Компания EHang объявила в сообщении в Linkedin, что подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с JAC Motors и Guoxian Holdings для создания передовой производственной базы eVTOL в провинции Хэфэй, Китай.
Сотрудничество сосредоточено на исследованиях и разработках, производстве и продаже самолетов eVTOL, «направленных на ускорение технологических инноваций и индустриализации», говорится в сообщении. Новый объект будет использовать автоматизацию для масштабируемого производства, способствуя созданию многомерной транспортной экосистемы.
Хуачжи Ху, основатель, председатель и главный исполнительный директор EHang, сказал:
#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай
Сотрудничество сосредоточено на исследованиях и разработках, производстве и продаже самолетов eVTOL, «направленных на ускорение технологических инноваций и индустриализации», говорится в сообщении. Новый объект будет использовать автоматизацию для масштабируемого производства, способствуя созданию многомерной транспортной экосистемы.
Хуачжи Ху, основатель, председатель и главный исполнительный директор EHang, сказал:
«Объединив усилия с JAC Motors и Guoxian Holdings, мы создаем прочную основу для будущих трехмерных транспортных экосистем. Мы верим, что благодаря нашим совместным усилиям низкогорная экономика достигнет революционных достижений в области интеллекта, автоматизации и экологической устойчивости, написав новую главу в высококачественном развитии низкогорной экономики Китая в провинции Хэфэй».#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай
Aerodyne Group и Phoenix Wings GmbH подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ), направленный на решение проблем, с которыми сталкиваются основные логистические операторы.
Технологии обработки данных Aerodyne обеспечат аналитику в режиме реального времени, оптимизацию маршрутов и возможности профилактического обслуживания. Phoenix Wings будет поставлять своих PW. Orca, созданная для масштабируемых коммерческих логистических операций с помощью дронов.
Обе компании будут работать друг с другом над продвижением нормативно-правовой базы для получения разрешений Beyond Visual of Sight (BVLOS) и интеграции воздушного пространства.
Начиная с развертывания в Азии, сотрудничество будет охватывать масштабируемую доставку дронами в медицине, нефтегазовой отрасли, логистике посылок и шельфовых приложениях в городских и сельских районах.
#БАС #международнаяпрактика
Технологии обработки данных Aerodyne обеспечат аналитику в режиме реального времени, оптимизацию маршрутов и возможности профилактического обслуживания. Phoenix Wings будет поставлять своих PW. Orca, созданная для масштабируемых коммерческих логистических операций с помощью дронов.
Обе компании будут работать друг с другом над продвижением нормативно-правовой базы для получения разрешений Beyond Visual of Sight (BVLOS) и интеграции воздушного пространства.
Начиная с развертывания в Азии, сотрудничество будет охватывать масштабируемую доставку дронами в медицине, нефтегазовой отрасли, логистике посылок и шельфовых приложениях в городских и сельских районах.
#БАС #международнаяпрактика
В этом году на выставке Drone Show Korea (DSK) 2025 в Пусане был отмечен потенциал технологии беспилотных летательных аппаратов в трансформации медицинской логистики.
Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:
Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.
Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.
В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.
#БАС #международнаяпрактика
Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:
Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.
Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.
В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.
#БАС #международнаяпрактика
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предоставило Unmanned Airspace больше информации о своих планах по включению дронов в свою программу оборудования ADS-L.
На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.
В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.
В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.
«По просьбе национальных органов власти партнеров и индустрии беспилотных летательных аппаратов, EASA уже предложило возможность опционального использования стандарта ADS-L out для операций БАС за пределами прямой видимости, при условии одобрения SORA и NAA. В обновленной технической спецификации ADS-L 4 SRD860 Issue 2 этот вариант будет задокументирован», — отметили в агентстве.«Кроме того, EASA признает большой потенциал безопасности, который может предложить взаимная оперативная ситуационная осведомленность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Поэтому EASA уже инициировало технические обсуждения с отраслевыми партнерами, чтобы изучить наилучший способ достижения этой цели, рассматривая ADS-L и другие подходящие решения. Мы поделимся результатами этих обсуждений и любыми соответствующими предложениями, когда они станут более зрелыми».#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Компания Pierce Aerospace получила награду от Авиационного университета Эмбри-Риддла (ERAU) в рамках программы Альянса Федерального управления гражданской авиации (FAA) по безопасности систем беспилотных летательных аппаратов (ASSURE).
В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.
В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика
В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.
«Для нас большая честь быть выбранными для продолжения помощи в передовых исследованиях, связанных с дистанционной идентификацией», — сказал Аарон Пирс, генеральный директор Pierce Aerospace. «Программа FAA ASSURE имеет жизненно важное значение для информирования FAA о новых разработках в области интеграции беспилотных летательных аппаратов в Национальную систему воздушного пространства. Первоначальные усилия заключались в том, что наши датчики Remote ID были развернуты по всей стране для отбора проб воздушного пространства в сельском, пригородном и городском воздушном пространстве, а также в различных аэропортах. Мы работали со многими первопроходцами, которых мы ценим и которые извлекли выгоду из данных, собранных нашими датчиками удаленной идентификации. Благодаря этим последующим усилиям мы расширим исследования, чтобы охватить целые города и еще больше аэропортов, установив больше датчиков по всей стране и сделав воздушное пространство более безопасным».«Remote ID демонстрирует большой потенциал для предоставления информации о безопасности полетов БАС в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS)», — сказал Райан Уоллес, главный исследователь и доцент ERAU. «Благодаря этому жизненно важному последующему исследованию и расширению предыдущей работы, мы применяем первые в своем роде данные обнаружения и анализа, чтобы выяснить, как Remote ID может быть использован для повышения безопасности и защиты NAS. Эти усилия по сбору данных совместно с Pierce Aerospace и наши исследования с партнерами по программе в Университете штата Канзас, Национальном институте авиационных исследований при Университете штата Уичито и Университете Северной Дакоты будут продолжать информировать и приносить пользу FAA и заинтересованным сторонам в области авиации по всей стране».«ASSURE оказывает большое влияние на FAA», — сказал Пирс. «Эти гранты представляют собой долю затрат, а подход к совместному использованию затрат обеспечивает значительный сбор данных для FAA, который в противном случае был бы непомерно дорогим. Эти последующие усилия позволяют нашей команде начать масштабирование развертывания наших датчиков, чтобы в дальнейшем принести пользу FAA, широкой общественности, многочисленным заинтересованным сторонам в авиации и местным заинтересованным сторонам в районах, где установлены наши датчики».В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика
В среду, 12 марта, пройдет дискуссия "Безопасность под давлением: как отрасль должна отреагировать".
Эксперты по безопасности отрасли обсуждят отчет Фонда по безопасности за 2024 год и проблемы безопасности, с которыми столкнется отрасль в 2025 году и в последующий период, в ходе модерируемой панельной дискуссии.
В связи с тем, что глобальная система безопасности полетов находится под растущим давлением, в ходе дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Как отрасль может вновь взять на себя обязательства по внедрению надежных стандартов безопасности и их соблюдению;
2) Какие системные проблемы требуют неотложного внимания; и
3) Как сильная культура безопасности и упреждающее управление рисками могут восстановить доверие общественности.
В дискуссии примут участие Саша Джонсон, вице-президент по корпоративной безопасности United Airlines; Билли Нолен, главный специалист по вопросам нормативного регулирования
компании Archer Aviation, бывший исполняющий обязанности администратора FAA; Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов и другие.
Зарегистрироваться на вебинар можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Эксперты по безопасности отрасли обсуждят отчет Фонда по безопасности за 2024 год и проблемы безопасности, с которыми столкнется отрасль в 2025 году и в последующий период, в ходе модерируемой панельной дискуссии.
В связи с тем, что глобальная система безопасности полетов находится под растущим давлением, в ходе дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Как отрасль может вновь взять на себя обязательства по внедрению надежных стандартов безопасности и их соблюдению;
2) Какие системные проблемы требуют неотложного внимания; и
3) Как сильная культура безопасности и упреждающее управление рисками могут восстановить доверие общественности.
В дискуссии примут участие Саша Джонсон, вице-президент по корпоративной безопасности United Airlines; Билли Нолен, главный специалист по вопросам нормативного регулирования
компании Archer Aviation, бывший исполняющий обязанности администратора FAA; Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов и другие.
Зарегистрироваться на вебинар можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) опубликовала ежегодный отчет о безопасности полетов за 2024 год.
Отрасль продемонстрировала еще один год высоких общих показателей безопасности, в том числе улучшение по сравнению со средним пятилетним показателем по ряду ключевых параметров, но при этом сделала шаг назад по сравнению с показателями 2023 года.
— Коэффициент аварийности в целом составил 1,13 на миллион полетов (одно происшествие на 880 000 полетов).
— В 2024 году на 40,6 млн полетов пришлось семь происшествий со смертельным исходом. Это выше, чем одно авиационное происшествие со смертельным исходом, зарегистрированное в 2023 году, и среднего пятилетнего показателя в пять происшествий со смертельным исходом.
— В 2024 году на борту воздушных судов произошло 244 смертельных случая. Риск смертельного исхода оставался низким — 0,06, что ниже среднего пятилетнего показателя (0,10), хотя и вдвое выше 0,03, зарегистрированного в 2023 году.
Основные данные по безопасности включают:
— Рост рисков в конфликтных зонах: Сбитие двух самолетов в зонах конфликтов усилило важность инициативы «Безопасное небо» для обеспечения гарантий в воздушном пространстве с высоким уровнем риска.
— Наиболее распространенные происшествия: В 2024 году чаще всего регистрировались удары хвостовой частью о поверхность полосы и выкатывания с ВПП, что подчеркивает важность мер безопасности при взлете и посадке.
Укрепление безопасности благодаря своевременным, полным и публичным отчетам о происшествиях
Несвоевременные или неполные отчеты об авиационных происшествиях лишают важнейшие заинтересованные стороныважных сведений, которые могли бы способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов. Проведенный ИАТА анализ расследований происшествий за 2018-2023 годы показывает, что только 57% из них были завершены и опубликованы в соответствии с требованиями Чикагской конвенции.
Резкий рост помех, создаваемых ГНСС, представляет растущий риск для безопасности полетов
Полученные данные свидетельствуют о резком увеличении числа помех, связанных с ГНСС, которые могут вводить в заблуждение навигационные системы воздушных судов. Несмотря на наличие нескольких резервных систем, поддерживающих безопасность полетов, подобные инциденты по-прежнему представляют собой преднамеренный и неприемлемый риск для гражданской авиации.
Полная версия статьи доступна на сайте агентства "Безопасность полётов".
#международнаяпрактика #безопасность
Отрасль продемонстрировала еще один год высоких общих показателей безопасности, в том числе улучшение по сравнению со средним пятилетним показателем по ряду ключевых параметров, но при этом сделала шаг назад по сравнению с показателями 2023 года.
— Коэффициент аварийности в целом составил 1,13 на миллион полетов (одно происшествие на 880 000 полетов).
— В 2024 году на 40,6 млн полетов пришлось семь происшествий со смертельным исходом. Это выше, чем одно авиационное происшествие со смертельным исходом, зарегистрированное в 2023 году, и среднего пятилетнего показателя в пять происшествий со смертельным исходом.
— В 2024 году на борту воздушных судов произошло 244 смертельных случая. Риск смертельного исхода оставался низким — 0,06, что ниже среднего пятилетнего показателя (0,10), хотя и вдвое выше 0,03, зарегистрированного в 2023 году.
«Даже учитывая недавние громкие авиационные происшествия, важно помнить, что катастрофы происходят крайне редко. Более того, долгосрочная история безопасности полетов — это история постоянного улучшения. Десять лет назад в среднем за пять лет (2011-2015 гг.) на каждые 456 000 полетов приходилось одно происшествие. Сегодня средний пятилетний показатель (2020-2024 гг.) составляет одно происшествие на каждые 810 000 полетов. Это улучшение объясняется тем, что мы знаем: каждый смертельный случай — это слишком много», — заявил Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.Основные данные по безопасности включают:
— Рост рисков в конфликтных зонах: Сбитие двух самолетов в зонах конфликтов усилило важность инициативы «Безопасное небо» для обеспечения гарантий в воздушном пространстве с высоким уровнем риска.
— Наиболее распространенные происшествия: В 2024 году чаще всего регистрировались удары хвостовой частью о поверхность полосы и выкатывания с ВПП, что подчеркивает важность мер безопасности при взлете и посадке.
Укрепление безопасности благодаря своевременным, полным и публичным отчетам о происшествиях
Несвоевременные или неполные отчеты об авиационных происшествиях лишают важнейшие заинтересованные стороныважных сведений, которые могли бы способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов. Проведенный ИАТА анализ расследований происшествий за 2018-2023 годы показывает, что только 57% из них были завершены и опубликованы в соответствии с требованиями Чикагской конвенции.
Резкий рост помех, создаваемых ГНСС, представляет растущий риск для безопасности полетов
Полученные данные свидетельствуют о резком увеличении числа помех, связанных с ГНСС, которые могут вводить в заблуждение навигационные системы воздушных судов. Несмотря на наличие нескольких резервных систем, поддерживающих безопасность полетов, подобные инциденты по-прежнему представляют собой преднамеренный и неприемлемый риск для гражданской авиации.
«Резкий рост числа случаев вмешательства в работу ГНСС вызывает глубокую озабоченность. Надежная навигация является основой для безопасных и эффективных полетов. Необходимы немедленные шаги со стороны правительств и поставщиков аэронавигационных услуг, чтобы остановить эту практику, улучшить ситуационную осведомленность и обеспечить авиакомпаниям необходимые инструменты для безопасной работы во всех областях», — сказал Уолш.Полная версия статьи доступна на сайте агентства "Безопасность полётов".
#международнаяпрактика #безопасность
В течение следующих двух-пяти лет по всему миру начнутся масштабные воздушные перевозки, говорится в сводном отчете Института перспективной воздушной мобильности Winter Global AAM Forum (GAAMF) 2025 года.
В отчете, в котором на основе опыта 74 стран освещаются значительные достижения сектора, возникающие проблемы и возможности, которые открываются перед нами по мере того, как AAM переходит от концепции к широкому внедрению.
Согласно отчету:
«Примерно 35% респондентов ожидают, что AAM будет введена в эксплуатацию в течение 2–5 лет, в то время как почти равные 34% прогнозируют жизнеспособность в течение 5–10 лет. Это указывает на сильную общую веру в то, что при правильных условиях AAM может стать функциональной частью национальных транспортных экосистем в течение следующего десятилетия. Меньший сегмент (14%) с оптимизмом смотрит на еще более быстрое развертывание, ожидая жизнеспособного сервиса менее чем через 2 года. И наоборот, еще 14% считают, что сроки могут растянуться до 10-15 лет, а очень ограниченная группа (3%) считает, что это может занять более 15 лет».
С точки зрения изменения общественного восприятия AAM:
«В 2025 году «Оптимистичный» настрой фактически остается высоким, но часть этой группы теперь попадает в категорию «Очень позитивно», предлагая более тонкую картину восторженной поддержки. В совокупности эти две категории составляют 50%, что примерно соответствует или немного превышает прошлогодний показатель «Оптимистичный» (49%).
«Заметные переходы от нейтрального к оптимистичному включают США, Бразилию, Парагвай, Демократическую Республику Конго, Португалию и Грецию. Между тем, Великобритания, Аргентина и Камбоджа теперь сообщают о нейтральном настроении, а не об оптимистическом. Ближний Восток и Индия являются очень привлекательными рынками для выхода, поскольку общественное признание, похоже, имеет наибольшие шансы на успех на данном этапе».
По словам исполнительного директора Института AAM и главного редактора доклада GAAMF Амина Вафада:
#БАС #международнаяпрактика
В отчете, в котором на основе опыта 74 стран освещаются значительные достижения сектора, возникающие проблемы и возможности, которые открываются перед нами по мере того, как AAM переходит от концепции к широкому внедрению.
Согласно отчету:
«Примерно 35% респондентов ожидают, что AAM будет введена в эксплуатацию в течение 2–5 лет, в то время как почти равные 34% прогнозируют жизнеспособность в течение 5–10 лет. Это указывает на сильную общую веру в то, что при правильных условиях AAM может стать функциональной частью национальных транспортных экосистем в течение следующего десятилетия. Меньший сегмент (14%) с оптимизмом смотрит на еще более быстрое развертывание, ожидая жизнеспособного сервиса менее чем через 2 года. И наоборот, еще 14% считают, что сроки могут растянуться до 10-15 лет, а очень ограниченная группа (3%) считает, что это может занять более 15 лет».
С точки зрения изменения общественного восприятия AAM:
«В 2025 году «Оптимистичный» настрой фактически остается высоким, но часть этой группы теперь попадает в категорию «Очень позитивно», предлагая более тонкую картину восторженной поддержки. В совокупности эти две категории составляют 50%, что примерно соответствует или немного превышает прошлогодний показатель «Оптимистичный» (49%).
«Заметные переходы от нейтрального к оптимистичному включают США, Бразилию, Парагвай, Демократическую Республику Конго, Португалию и Грецию. Между тем, Великобритания, Аргентина и Камбоджа теперь сообщают о нейтральном настроении, а не об оптимистическом. Ближний Восток и Индия являются очень привлекательными рынками для выхода, поскольку общественное признание, похоже, имеет наибольшие шансы на успех на данном этапе».
По словам исполнительного директора Института AAM и главного редактора доклада GAAMF Амина Вафада:
«AAM – это уже не далекая мечта, а неминуемая реальность, готовая трансформировать глобальный транспорт. Его успех зависит от международного сотрудничества в решении проблем регулирования, инфраструктуры и взаимодействия с общественностью. Согласовывая стандарты, способствуя инновациям и выступая за политику, обеспечивающую безопасность и устойчивое развитие, мы можем заложить основу для более взаимосвязанного и инклюзивного будущего».#БАС #международнаяпрактика
Компания EUROCAE объявила о выпуске стандарта ED-305, который обеспечивает руководство по информационной безопасности для самолетов с вертикальным взлётом и посадки.
В этом контексте, когда средства соответствия специальному условию VTOL выдаются по аспектам безопасности летной годности, настоящий документ предоставляет набор дополнительных методов и руководящих указаний в соответствии с AMC 20-42 с адаптацией для VTOL. Настоящий документ предназначен для руководства заявителем в его деятельности по обеспечению летной годности, учитывая специфику систем вертикального взлета и посадки и опираясь на рекомендации ED-202A, ED-203A, ED-204A и ED-206 с соответствующей адаптацией.
Поскольку СВВП ПК ограничен пилотируемыми СВВП, это руководство также ограничено пилотируемыми СВВП.
Риски безопасности полётов по базовой категории СВВП не управляются в рамках обеспечения летной годности. Несмотря на то, что беспилотный вертикальный взлет и посадка выходит за рамки данного документа, в целом понятно, что разработка беспилотного вертикального взлета и посадки потребует разработки коллаборативных систем. На момент выпуска данного документа коллаборативные системы не являются частью SC-VTOL и связанного с ним MOC, поэтому в настоящее время они также выходят за рамки данного документа. В будущем, когда СВВП начнет работать автономно, в него должны быть включены коллаборативные системы. Соображения безопасности станут еще более важными в контексте автономной работы вертикального взлета и посадки.
"MOC 3 VTOL.2500(b) и VTOL.2500 применимы к малой категории усовершенствованных СВВП."
#БАС #международнаяпрактика
«В этом документе рассматриваются аспекты безопасности летной годности, а также особые условия и методы определения соответствия (MOC), выпущенные EASA для малых самолетов с вертикальным взлетом и посадкой», — говорится в сообщении органа по стандартизации. В этом контексте, когда средства соответствия специальному условию VTOL выдаются по аспектам безопасности летной годности, настоящий документ предоставляет набор дополнительных методов и руководящих указаний в соответствии с AMC 20-42 с адаптацией для VTOL. Настоящий документ предназначен для руководства заявителем в его деятельности по обеспечению летной годности, учитывая специфику систем вертикального взлета и посадки и опираясь на рекомендации ED-202A, ED-203A, ED-204A и ED-206 с соответствующей адаптацией.
Поскольку СВВП ПК ограничен пилотируемыми СВВП, это руководство также ограничено пилотируемыми СВВП.
Риски безопасности полётов по базовой категории СВВП не управляются в рамках обеспечения летной годности. Несмотря на то, что беспилотный вертикальный взлет и посадка выходит за рамки данного документа, в целом понятно, что разработка беспилотного вертикального взлета и посадки потребует разработки коллаборативных систем. На момент выпуска данного документа коллаборативные системы не являются частью SC-VTOL и связанного с ним MOC, поэтому в настоящее время они также выходят за рамки данного документа. В будущем, когда СВВП начнет работать автономно, в него должны быть включены коллаборативные системы. Соображения безопасности станут еще более важными в контексте автономной работы вертикального взлета и посадки.
"MOC 3 VTOL.2500(b) и VTOL.2500 применимы к малой категории усовершенствованных СВВП."
#БАС #международнаяпрактика
EHang объявила о важной вехе в развитии беспилотного летательного аппарата EH216-S успешным полетом беспилотного летательного аппарата eVTOL в городе Бенидорм, Испания.
Говорят, что это первый городской полет беспилотного самолета eVTOL в Европе.
Полет был проведен в рамках проекта Европейского Союза U-ELCOME, одного из флагманских демонстраторов Digital Sky для SESAR 3 JU.
На мероприятии была продемонстрирована бесшовная интеграция передовых решений в области воздушной мобильности (AAM) в контролируемом городском воздушном пространстве.
Проведенный в специально отведенной для этого среде U-Space, полет ознаменовал собой новаторскую демонстрацию координации действий нескольких дронов. Наряду с EH216-S eVTOL, одновременно работали до двенадцати дополнительных дронов, все они управлялись через испанского поставщика аэронавигационных услуг, Enaire, используя его систему и услуги U-Space для обеспечения безопасной и гармонизированной среды воздушного движения.
Эта веха представляет собой значительный шаг вперед в развитии U-Space в Европе, демонстрируя, как несколько беспилотных летательных аппаратов могут безопасно и эффективно работать в городских условиях.
Эта демонстрация подтверждает возможность интеграции беспилотных авиационных систем в городскую среду в полном соответствии со строгими европейскими стандартами безопасности и нормативными требованиями.
Патрисия Эрвиас, руководитель проекта в Евроконтроле, подчеркнула:
Гонсало Алонсо, руководитель отдела развития международного бизнеса в ENAIRE и руководитель испанского кластера U-ELCOME, добавил:
На мероприятии также было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между мэрией Бенидорма и EHang, которое направлено на развитие городской воздушной мобильности в регионе и позиционирование Бенидорма как города-первопроходца в области воздушного транспорта нового поколения и инновационного туризма.
Антонио Перес, мэр Бенидорма, подчеркнул важность этого события для будущего города, заявив: «Бенидорм гордится тем, что находится на переднем крае инноваций и устойчивого развития. Успешная интеграция решений Urban Air Mobility представляет собой важный шаг в нашем стремлении к созданию более интеллектуальных, чистых и эффективных транспортных систем. Мы с нетерпением ждем продолжения нашего сотрудничества с EHang, мировым лидером в области передовой воздушной мобильности, чтобы сделать Бенидорм лидером в области мобильности следующего поколения».
Благодаря этой успешной воздушной демонстрации в Бенидорме компания EHang еще больше продвигает развитие AAM, доказывая, что безопасные и масштабируемые городские операции eVTOL переходят от концепции к реальности.
Эта инициатива согласуется с более широкими усилиями Европейского Союза по созданию всеобъемлющей нормативно-правовой и операционной базы для беспрепятственной интеграции дронов и eVTOL в городскую среду.
#БАС #международнаяпрактика #Испания #EHang
Говорят, что это первый городской полет беспилотного самолета eVTOL в Европе.
Полет был проведен в рамках проекта Европейского Союза U-ELCOME, одного из флагманских демонстраторов Digital Sky для SESAR 3 JU.
На мероприятии была продемонстрирована бесшовная интеграция передовых решений в области воздушной мобильности (AAM) в контролируемом городском воздушном пространстве.
Проведенный в специально отведенной для этого среде U-Space, полет ознаменовал собой новаторскую демонстрацию координации действий нескольких дронов. Наряду с EH216-S eVTOL, одновременно работали до двенадцати дополнительных дронов, все они управлялись через испанского поставщика аэронавигационных услуг, Enaire, используя его систему и услуги U-Space для обеспечения безопасной и гармонизированной среды воздушного движения.
Эта веха представляет собой значительный шаг вперед в развитии U-Space в Европе, демонстрируя, как несколько беспилотных летательных аппаратов могут безопасно и эффективно работать в городских условиях.
Эта демонстрация подтверждает возможность интеграции беспилотных авиационных систем в городскую среду в полном соответствии со строгими европейскими стандартами безопасности и нормативными требованиями.
Патрисия Эрвиас, руководитель проекта в Евроконтроле, подчеркнула:
«Одновременная демонстрация воздушного такси и дронов в Бенидорме подчеркнула возможности служб U-space, повышающие оперативность реагирования на чрезвычайные ситуации и оперативную эффективность в сложных городских условиях».Гонсало Алонсо, руководитель отдела развития международного бизнеса в ENAIRE и руководитель испанского кластера U-ELCOME, добавил:
«Впервые одновременная работа дронов с воздушным такси стала возможной и безопасным образом с несколькими поставщиками услуг U-space (USSP): ENAIRE, ITG и UAB. Это одна из самых передовых демонстраций в Европе».На мероприятии также было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между мэрией Бенидорма и EHang, которое направлено на развитие городской воздушной мобильности в регионе и позиционирование Бенидорма как города-первопроходца в области воздушного транспорта нового поколения и инновационного туризма.
Антонио Перес, мэр Бенидорма, подчеркнул важность этого события для будущего города, заявив: «Бенидорм гордится тем, что находится на переднем крае инноваций и устойчивого развития. Успешная интеграция решений Urban Air Mobility представляет собой важный шаг в нашем стремлении к созданию более интеллектуальных, чистых и эффективных транспортных систем. Мы с нетерпением ждем продолжения нашего сотрудничества с EHang, мировым лидером в области передовой воздушной мобильности, чтобы сделать Бенидорм лидером в области мобильности следующего поколения».
Благодаря этой успешной воздушной демонстрации в Бенидорме компания EHang еще больше продвигает развитие AAM, доказывая, что безопасные и масштабируемые городские операции eVTOL переходят от концепции к реальности.
Эта инициатива согласуется с более широкими усилиями Европейского Союза по созданию всеобъемлющей нормативно-правовой и операционной базы для беспрепятственной интеграции дронов и eVTOL в городскую среду.
#БАС #международнаяпрактика #Испания #EHang