ЧП в турецкой Анталье, где самолет, прибывший из Сочи, загорелся после жесткой посадки в аэропорту, — уже третий случай, когда стойка шасси Superjet пробивает топливный бак, сообщают «Известия». После подобного инцидента в 2018 году Межгосударственный авиационный комитет (МАК) рекомендовал разработчику внести изменения в конструкцию шасси лайнера для снижения риска возникновения течи топлива при жестких посадках.

Причиной разлива топлива и последующего возгорания самолета авиакомпании «Азимут» мог стать сильный удар воздушного судна о полосу при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий.
Отказов систем SSJ-100 в преддверии посадки зафиксировано не было. Обстоятельства произошедшего предстоит установить специально созданной комиссии, добавили в ОАК. В корпорации отметили, что безопасность полетов парка самолетов SSJ-100 находится на стабильно высоком уровне.

«Пассажиры благополучно доставлены в аэровокзал, пострадавших нет», сообщили в авиакомпании «Азимут». Согласно заявлению министерства транспорта Турции, из самолета были эвакуированы 89 человек и шесть членов экипажа.

Похожие случаи с самолетом SSJ-100 происходили и раньше. 10 октября 2018 года в аэропорту Якутска после посадки SSJ-100 авиакомпании «Якутия» во время торможения и рулежки из-за обледенения полосы выкатился за ее пределы. По информации из отчета МАК, тогда при выкатывании за пределы полосы подломились стойки шасси и вылилось топливо. Возгорания не возникло, благодаря чему три члена экипажа и 87 пассажиров не пострадали.

История, произошедшая с другим Superjet авиакомпании «Аэрофлот» в мае 2019-го, гораздо печальнее. Во время грубой посадки и последующего «козления» SSJ-100 повредил топливный бак, что вызвало возгорание лайнера. В результате, по информации СК России, погиб 41 человек из находившихся на борту 73 пассажиров и пятерых членов экипажа.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

«Уже известно слабое место, где происходит прорыв и течь топлива. Это крепления шасси к задней стенке лонжерона крыла. Еще после первого инцидента МАК отметил в своем отчете необходимость доработки конструкции лайнера, чтобы утечки топлива при грубых посадках не происходили».


В отчете МАК в п 5.15. разработчику воздушного судна RRJ-95 (зарегистрированное название «Суперджета») было рекомендовано «совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси для снижения риска возникновения течи топлива после воздействия нагрузок, превышающих расчетные». Авиационный комитет также рекомендовал принять решение о доработке авиалайнеров.

Доработки не производилось, хотя можно и нужно было начинать их еще в 2018 году после первого авиационного происшествия, считает Андрей Патраков.

«Разработчику самолета можно посоветовать инициировать директиву летной годности и выпустить сервисный бюллетень с решением по доработке всех оставшихся самолетов SSJ-100 в эксплуатации для конструктивной доработки необходимых элементов, в том числе и места крепления шасси к задней стенке лонжерона крыла», — пояснил он.


По факту возгорания воздушного судна Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).

Следователи уже провели осмотр места вылета самолета в аэропорту Сочи, изъяли документацию и назначили судебные экспертизы.
«Сейчас проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств, причин и условий произошедшего», — говорится в сообщении СКР.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Причиной возгорания Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Азимут» в аэропорту Анталии могли стать конструктивные недостатки самолета. Таким мнением поделился независимый авиаэксперт, академик научного отделения «Лётная годность и безопасность на воздушном транспорте» АНАиВ Александр Книвель.

Он сообщил, что, по некоторым данным, у SSJ-100 сначала отказал автопилот, поэтому самолет заходил на посадку в режиме Direct Mode (резервная система управления).

«При посадке самолет превысил допустимую скорость из-за чего, по-видимому, касание с ВВП было жестким с превышением допустимой перегрузки. Предстоит выяснить, почему пилоту не удалось нормально посадить самолет. Была ли причина в погодных условиях, недостатке подготовки или повлияло что-то другое», - отметил эксперт.


Книвель обратил внимание на то, что это не первый подобный случай с SSJ-100. Аналогичные ЧП были зафиксированы в 2018 году в Якутии и 2019 году в Шереметьево. Это может указывать на то, что есть недостаток в типовой конструкции крепления шасси к топливному баку.

«Есть большие сомнения в соответствие типовой конструкции SSJ-100 требованиям п. 25.721, в соответствии с которым системы шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения нагрузки на взлёте и посадке не могла возникнуть утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара», - объяснил эксперт.

По словам Книвеля, еще после аварии в Якутии, Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал проверить и устранить эту ситуацию. Для этого, возможно, необходимо было установить дополнительное слабое звено между топливным баком и креплением гидроцилиндра уборки - выпуска основной опоры шасси. Но вопрос о том, что нужно сделать, должны решить конструкторы разработчика самолёта, Росавиация и Авиационный регистр России.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф

В КБ Туполева и Яковлева — большие кадровые перестановки. Руководство отправлено в отставку.

По данным некоторых неофициальных источников, увольнение директора «Яковлева», которое производит самолеты МС-21 и SJ-100, Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая входит в «Ростех». Аудит зафиксировал проблемы проектного управления в ОАК.

В материалах аудита в числе прочего говорится, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» задач. «Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.

«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены покупных комплектующих изделий подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс», — сообщил один из сотрудников авиапрома.

Действительно, графики поставок российских гражданских самолетов периодически сдвигались. Так, поставки МС-21 были перенесены на 2025 год, региональных Superjet 100 — на 2026 год. Поставки Ил-114−300 теперь ожидаются лишь в 2026 году, сообщили в ОАК.

В пресс-службе «Ростеха» проинформировали, что в 2026 году планируется передать компаниям 30 новых самолетов Superjet 100.

По поводу МС-21 пояснили, что пока не сформирован даже финальный облик самолета: «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21. Финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован в конце текущего года», — заявили в пресс-службе Ростеха.

«…Когда я задала авиаэксперту, Андрею Патракову, основателю сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia вопрос, верит ли он, что к 2026 году мы получим 30 новых отечественных самолетов, он однозначно ответил: «Не верю». Действительно, сроки выпуска самолетов сдвигались столь часто, что об этом все уже устали говорить.
Вообще-то, я была склонна думать, что критической точкой для смены руководство КБ «Туполев» и КБ «Яковлев» стала очередная авария Superjet 100, которая произошла ночью 25 ноября.»

Авиаинциденты, которые происходили от года к году все чаще, начали неприятно настораживать.
Только за 2024 год в России произошло 20 отказов двигателей самолетов. Международная организация гражданской авиации ИКАО признала безопасность полетов в нашей стране не удовлетворительной.
За последние 20 с лишним лет Россия поставила мировой антирекорд по количеству авиакатастроф и погибших в них людей. И это говорит о многом.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

"Безопасность авиаперевозок" - Круглый стол на телеканале Вечерняя Москва

Самолет Сухой Суперджет SSJ100 выполнял рейс из Сочи в Анталью и загорелся сразу после жесткого приземления в турецком аэропорту вечером 24 ноября. На борту находились 89 пассажиров, среди них девять несовершеннолетних и шесть членов экипажа.

Однако проблемы не только с Сухой Суперджет. Из-за технических проблем перестали летать половина из импортных Airbus A320/321NEO — 34 из 66 таких бортов. Что происходит с отечественными авиационными перевозками? На чем нам предстоит летать? Что происходит с Сухой Суперджет и будет ли этот самолет когда-нибудь безопасным? Как обстоят дела с авиационными запчастями?

Полная версия записи прямого эфира телеканала "Вечерняя Москва" от 4 декабря 2024 года доступна на официальном канале RuTube по ссылке.

#пилотируемаяавиация 
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Интервью в прямом эфире в студии РБК для выпуска программы "ЧЭЗ" о росте цен на авиабилеты при сокращении парка иностранных самолётов в РФ и очередном сокращении "Программы 2030" производства отечественных самолётов.

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 5 декабря 2024 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Похоже уже можно констатировать, что прогнозы реализации "Программы 2030" на 2024 год тоже сбылись и судя по официальным заявлениям это наконец-то начинают понимать даже на уровне вице-премьеров.

Очередной прогноз "капитана Очевидность" о не реализации "Программы 2030" на 2025 год здесь по ссылке.

Полная версия записи прямого эфира РБК от 5 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение

Очень хочется надеятся, что хотя бы сейчас до них дойдёт мысль, что проблема производства самолётов в комплектующих и без признания существующей реальности авиапрома РФ она не может быть решена, как и не может быть выполнена "многострадальная Программа 2030" производства отечественных самолётов.

Полная версия записи эфира телеканала "Вечерняя Москва" от 4 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение