Вчера в эфире радиостанции Коммерсантъ FM прозвучали мои комментарии, которые вошли в статью "Авиакомпании облетают санкции" (запись доступна в посте выше)
В соответствии с утверждениями агентства Reuters, российские авиакомпании продолжают получать зарубежные запчасти, несмотря на санкции. По данным агентства, с лета 2022 года перевозчики через третьи страны закупили компоненты более чем на $1 млрд, среди которых и клапаны давления в салоне, и дисплеи в кабине пилота, и все вплоть до кофеварок, телефонных трубок стюардесс и сидений для унитазов. Поставки идут через страны, которые не присоединились к санкциям, — ОАЭ, Турцию, Китай и Киргизию.
При этом цены за полтора города выросли по отдельным позициям чуть ли не в пять раз, что является следствием не только курсовой разницы, но и значительно усложненной логистики.
Однако, по-моему мнению, ситуация в сравнении с прошлым годом не сильно изменилась в лучшую сторону: без помощи государства своевременно получать запчасти скоро не смогут даже крупные авиакомпании. Туристический сезон позволяет жить хорошо, потому что есть большой поток пассажиров, и ты зарабатываешь на этом. А вот что будет потом, это очень большой вопрос.
В 2022-м было выделено 100 млрд руб. на субсидирование авиакомпаний, а в этом году такой поддержки нет.
Запчасти научились доставать, но это дорого и долго. Вопрос: хватит ли денег поддерживать необходимый для безопасности полетов уровень комплектующих?
С другой стороны у текущей ситуации есть и неоспоримый плюс. Перевозчики меньше стали заниматься «каннибализацией» самолетов.
Когда сократили поставки запчастей, большим авиакомпаниям пришлось использовать до 25% парка, чтобы найти исправные компоненты, а маленьким — иногда и до 50%, чтобы поддержать летную годность других лайнеров. Некоторые участники рынка просто ставили самолеты в резерв: пока он действует, с воздушного судна можно что-то снять, попользоваться, а потом обратно вернуть. Все, что можно было "каннибализировать", еще в прошлом году распотрошили. Сейчас отрасль живет за счет параллельного импорта.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #параллельныйимпорт
В соответствии с утверждениями агентства Reuters, российские авиакомпании продолжают получать зарубежные запчасти, несмотря на санкции. По данным агентства, с лета 2022 года перевозчики через третьи страны закупили компоненты более чем на $1 млрд, среди которых и клапаны давления в салоне, и дисплеи в кабине пилота, и все вплоть до кофеварок, телефонных трубок стюардесс и сидений для унитазов. Поставки идут через страны, которые не присоединились к санкциям, — ОАЭ, Турцию, Китай и Киргизию.
При этом цены за полтора города выросли по отдельным позициям чуть ли не в пять раз, что является следствием не только курсовой разницы, но и значительно усложненной логистики.
Однако, по-моему мнению, ситуация в сравнении с прошлым годом не сильно изменилась в лучшую сторону: без помощи государства своевременно получать запчасти скоро не смогут даже крупные авиакомпании. Туристический сезон позволяет жить хорошо, потому что есть большой поток пассажиров, и ты зарабатываешь на этом. А вот что будет потом, это очень большой вопрос.
В 2022-м было выделено 100 млрд руб. на субсидирование авиакомпаний, а в этом году такой поддержки нет.
Запчасти научились доставать, но это дорого и долго. Вопрос: хватит ли денег поддерживать необходимый для безопасности полетов уровень комплектующих?
С другой стороны у текущей ситуации есть и неоспоримый плюс. Перевозчики меньше стали заниматься «каннибализацией» самолетов.
Когда сократили поставки запчастей, большим авиакомпаниям пришлось использовать до 25% парка, чтобы найти исправные компоненты, а маленьким — иногда и до 50%, чтобы поддержать летную годность других лайнеров. Некоторые участники рынка просто ставили самолеты в резерв: пока он действует, с воздушного судна можно что-то снять, попользоваться, а потом обратно вернуть. Все, что можно было "каннибализировать", еще в прошлом году распотрошили. Сейчас отрасль живет за счет параллельного импорта.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #параллельныйимпорт
runavia.tb.ru
RunAvia - Сервис безопасности полётов и сертификации БАС
Цифровая платформа RunAvia обеспечивает безопасность полётов и возможность существенного снижения стоимости сертификации типа для беспилотных авиационных систем и лёлгих воздуеных судов в РФ