Сегодня в Новосибирской области совершил экстренную посадку А320 «Уральских авиалиний».

Причиной аварийной посадки самолета стал отказ "зеленой" гидросистемы, заявил гендиректор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов. Посадка прошла благополучно - никто из 159 пассажиров и 6 членов экипажа серьезно не пострадал. 

Дал свои комментарии по поводу случившегося:

Гидравлика играет критическую роль в управлении самолетом. Полный отказ этой системы может привести к полной потере контроля над воздушным судном, что представляет собой наиболее сложный и опасный сценарий. В таких случаях важно иметь несколько резервных систем, которые могут перехватить функции основной системы в случае ее отказа.

Гидравлическая система в современном самолёте резервируется трехкратно, чтобы при потере одной из систем остальные работали. Даже при потере нескольких систем одна из них сможет работать и обеспечит управляемость самолётом.

В случае с А320, вероятно, произошел частичный отказ одной из гидросистем, что позволило летчикам продолжить полёт и так удачно посадить самолет в поле.

Сейчас преждевременно делать выводы о том, кто виноват и, тем более, кого назначить героями. Нужно как минимум дождаться хотя бы предварительных заключений комиссии Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК). Такие авиационные происшествия прежде всего нужно расследовать как неслучившуюся авиакатастрофу, что понять её первопричины. Это нужно для того, чтобы предотвратить подобные ситуации в будущем, где уже не факт, что так повезёт как повезло сегодня. И с большей вероятностью может произойти большая трагедия.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Продолжая тему авиационного инцидента, произошедшего вчера с самолетом Airbus A320 Уральских авиалиний, дал комментарии для программы "Время" первого канала и выпуска "Что Это Значит (ЧЭЗ)" РБК ТВ.

Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт. 

Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.

Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.

Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

«В Новосибе — база, наши договорятся»: появилась расшифровка черного ящика самолета, севшего в поле

Вышла статья Комсомольской правды (Новосибирск) с новыми подробностями истории очередной чудесной посадки самолёта Авиакомпании "Уральские авиалинии" в поле

И, как показало случившееся, попытка добраться до Новосибирска оказалась рискованной. Топлива - мало, и садиться пришлось в поле.

- Есть версия, что пилоты неправильно рассчитали расход топлива. Это, конечно, нужно проверять. И тогда решение садиться до того, как остановится двигатель, прямо в поле, конечно, было правильным. Но пилоты могли сами загнать себя в эту ситуацию. Решение уходить на запасной аэродром в Новосибирске надо разбирать в деталях, - говорит эксперт Агентства «Безопасность полетов», генеральный директор компании «Ранавиа» Андрей Патраков. – Аргумент – в Омске полоса короче на 500 метров, а при отказе гидросистемы полоса торможения может быть больше. Однако, в Омске был еще один аэродром – военный, с большей полосой, чем гражданский. Но его (судя по записи) даже не стали рассматривать. Да, это требовало бы согласования, но у экипажа было время, они могли висеть там. Полет на 600 километров в Новосибирск занимал бы у них почти час. То есть полчаса они спокойно могли себе позволить висеть над Омском, еще даже запас оставался. Этого времени хватило бы. Но экипаж поступил иначе, видимо, потом не хотели терять время в самом аэропорту. Пилоты, скорее всего, проинструктированы выбирать тот аэродром, где есть техническая база для устранения неполадки. В Омске нет этой технической базы, в Новосибирске – есть.

- Если расшифровка с «черных ящиков», что появилась в сети, подлинная, там пилоты как раз об этом и говорят.

- Да. Тюмень как вариант тоже была ближе, чем Новосибирск, но там тоже нет технической базы. Очень похоже на то, что финансы и желание сэкономить время перевесили.

- А финансы тоже? Если даже бригаде специалистов пришлось бы тратиться на дорогу в Омск, это ведь – не проблема пилотов. Не они же платят.

- Возможно, со стороны работодателя есть какие-то санкции, депремирование за то, что они нарушают внутреннюю инструкцию. Хотя на самом деле, в таких ситуациях выбор должен быть в пользу максимально безопасной посадки, а не экономичного варианта.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Комментарий для эфира радио КоммерсантъFM о возможной ошибке пилотов самолёта Airbus A320 Уральских авиалиний и о системной проблеме подготовки пилотов в РФ

Эфир от 26.09.2023 в 19:31-19:35 "Разбор: Что могло стать причиной инцидента с лайнером Уральских авиалиний" на официальном сайте радио КоммерсантъFM: https://www.kommersant.ru/fm

#расследование #происшествия #пилотируемаяавиация

Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача

Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.

Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного. 

Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.

Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.

В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия

Управление Ространснадзора по госнадзору в гражданской авиации (Госавианадзор) решило усилить контроль за операторами аэродромов в связи с участившимися выкатываниями самолетов за пределы ВПП.

Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений.  В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.

В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.

Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.

В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.

На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.

Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.

Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия