Aгентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) заявило, что оно подтвердило свою ведущую роль в установлении стандартов шума для служб городской воздушной мобильности, обнародовав еще две публикации, устанавливающие ограничения на шум, издаваемый различными конструкциями воздушных такси.
EASA провело крупномасштабное исследование в 2021 году, в котором шум был четко обозначен как одна из главных социальных проблем, связанных с этим новым видом городского транспорта в Европейском Союзе, — сказал исполняющий обязанности исполнительного директора EASA Люк Титгат. «Агентство серьезно относится к этим опасениям. Стандарты, которые мы устанавливаем, отражают желание общественности свести к минимуму шум, создаваемый Urban Air Mobility».
По данным сайта агентства:
«Шум воздушного такси должен соответствовать установленным стандартам и ограничениям, чтобы гарантировать минимизацию беспокойства населения и способствовать принятию гражданами операций воздушного такси в населенных районах или вблизи них.
EASA опубликовало два комплекта технических спецификаций по охране окружающей среды (EPTS) для аппаратов, способных осуществлять вертикальный взлет и посадку (VTOL), техническое описание судов, которые будут предоставлять услуги воздушного такси и другие подобные услуги. Целью является достижение высокого и единообразного уровня защиты окружающей среды и предотвращение значительного вредного воздействия шума на здоровье человека в Европейском Союзе, как того требуют Основные правила EASA.
Оба документа основаны на существующих международных стандартах шума для обычных самолетов, скорректированных с учетом характеристик самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки. Помимо измерения шума при заходе на посадку, взлете и пролете (ATOO), они также содержат оценку шума при зависании, чтобы помочь оценить шумовое воздействие операций вблизи вертипортов, наземных объектов, с которых будут работать такие самолеты.
Первый документ представляет собой окончательную версию текста, применимого к аппаратам с ненаклоняющимисяся роторами. Типичным проектом, подпадающим под эту категорию, является VC2-1 «VoloCity» от Volocopter.
Второй документ EPTS применим к судам с приводом от наклонных роторов и опубликован для ознакомления. Хотя стандарты в этом документе схожи по содержанию, они основаны на устаревших международных стандартах по шуму для наклонных роторов. Модель Lilium Jet подпадает под действие этого документа EPTS.
«Максимально допустимые уровни шума в фазах ATOO одинаковы в обоих EPTS, чтобы обеспечить равные условия для всех конструкций.
Документ открыт для общественного обсуждения до 13 февраля 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EASA #шум
EASA провело крупномасштабное исследование в 2021 году, в котором шум был четко обозначен как одна из главных социальных проблем, связанных с этим новым видом городского транспорта в Европейском Союзе, — сказал исполняющий обязанности исполнительного директора EASA Люк Титгат. «Агентство серьезно относится к этим опасениям. Стандарты, которые мы устанавливаем, отражают желание общественности свести к минимуму шум, создаваемый Urban Air Mobility».
По данным сайта агентства:
«Шум воздушного такси должен соответствовать установленным стандартам и ограничениям, чтобы гарантировать минимизацию беспокойства населения и способствовать принятию гражданами операций воздушного такси в населенных районах или вблизи них.
EASA опубликовало два комплекта технических спецификаций по охране окружающей среды (EPTS) для аппаратов, способных осуществлять вертикальный взлет и посадку (VTOL), техническое описание судов, которые будут предоставлять услуги воздушного такси и другие подобные услуги. Целью является достижение высокого и единообразного уровня защиты окружающей среды и предотвращение значительного вредного воздействия шума на здоровье человека в Европейском Союзе, как того требуют Основные правила EASA.
Оба документа основаны на существующих международных стандартах шума для обычных самолетов, скорректированных с учетом характеристик самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки. Помимо измерения шума при заходе на посадку, взлете и пролете (ATOO), они также содержат оценку шума при зависании, чтобы помочь оценить шумовое воздействие операций вблизи вертипортов, наземных объектов, с которых будут работать такие самолеты.
Первый документ представляет собой окончательную версию текста, применимого к аппаратам с ненаклоняющимисяся роторами. Типичным проектом, подпадающим под эту категорию, является VC2-1 «VoloCity» от Volocopter.
Второй документ EPTS применим к судам с приводом от наклонных роторов и опубликован для ознакомления. Хотя стандарты в этом документе схожи по содержанию, они основаны на устаревших международных стандартах по шуму для наклонных роторов. Модель Lilium Jet подпадает под действие этого документа EPTS.
«Максимально допустимые уровни шума в фазах ATOO одинаковы в обоих EPTS, чтобы обеспечить равные условия для всех конструкций.
Документ открыт для общественного обсуждения до 13 февраля 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EASA #шум
