов эксплуатации, после чего по инструкции их необходимо было менять. Новые свечи производства Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО, предприятие «Ростеха») держатся до замены всего 100 часов.
Два источника – близкий к «Ростеху» и к его «дочке» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) – подтвердили информацию о невысоком ресурсе отечественных свечей для двигателей SSJ100. При этом представитель «Ростеха» подчеркнул, что УАПО создало «надежную свечу зажигания» – раньше такие изделия в России вообще не производились. «Фактов выхода отечественных свечей из строя на сегодня не зафиксировано – это ключевой аргумент, который разбивает все инсинуации», – подчеркнул представитель госкорпорации. Он отметил, что на первом этапе «документально зафиксирован» более короткий срок эксплуатации, который в дальнейшем будет повышаться – это нормальная практика для авиации во всем мире.
Из-за низкого ресурса свечей авиакомпаниям приходится увеличивать расходы на их закупку. Сильнее всего это отразится в 2024 г. на авиакомпании «Россия», поскольку именно у нее самый большой парк SSJ100. Так, перевозчик планирует потратить на закупку свечей в 2024 г. около 900 млн руб. Таким образом, закупка свечей на один самолет в течение 2024 г. обойдется в 11,5 млн руб. В самолете единовременно используется четыре свечи – по две на каждый двигатель SaM146 (основная и резервная, для страховки).
Всего в стране сегодня эксплуатируется порядка 160 SSJ100. Они есть в парках авиакомпаний «Аэрофлот», «Азимут», «Ямал», «Ираэро», «Якутия», Red Wings, «Северсталь» и «Алроса».
Источник в другой авиакомпании утверждает, что себестоимость каждого запуска двигателя «увеличилась в разы»: если раньше она составляла несколько долларов США, то теперь – несколько десятков долларов. При этом он подчеркивает, что увеличение трат перевозчиков на свечи не приводит к кардинальному росту расходов на эксплуатацию самолета SSJ100.
«Свечи не самая проблемная точка в этом самолете. В нем большое количество импортных агрегатов и комплектующих, требующих сейчас замены, включая проводку», – уточняет другой источник, близкий к одной из российских авиакомпаний. По его словам, практика назначения ресурсов изделий на Западе и в России отличается: зарубежные производители назначают для своей техники максимально возможный ресурс, а потом могут отозвать ее досрочно. Советский авиапром (правопреемником которого является Россия), напротив, всегда запускал в эксплуатацию изделия с минимальным ресурсом и увеличивал его по мере эксплуатации, объясняет он.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #санкции #Superjet
Ведомости
Авиакомпании жалуются на сниженный ресурс свечей для импортных моторов Superjet
После дополнительных испытаний «Ростех» намерен увеличить срок их эксплуатации